2007.07.23. Hétfő
A 3 nap alatt műszaki probléma volt, de azok is javarészt hozzám köthetőek:
-a gyújtás beállítása miatt nagyon sokszor csak kattant egyet az indító, de nem forgatott. Később megpróbáltam "szemre" csavargatni a gyújtásszabályzón, de állandóan csörgés lett a vége. Ez elkísért a szombati versenyen, majd egy emlékműnél a megállás alkalmával kidobáltam mindent a csomagtartóból, motortetőt fel, és belőttem 2 fokra a gyújtást. Utána nem volt több gond.
-karbifedél csavarjai lelazultak (még mindíg nem oldottam meg a biztosítást). előbb elkezdte zabálni a benzint, később (a felvonulás alatt) nekiállt rángatni a motor, ahogy elkezdett emelkedni a fordulatszám. Művészet volt életbentartani így a motort, de gondolom a legtöbben észre sem vették hogy problémával küszködök. Egy biztos, ha gyorsabb lett volna a menet, nem bírta volna a tempót
-a generátorra csatlakozó egyik kábel sarula nagyon szétnyílt és retkes is volt. Még tavaly a keleti talin bukkant fel a probléma először, azóta nem volt gond, pár nappal a tali előtt kezdett el szórakozni ismét. A gyújtásbeállítás alkalmával ezt is rendeztem.
Sajnos történt egy kis baleset is, a tékozódási versenyen a 20 -as szakaszon egy hullámvasúton a pók odavágta a fenekét az aszfalthoz, amit a kipuff bánt meg. Öröm az ürömben hogy a dob alján keletkezett csak felületi sérülés (súrlódástól és ütődéstől), ezt valószínűleg majd kipolíroztatom, a hátsó peremet meg kiegyengetem. Mindenesetre a dob alján egy benyomódott rész fog majd emlékeztetni arra hogy ha 20 -as táblát látok országúton, onnan vissza kell fordulni (érdemes)...
Kommentek
nyuszy
Vagy inkább be kell tartani a 20-as korlátozást, ha nem tudsz elég gyorsan kormányozniVadMacs
nyuszy #5712:ez nem a kormányozáson múlott, mert teljes szélességében ilyen volt ott az út. Amúgy nem 80 -al csapódtam bele, nagy valószínûséggel valami futómû probléma van a BIS -el, mert eléggé bólogatós újabban. :(
Szólj hozzá!
Jelentkezz be az oldal tetején, vagy szólj hozzá facebook-fiókod használatával!