2007.12.04. Kedd

Na ez a tali sem akármilyen volt a számunkra... :)

Tali előtt sűrűn nézegettem az időjárásjelentéseket. Csak drukkoltam azért hogy végig napsütéses és éjszakánként is fagymentes idő legyen, mert akkor mehetek a BIS -el. Mivel mi pénteken indultunk, ezért péntek délben még egyszer utoljára megnéztem a várható időjárást: az kedvező volt, csak éppen akkor pest környékén szakadt valahol a hó. Na mondom csak valami kisebb hószállingózás lehet, úgyis csak melegebb lesz a napokban. A biztonság kedvéért azért telefonáltam GEO -nak, aki szerint az idő f*sza, szerinte nem is lesz hav, nem úgy néz ki az idő.
Kimentem a garázsba. BIS -el kiálltam, elkezdtem járatni, majd beálltam a helyére a légessel. Légesből akksi ki (egyenlőre a BIS még vár az új akksira), majd akarom kiszedni a BIS akksiját, erre megszólal a telefon. GEO volt, szólt hogy basszki szakad a hó, ugye nem indultam még el. Mondom még nem, de akkor megyek inkább a légessel. Na innen indulnak az igazi történések... :)

Először átmentem Ancsához atád mellé, majd irány marcali. Pályamatricát vettünk, majd a GPS navigálásával irány az M7 -es autópálya. Kéthely után egy kereszteződésben jobbra akart vinni a GPS, de a táblák szerint másfele van a pálya. Mindegy, GPS -t követ. Aztán beugrott hogy mi van ha ki vannak kapcsolva a fizetős utak, szóval gyorsan leálltunk hogy erről meggyőződhessünk. Miután kiderült hogy pontosan ez történt, beállítottuk hogy Moha bá végre helyesen pofázzon, és újra útnak indultunk. :P
A pályán nem volt gond, megállás nélkül mentünk végig (egészen pontosan marcaliból indulva egy pest előtti benzinkútig). Átlagtempó 100Km/h, és végre láthattuk a kőröshegyi völgyhidat. Erről csak annyit, sok kritikát olvastam hogy baromság volt megépíteni, simán mehetett volna egy lejtőn fel - le pálya is. Nos ezt élőben látva nehéz volt elképzelni. A híd kanizsa felőli vége felé lejt, és a pók a híd emelkedésével is meg kellett hogy küzdjön. Plusz a híd feletti részeknél szép bevágások voltak, szóval ha valaki még egyszer azt pofázza nekem hogy azon a hegyoldalon valaki felmegy 130 -al, azt minimum jó alaposan körberöhögöm. ;)
Első uticélunk a csepeli temető volt Ancsa kérésére, majd ezután kerestünk egy teszkót pesten. Épp akkura vadásztunk a fényképezőgéphez, egyszercsak megszólalt a telefon. Csuteeee volt az, és épp azon aggódott hogy elforralta a BIS -ét. :) Lehetőségekhez mérten próbáltam válaszokat adni, majd felvettem a kapcsolatot Csanakkal, aki adott tippeket, meg helyeselt velem. :)
Ezután irány ki erdőkertesre. Geo fogadott minket, majd kipakolás után átugrottunk Barbiért, innen meg irány veresegyházára gyrost kajálni. Kaja után indulnánk haza. Parkolóból rüki és ki. Üres. 1 -esben nekiindulunk, de kettesnél amikor sebességbe raktam a váltót akkor furcsa hangot hallottam. Mintha valami rongy szétszakadt volna, amikor húztam bal+hátra a kart. Mondom magamban ez mi, de pillanatnyi gondolkodás után szúrtam is neki a 3 -ast. Egy bazi nagy reccsenés adta tudtomra hogy ott bizony 1 -es van. Oppá... Akkor még egyszer kettes, majd óvatosabban 3. Megint reccs. Akkor kettes és 4 -es. Kettes kigyorsít, majd üres, 4 -esbe be. Felbőg a motor, 4 -es helyett 2 -es jött motorfékkel. Párszáz métert még próbálgattam, aztán rá kellett jönnöm hogy valami nagyon nem oké. Mivel csak pár km -re voltunk Barbiéktól, ezért 2 -essel elvergődtünk oda. Útközben egy kanyarban sikerült egy jó driftet lenyomni, az utca eleje be volt fagyva, és a kanyar + 2 -es hirtelen nem volt túl szerencsés választás... :D A ház előtt rá kellett jönni hogy van 1 -es és 2 -es, 3 -as helyett van 1 -es, 4 -es és R helyett van kettes. Aki ismeri a léges pókom történetét, az tudja hogy volt már 2x is váltóval lerobbanós problémám, nem hiányzott tehát egy újabb eset. :D
Lassan megérkezett a banda hátralévő része is (Pocok, Csuteeee, Qteeee, Fricc). Így lett mindjárt még plusz emelő, plusz Csutee beállt segíteni nekem . Próbálkoztunk váltóösszekötővel, váltóbuzerálással, eredménytelenül. Abban maradtunk hogy holnap reggel világosban szerelünk. Az éjszakai műsor megvolt, aludni nem kellett egy darabig a csipet csapat miatt. :P

Szombat reggel megint szerelés. Csanak és Holló kérdezés, de a gyakorlatban nem jutottunk előrébb, úgyhogy CeFEtet hátrahagyva indultunk a talira. Geo beült Pocok mellé, én CsuTee mellé, Ancsa meg Barbi mellé, oszt' indulás. Menet közben figyeltem a BIS viselkedését, azt találtam hogy nincs annak semmi olyan baja ami miatt robbantani kellene (vízcsövet).
A lurdis részről nem tudok sok mindent elmondani. Eldumáltam a BIS -es csávókkal (naná :P ), aztán Hollóval, aki felajánlotta a segítségét a váltóproblémás CeFEt rendberakására.
Vasúttörténeti park: itt néztem meg még a parkolóban az átalakított BIS -t (Fiat 126 BIS Bombel? :D ), majd go vonatozni. A park baromira jó volt, nagyon teccett, a vezetőnket ki is faggattam pár dologról. :) Szemügyre vehettem sok olyan dolgot amit idáig csak fényképeken láttam, de most végre élőben is. Ilyen pl az utolsó gőzmozdony, Hargita, V55, V40, stb. Legjobban az M63 -as mozdonyt szerettem volna látni, nagy szívfájdalmamra ezt most sem sikerült. :( Annyi plusz infoval gazdagabb lettem hogy elviekben van esély hogy egyszer még újra működjön, megvannak hozzá az alkatrészek, csak pénz nincs ahhoz hogy megkezdjék a rendberakás munkálatait. :(
Azoknak akik nem ismerik: A V63 -assal egy időben készült. Ez is 6 tengelyes, az eredeti tervei alapján 160 -as sebességre is képes. 10db készült belőlük, szombathely és pest között ingáztak. A negyedikben felrobbant a főgenerátor, aminek darabjai az első személykocsijának tetején landoltak, ezután ezt leselejtezték, a másik 9 pedig kivonásra került. A végére kettő élte túl a pusztulást. Az egyiknek nekiálltak hogy működőképessé tegyék, de próba közben kigyulladt és megsemmisült. 1db maradt meg, ez ott állt a fűtőházban - a szemem elől elzárva. :(
Valamikor volt szerencsém egy M62 -esen portyázni, és miután az M63 jóval nagyobb (és jóval hoszabb, zajosabb :) ) monstrum, kíváncsi voltam milyen élőben a legnagyobb magyar gyártmányú (nem gőz)mozdony. :)

Közgyűlés:
jó hangulatban telt. A végén a felszólalásokkor mindenki megtapsolt mindenkit. :) Elfogadásra kerültek a javaslatok, majd tortát esztünk. :)

Gyűlés után a csipet csapat elindult erdőkertesre. Valami teszkóhoz mentünk először, mivel CSuteeeék leléptek, a BISe nálam maradt, no meg Holló is csatlakozott a csapathoz. :)
A teszkónál leadtam a BIS kulcsait, majd Hollóval elindultunk előre amíg a többiek bevásártak'. Holló segítségével tüzetesebben átnéztük CeFEt váltóösszekötőjét, belekuk a kulisszába is, motortérbe, mindenhova. A végére az maradt hogy mivel minden rendben lévőnek tűnik, csavargassunk a váltón. Na akkor nagy nehezen volt már 3 és 4 is, rüki még sehol. Azaz 4 is inkább akkor volt amikor R -be tettem, de a próbaúton durva visítást művelt a váltó, szóval nem mertünk nekiindulni így a 250Km -es útnak. Holló felajánlotta hogy holnap guruljunk át hozzájuk és akkor a fűtött garázsban szerelhetünk, nem fagyott talajon. Majd a sötét éjszakában Pocok próbált meg elmondani valami "viccet" amit a vasúti parkban fotózott le. Az addíg elfogyasztott pia megtette a hatását, ugyanis fél óra alatt sem bírta elmondani a poént, mi meg ott álltunk szétfagyva... :D

Vasárnap reggel útnak indultam, mögöttem Geo volt a safety car, Moha bá' a navigátorom. :) Sajna érződött hogy nincs 3 -as, dombon felfelé sokszor 20-30 -al mentem csak, ha nem tudtam kigyorsítani. Azt hittem szétrobbanik a váltó mire odaérünk, de sikerült.
Hollónál volt némi csodálkozás, szájtátás, nyálcsorgás (ez a legjobban... :D ). Kereket és kormányt kapott a készülő Hollócar, majd kitoltuk a garázsából. Nem sokkal később a házi cirmosok elfoglalták a tetejét és azon pofozták egymást. :P
Begurítottuk a dögledező pókomat, majd nekiálltunk szétkapni. Pár óra szerelés, ökörködés után rá kellett jönni hogy a váltónak tényleg nincs semmi baja, szóval máshol kellett keresni a hiba okát. Végül kiderült mi szopatott meg minket napokon keresztül: az a kapcsolórúd aminek a végén van a rugalmas összekötő, keresztülmegy a kulisszán, és egy gumigyűrű tartja azt. No ebből egy kis darabka kiszakadt, és innentől a gyűrű nem tartotta a helyén a rudat, így a nem balos sebességeknél nem volt ami ellent tudjon tartani, a rúd oldalirányban mozdult a forgás helyett. Bónuszként találtunk a kulisszában egy 1983 -as gyártmányú 10Ft -ost is. :D
Természetesen ha már egy ilyen "aranybányában" voltunk, jól szétnéztünk, és lerámoltuk szegény Hollót. Én kaptam egy szép új testkábelt a gencsi és a kasztni közé, egy új fém fűtőcsövet alulra, új gumibakot hátulra, egy feszmérőt, és ha már egyszer kinn volt a motor, szemrevételezhettem. Váltóban olaj van bőven, csavarokat pótoltuk, stb. Osztatlan sikert arattam akkor is, amikor a darabokban lévő kulissza mellett állva megszólaltam:
-Te Holló lehetek pofátlan...? :P
A többit nem részletezem, de ugrott a váltóbot teteje, aztán némi félreértés következett a menetmetszők körül, végül minden megoldótott. A kisautó összerakás után pöccre indult, pöccre 1 -es, 2 -es, 3 -as, óbakker! Ez az autó sosem vette a 3 -ast rendesen amióta nálam van... :D Van 4 -es és R is, és milyen szépen veszi mindet! :c) A váltóbot végre rövid mint a BIS -ben, és nem táncol összevissza. :) gyorsan mentünk egy próbautat, de ott is minden a legnagyobb rendben volt. Megköszöntük a segítséget Hollónak és útnak indultunk. Addigra Csuteeeék elindultak már, Pocok és Fricc meg azután lépett le hogy megérkeztünk.

Hétfő reggel indultunk útnak hazafelé. Pest előtt olajnyomásjelző lámpa: hurrá, olaj is otthon felejtődött. :D Pesten katasztrófa volt a közlekedés, alig lehetett haladni. Bementünk még kajálni a lurdiba, majd onnan útnak indultunk. Hazafelé a pályán 80 -al lehetett jönni, különben olajforralás. Emelkedőket sem díjazta, mert csörgött mint állat. Úgy látszik gyújtás állítás fog jönni, vagy szigorúan minimum 98 -as benya. Hazafelé megálltunk még fonyódon, majd böhönyén kapott némi 98 -ast. Innentől kezdte megint jól érezni magát, taranyig nem is volt semmi gond.

Ma reggel csak kicsit volt nagyon befagyva a gép, ennyire még nem fagyott össze szerencsétlen. Hazafelé tiszta retek és sós úton jöttem, gondoltam elviszem némi tisztogatásra az ömv kútra. A gőzborotva kapásból kitépett 2 tenyérnyi részt a tető festéséből, de legalább szép tiszta lett (meg ott éppen sárga). :) Úgyis jön a felújítás V2.0... ;)

Köszönet illeti Hollót, aki a bajban végig mellettem volt. A házigazdán és vendégein kívül ő volt az aki ugrott azonnal, időt és fáradságot nem kímélve (Polski volt még aki kapásból ajánlkozott). Említésképpen volt olyan válasz is (akiktől segítséget kértem) hogy "most akkor mi a f*szt csináljak?"... Elviselt minket, a hülyeségeinket, kaptunk egy finom ebédet is vasárnap náluk, és a szerelés erejéig kirakta fagyni az éppen készülő kisautóját is... :(

Köszönet illeti még Barbit és Geot a meghívásért és ellátásért, a csipet csapatnak (de főleg Csuteeeenek) a szerelésben nyújtott segítségért, Ancsának a fűtésért (remélem Geo megtanult fával fűteni azóta :c) ). Ha valamit kihagytam akkor szóljatok! :P

M7 Hargita vezííír :))) CeFEt és Hollo találkozása :) Rohadásnak indult fűtéscső

Kommentek

CsuTee

Na hát ez király kis történet volt :D

Törölt felhasználó

Sajnálom, hogy nemtudtam éremben segíteni.

Törölt felhasználó

+d :)

hollo

Minden jó, ha jó a vége! :P

CsuTee

hollo #8815:
Pontosan,de azért a közepe is jó volt :D

VadMacs

hollo #8815:
amúgy köszi a szombat esti drift bemutatót. Nem is tudtam hogy azzal a böszme nagy kombival ilyet is lehet csinálni... :D :c)

Szólj hozzá!

Jelentkezz be az oldal tetején, vagy szólj hozzá facebook-fiókod használatával!