Tegnap hazavittem Ancsát.
Útközben sétálhatnékom támadt, de csak amiatt mert tiszta hó minden. Így hát egy hirtelen ötlettől vezérelve megtámadtuk a Csónakátó tavat. Ha már egyszer a tél a kedvenc évszakom, no meg ennyire beterített mindent a hó (& olvadás nuku) akkor ideje sétálni. Amúgy meg utálok, de csak amióta pókokkal közlekedek.
Az irigykedőknek készítettem pár képet, errefelé is van hav.

Ma voltam akksit venni. Kissé emelkedett az ára amióta a légesét megvettem, de végülis azé nagyon bevált, inkább kipengettem a lóvét.

 Mivel az előzőt nem fotóztam, szintén valaki kérésére ezt most megtettem...

Egy kedves olvasóm kérésére jöjjenek a képek a pesti talin történt incidenssel kapcsolatban...
Bocsi a képek élességéért, de fogytán volt a töltés. Az első képen a kulisszában található (most már nem... ) gumigyűrű ólálkodik, a másikon a kulissza alján talált zsírkupacban rejlő 10Ft -os lenne a főszereplő.

U.i.: mielőtt valaki szóvá tenné a képen szintén látható TG elemeket, sokkal olcsóbbak voltak mint egy adag duracell, és ha jól vettem észre tovább is tartottak. Fene sem gondolta volta ezt ezekről az elemekről.

Ma elugrottunk bevásárolni. A parkolóban arra lettem figyelmes hogy valami gyanús a pók hátulján. Valami barom az elmúlt 24 óra folyamán leszedte a 126 -os jelzést a motorháztetőről. Mivel elég retkes a hátulja szegénynek, gyönyörűen lehet látni ahogy megpróbálták leszedni (nyomok ott maradtak). :(

 Bónusz: hogy ne csak a tetőről potyogjon a festék, a bal első sárvédő hátulsó ívén elkezdett lehullani a festék olyan 2cm -es darabokban. Ennek tetejébe újabban iszonyat mód fűt a pók, egyre gyakrabban jelez az olajnyomás lámpa is. A gyújtás melyik része tud elállítódni ami erre hatással van?

Na ez a tali sem akármilyen volt a számunkra...

Tali előtt sűrűn nézegettem az időjárásjelentéseket. Csak drukkoltam azért hogy végig napsütéses és éjszakánként is fagymentes idő legyen, mert akkor mehetek a BIS -el. Mivel mi pénteken indultunk, ezért péntek délben még egyszer utoljára megnéztem a várható időjárást: az kedvező volt, csak éppen akkor pest környékén szakadt valahol a hó. Na mondom csak valami kisebb hószállingózás lehet, úgyis csak melegebb lesz a napokban. A biztonság kedvéért azért telefonáltam GEO -nak, aki szerint az idő f*sza, szerinte nem is lesz hav, nem úgy néz ki az idő.
Kimentem a garázsba. BIS -el kiálltam, elkezdtem járatni, majd beálltam a helyére a légessel. Légesből akksi ki (egyenlőre a BIS még vár az új akksira), majd akarom kiszedni a BIS akksiját, erre megszólal a telefon. GEO volt, szólt hogy basszki szakad a hó, ugye nem indultam még el. Mondom még nem, de akkor megyek inkább a légessel. Na innen indulnak az igazi történések...

Először átmentem Ancsához atád mellé, majd irány marcali. Pályamatricát vettünk, majd a GPS navigálásával irány az M7 -es autópálya. Kéthely után egy kereszteződésben jobbra akart vinni a GPS, de a táblák szerint másfele van a pálya. Mindegy, GPS -t követ. Aztán beugrott hogy mi van ha ki vannak kapcsolva a fizetős utak, szóval gyorsan leálltunk hogy erről meggyőződhessünk. Miután kiderült hogy pontosan ez történt, beállítottuk hogy Moha bá végre helyesen pofázzon, és újra útnak indultunk.
A pályán nem volt gond, megállás nélkül mentünk végig (egészen pontosan marcaliból indulva egy pest előtti benzinkútig). Átlagtempó 100Km/h, és végre láthattuk a kőröshegyi völgyhidat. Erről csak annyit, sok kritikát olvastam hogy baromság volt megépíteni, simán mehetett volna egy lejtőn fel - le pálya is. Nos ezt élőben látva nehéz volt elképzelni. A híd kanizsa felőli vége felé lejt, és a pók a híd emelkedésével is meg kellett hogy küzdjön. Plusz a híd feletti részeknél szép bevágások voltak, szóval ha valaki még egyszer azt pofázza nekem hogy azon a hegyoldalon valaki felmegy 130 -al, azt minimum jó alaposan körberöhögöm.
Első uticélunk a csepeli temető volt Ancsa kérésére, majd ezután kerestünk egy teszkót pesten. Épp akkura vadásztunk a fényképezőgéphez, egyszercsak megszólalt a telefon. Csuteeee volt az, és épp azon aggódott hogy elforralta a BIS -ét. Lehetőségekhez mérten próbáltam válaszokat adni, majd felvettem a kapcsolatot Csanakkal, aki adott tippeket, meg helyeselt velem.
Ezután irány ki erdőkertesre. Geo fogadott minket, majd kipakolás után átugrottunk Barbiért, innen meg irány veresegyházára gyrost kajálni. Kaja után indulnánk haza. Parkolóból rüki és ki. Üres. 1 -esben nekiindulunk, de kettesnél amikor sebességbe raktam a váltót akkor furcsa hangot hallottam. Mintha valami rongy szétszakadt volna, amikor húztam bal+hátra a kart. Mondom magamban ez mi, de pillanatnyi gondolkodás után szúrtam is neki a 3 -ast. Egy bazi nagy reccsenés adta tudtomra hogy ott bizony 1 -es van. Oppá... Akkor még egyszer kettes, majd óvatosabban 3. Megint reccs. Akkor kettes és 4 -es. Kettes kigyorsít, majd üres, 4 -esbe be. Felbőg a motor, 4 -es helyett 2 -es jött motorfékkel. Párszáz métert még próbálgattam, aztán rá kellett jönnöm hogy valami nagyon nem oké. Mivel csak pár km -re voltunk Barbiéktól, ezért 2 -essel elvergődtünk oda. Útközben egy kanyarban sikerült egy jó driftet lenyomni, az utca eleje be volt fagyva, és a kanyar + 2 -es hirtelen nem volt túl szerencsés választás... A ház előtt rá kellett jönni hogy van 1 -es és 2 -es, 3 -as helyett van 1 -es, 4 -es és R helyett van kettes. Aki ismeri a léges pókom történetét, az tudja hogy volt már 2x is váltóval lerobbanós problémám, nem hiányzott tehát egy újabb eset.
Lassan megérkezett a banda hátralévő része is (Pocok, Csuteeee, Qteeee, Fricc). Így lett mindjárt még plusz emelő, plusz Csutee beállt segíteni nekem . Próbálkoztunk váltóösszekötővel, váltóbuzerálással, eredménytelenül. Abban maradtunk hogy holnap reggel világosban szerelünk. Az éjszakai műsor megvolt, aludni nem kellett egy darabig a csipet csapat miatt.

Szombat reggel megint szerelés. Csanak és Holló kérdezés, de a gyakorlatban nem jutottunk előrébb, úgyhogy CeFEtet hátrahagyva indultunk a talira. Geo beült Pocok mellé, én CsuTee mellé, Ancsa meg Barbi mellé, oszt' indulás. Menet közben figyeltem a BIS viselkedését, azt találtam hogy nincs annak semmi olyan baja ami miatt robbantani kellene (vízcsövet).
A lurdis részről nem tudok sok mindent elmondani. Eldumáltam a BIS -es csávókkal (naná ), aztán Hollóval, aki felajánlotta a segítségét a váltóproblémás CeFEt rendberakására.
Vasúttörténeti park: itt néztem meg még a parkolóban az átalakított BIS -t (Fiat 126 BIS Bombel? ), majd go vonatozni. A park baromira jó volt, nagyon teccett, a vezetőnket ki is faggattam pár dologról. Szemügyre vehettem sok olyan dolgot amit idáig csak fényképeken láttam, de most végre élőben is. Ilyen pl az utolsó gőzmozdony, Hargita, V55, V40, stb. Legjobban az M63 -as mozdonyt szerettem volna látni, nagy szívfájdalmamra ezt most sem sikerült. :( Annyi plusz infoval gazdagabb lettem hogy elviekben van esély hogy egyszer még újra működjön, megvannak hozzá az alkatrészek, csak pénz nincs ahhoz hogy megkezdjék a rendberakás munkálatait. :(
Azoknak akik nem ismerik: A V63 -assal egy időben készült. Ez is 6 tengelyes, az eredeti tervei alapján 160 -as sebességre is képes. 10db készült belőlük, szombathely és pest között ingáztak. A negyedikben felrobbant a főgenerátor, aminek darabjai az első személykocsijának tetején landoltak, ezután ezt leselejtezték, a másik 9 pedig kivonásra került. A végére kettő élte túl a pusztulást. Az egyiknek nekiálltak hogy működőképessé tegyék, de próba közben kigyulladt és megsemmisült. 1db maradt meg, ez ott állt a fűtőházban - a szemem elől elzárva. :(
Valamikor volt szerencsém egy M62 -esen portyázni, és miután az M63 jóval nagyobb (és jóval hoszabb, zajosabb ) monstrum, kíváncsi voltam milyen élőben a legnagyobb magyar gyártmányú (nem gőz)mozdony.

Közgyűlés:
jó hangulatban telt. A végén a felszólalásokkor mindenki megtapsolt mindenkit. Elfogadásra kerültek a javaslatok, majd tortát esztünk.

Gyűlés után a csipet csapat elindult erdőkertesre. Valami teszkóhoz mentünk először, mivel CSuteeeék leléptek, a BISe nálam maradt, no meg Holló is csatlakozott a csapathoz.
A teszkónál leadtam a BIS kulcsait, majd Hollóval elindultunk előre amíg a többiek bevásártak'. Holló segítségével tüzetesebben átnéztük CeFEt váltóösszekötőjét, belekuk a kulisszába is, motortérbe, mindenhova. A végére az maradt hogy mivel minden rendben lévőnek tűnik, csavargassunk a váltón. Na akkor nagy nehezen volt már 3 és 4 is, rüki még sehol. Azaz 4 is inkább akkor volt amikor R -be tettem, de a próbaúton durva visítást művelt a váltó, szóval nem mertünk nekiindulni így a 250Km -es útnak. Holló felajánlotta hogy holnap guruljunk át hozzájuk és akkor a fűtött garázsban szerelhetünk, nem fagyott talajon. Majd a sötét éjszakában Pocok próbált meg elmondani valami "viccet" amit a vasúti parkban fotózott le. Az addíg elfogyasztott pia megtette a hatását, ugyanis fél óra alatt sem bírta elmondani a poént, mi meg ott álltunk szétfagyva...

Vasárnap reggel útnak indultam, mögöttem Geo volt a safety car, Moha bá' a navigátorom. Sajna érződött hogy nincs 3 -as, dombon felfelé sokszor 20-30 -al mentem csak, ha nem tudtam kigyorsítani. Azt hittem szétrobbanik a váltó mire odaérünk, de sikerült.
Hollónál volt némi csodálkozás, szájtátás, nyálcsorgás (ez a legjobban... ). Kereket és kormányt kapott a készülő Hollócar, majd kitoltuk a garázsából. Nem sokkal később a házi cirmosok elfoglalták a tetejét és azon pofozták egymást.
Begurítottuk a dögledező pókomat, majd nekiálltunk szétkapni. Pár óra szerelés, ökörködés után rá kellett jönni hogy a váltónak tényleg nincs semmi baja, szóval máshol kellett keresni a hiba okát. Végül kiderült mi szopatott meg minket napokon keresztül: az a kapcsolórúd aminek a végén van a rugalmas összekötő, keresztülmegy a kulisszán, és egy gumigyűrű tartja azt. No ebből egy kis darabka kiszakadt, és innentől a gyűrű nem tartotta a helyén a rudat, így a nem balos sebességeknél nem volt ami ellent tudjon tartani, a rúd oldalirányban mozdult a forgás helyett. Bónuszként találtunk a kulisszában egy 1983 -as gyártmányú 10Ft -ost is.
Természetesen ha már egy ilyen "aranybányában" voltunk, jól szétnéztünk, és lerámoltuk szegény Hollót. Én kaptam egy szép új testkábelt a gencsi és a kasztni közé, egy új fém fűtőcsövet alulra, új gumibakot hátulra, egy feszmérőt, és ha már egyszer kinn volt a motor, szemrevételezhettem. Váltóban olaj van bőven, csavarokat pótoltuk, stb. Osztatlan sikert arattam akkor is, amikor a darabokban lévő kulissza mellett állva megszólaltam:
-Te Holló lehetek pofátlan...?
A többit nem részletezem, de ugrott a váltóbot teteje, aztán némi félreértés következett a menetmetszők körül, végül minden megoldótott. A kisautó összerakás után pöccre indult, pöccre 1 -es, 2 -es, 3 -as, óbakker! Ez az autó sosem vette a 3 -ast rendesen amióta nálam van... Van 4 -es és R is, és milyen szépen veszi mindet! A váltóbot végre rövid mint a BIS -ben, és nem táncol összevissza. gyorsan mentünk egy próbautat, de ott is minden a legnagyobb rendben volt. Megköszöntük a segítséget Hollónak és útnak indultunk. Addigra Csuteeeék elindultak már, Pocok és Fricc meg azután lépett le hogy megérkeztünk.

Hétfő reggel indultunk útnak hazafelé. Pest előtt olajnyomásjelző lámpa: hurrá, olaj is otthon felejtődött. Pesten katasztrófa volt a közlekedés, alig lehetett haladni. Bementünk még kajálni a lurdiba, majd onnan útnak indultunk. Hazafelé a pályán 80 -al lehetett jönni, különben olajforralás. Emelkedőket sem díjazta, mert csörgött mint állat. Úgy látszik gyújtás állítás fog jönni, vagy szigorúan minimum 98 -as benya. Hazafelé megálltunk még fonyódon, majd böhönyén kapott némi 98 -ast. Innentől kezdte megint jól érezni magát, taranyig nem is volt semmi gond.

Ma reggel csak kicsit volt nagyon befagyva a gép, ennyire még nem fagyott össze szerencsétlen. Hazafelé tiszta retek és sós úton jöttem, gondoltam elviszem némi tisztogatásra az ömv kútra. A gőzborotva kapásból kitépett 2 tenyérnyi részt a tető festéséből, de legalább szép tiszta lett (meg ott éppen sárga). Úgyis jön a felújítás V2.0...

Köszönet illeti Hollót, aki a bajban végig mellettem volt. A házigazdán és vendégein kívül ő volt az aki ugrott azonnal, időt és fáradságot nem kímélve (Polski volt még aki kapásból ajánlkozott). Említésképpen volt olyan válasz is (akiktől segítséget kértem) hogy "most akkor mi a f*szt csináljak?"... Elviselt minket, a hülyeségeinket, kaptunk egy finom ebédet is vasárnap náluk, és a szerelés erejéig kirakta fagyni az éppen készülő kisautóját is... :(

Köszönet illeti még Barbit és Geot a meghívásért és ellátásért, a csipet csapatnak (de főleg Csuteeeenek) a szerelésben nyújtott segítségért, Ancsának a fűtésért (remélem Geo megtanult fával fűteni azóta ). Ha valamit kihagytam akkor szóljatok!

Tegnap lejöttem Ancsához (jelenleg innen írok).
Útközben már havazott mint állat, somogyban kapott el először istenigazán. Iharos után jöttek az első autók amiket előzni kezdtem, aztán atádig még egy adag, atád után még egy utolsó áldozat is sorra került. Nagyon jól fekszik ez az idő a pókoknak...


Ma reggelre arra ébredtünk hogy mindent belepett a hó, természetesen a kisautót is. Fotózás után természetesen letakarítottam...

u.i.: a napokban bekerült végre az első fényszórók reléje, amit KG -ék hoztak lengyelbül'. A taliig még az egyuszit akarom integrálni, csak még kicsit faragni kell a bordáján hogy beférjen a helyére.

Ha már a garázsnál jártam, gondoltam megmozgatom kicsit a vizipókot.
Sajna az akksi eléggé dögledezik, ezért feldobtam az akksit egy órányi töltésre. Ezzel össze tudta magát szedni annyira hogy épphogy elindult.

 Állunk a BIS előtt apuval, egyszercsak megszólal: nagyon szép az alapjárata. Momentán ő az egyik aki állandóan azzal zaklat hogy adjam el ezeket a vackokat...

Ma végre kicseréltük a szivató bowdenjét. A BIS -hez hasonlóan ennek is csak a betétjét cseréltük, a spirál házat hagytuk. Persze eláztattuk pár aranyos löttyel, nehogy már rozsdállani kezdjen mint az elődje.

Ami azt illeti kissé nehezebb mint a BIS -ét kiszakérteni. Itt ugyanis két kar, 2 bowden van az ülések között...

A hétvége eseményei:
-új akksit kapott végre. 53/450 a két legfontosabb adata. Eddíg két fagyos éjszaka áll mögötte, de minden alkalommal veszettül tekert az önindító
-a szivatóbowdent átnéztem, sajna cserére szorul. Már meg is vettem az újat, csak idő kellene hogy kicseréljem
-pár napja kezdett rá egy olyanra, hogy a kipuff puffog időnként egyet. Az alapjárat egyenletes, a kb 110 -es sebességig felpörgethető, emelkedőt veszi, stb.

 Ha valakinek van tippje hogy merre kotorásszak az uccso kérdést illetően, ne kíméljen. Nekem az jut csak az eszembe hogy nem e a gyújtás hagy ki időnként...

Tegnap este jól elaludtam, úgyhogy go pókozás.
Hát az akksi miatt eléggé nem akart tekerni, betolás lett a dolog vége. Ilyen elő is szokott fordulni hideg időben ha sokáig nem használom a pókot.
Hazafelé nem szokott gond lenni, most azonban volt. Az önindító még annyit sem tudott tekerni mint este, úgyhogy tologatás lett a dologból. Fáradtan ez nem nagyon jött össze segítség nélkül, ezért elhívtam az öcsémet egy kis tologatásra (neki ezúton is thx).

No akkor a kérdés az akksi gurukhoz:
van itt a közelben egy akksibolt, ott amikor megérdeklődtem a Bannert, mutattak egy állítólag olyan minőségű csak más márkájú akksit, ami 53 -as, de méretre akkora ami a pókba való. Egy nagyobb "kapacitású" akksival jól gondolom hogy javulnak az esélyeim qrva hideg időben is...?

Utolsó bejegyzéshez képek mellékelve:

Befejeztem végre az automata biztonsági övek telepítését, végre mindkét pókbam az összes öv és tartozékaik működőképesek.

 A léges pókon ezután elkezdtem bekötözni a villamosságot a zenecucchoz. Ez tulajdonképpen nem takar mást mint pár elfekvő cucc összedrótozását, ami ezek után némi hangot ad ki magából. (a semminél végülis jobb) Menet közben a világítós kapcsolóm (ami a "magnó" elé került be) túl jól sikerült: látványos szikrázásokat produkálva úgy döntött hogy többé világítani nem fog...

Garázsozás alkalmával gondoltam berakom a Gyulátol szermányolt BIS visszapillantó tükröt. Drótok be, első csavar be, második... Hopp, annak nincs meg a helye! Kitört az a rész amit oda kell csavarozni a kasztnihoz (így érkezett). Hurrá...
Gondolkodóba estem. De mivel annyit szenvedtem a kitakarításával (no meg most már tényleg benn akartam látni a helyén), köszörűgéppel átalakítottam egy nagyobbacska alátétet, ami átéri azt a bazi nagy lukat, de el is fér a belső elrendezés miatt. Ezt végül siker koronázta, a BIS tükör végre benn van.

Aztán gondoltam hátha sikerül kiszedni a jobbos biztonsági övet rejtő műanyag kárpit elemet, anélkül hogy a dönthető részét kiszerelném a hátsó ülésnek. Akkor gyorsan kicserélném az övet egy "újra". Sajna nem nagyon akarta a dolgot ez az elem, így végül azon kaptam magam hogy totál szétszedtem mindent. Meg is lett a delikvens, kiderült hogy valami Wolkswagen biztiövet szereltek be az eredeti helyére. A balosnak semmi baja nem volt, így azt hagytam békén.
A művelet végén kicseréltem még a két ülés közötti részt is, ahova be kell csatolni az öveket. Itt a balos volt kissé széttörve, most legalább normálisan néz ki mind a kettő.

A napokban Qtee jóvoltából megérkezett a tévedésből hozzájuk vándorolt "ál-Elegant" műszerfalam. Ma megérkezett a biztiövekkel egy csomagban a spirál is, szóval csak ki kell takarítani az órát és go bele.
 Ma amíg kinn voltam a garázsnál a léges pókot szerelni, kicsit megjárattam szegényt. Amióta garázsa van alig ment, de pont ez a lényege a dolgnak. Elvileg jövőre valamikor indul a léges pre-felújításos témája, majd akkor akarom újra rendszeresen bevetni.

Volt egy 120Km -es futam. Sajna meglepetten kellett tapasztalnom, megint motortér olajtalanítást kell tartani. A legutóbbi szelepfedél meghúzáskor valahogy a tömítése becsúszott a fedél alá, így vidáman szórta az olajat szerteszéjjel. Az olajgőzből kapott a motortér, a tető kívülről, no meg a hátsó szélvédő is.

 Ma érkezett meg az automata biztiöv készlet. Ezer hálag és köszönet KG -nak és Gyulának.

 Volt oszt' még villanyosság szerelés is: újra bekötöttem a ködlámpákat, szóval mostantól megint van büntetőmód a kisautón. A megfelelő relé nélkül ugyanis van távolsági fényszóró és ködlámpa egyszerre, amit remekül lehet használni a tiszta időben ködlámpázó barmok ellen. Jelenleg refinek van beállítva, szóval alaposan rásegít ha villantani kell, bár ami azt illeti szívesebben használom inkább erdős részeken, sokkal jobban be lehet látni vele az útszakaszt.

Pécsi tali:

pénteken a 90 -es tempóhoz képest kicsit későn indultam el otthonról.Légessel kimentem a BIS garázsához. BIS -el kiálltam, és járattam egy kicsit a motorját amíg beálltam a légessel a helyére. Amikor visszamentem a BIS -hez, beszállás után be akartam kapcsolni a CD lejátszót, de nem volt power. Mondom ez a legkevesebb. Nagy szerencsére épp vetettem egy pilantást a műszerfalra, hát a vízhőmérő majdnem a piros sávban volt. Gyorsan be akartam kapcsolni a direkt hűtést (amit még nyáron szereltem be), de az sem működött. Rekord gyorsan leállítottam a motort, majd elkezdtem szétnézni hogy mi nem működik még, valamint átnéztem a biztosítékokat is (amúgy épp akkor pakoltam be egy teszkós biztikészletet).
 Nos biztosíték baja nem volt, de pl nem működött az elakadásjelző. Elkezdtem kotorászni a csomagtartóban, ekkor egy pillanatra elkezdett villogni, és forogni a ventillátor. Még egy jó ideig nem tudtam rájönni a gubanc okára, majd kissé ideges fejjel kidobáltam mindent a csomagtartóból, a takarót is, és akkor kiderült mi a baj: van egy bazi nagy "csoki" a csomagtartóban, abból kijött egy kábel. Csatlakoztatás után ismét működött rendesen minden (hurrá, BIS -el utazunk ).
 Pécsre némi késéssel érkeztünk. Taky kérésére nem a tuskóhoz mentünk hanem a sörgyárhoz. Miután megkaptam a címét (azaz csak az utcanevet ), eljött a GPS első éles bevetése. Rekord gyorsan oda is értünk a helyszínre, úgy hogy egy csomó ideig csak vártunk a többiekre.
 A pénteki nap kövi műsorszáma a "bóvlizás" volt, de mi kimaradtunk a gurításól. Baromira éhesek voltunk, úgyhogy Pocokkal beültünk kajálni. Az ügy előzménye hogy előzőleg Taky azt mondta, pénteken semmiképpen nem lesz Makári, majd a tekézés után bejelentették hogy vonulás után Makári. Mivel addigra megkajáltunk, rettenet mód megörültünk a hírnek.
 Péntek este csak pezsgő és sör folyt javarészt, Taky azonban kitett magáért: hozta a megígért hubit.

 Szombaton jött az első hidegzuhany: közölték az admin kollégák hogy most fogunk teljesen különvonulni. A "barátnőktől" tudom, ők annyira nem lelkesedtek a dologért. A mi programunkról nem nyilatkozhatok, a többiekéről meg nem tudok nyilatkozni. Meccs és kaja után kirándulás következett. Pécsen voltunk még, amikor a mögöttünk haladó Robi - Gyula páros mellénk túrt, és őrültek módjára nekiálltak integetni. Természetesen nem lehetett hallani amit mondani akarnak, ezért vigyorogva visszaintegettünk. Aztán egy megállásnál közölték hogy nem működik a féklámpám. Hurrá... A következő megállásoknál próbáltam kideríteni a hiba okát. A siklósi várnál kiderült hogy a féklámpa kapcsoló ment tönkre, ezért rögvest végigkérdeztem mindenkit. 126fan, Szilvi, és lengyel kollégánk feltúrta érte a csomagtartójuk tartalmát, nekik ezóton is köszi. Végül Ufo jöt és adott egy eléggé lestrapált darabot. Ez eléggé meg volt nyesve, csutkára betekerés esetén épphogy még működik. Igaz így hatalmas szintkülönbség van a kuplung és fékpedál között, de hazáig legalább van féklámpa. Mellesleg a siklósi megállásnál vettük észre, a díszlécek közül a jobb hátsó elem el akar veszni, azt ideiglenesen papírzsepivel "fogtuk" meg. Következett Villány és a szállás. Visszafelé menet Pocok próbált meg néha letolni, neki üzenem hogy tudtam volna jobban is menni, de az ismeretlen terep, a sötétség, fáradás, meg a hekkelt fékkapcsoló miatt tartottam egy szép követési távolságot, ezen nem akartam változtatni (azaz változtattam, de csak egy a GPS -en előre jelzett hosszú egyenes szakaszon, amikor Takynét megelőztük. ).
 Szombat éjjel elszabadult minden. Piálások dögivel, a képek önmagukért beszélnek.

 Vasárnap is kirándulás a malomvölgyi tóhoz. Született pár "felejthetetlen" alkotás a fényképezőgépek által, meg dőltünk a röhögéstől (Pocok & GEO művek). A parkolóba visszatéréskor Barbi kapott egy próbautat a BIS -el (előzőleg még reggel vitte el GEO egy körre). Sajnos nem lett hosszú az út, egyrészt kritikán aluli utak vannak arra, másrészt meg nem vártak meg minket a töbiek, elkezdtek tépni a Makári felé. Ancsa GEO mellé került, én meg helyet cseréltem Barbival. A parkolóból kifelé menet láttuk az éppen kettővel előttünk lévő GEO kikanyarodását, és azt hogy kanyarodás közben hirtelen a semmiből felbukkanik egy autó, amit már állóra fékezett kerekekkel láttunk megérkezni. GEO gyorsan visszaváltott és gázt adott, a pók hirtelen megindult, de olyan erővel hogy a motorháztető kivágódott. Ezekkel együtt is szó szerint 1-2 centin múlott hogy nem történt szerencsétlenség. Természetesen mindkét fél hibás volt, de én Nyúllal ellentétben akkoris azt mondom, azon az úton életveszélyes azzal a tempóval közlekedni, amit az az autós produkált. Ezt nem azért mondom mert GEO, meg így meg úgy, hanem mert volt ott egy biciklis is, és az a tapló autós azzal is megküzdött hogy ne csapja el.

 Hazafelé az út már gond nélkül telt. Jelen pillanatban még nem vagyok otthon, de már esik az eső, szóval hamarosan indulok haza a kisautóval, hogy a meleg garázsában pihenhessen végre. Köszönjük a talit Takynak, várjuk a következőt.

Tegnap melósjárat volt ismét, de boxutcás indulással, ráadásul késéssel vegyítve.

Történt hogy a melósbusz és az én találkozásom nem történt meg, úgyhogy autózást kellett elrendelni. Amikor hazabattyogtam, már messziől feltűnt hogy valami nem stimmel, a jobb hátsó kerék ugyanis az aszfalton pihent. Kicsit kezd érdekes lenni hogy mindíg a jobb hátsó gumik eresztenek le a mi parkolónkban (uccso eset: kés és kapcsozógép állt "véletlenül" a léges pók jobb hátsó kerekébe).
 Szóval szerelgetés. A pótkeréken épp menetiránynak megfelelő gumi van, ráadásul a felújítás ezt is érintette, szóval csak fel kellett dobni és mehettem is. Sajna elég kevés a lóvé, szóval valószínűleg csak fizukor kerül a gumishoz a téma.
 Viszont ha már fizu: úgy néz ki lehet cserélni a főfékhengert. A munkahengerek működnek, de pár napja történt, hogy padlóig lehetett benyomni a fékpedált, pedig több autószerelő (köztük egy futóműves) állította hogy semmi baja, nem is levegős. Sajna én (megint) nem hiszek ezeknek az embereknek, múltkor is jól ráfáztam hogy hittem a "szakembereknek".
A fék van hogy "jól" (ez azért túlzás) működik, van hogy sokkal beljebb fog, és néha előfordult hogy padlóig is be lehetett nyomni. Viszont magán viseli az olyan jegyeket mint amik a levegős féknél szoktak előfordulni (pl pumpálásra valamit javul).

Polskinak lőttem, sok szeretettel...

Tegnap ismét munkásjáratnak használtam a kisautót. Hazaérve szokásos motortérbe bekukkantás: hát olajat szór a szelepfedél tetejére. Olajbeöntő sapka aljában a gumi megnyúlt, ha 1cm -t kivágnék a körből akkor épp hogy összeérne a gumi két vége. Szóval ilyen is van...

Sikerült szerezni "új" balos ablaktörlő mozgató csonkot, a jobbos viszont a tengely kivételével full műanyag, szóval inkább összetákoltam az új és bontott alkatrészekből egy jót. Idáig nagyon szupi a dolog, remélem némi beázásos témát is sikerült ezzel megfognom.

 Aztán meglepetésemre sikerült kiadó garázst is találni: a múltkorit ugyanis hiába beszéltem le, az első részlet befizetése előtt még eladták, aztán jól elfelejtettek szólni. A mostani az egy köztes garázs után mindjárt a családi tulajdonban levő után van, szóval szerszámokat legalább nem nagyon kell szerezni... Pár nap mire kipakolják, aztán a "vizipók" ott otthonra lel, télvíz idején legalább szárazon lesz.

Amúgy ma végre sikerült beállíttatnom a futóművét. Ha végre lerendezzük az alvázvédelmét, akkor télire is kimehet akár, igaz csak akkor tennék ilyet ha a légessel valami váratlan történne.

A BIS -el is voltak történések:
visszaszereltem vizsga után a színtelen lámpabúrákat hátulra. A fék nem az igazi, ráadásul az állítólag felszabályozott dobokkal is rugdalja sokszor a fékpedált.

 Az első futóműben elég rossz állapotban voltak a szilentek és a csapszegek, ezért ezeket kicseréltük. Természetesen - mint kiderült - megint voltak dolgok amik nem passzoltak a légessel, pedig elvileg kellett volna ugye. A porvédő a csapszegeknél más volt, utólag kiderült hogy az olaszba szánt BIS -eken volt ilyen megoldás, ezeknél a csapszeg porvédő felőli része rövidebb is mint az összes többi pók esetében. Hurrá...
 Nagy nehezen ki lett cserélve minden kritikus alkatrész. Jelenleg futóművesre vár beutalóért, amint megvan ismét használatba veszem.

 Amúgy különösen CsuTeeee kolléga figyelmébe ajánlom: bár sokkal könyebben volt kormányozható a nyári talin is a BIS mint egy léges, de mint utólag kiderült akkor még rohadt függőkkel ment szegény. Így felújítás után még brutálisabb a cucc, esküszöm könyebben fordul a kormány mint a családi Puntonkon.

 Közel 1 évig nem tudtam közlekedni szegény léges pókommal. Most már - hogy mindkettő üzemelhet - könyebb összehasonlítani a két kisautót. Még mindíg azt mondom, hosszabb távú utazáshoz sokkal kényelmesebb, kevésbé fárasztó a BIS mint a léges. Országúti emelkedős részeknél is az előnye tagadhatatlan (mondjuk ezt konvojban már nem egyszer tapasztaltam).

Jó ideje nem irogattam, úgyhogy most bepótolom a dolgokat:
a kisautó végre mindenhol piros lett. Eltűntek a fakó színei, mivel a párom volt olyan kedves és ledörgölte szegényt. Én addíg felszereltem a BIS -ről kölcsönvett ötleteket, azaz az ajtóbehúzó - könyöklő alkalmatosságot. Így már könyebb becsukni az ajtókat. Beolajoztam az ablakmozgató szerkezetet is a bal oldali ajtóban, mert elég brutálisan nyikorgott az utóbbi időkben, már attól féltem hogy tönkremegy.
 Egyébként ez az említett balos ajtó egy bontott pókból származik, és ahogy elnéztem elég szépen nekiállt rohadni, szóval a jövőre esedékes Felújítás V2.0 művelet részeként le lesz selejtezve. A jobbos ajtó eredeti, azzal nem tudom mi lesz, valószínűleg megmarad tartaléknak (akkor már eleve párban szerzek ajtókat).

 Mi is volt még...
Felraktam a műszaki előtt leszerelt ködlámpákat. Úgy döntöttem hogy most is direktbe lesz kötve, mert büntetésre elég jó. Mármint az a jó hogy reflektor és ködlámpa egyszerre tud működni, erdős utakon meg remekül összeadódik a két lámpa "teljesítménye".

 Kipróbáltam az olajsűrítős dolgot, de meleg időben semmit sem segít, szóval egyéb "műszaki" megoldások kellenek ezek után.

 Aztán: volt egy csipogó hangja a motornak. 3 szerelő sem bírt rájönni hogy honnan jön, pedig voltak tippek bőven (gyújtásszabályzó tengelye, himbasor, generátor, stb). Hidegen elkezdtem minden lehetséges lyukat lefogni az ujjaimmal, és a karbi co csavarjánál abbahagyta a csipogó hangot. Kezelésbe vettem, szóval a hang megszűnt.

 A fűtéssel volt még gond az egyik uccso bejegyzés óta. A csövet megigazítottam, azóta a szokásos pokoli meleget tolja (kötekedőknek meg turbó ventillátoros csávóknak: a műszerfalra és a szélvédőre is megy a meleg levegő).

Vettem ma szénkefét (amit rögtön ki is cseréltem), meg némi olajszármazékot. A motor furcsa hangját is figyelgettem, valószínűleg hengerfej tömítést kell cserélni...
Meg kipróbáltunk egy fényesítős módszert, úgy néz ki kap egy kis "fényt" végre, mert eléggé be van most mattulva (plusz jó rondán néz ki). Amúgy megy szépen, csak hiányzik a zene...

A dolog úgy kezdődött hogy a melós busz megint előbb jött mint ahogy a menetrendjében van, szóval autózás lett a téma. BIS a hosszabb útra kilőve, gondoltam ideje megsétáltatni a léges pókot.
 Első menetben meghúztam a testkábelek csavarját a csomitartóban, majd go benzinkút. Tankolás után elkezdett esegetni az eső, olyan összevissza szanaszéjjel stílusban. Most lehetett nagyon jól kihasználni az ütemszabályzót az ablaktörlőn. Minden szép és jó lenne, csak néha olajnyomás lámpa ha utazóról kell leállni alapjáratra, illetve reggel láttam a gencsi lámpáját (szénkefe lesz a tippem szerint, mert utoljára amikor szétkapva láttam a generátort, elég jól szétkopott) halványan pislákolni, amíg hideg volt a motor.
 Hazafelé hadakoztam a fűtéssel, mert az mint olyan nem létezett. Az út alatt végig gondoltam mi lehet az oka, aztán hazaérés után végül bekukkantottam a motortérbe. Ott megtaláltam a hiányzó fűtés okozóját, nem lett normálisan bekötve a fűtéscső. Aztán annyit szórakoztam a szellőző terelőlapátjával hogy a végén kiakadt, szóval most azt is csinálhatom meg.

És lőn világosság: felkelt a nap, a BIS műszakiztatása előtt megleltem az index mizéria okát. Valahogy lecsavarodott a jobb első lámpa mögötti testpontról a csavar.

No végülis sikerült műszakit tenni a BIS -re is. 1 hónap különbséggel van műszaki mindkét pókra. Azért a helyzet nem olyan jó, most kapni fog egy komplett első futómű felújítást szegényke. Rászolgált, a velem töltött idő alatt megtett kb 24000Km -t, ezalatt nagyon a szívemhez nőtt.

Közeleg a vizsga, természetesen a legvégére tartogattam a fóliamentesítést.
 Mivel két jókora karcot találtam anno a bal ajtó üvegén a fóliázás után, gondoltam újra lesz fóliázva műszaki után, csak világosabb fóliával. Nekiálltam leszedni, ami meglepően könnyen ment. Azt viszont senki sem mondta hogy ragacsos izé marad utána, úgyhogy nekiálltam lesikálni azt is. Sajna a kezem ügyébe kerülő anyagokkal képtelenség volt, meló is soron volt, úgyhogy egyik szülőm fejezte be a műveletet (némi anyagbeszerzést követően).
 Viszont a fólia leszedését követően döbbentem le igazán: az a két jó hosszú karc az üvegben volt. Szóval még valami, amiért gratulálok a felújítós ürgének...

Este a meló meg az 50Km buszozás után, kicsit éhesen elhatároztam hogy irány a mekk donyalc. De hogy más is egyen, gondoltam megetetem az egyik pókomat. Mivel a BIS -en futóművet kellene állíttatni, de még hátra vannak a szilent cserék, ezért nem nagyon megyek vele. A légessel gondoltam az utat.

 Első jobbos kanyar: nincs index jobbra. Hurrá. Balra van, legalább valami jó hír... Márpedig kajálás lesz, szegény CeFEt az utóbbi 1 évben jó ha 10l benzint kapott kajálni. Benzinkúton a tankolás után félreálltam. Index van jobbra, sebaj, akkoris megnézem mi a fene lehet. Csomagtartóban kis meglepi, a relé kifordult a helyéről és ott hevert a kábelek között. Csavarhúzó nincs, gyorsan ráhúztam a műanyag fedelet, index van.
 Jött pár balos kanyar, majd egy jobbos: index megint nincs. Hogyaza... Betankoltam én is, mekk donyalcnál kiálltam a "boxutcába". Na nézzük: nincs index. Anyád. Villanyt lekapcsolom hogy elinduljak, ekkor elindul az index. Na hogy is volt ez? Ha tompított ég akkor nincs jobbra index, ha helyzetjelző van vagy semmi villany nincs akkor faszán működik az index. Na itt elég volt, gondoltam majd ha több fény lesz meg több szerszám, akkor megnézem mi a fene a baj.

Megjöttek a fékpofák, meg egy gömbfej. Remélem jó lesz , mert vizsgáig nincs idő korrigálni a tévedést... Szerelő bácsi elvitte a kisautót ma, elvileg pénteken kapom vissza.

Miután elvitték fékszereldére a BIS -t, gyorsan el kellett menni egy kis maszek meló miatt. Nosza be a léges pókba, ha már egyszer van rajta vizsga akkor hajrá.
 Eleinte elég hülyén fogott a fék, de eszembe jutott hogy mi lenne ha egy kicsit megdolgoztatnám. Pár jó erős fékezés után el is kezdett végre viselkedni.
 Aztán bele kellett nyúlni a bal hátsó lámpa életébe, az ugyanis nem akart a funkciójának megfelelően működni.

Bontóztunk ma. Mivel a balos ajtóban a kárpit megint tropára ment, vadásztam egyet. Ha már itt tartunk, jön végre a BIS -emen rendszeresített Lada ajtóbehúzó felszerelése is.

 Öcsémmel folytattam némi megbeszélést. A dolognak az az apropója hogy van polírozógépe, CeFEt meg erősen kifakult. Már ott ahol 3 évvel ezelőtt megkapta az ócska festéket. :( Megpróbáljuk idén még kifényesíteni, persze a sérülésekkel nem tudunk mit kezdeni. Télen még elmegy ezzel, max a megmaradt festékkel kipöttyözöm ahol kell, és jövőre (vélhetően nyáron) jön a felújítás V2.0. Továbbá erősen gondolkodok azon hogy a tartalék fogasléces kormányművet belerakatom ebbe a pókba, mivel a jelenlegi kezd szép holtjátékkal operálni. Igazából nem is volt annyira feltűnő, csak hát ugye legalább 1-1.5 éve szinte csak a BIS -el jártam, annál meg a holtjáték szinte ismeretlen fogalom (pedig a két pókom között max ha 1 év különbség van).

u.i.: valaki meg tudja mondani hogy mi a fenéért megy tönkre 1-2 év alatt az ajtókárpit? 2 pókom van, az 4 beszálló ajtó, de a 4 közül csak azzal az eggyel van gond mindíg.

Bár a léges miatt mentem bontóba (stílusosan a BIS -el ), ha már egyszer ajtóban kotorásztunk, eszembe jutott hogy a BIS bal ajtajának nyitó karjánál nincs meg az a műanyag izé (keret vagy mi a neve). Nosza gyorsan szóltam a bontós ürgének, hogy azt én kérni fogom, mire visszarántotta a csavarnyúzót. Gyanítom brutálisabb módszerrel akart tőle megszabadulni eredetileg, így viszont megmaradt mindkét füle annak a műanyag takaró elemnek.

Eredetileg ma kellett vinni a kisautót műszaki előtti felmérésre, ezért direkt nem aludtam az éjszakás meló után. Persze meg kellett kérdezni hogy nem e lenne jó holnap, mert úgyis azt szerettem volna. Valami ámítógépes rendszer ledöglött vagy mi.

Kis késéssel íródik ez a bejegyzés is...

Kezdem azzal hogy ugye megjött a várva várt GPS. Sajna nem tudtam elmenni érte, pedig szívesen kipróbáltam volna mindjárt a kütyüt, még a pesti forgalomban.

 Egészen tegnapig kellett arra várnom hogy kipróbáljam a szerkezetet, amikor a barátnőmet vittem haza. Azaz a munkahelyére, atádra. Iharosberényben arra lettem figyelmes, hogy a csurgó felé vezető kanyar helyett a GPS egyenesen rajzolta az utat, én meg nem értettem mi van. Kb 2-3 újratervezés következett, én meg végig mentem a saját útvonalamon. Aztán csak arra mentünk amerre akartam, legalább tudom hogy tud értékelhető alternatív útvonalat is gyártani.
 Gondoltam hazafelé kipróbálom ezt a bizonyos rövidebb utat. Hát kiderült hogy ez a sokáig térképen nem szereplő kaszói "rejtett" utat jelzi, ami iharosberény közepénél bukkanik fel. Az út egy része olyan betonkockás volt mint a régi M7 -es, szóval azért nem olyan jó világ. Másrészt nagyon keskeny az út, szó szerint csak 1 jármű fér el rajta. Volt természetesen szembejövő forgalom, és volt olyan barom aki lassítás nélkül húzott a padkára, és olyan kőzáport rántott a fényezésre hogy ihajj. Az elsődleges vizsgálatkor úgy tűnt hogy a fényezés nem szenvedett kárt, pedig a léges egy ilyentől már sárga pöttyös szokott lenni (hála az ócska festékének). Szóval jó lesz vigyázni a ketyerével...

 Bónusz: tegnap elvittem melóba a cuccot, gondoltam játszogatok a buszon. Hazafelé a busz olyan pontján voltam hogy kapott a GPS jelet, így elégedetten nézegettem hogy az amúgy lassúságáról híres sofőrünk válogatás nélkül rongyolt át mindenen 70-80 -as tempóval. A legjobban viszont az a rész tetszett, ahol az út az új autópálya alatt megy át. Ez egy kitérőt tartalmaz az eredeti nyomvonalhoz képest, de a térkép még úgy tudja hogy az út egyenes. Úgyhogy a GPS szerint mi egyenesen haladtunk tovább...

 Amúgy itt szeretném megköszönni a GPS -t mindazoknak akik
hozzám juttatták (szerkesztőség, SpeedShop, családi fuvar)! Gondoltam pár fotót megejtek hogy milyen klassz helye van mostantól...

No végre!
2006 októbere óta végre újra száguldhat az utakon az "egyes" számú pókom. Sikerült áttuszkolni a műszakin (plusz kapott zöldkarit, ami újfent elég parádés lett, mondjuk a generátor zaját leszámítva szépen dorombol a motor ), így végre nincs akadálya annak hogy szabadon mozogjon - stilszerűen eleinte (szinte) kizárólag csak szervizes célokkal.

Ami azt illeti meglehetősen furcsa a kormányzása, elszoktam a léges pók kormányművétől...
Úgyhogy jelen állás szerint a decemberi talira már ismét CeFEt megy (őszi tali még kérdéses, de a BIS esélyesebb), a BIS meg elmegy téli álmot aludni egy garázsba. Legalább lesz hely a sok kacatnak... (tegnap rendszereztünk: van vagy 5 hátsó lengőtrapéz, BIS generátor, radiátor, konzol hozzá, léges motorra az eredeti hengerfej, BIS lendkerék, BIS főtengely, műszerfalak, stb)

Kicsit szakadt a külseje, hála a csúcsminőségű festéknek. Jövőre amint kiszabadul a BIS a garázsból, indul CeFEt egy második felújításra. Némi lakatolás, és kap egy normális fényezést (végre...).

Sajna a BIS lemaradt a műszakiról. Amúgy elég érdekesen értelmezik a fóliázást a műszakizós állomások: ahány hely, annyiféle felsorolás van, hogy végülis mit lehet legálisan fóliázni (egyik helyen pl szétesőben lévő autó is képes átmenni, viszont a hátsó szélvédőre nem engednek fóliát, holott máshol oda meg tehet az ember). Úgyhogy kénytelen voltam műszakiztató állomást váltani - viszont így kitoltam a szeptemberi fizuig a műszakiztatást, addíg még egyszer átnyálazzák a pókot és ha találnak valamit akkor sebtiben javítják (másik állomáson ilyen sem volt).

Akksi feltöltve, kapott pár lityó friss 98 -as benzint, itt volt az ideje egy kis mozgásnak. Még működik a pók, úgyhogy hamarosan megy műszakira.
 Megragasztottuk az eltört bal hátsó lámpabúrát (mármint az eredetit). nem volt nehéz, mivel a két szín találkozásánál tört ketté, és nyomtalanul meg lehetett javítani. Amikor megpróbáltam előkeresni a párját a pókban, kiderült hogy a másik meg ripityára tört, úgyhogy mehetek bontózni... Ezen kívül ismét megvetemedett a bal ajtóban található kárpit, úgyhogy az is kuka lesz (pedig vigyáztam rá, semmi szakadás meg ilyenek). :( Kicsit csökkentettem a szállítandó szemetek számát, majd tankoltam olajat.

 A motor járatása alatt történt egy incidens is. Bár kora délután történt az eset, az egyik földszinti lakó kiordibált, hogy zavarja őt a motor hangja (ami nem volt túráztatva, szivató sem kellett mert dögmeleg volt, szóval one alapjárat), meg miért az ő ablaka alatt füstölök, menjek a saját ablakom alá inkább, no meg a drága anyukája nagyon allergiás és nem bírja ezt a szmogot. Az interpellációra adott válaszaim (jó hangosan hogy kb ne hivatkozhasson süketségre): sajnálom, nem füstöl, ez kérem egy város (bármilyen hihetetlen is), amúgy a saját ablakom alatt "füstölök" csak az 4 emelettel feljebb van, satöbbi. Amúgy kötekedős köcsögök, a súlyos beteg idős anyuci ugyanis CSAK a ház túloldalán sétáltatja a korcsukat (ez a város egyetlen 4 sávos utcája, de úgy látszik ott nincs szmog), a szobaablakja pont a parkolóra néz (ráadásul balf*szul pont azt a lakást vásárolták meg aminek az ablaka 2m -re van a parkoló egyik végétől és 5m -re a bűzölgő szemetes konténerektől), míg a lakásnak van még 2 másik szobája ami zöld területre néz, ahol nincs semmi közlekedés. Azt már elfelejtettem közölni hogy ugyan már városban lakunk, ahol elég sok ez a négykerekű izé ami zajt meg füstöt okád, ha meg majdnem megpusztul anyuci akkor szanatóriumban van a helye és nem pedig a legszennyezettebb környéken...  Mellesleg ha itt bandáznak, robogókat bőgetnek csapatostul, a cigók (akik amúgy elég rendesnek tűntek idáig) bandázva dübörögtetik a zenét a parkolóban, az qrvára nem zavarja őket. Egyszer már játszogattak velem, amikor egy zöld sziget mellé parkolás után egy cetli fogadott hogy szíveskedjek odébb parkolni a kijelölt helyen, mert elállom az utat. A gubanc csak annyi (azon kívül hogy lakó-pihenő övezetben vagyunk) hogy a kialakított helyek dugig voltak, tele volt a parkoló parkolni nem tudó vendégsereg miatt. Mellettem kb egy kombájn is elfért volna, de hát aki nem bírja ki kötekedés nélkül (mindenesetre megpróbálták ferdíteni a dolgot, hogy ugye ők a nagy közös képviselők, oszt az egyik lakó beszólt nekik, csak érdekes módon a lakó neve elveszejtődött)...

Elindultam csavarokat szerezni a BIS tükrökhöz. Útközben elhúztam egy autósbolt mellett, gondoltam megkérdem mennyi a tolatólámpakapcsoló. Kapásból volt is zsé, gyorsan el is tettem egy példányt. Hazafelé találtam egy elektronyos bóttot, vettem csatlakozósarukat a BIS E-Gyuszijához.
 Hazaérve nem találtam olyan kulcsot ami rápasszolna (Nyúl telefonhívásra meg nem tudta megmondani hogy hányas kulcs passzol rá) a tolatólámpa kapcsolóra, irány a garázs. Mondjuk bringával. Van vagy 2Km, ebben a dögmelegben úgyis az az igazi. Ott kiderült hogy 22 -es kulcs megy rá. Nocsak, a pók dokija éppen kinn van a garázsnál. Gyorsan oda, megkérdezem hogy mi kell a kapcsoló kiszereléséhez (trükk esetleg). Azt mondja úgy emlékszik nem kell semmit mozdítani, de az a villáskulcs ami a kezembe van az ott nem fog elférni. Adott egy csillagkulcsot, majd irány haza.
 Pók alá befekvés. Kulcs épphogy odafér, mozdítani képtelenség. Nosza akkor trapézt le. Még jó hogy a többi szerszám fenn van a negyediken, torna indul. Na így már nagy nehezen ment a dolog, végül meg is lett a csere. Egy húzásra gyorsan felszereltem a BIS tükröket, kiderült hogy a balos az meg van repedve, de valaki már lengyelben próbálta ragasztgatni. Aztán go garázs, ha már ennyit feküdtem akkor még kibírok keveset. Krovakulcs fel, gondoltam a váltót helyrepofozom, a 3 -ast és 4 -est nem nagyon akarta venni.
Sajna az egyik csavar a francnak sem akart engedni, de érdekes módon miután leeresztettem a pókot a földre, akkor a váltó elkezdett működgetni.
 Na mi jót csináljunk még ilyen kellemes dögmelegben? Sárpofozók. Igen, a múltkor vettem, na akkor most felrakom az ordenáré régi szakadt vackok helyett. Első csavar beletörik, második lejön, harmadik beletörik, negyedik lejön. Na ezekkel sem szórakozok többet. Hála az égnek a derék lakatos bácsi 4cm -el kijjebb, és 2cm -el hátrébb rakta/görbítette a sárpofozók vasait, így elég otrombán lehetne csak felszerelni a gumikat. Úgyhogy téma elnapolva, úgyis kell majd menni lakatoshoz...

Kísérleti jelleggel összeraktam a KisGeGétől kapott E-Gyuszit. Hurrá meg ilyenek, szuperül működik. Csak sajna se doboza nincs, sem a helyét nem sikerült még kiötölnöm (hát ugye a BIS morterében legendásan sok a szabad hely ), ezért le kellett bontani. Amint kiszereltem, kicsit esett vissza a fordulatból. Szóval valami haszna csak lesz (másnem az 5500Ft -os megszakítókat nem kell sűrűn cserélni).

Bespájzoltam a talin kapott cuccokat a ház raktáramba, azaz az ágyam alá. Ezúton is köszönet Gyulának a BIS váltóbakokért és a nívópálcáért.

 Viszont eléggé elkezdett rakoncátlankodni a jobb ülésnél található biztonsági öv. Előszeretettel nem engedi lecsévélni az övet, így alaposan meg kell szenvedni annak aki oda akar beülni. Lehet ezeken valamit állítani?

Bespájzoltam a garázsba a talin kapott két hátsó lengőtrapézt. Át kellene dörgölni, rozsdafoltokat lekezelni, aztán némi szilent csere után mehet majd be a pókica alá.

 A menetrend szerint jövő hónapban megpróbálom műszakira tolni, aztán utána jöhetnek a műszakilag fontos beavatkozások, plusz alvázvédelem (& ha kiderül hogy lesz kasztnizás akkor az is). Ősz végére forgalomba áll ismét, jövő nyáron meg indul az újrafestés.

Még csütörtökön indultunk a tóra. Kivételesen 80-90 -es tempóval "ballagott" a pók, gondoltam nem hajtom szét ebben a melegben. A hűtést azért meghagytam direktben, gondoltam lakott területen hűtsön amennyire csak lehetséges.

A 3 nap alatt műszaki probléma volt, de azok is javarészt hozzám köthetőek:
-a gyújtás beállítása miatt nagyon sokszor csak kattant egyet az indító, de nem forgatott. Később megpróbáltam "szemre" csavargatni a gyújtásszabályzón, de állandóan csörgés lett a vége. Ez elkísért a szombati versenyen, majd egy emlékműnél a megállás alkalmával kidobáltam mindent a csomagtartóból, motortetőt fel, és belőttem 2 fokra a gyújtást. Utána nem volt több gond.
-karbifedél csavarjai lelazultak (még mindíg nem oldottam meg a biztosítást). előbb elkezdte zabálni a benzint, később (a felvonulás alatt) nekiállt rángatni a motor, ahogy elkezdett emelkedni a fordulatszám. Művészet volt életbentartani így a motort, de gondolom a legtöbben észre sem vették hogy problémával küszködök. Egy biztos, ha gyorsabb lett volna a menet, nem bírta volna a tempót
-a generátorra csatlakozó egyik kábel sarula nagyon szétnyílt és retkes is volt. Még tavaly a keleti talin bukkant fel a probléma először, azóta nem volt gond, pár nappal a tali előtt kezdett el szórakozni ismét. A gyújtásbeállítás alkalmával ezt is rendeztem.

Sajnos történt egy kis baleset is, a tékozódási versenyen a 20 -as szakaszon egy hullámvasúton a pók odavágta a fenekét az aszfalthoz, amit a kipuff bánt meg. Öröm az ürömben hogy a dob alján keletkezett csak felületi sérülés (súrlódástól és ütődéstől), ezt valószínűleg majd kipolíroztatom, a hátsó peremet meg kiegyengetem. Mindenesetre a dob alján egy benyomódott rész fog majd emlékeztetni arra hogy ha 20 -as táblát látok országúton, onnan vissza kell fordulni (érdemes)...

Elindultam hogy vegyek két világítós kapcsolót. Az egyiket a CD lejátszónak szántam (legyen kicsit esztétikusabb), a másikat a tervezett hűtés direktkapcsolás részére gondoltam.

A parkolóból kiállva pár méter után idegesítő csörömpölésre figyeltem fel. Mondom: nem most kellene hogy bármi baja legyen, pár nap és tali. Megállok, kiszállok, a csörömpölés még tart. Egyszercsak egy laffanás. Kiderült hogy a jobb hátsó dísztárcsám fejezte be földi pályafutását, de azt ilyen ilyesztgetős hanggal.

Innentől felborult a napirend, mivel mehettem dísztárcsára vadászni. Az eredeti lelőhelyén (Start) közölték hogy nincs. Aztán mégis van, de jobb esetben is 1 hét mire megjön. Hurrá... Irány a Unix. Na ott nincs, rendelésre hoznak, de nulla a választék. Irány a Sztráda. Na ott se sokkal jobb... Bárdi: na ott van, de csak hasonló. Sebaj, ez is eredmény. Legalább 4.5 ezressel szegényebb leszek, viszont talira már fenn fog vigyorogni a kisautón.
Ha már Bárdiéknál vagyunk: gondoltam megérdeklődön a kipuffot, mivel kedves blogtársaim b*sztak közölni hogy honnan meg milyen típus (csomagolóanyagon Bárdi vehető ki, az is nehezen), csak úgy natúrban megkérdezem. Hát típus nélkül néztek nagyokat, úgyhogy ezúton üzenem Buszosnak és Szilvi néninek hogy ugyan már árulják el mi annak a szerencsétlen kipuffnak a típusa...

Utána irány kapcsolót vadászni. Vettem egy piros és zöld kapcsit. A piros váltja a CD lejátszó főkapcsolóját. A zöldet meg megkapta a vízhűtés ventillátora. Most már direktbe be lehet kapcsolni a hűtést, és a relé intézi a dolgot (thx to Csanak / bár annyi módosítást bevetettem hogy semmi nem rongálódott, azaz a szigetelések megmaradtak, és akár egy jó erős rántással megszüntethető a bekötés ). Asszem' ez különösen jól fog jönni, mivel 35 fok felett utazótempónál szépen szokott kúszni a hőmérséklet. Mivel most már nem időszakosan lesz kapcsolva hosszú út alatt a ventillátor, ezért reményeim szerint alacsonyabban fog tartózkodni az a fránya vízhőfokjelző mutató.

Bónusz: úgy néz ki most meg a BIS -en kell majd főfékhengert cserélni...

Sikerült szerezni végre FSM -es sárpofozókat. Be is dobtam a pókba a többi alkatrész közé. Elég szép alkatrészgyűjtemény kezd alakulni a lassan 1 éve egy helyben veszteglő pókban...

A mai BIS -es garázsjáratnál találkoztam a pókok dokijával (mármint a saját pókjaimé), és ha már így alakult megkérdeztem hogy szerelget e még. Megdumáltam hogy viszem majd a légest egy adag szerelgetésre (hátsó trapézok cseréje, főtengely csapágyazás, függők és kormánymű felújítás, stb), amint rendezem a BIS anyagi részét a szüleim felé (& van garázsa, és műszaki közelségbe kerülhet a léges).

Azok kedvéért, akik állandóan (kitartóan) érdeklődnek a léges pókom iránt: úgy néz ki ősszel áll újra szolgálatba, és év végére, de legkésőbb jövő nyárra meglesz a fényezés is. Sajna ez utóbbi még sok gondot fog okozni, ugyanis szó szerint csontra kell darálni az ócska anyagot amivel utoljára lett fújva. :(

 A napokban amúgy megint járattam kicsit a motorját, töltögettem az akksit. Ráfért már szegényre. Majd kell vinni neki kaját is, mert az elmúlt 1 év alatt nem járt benzinkút közelében.

Vettem egy adag szép fekete lemezcsavart, a "légbeömlő" (vagyis "hőkiömlő féleség") műanyag elemek rögzítésére. Idáig csak otromba rozsdás csavarok voltak.

Aztán hirtelen felindulásból kimentem a garázsba. Vettem egy új audio kábelt, miután a pókba épített megadta magát. Továbbá előkerült a CD lejátszó papírja, így kiderült hogy kell bekötni szerencsétlent. A fene sem tudta hogy ezeken külön 5V-al lehet életbentartani a memóriát...

Ha már egyszer a szülők lementek a horvát tengerpartra, gyorsan beszórtam a BIS hátsó csomitartóját foglaló kacatokat a garázsba.

Bónusz:
miután ma megint autóval mentem dolgozni (mivel "megint" lekéstem a rohadt melósbuszt), hazafelé 110 -el cirkálva kiszúrtam azt a zsigulit ami a múltkor szivózott velem. Na megint 70-80 -al cammogott, sorra előzte le mindenki. Amint elhúztam mellettük (meg feleszmélt a sofőrje hogy megint én vagyok az), egyből jött is utánam. Megelőzött, majd beállt elém a 80 -as tempóra. Én még mindíg 110 -el mentem, természetesen megint elzúztam mellettük. Jött egy kapaszkodósávos emelkedő, azon lemaradt. A dombtetőre felérve elkezdett jönni megint, majd beállt mögém, nulla követési távolságra. Aztán elkezdett lámpalekapcsolósat játszani (úgy hogy méterekre volt mögöttem, miközben egy kivilágítatlan erdőn mentünk keresztül). Még élt bennem a Lada tulaj barátok intelme, hogy ezek a jószágok 80 felett tudnak kajálni, mondom akkor halmozzuk az élvezeteket. Beálltam 130 -ra, majd jött nem sokkal később egy jókora lejtő, a végén egy dupla kanyar 60 -as táblával. Tudom hogy 80 -al kényelmesen be lehet venni (a haver Punto II -es Sporting -jával meg 115 -nél még kormány rángatásra sem akart kiesni a gép abban a kanyarban), de már messziről lassítottam (hiába megy a pók 130 -al ha a dobfék 90 felett nem az igazi... :( ), az Isten barmai természetesen itt vágódtak be elém (utasom azt jósolta hogy készítsük a telefont mert becsókolják a kanyart), a következő emelkedőt megint beszopták, ismét otthagytam őket. Aztán váratlanul lassulni kezdtek és pár perccel később már nem is lehetett látni a visszapillantóban.
Most miért jó móka az ilyen ütődötteknek ez, fogalmam sincs. Azt már elsőre is vettem hogy kínos volt hogy kispolszki húz el mellette sec perc alatt, de amikor villogtak meg elhúztak mellettünk akkor mintha úgy tűnt volna hogy bírják a "száguldozó kispolszkit". Nagy az Isten állatkertye, na... :(

U.i.:
gondolkodtam azon hogy kölcsön köllene kérni Tölli Imi pókicáját, mit szólnának ahhoz a tempóhoz...

Rászántam magam egy kis bicajozásra, elmentem venni új gyertyákat. Az NGK -s szívás után a kézikönyvben megadott Bosch -t akartam venni, az meg nem volt. MM -t nem akartam, volt viszont az RN9YC -s "sampipi" (Champion), abból beszereztem mindjárt kettőt. Beszerelés után végre rendbejött az alapjárat, kissé "lágyabban" jár a motor.

Tegnap kissé bizonytalan járással jött hazafelé a kisautó. Egy nagyobb rángást is csinált, de aztán hazahozott végül.

 Ma átnéztem a gyújtást. Mivel egyik henger a megmaradt NGK, a másik a kiselejtezésből viszarakott Champion -al megy, gondoltam megnézzük a másik sampipi gyertyát. Hát erősen tiltakozott a hófehérke, szméletlenül pocsék, alacsony és egyenletlen lett az alapjárata. Úgyhogy egyenlőre marad a felállás a régi, és szerzek más (új, valszleg Bosch) gyertyát.

 Apropó NGK:
véletlenül bukkantam rá erre az oldalra, eredetileg azt kotorásztam hogy mi a helyzet pontosan a hőértékekkel.
http://www.kovacsauto.hu/fs_main.php?fsurl=http%3A//www.kovacsauto.hu/hasznosinfo.php%3Flink%3Dngk_gyertya/ngk_gyertya

A jelek szerint hamisított NGK -t szereztem (kaptam), ha ez így mind igaz akkor érthető hogy tudott elégni az egyik...

Átszereltem a léges pókban leledző noname CD lejáccót, kezd ucsi lenni ez a sok hordozgatás (Nokia 5510 -es hurcolása). Próbáltam előre is pakolni pár hangszórót, de az kudarcba fulladt, majd egyszer megoldom. Zene van, ez a lényeg.

Kicsit fényesítgettem az autót, lemostam (az eleje tele volt bogarakkal, meg vérre emlékeztető pacákkal, gondolom sok vérszívó szúnyogot irtott a kisautó ). Az ablakokat kívül belül kisuvickoltam. Előkerült egy porszívó is.

Szakember utáni hibák (még mindíg):
-hátsó lökhárító csavarjait nem húzta meg. Most legalább nem olyan zörgős...
-valószínűleg tudom hogy hova (miért) tűnt el az ajtólámpakapcsolóm: szerencsétlen valszleg nem tudta betenni a kézifék kar alá való kapcsolót, ami most van alatta az meg mintha az ajtóban lett volna. Mindenesetre félig legyilkolta ezt is, mert totál deformáltan szedtem ki a helyéről. Történt ugyanis hogy állandóan világítani akart, ha megmozgattam a tövében a villanydrautot akkor elaludt a visszajelző lámp. A kar újbóli leeresztése után megint világítani akart. Kissé bosszantó mert arra van kötve ugyi a fékfolyadék jelző is...

Hiányosan, de "elkészült" végre a BIS.
Az elkészült szó igaz majd akkor lesz teljes ha sorban megcsinálom azokat a dolgokat amiket emberünk "elfelejtett" megcsinálni, viszont a korábbi megbeszélt 140 ezres helyett beböffentette hogy az előleg 50 ezres mellé gondolja azt a 140 -et. Most már tényleg qrvaanyád hangulatban vagyok, főleg hogy több hetet is késett a megígért dátumhoz képest... :(

 Egy a lényeg, a lakatolás legalább nem lett elb*szva, a fényezés sem makulátlan, viszont fényévekre van a kisautó az eddigi állapotától.

Bónuszként okozott a jómunkásember egy adag elektromos hibát a drótok között, ezeket délelőtt sikerült eltüntetni (délután meg életre keltettem a hangosítást). Belül kellene még egy takarítás, aztán úgy viszonylag normális állapotok fognak uralkodni.

Tegnap sikerült eljutnom Balatonlellére, ott vettem át a napokban rendelt gumikat. Tényleg jó állapotban vannak, kutya bajuk, látszik hogy alig használtak. A 4db újonnan beszerzett gumi miatt a BIS -ről ma leugranak a felnik, a felniket is kicsit megszépítik, majd az "új" gumikkal felszerelve kapom majd vissza a pókomat. A régi gumik közül kapásból 2db kuka, a hátsók közül az egyik megy a pótkerékre, a maradék 1db meg elfoglalja a helyét a garázsaknában.

Ezúton "köszönném" meg szüleimnek hogy a családból egyedül én nem vihetem el egyedül a családi autót (vacak Punti 1 -es, alap 1.1 -es) összetörésre hivatkozva, holott a családból csak én nem törtem autót. Köszönöm hogy ők sem vittek el, és köszönöm mindazoknak akik sorra cserben hagytak.
Az igazi köszönet az unokatesóm férjét illeti, aki gondolkodás nélkül a segítségemre sietett, meg köszi azoknak akik lelléig postázták a gumikat.

Nem mellesleg a mai utolsó információim szerint holnap vagy holnapután átvehető a kicsinosított BIS.

Megerősítették hogy készek az ajtók is, a mai nap talán fényezésre kerülnek a műanyag elemek.
Elhoztuk a fóliázott üvegeket is. Hála az égnek ez is megvan...

A BIS üvegeinek szállítása után szemlére került a léges pók. Emberünk elszörnyülködött az állapotán, a "fényezésre" csak egy szóval reagált: csontig...
Szóval alapos csiszolás lesz a dologból, némi karosszéria melóval, szereléssel vegyítve.
Listázott feladatok:
-festék ledarálása
-karosszéria munkák
 (csomagtartó fedél merevítés, ajtók, motortérben rohadás, első szélvédő alatti ív kihuzatása vagy cseréje, esetlegesen küszöbök újbóli cseréje, díszléc felrakása vagy a maradék lyukak befoltozása)
-kézifék bowden cseréje (a háza megtört)
-új Km óra beszerelése, ha megérkezik az Elegant műszerfal (plusz spirál csere)
-BIS lökösök helyének kialakítása
-BIS lökösök fényezése (még meg kell venni azt is...)
-ködlámpák leszerelése, esetleg lökhárítóba építés
-relézés
-mindkét hátsó lengőtrapéz csere
-első futómű és kormánymű felújítás (& fékdobok porfestése)
-főtengely csapágyak cseréje
-generátor egyik csapágyának cseréje
-kipuff cseréje
-ablakok fóliázása
-tolatólámpa kapcsoló cseréje.

 Na meg ha ez mind megvan akkor még jöhet egy műszaki és zöldcard...

Végre kifehéredett...
Már nem golyólyuggatta mint azt ahogyan találóan megfogalmazta valaki a Bakonybéli talin.

 Ha minden igaz akkor ma elkészültek az ajtók is. Az üvegek fóliázása is megtörtént. Megpróbálom legyártani a piros izzókat, hogy már eleve az átlátszó búrákkal indulhasson a kis gép.

Ma végre beindult a fényezés, holnap kerülnek sorra a leszerelt elemek és a műanyag cuccok. Délután megyek látogatóba, remélem lesznek újabb képek.

Már most tudom előre, ismét egy olyan hétvége jön amikor nem lesz egy üzemkész pókom sem... :(

 A CeFEt "kódnevű" pókom még mindíg a parkolóban vesztegel, várja a felújítást, valamint a beüzemeléséhez szükséges vizsgákat.
 A BIS pedig várja az új köntösét, már csak a fényezés és összeszerelés van hátra. Most próbálok normális áron fóliázós ürgét keresni, mivel az eddigiek vagy bizonylat nélkül, vagy összevissza árakkal dolgoznak (egyik nap pl 20k kiszereléssel, következő nap 28k ha én szerelem ki az ablakokat, 1 éve meg ugyanott 11-12 ezres volt kiszereléssel együtt).

No voltam kinn a kisautómnál.

Több mint 1 hónapja nem tudom már normálisan használni a BIS -t. Igaz közben volt pár rövidebb és egy 120Km -es utam, de előbb a kipuff miatt, most meg a felújítás miatt hetekre kiesik.

 Amúgy haladgat a meló. A homlokfal felkerült, a homlokfal fenekének másik felét újjáépítették, akksitartó fennvan, jobb küszöb elkészült, a bal ma kerül fel.

 Amit megtudtam:
-a küszöbök elég sok "földet" begyűjtöttek, a leszerelés után lapátolni kellett
-most személyesen is meggyőződhettem arról hogy mennyivel jobb a BIS védelme mint a légesé, a felsorolt elemeken kívül minden elem ép és makulátlan állapotban leledzik
-nem tudni mivel lökték meg az autót annak idején (vonóhorgot említettek), de a bal elejét 2cm -el hátrébbtolták az ütközés során
-a homlokfal alját már próbálták egyszer lakatolni, "részmeló" keretében. Hála az égnek akkor eltüntették a lefolyókat, ezzel (és a szakértő munkával) még nagyobb lökést adtak hogy elpusztuljon a csomitér alja.

Igaz nem ma történt...

Két napja - alig hogy megkaptam a kipuff építés után a kisautót - felhívtam az emberkét aki felújítja. Időpontra augusztus vége vagy kb azonnal jöhetett szóba. Mivel az augusztus elég rázós lenne (műszaki meg minden), megpróbáltam az "azonnal" verziót". Úgyhogy ennek megfelelően le is adtam a BIS -t a "bontóba", jelenleg ugyanis már lebontották a küszöböket, homlokfalat, stb. Természetesen ezeken kívül még belekóstolt az idő vasfoga pár ksz elembe, de ezek nagy része egészben van még. Az akkutartót mindenesetre ki lehet vágni a kukába.

 Lényeg a lényeg: 2-3 hétig megint nincs "üzemképes" pókom. :(

Szintén nem ma történt:
tegnap jó idő volt. Fogtam egy darab szőnyeget (ami a BIS kalaptartójának bevonása után maradt), majd lebattyogtam a megmaradt 1 pókomhoz. Elkezdtem kotorászni alatta, majd nem sokkal később megtaláltam amit kerestem: elszabadult a tolatólámpa kapcsolójának az egyik drótja, rátekeredett a bowdenre, és hozzáért az alváz alatti fém dolgokhoz. Na ezért verte le a biztosítékot állandóan az utolsó útján...

Aztán elkezdtem kotorászni a pókban, összeszedtem egy adag szemetet, azokat szépen kidobtam. Elővadásztam a hátsó dobok belső műanyagtakaróelemeit. Mivel az eredetibe belehekkeltek egy pár ócska hanxórót, ezért egy jól irányzott mozdulattal kidobtam az egészet a kukába, majd betettem a nemrég szerzett bontóból származó műanyagokat. Amúgyis automata övet szeretnék, annak meg útjában lenne az a hangszóró ami benn volt a másik műanyag elemben. Majd kap szépen a hátsó ablakba hangszórókat.

u.i.:
sokat volt téma az elmúlt időben az hogy az autó esetleg végső nyughelyet kap, mivel kezd elég veszélyes lenni az állapota (valamint elég pocsékul kezdett lenni a pénzügyi helyzetem).
A tegnapi napon azonban jött egy fizuemeléses papír, hogy 25 ezrest rádobtak az alapbéremre, plusz heteken belül megint 4 műszakos rendbe állunk, szóval úgy néz ki hogy talán mégis megmarad a pók, nem kell vesztőhelyre vonulnia.
Ha a BIS -t tényleg szépen rendbeszedi az emberkénk, akkor grátiszként megkapja a léges pókot is. Csak rendezzem végre a piszkos anyagiakat. A léges megint benyel majd 100-200 ezrest... :(

Nos nem ma történt, de végre le kell vésnem...

Szóval.
Hétfőre volt megbeszélve hogy Zeusék felhekkelik az új kipuffot. Reggel 8 -ra a megadott időben megérkeztünk. Nagyokat néztek hogy mit keresünk ott, mivel nem mi vagyunk beírva. Na ezen meg én néztem nagyokat. Felhívtam Barnit, az meg éppen felépülőben volt az előző napi születésnapozás miatt. Új időpont: csütörtök reggel 8.

Nos újra elmentem, de már tűkön ültem. A kipuff rondán csattogott, már sajnáltam menni szegény autóval. :(
Megérkezés után felálltam a szabadtéri rögtönzött rámpára, ami kimerült pár raklapban. Nemrég költöztek, és még nincs emelőjük vagy aknájuk.
A kipuff kihűlése után első napirendi pont: leszedés. Első megdöbb: a tömítés biztos nem a BIS -é. Rövid eszmefuttatás után rájöttem hogy ez biza' a Trabant tömítése. A tőcsavarok helye ugyanoda passzol, csak a Trabantnál szögletes a belső átmérő. A BIS -é meg kerek. Na mindegy...

Leszedés után kissé megdöbbentünk, mivel a motor alja teljesen fekete volt. Na mondom ennek vége...
Kértem azért egy drautkefét. Elkezdtem sikálni a blokkot, eccercsak kikandikált az eredeti szín. Huhh, akkor nagy baja nem lehet, csak le kell suvickolni. Laza 1 óra alatt lepucoltam a blokk alját. A hiba végülis az volt hogy a dob felső részén volt egy 5Ft -os érményi területen egy csomó lyuk, és ott tolta meg a blokkot a kipuff.
Leszedés után derült ki hogy igazából milyen rozzant volt a kipuff. Az csak egy dolog hogy a leömlők szétmentek, viszont a hegesztéseknél az anyag tele volt apró lyukakkal. Azon kívül még sok luk volt amit felszerelve nem lehetett meglátni. :(

Kivitték az új dobot, ami akkor már össze volt rakva. Odaillesztették a leendő helyére. A blokknak van egy kiálló része, amiatt vissza be, majd hidraulikus présgéppel meg egy anyagdarabbal bemélyesztették a dob felső felét. Az eredeti dobon is volt egy olyan, hogy pont passzoljon a motor alá.
Ezután megint illesztés. Hátsó tartó feljelölése, majd tartó legyártása, felhegesztése. Utána felszerelés 1 tartóval. Elülső tartó feljelölése, leszerelés, legyártás, felhegesztés. Utána dobot felszerelték a helyére.
Következett a leömlő. Az eredeti kipuffról levágták a talpakat. Kiszedték a belsejét, majd felhegesztettek rá egy egyenes saválló csődarabot. Ezután ki a pókhoz. Felszereltük, majd patent cső. Jöttek az előre készített 90° -os "kanyarcsövek". Szöget belő, feljelöl, levesz, hegesztés. Aztán méricskélés, egyenes szakasz, jelölés, leszerelés, hegesztés. A végén összeállt a két leömlő. A leömlőket ezután savazták, ami kiszedte a hegesztéskor megszíneződött részeket. Ekkor szóltam hogy mintha kifelejtették volna a karbi levegőjének a fűtőcsövét. Pótolták. Ezek után jött az összerakás. A dob fenn a pókon, úgy lett összeszerelve készre a kipuffdob a leömlőkkel.

Már csak a kipuff vég volt hátra.
A vég az választható volt előre legyártottak közül. A legkisebb jöhetett számításba, de abból kellett bőven levágni, a BIS sajétosságai miatt.
Aztán elkészült a vég, csak sokat szüttyögtünk hogy hogyan legyen felrakva. A végén az egyik beállításra áldásomat adtam, és mehetett a felhegesztés.

Ezután kapott a két leömlőhöz háromszögelést, majd savazták a varratokat.
Végül kaptt egy Zeus matricát a dobra.

Elsőre csak nagy csattogás hallatszott. A hátsó leömlőnél lefújt. Aztán leszerel félig, pasztával megtöm, kipróbál. Nagy öröm...

Két helyről rendeltem szombaton kipuff tömítéseket. Az egyik helyen 4 -et (Unix), meg is érkezett, csak kettő sima klingerit lett (remélem jól írtam nyelvtanilag ). Cikkszám szerint stimmel,majd kiderül mi lesz.

Ma ismét garázsjárat.
Hála az égnek a garázs foglalt volt, az emelők és bakok meg jól elbújtak. A szomszédos garásznál épp szintkülömbség van, ráálltam akna gyanánt arra. Először gondosan lesikáltam a motor alját, meg a hátsó spoilert is takarítgattam belülről. Karbi szívászajcsökkentője mozgott, nem értettem miért. Később kiderült hogy a karbi fedele totál laza volt, lötyögött ezerrel.

No aztán eljött a pillanat amiért mentem. Szelepfedél le, majd házagot állítottam. A fedelet drautkeféztem, csiszolgattam, lekezeltem, majd kapott egy adag festéket.

Sajna a kipuff az totálra megadja magát, egyre jobban esik szét az elülső leömlője. Nagyon durva hangja van már, nem is használom ezért. Majd csak a kipuff cserére megyek vele.

Apropó kipuff csere, pár gondolat:
tudom megkapom majd a magamét hogy miért ennyiért készül a kipuff. Az ára szép összeg, 45-50 ezres. Azt tudni kell hogy a legtöbb bolt ahol még tudnak hozni BIS lipuffot, az tavaly 33 -ért mérte a sima mezei kipuffot. Sokan mondják hogy ide menj, oda menj, de vagy az ország másik végében van, vagy kiderül hogy a tuningjani csak előre gyártott elemekből összelegózik valamit a nyugati verdára, aztán legombolja a zsét.

Nos van itt helyben egy cég. A honlapjuk itt található:
http://www.zeus-racing.com/
Ők hajlandóak voltak vállalni a dolgot, nagyon készségesek voltak, semmibe nem kötöttek bele, csak folyton figyelmeztettek hogy drága ez a dolog. Miután megértették hogy mennyi a gyári kipuff, ami csak pár évet húz ki amúgyis, bele is fogtak a dologba. Kíváncsi leszek a végeredményre...

Elvittem a léges pók jobb hátsó kerekét a gumishoz. A hosszú állásban leeresztett.

A gumisnál viszont kiderült hogy a gondolatmenethez még az is hozzátartozik, hogy nem magától eresztett le. Valami debil állat egy kapcsozóval szúrt bele. Előtte megpróbálták megrongálni kívülről a gumit, majd ezután jött a kapcsozó. Hogy dögölne meg az ilyen... :(

Mára volt megbeszélve a Zeus -os srácokkal hogy méretet vesznek a kipuffhoz. El is gurultam hozzájuk, majd némi késéssel megkezdődött az állapot felmérés. Nagyjából odapróbálták a dobot, elmondtam mire kell figyelni (fűtés, szelepfedél, hátsó spoiler). Kérdezték kell e kipuff vég, mire mutattak egy szép véget, persze örömmel rávágtam hogy jöhet.

Második napirendi pontként elpostáztam a léges kerekét a gumishoz. A gumisnál persze megkérdeztem az állandó kérdések egyikét, hogy ismer e valami megbízható fényezőt. Kaptam is mindjárt egy ajánlást. El kellett menni egy sormási illetőhöz, aki lakatol, fényez, de foglalkozik sok mással is (pl műanyag hegesztés, autóápolás, stb). Az udvarán láttam egy nagyon szépen kipofozott Skodát. Az illető mondott egy árat, ami nekem nagyonis megfelelt. Ki lett tárgyalva a lakatolás, fényezés, alvázvédelem, anyagárak, meg az hogy tud normális kasztni elemeket szerezni. Kezd összeállni a kép, végre...

Aztán elmentem futóművest nézni. Az első gumik belső széleit ugyanis nagyon elkezdte nyalni az utóbbi pár hétben. Alátétezéssel belőtték a futóművet, most végre nincs akkora batár nagy terpesztése, de az úton is nanyon jól viselkedik. Ott egész jók voltak a fényviszonyok, a kocsi alá bemászhattam, így látni lehetett az alváz állapotát. Nos hála az égnek azzal semmi baj, az eddíg tudodd bajokon kívül nincs más gubanc, szóval legalább emiatt lenyugodtam. Aztán lehet gumit vadászni... Viszont meglepődtem hogy a BIS -nek a műszer szerint más futómű beállítása van mint a légesnek.

 Nos elég régóta nem írtam már...

Amik történtek:
-"végre" kilukadt a bal küszöb. Korábbra számítottam, de evvan. Már körbeérdeklődtem a lakatos bácsiknál
-ma elmentem a garázsba mivel a kisautó alacsony fordulatnál berángatott (egy sebességtartományban, gyorsítás közben). Gondoltam a mex éppen elnyíródó kondis vezetéke (túl sokat hagytam rajt és elkezdte kaszálni az éxíjtárcsa). Később kiderült hogy nem ez volt a bűnös...
-észrevettem hogy az egyik vákuum cső tiszta luk. Kiégette picinyt a kipuff
-belenyúltam az elektronika lelkivilágába. Megcsináltam az idétlenkedő jobb hátsó indexet, a bakonybéli talin többen panaszkodtak miatta (jellemzően a mögöttem jövők... )
-valaki felhívta rá a figyelmemet hogy a sportülésen a rögzítőfül az áttehető a másik oldalra is. Ez ugye azért poénos mert mindkét ülést úgy adta Sanyi nekem hogy bal oldalról lehetett "nyitni"...

No kérem. Elmentem egy próbaútra. Egyre jobban elkezdett rángatni (abban a bizonyos tartományban), mondom valami nem oké. Felhívtam Csanakot, eldumáltam vele, majd vissza a garázsba. Karbi szétszed, gyorsító oké. Fúvókák tiszták. Mondom mi a halál lehet. Megnézem az elülső gyertyát, kissé barna kívülről. Belülről azonban még érdekesebb volt...

Ma reggel lementem a kicsikocsihoz. Az előző nap felpöttyözött foltokról az eső hatására elkezdett szivárogni a fekete lé, úgyhogy nem elég hogy tele van fekete pöttyökkel, most még szét is folytak.

 Elindultam Bakonybél felé. Elég jól tartotta a tempót a kis gép. Zalaapátinál már megszűnt a szakadó eső, viszont egy ideig még élvezhettem a forgalom miatt a szélvédőmre kerülő retkes vizet.
Keszthely után furcsa hangokra lettem figyelmes. Kopogásra hasonlított. Gondoltam puff, futómű. Kerestem gödröket, semmi. Halkítottam a zenét, füleltem, sokáig semmi. Zene vissza fel. Nemsokára megint hallottam a hangot. Így ment Csopakig. Ott elkezdtem kapaszkodni Veszprém felé. Nem sokkal azemelkező leküzdése után elkezdett világítani a töltésjelző lámpám. Kerestem kis mellékutat hogy főúton ne kelljen csak úgy megállni. Nem találtam. Megálltam, a sok cucctól csak résnyire nyitottam a motortetőt. Drótszerű valamiket láttam, úgy tűnt kinyírta a motor valamelyik kábelt. Továbbmentem, mivel a hűtés a léges póktól eltérően működik: igaz 110W felzabálásának árán.

Veszprémben Áronhoz gurultam. Kiderült hogy a generátor ékszíja szakadt el, és egy drótszerű szál odacsapódott a kábelkötegbe a gencsi alatt. Arról hittem hogy drót aprólék. Körbejártuk kétszer a várost, majd két ékszíjjal gazdagabb lettem. Egyiket be is építettem, épp akadt olyan csillagkulcs ami a generátor tartóhoz kellett. Huhh...

Kimentem egy körre hogy valamelyest tesztelhessem a megbízhatóságot. Egy 30Km -es útszakaszon teszteltem a kis fehér erőművet. Előtte lecsutakoltam, majd a városban kicsit járattam hogy bemelegedjen. Aztán elindultam ki a városból Iharosberény felé. Kivételesen nem kíméltem szegényt, tapostam neki mint állat. Azt akartam hogy ha még mindíg meglenne a rángatós hibája akkor most jöjjön ki, ne bakonybélbe menet / jövet. Hegyre fel, le, padlógázzal gyorsítani, stb. Persze a 110 -es limitet betartottam, az fölé még lejtőn lenek sem hajtottam. A városi bemelegítéssel együtt vagy 40Km -t futhatott, amit végig probléma nélkül futott le. Ezer hála és köszönet a kiskocsinak, bár a java csak pénteken kezdődik.

Sajna a jó hírek mellé rossz is társult: a múltkori felsózott utak után tele lett az autó oldala és hátulja rozsdapöttyökkel. A só árulta el végül hol van sérülve a festése. :( Péntekig még elviszem majd a garázsba, és lecsiszolom & lekenem a megfelelő szerekkel (& megpróbálom fehéríteni is). Amennyi pötty lesz szegényen, lassan versenyezhetne Baz ördögének régi kinézetével.

 Az előbb befutott a biztosítós papír. Végülis ha úgy vesszük csak pár óra veszett el, ma 0 órától már ez kell...

Ma megvolt a szokásos pofavizit.

Előszöris betettem az új szivatóbowdent (ami 3/4 éve megvan), vagyis a huzal részét. A réginek se híre se hamva, viszont ami benn volt helyette azt az előző tulajok odacsomózták a szivatókarra (amihez fúrtak egy pici lukat az eredeti csap furata mellé). Így viszont eleve meg volt görbülve a kar alatt szerencsétlen huzal, ezért a szivatókar visszanyomásakor először maga alá csévélte a bowdent, majd ezután tolt a karbin valamennyit. Kb fele annyit mozgott a karbin a kar mint kellene.

Másodjára cseréltem kondit, hátha az vola a ludas a múltkori leállásnál. A kondit a BIS (ezen belül is Marelli) gyújtásszabályzóján kicsit más móka cserélni. Egybe van vezetékelve még pár alkatrésszel, így vagy egyben cseréli ezeket az ember, vagy azt csinálja amit én. Azaz drót nyissz, majd normál pók kondiról is drót nyissz, és összeforraszt. Találtam némi szigetelőanyag hiányt is a drót másik (zöld) ágán, az is kapott raganyószalagot.

Harmadjára kötegelővel odafogattam a benzincsövet a szivatóbowden házához. Annyira lazán volt hogy elkezdte kivágni az egyik hűtővizes cső fémbilincse. Szerencsére van anyagvastagsága, de a cső az cserés lesz hamarosan.

Ezután gondoltam belenézek az AC alá, a Csanakkel megbeszélteket próbáltam ellenőrizni. Hát van pár dolog aminek nem egészen olyannak kellene lennie mint amilyen állapotok most vannak. Erről majd később, még folyamatban lévő az ügy.

Ja, és KG nevű hűséges, kedves (asszem' itt abbahagyom az áradozást ) olvasónk kérésére a múltkori művelet eredményéről képek.

 Kipucoltam a karbit tételesen. Hála az égnek a karbi fedelének egyik csavarja kiment, így lehetett nagyobb menetet belefúrni.
 Továbbá találtam egy flexibilis csődarabot a garázs munkapadján. Gondoltam megkérdem öcsémet ez az e amire gondolok.Mármint hogy jó e kipuffhoz. Nosza be is próbáltam a leendő helyére. Méretre pont kijött. Csak pár bilincs kellett, meg egy jó kés, és be is került a helyére (a légszűrőház és a kipuff melegítőcsonkja közé). Aztán gondoltam ha már ez megvan, meg kellene nézni, nem e hozható előrébb a csonk másik oldalára menő hőálló cső. Az ugyanis bemegy a kasztni végébe, a jobb hátsó lámpa mögé (minél kevésbé szenyezett levegőt szivogasson). A lámpa leszedése után kiderült miért nem akar előrébbcsúszni a cső: az ugyanis egy műanyag bilinccsel oda lett erősítve a kasztnihoz. Bilincs kipattint, és...  hát a cső az sajna olyan lapos hogy ihajj. Öcsi szerint nem fogha túlélni a kalapálást (mivel valami szövetszerű anyagnak nézett ki, meg kb betonkemény volt). De mivel szép drótdarabok kandikáltak ki a csőböl, gondoltam egye fene. A cső túlélte a dolgot, szépen ki lehetett kalapálni. Fogóval feszegettem egy peremet rá, kapott egy bilincset, és fel is ment a helyére. Végre üzemképes a téli üzemmódja a póknak.

 Bónuszból hazaindulás előtt még szétesett a hátsó ajtó zárja. Előkerült egy-két kalapács, na most próbáljon szétesni.

Kiment a jobb első futóban a felső szilent. Öccsel szétkaptuk mivel eléggé unatkoztunk.
Sikerült továbbá megállapítani hogy a teleszkópok is cserére szorulnak.

Túlóra végett megint távolsági autókázás volt a műsor. Betértem az öcsémhez is, mert el kellett hozni a nála veszteglő tetőcsomagtartót...
A fogyasztás megint 5l alatt van, szépen muzsikált a gépállat. Csak először nem tudtam miért van idióta zúgó hangja amint eléri hazafelé a 70 -es tempót. Kicsit szélzajos ez a tetőcucc.

Lustaság miatt elfelejtettem beírni az óév végén történteket.

29 -én jöttem haza melóból. Egyszercsak gáz visszavételkor elkezdett rángatni. 10Km után már menet közben is rángatott. Nem sokkal a város előtt rájöttem hogy padlógáznál, két nyitott torokkal nem rángat. Nosza hazáig ez ment: gyorsít két torokkal, aztán üres (lassulás). Városban nehéz padlógázzal 50 -et tartani. Alapjárat volt, de sokkal alacsonyabb. A legtöbb megkérdezett ember az első torok fuvókájának bedugulását tippelte.

Másnap lementem. Akksi kezdett lemerülni, de ezúttal betolásra sem volt hajlandó beindulni. Karbit szétszed. Koszt nem találtam benn, benzin volt az úszóházban.
Gyertyát megnéztem. Eléggé feketék voltak, + nedvesek (benzin). Mivel a BIS -t nem lehetett életre kelteni, gondoltam majd az új évben...

Fel is hoztam az akksit, töltőre vágtam. Ma melóból hazaérve elmentem bevásárolni. Vettem 2db szép NGK gyertyát (légesnek nagyon ízlett), meg egy új benzinszűrőt. Össze is raktam a gépezetet, ami pöccre harapott (benzinszűrőben ismét fullon volt a lé, rögtön azután hogy beindult). Jogsi nélkül volt egy 150m -es parkolós "túra", ment rendesen. Később egy 6-7Km -es távot is lefutottam vele a városban, megy szépen.

Ami azt illeti a hangja mintha barátságosabb lenne. Okozhat ilyet egy új gyújtógyertya...?