Fiat 126
Legfrissebb bejegyzések az autóról
2008.09.26. Péntek
Sajnos ez a történet is befejeződik most.
Anno átálltam a 2 vizipók konfigurációra, majd megpróbáltam gazdát találni a léges kisautónak is. Felújításban nem gondolkodtam, mert amennyire szerettem volna megcsinálni, az elég sok meló és pénz lett volna.
Volt egy komolynak tűnő próbálkozás hogy új gazdit kapjon, aki nem azért venné meg hogy szántásba vigye offroad célból. Emiatt kidobtam majd 10 ezrest az ablakon, mert az illető második nekifutásra sem jött el érte. Ma azonban eljött az idő, és nincs tovább. Sorsa beteljesedett, története itt véget ért... :(
Viszlát kisautóm, jó volt veled együtt falni a kilómétereket.
U.i.:
úgy adódott, hogy a kisautóról pár dolgot sikerült lementeni. Így a váltókulisszája, önindítója, és még pár alkatrésze az őt váltó kék vizipókban szolgál immáron.
2008.01.11. Péntek
Egy kedves ismerősömnek megígértem hogy felteszem ide a Kőrishegyi völgyhídról készült képeket. Plusz egy bónuszt...
2007.12.27. Csütörtök
Útközben sétálhatnékom támadt, de csak amiatt mert tiszta hó minden.
Így hát egy hirtelen ötlettől vezérelve megtámadtuk a Csónakátó tavat. Ha már egyszer a tél a kedvenc évszakom, no meg ennyire beterített mindent a hó (& olvadás nuku) akkor ideje sétálni. Amúgy meg utálok, de csak amióta pókokkal közlekedek. 
Az irigykedőknek készítettem pár képet, errefelé is van hav.
2007.12.11. Kedd
Bocsi a képek élességéért, de fogytán volt a töltés. Az első képen a kulisszában található (most már nem...
) gumigyűrű ólálkodik, a másikon a kulissza alján talált zsírkupacban rejlő 10Ft -os lenne a főszereplő. U.i.: mielőtt valaki szóvá tenné a képen szintén látható TG elemeket, sokkal olcsóbbak voltak mint egy adag duracell, és ha jól vettem észre tovább is tartottak. Fene sem gondolta volta ezt ezekről az elemekről.
2007.12.09. Vasárnap
Bónusz: hogy ne csak a tetőről potyogjon a festék, a bal első sárvédő hátulsó ívén elkezdett lehullani a festék olyan 2cm -es darabokban. Ennek tetejébe újabban iszonyat mód fűt a pók, egyre gyakrabban jelez az olajnyomás lámpa is. A gyújtás melyik része tud elállítódni ami erre hatással van?
2007.12.04. Kedd
Tali előtt sűrűn nézegettem az időjárásjelentéseket. Csak drukkoltam azért hogy végig napsütéses és éjszakánként is fagymentes idő legyen, mert akkor mehetek a BIS -el. Mivel mi pénteken indultunk, ezért péntek délben még egyszer utoljára megnéztem a várható időjárást: az kedvező volt, csak éppen akkor pest környékén szakadt valahol a hó. Na mondom csak valami kisebb hószállingózás lehet, úgyis csak melegebb lesz a napokban. A biztonság kedvéért azért telefonáltam GEO -nak, aki szerint az idő f*sza, szerinte nem is lesz hav, nem úgy néz ki az idő.
Kimentem a garázsba. BIS -el kiálltam, elkezdtem járatni, majd beálltam a helyére a légessel. Légesből akksi ki (egyenlőre a BIS még vár az új akksira), majd akarom kiszedni a BIS akksiját, erre megszólal a telefon. GEO volt, szólt hogy basszki szakad a hó, ugye nem indultam még el. Mondom még nem, de akkor megyek inkább a légessel. Na innen indulnak az igazi történések...
Először átmentem Ancsához atád mellé, majd irány marcali. Pályamatricát vettünk, majd a GPS navigálásával irány az M7 -es autópálya. Kéthely után egy kereszteződésben jobbra akart vinni a GPS, de a táblák szerint másfele van a pálya. Mindegy, GPS -t követ. Aztán beugrott hogy mi van ha ki vannak kapcsolva a fizetős utak, szóval gyorsan leálltunk hogy erről meggyőződhessünk. Miután kiderült hogy pontosan ez történt, beállítottuk hogy Moha bá végre helyesen pofázzon, és újra útnak indultunk.
A pályán nem volt gond, megállás nélkül mentünk végig (egészen pontosan marcaliból indulva egy pest előtti benzinkútig). Átlagtempó 100Km/h, és végre láthattuk a kőröshegyi völgyhidat. Erről csak annyit, sok kritikát olvastam hogy baromság volt megépíteni, simán mehetett volna egy lejtőn fel - le pálya is. Nos ezt élőben látva nehéz volt elképzelni. A híd kanizsa felőli vége felé lejt, és a pók a híd emelkedésével is meg kellett hogy küzdjön. Plusz a híd feletti részeknél szép bevágások voltak, szóval ha valaki még egyszer azt pofázza nekem hogy azon a hegyoldalon valaki felmegy 130 -al, azt minimum jó alaposan körberöhögöm.
Első uticélunk a csepeli temető volt Ancsa kérésére, majd ezután kerestünk egy teszkót pesten. Épp akkura vadásztunk a fényképezőgéphez, egyszercsak megszólalt a telefon. Csuteeee volt az, és épp azon aggódott hogy elforralta a BIS -ét.
Lehetőségekhez mérten próbáltam válaszokat adni, majd felvettem a kapcsolatot Csanakkal, aki adott tippeket, meg helyeselt velem. Ezután irány ki erdőkertesre. Geo fogadott minket, majd kipakolás után átugrottunk Barbiért, innen meg irány veresegyházára gyrost kajálni. Kaja után indulnánk haza. Parkolóból rüki és ki. Üres. 1 -esben nekiindulunk, de kettesnél amikor sebességbe raktam a váltót akkor furcsa hangot hallottam. Mintha valami rongy szétszakadt volna, amikor húztam bal+hátra a kart. Mondom magamban ez mi, de pillanatnyi gondolkodás után szúrtam is neki a 3 -ast. Egy bazi nagy reccsenés adta tudtomra hogy ott bizony 1 -es van. Oppá... Akkor még egyszer kettes, majd óvatosabban 3. Megint reccs. Akkor kettes és 4 -es. Kettes kigyorsít, majd üres, 4 -esbe be. Felbőg a motor, 4 -es helyett 2 -es jött motorfékkel. Párszáz métert még próbálgattam, aztán rá kellett jönnöm hogy valami nagyon nem oké. Mivel csak pár km -re voltunk Barbiéktól, ezért 2 -essel elvergődtünk oda. Útközben egy kanyarban sikerült egy jó driftet lenyomni, az utca eleje be volt fagyva, és a kanyar + 2 -es hirtelen nem volt túl szerencsés választás...
A ház előtt rá kellett jönni hogy van 1 -es és 2 -es, 3 -as helyett van 1 -es, 4 -es és R helyett van kettes. Aki ismeri a léges pókom történetét, az tudja hogy volt már 2x is váltóval lerobbanós problémám, nem hiányzott tehát egy újabb eset. Lassan megérkezett a banda hátralévő része is (Pocok, Csuteeee, Qteeee, Fricc). Így lett mindjárt még plusz emelő, plusz Csutee beállt segíteni nekem . Próbálkoztunk váltóösszekötővel, váltóbuzerálással, eredménytelenül. Abban maradtunk hogy holnap reggel világosban szerelünk. Az éjszakai műsor megvolt, aludni nem kellett egy darabig a csipet csapat miatt.
Szombat reggel megint szerelés. Csanak és Holló kérdezés, de a gyakorlatban nem jutottunk előrébb, úgyhogy CeFEtet hátrahagyva indultunk a talira. Geo beült Pocok mellé, én CsuTee mellé, Ancsa meg Barbi mellé, oszt' indulás. Menet közben figyeltem a BIS viselkedését, azt találtam hogy nincs annak semmi olyan baja ami miatt robbantani kellene (vízcsövet).
A lurdis részről nem tudok sok mindent elmondani. Eldumáltam a BIS -es csávókkal (naná
), aztán Hollóval, aki felajánlotta a segítségét a váltóproblémás CeFEt rendberakására.Vasúttörténeti park: itt néztem meg még a parkolóban az átalakított BIS -t (Fiat 126 BIS Bombel?
), majd go vonatozni. A park baromira jó volt, nagyon teccett, a vezetőnket ki is faggattam pár dologról. Szemügyre vehettem sok olyan dolgot amit idáig csak fényképeken láttam, de most végre élőben is. Ilyen pl az utolsó gőzmozdony, Hargita, V55, V40, stb. Legjobban az M63 -as mozdonyt szerettem volna látni, nagy szívfájdalmamra ezt most sem sikerült. :( Annyi plusz infoval gazdagabb lettem hogy elviekben van esély hogy egyszer még újra működjön, megvannak hozzá az alkatrészek, csak pénz nincs ahhoz hogy megkezdjék a rendberakás munkálatait. :(Azoknak akik nem ismerik: A V63 -assal egy időben készült. Ez is 6 tengelyes, az eredeti tervei alapján 160 -as sebességre is képes. 10db készült belőlük, szombathely és pest között ingáztak. A negyedikben felrobbant a főgenerátor, aminek darabjai az első személykocsijának tetején landoltak, ezután ezt leselejtezték, a másik 9 pedig kivonásra került. A végére kettő élte túl a pusztulást. Az egyiknek nekiálltak hogy működőképessé tegyék, de próba közben kigyulladt és megsemmisült. 1db maradt meg, ez ott állt a fűtőházban - a szemem elől elzárva. :(
Valamikor volt szerencsém egy M62 -esen portyázni, és miután az M63 jóval nagyobb (és jóval hoszabb, zajosabb
) monstrum, kíváncsi voltam milyen élőben a legnagyobb magyar gyártmányú (nem gőz)mozdony. Közgyűlés:
jó hangulatban telt. A végén a felszólalásokkor mindenki megtapsolt mindenkit.
Elfogadásra kerültek a javaslatok, majd tortát esztünk. Gyűlés után a csipet csapat elindult erdőkertesre. Valami teszkóhoz mentünk először, mivel CSuteeeék leléptek, a BISe nálam maradt, no meg Holló is csatlakozott a csapathoz.
A teszkónál leadtam a BIS kulcsait, majd Hollóval elindultunk előre amíg a többiek bevásártak'. Holló segítségével tüzetesebben átnéztük CeFEt váltóösszekötőjét, belekuk a kulisszába is, motortérbe, mindenhova. A végére az maradt hogy mivel minden rendben lévőnek tűnik, csavargassunk a váltón. Na akkor nagy nehezen volt már 3 és 4 is, rüki még sehol. Azaz 4 is inkább akkor volt amikor R -be tettem, de a próbaúton durva visítást művelt a váltó, szóval nem mertünk nekiindulni így a 250Km -es útnak. Holló felajánlotta hogy holnap guruljunk át hozzájuk és akkor a fűtött garázsban szerelhetünk, nem fagyott talajon. Majd a sötét éjszakában Pocok próbált meg elmondani valami "viccet" amit a vasúti parkban fotózott le. Az addíg elfogyasztott pia megtette a hatását, ugyanis fél óra alatt sem bírta elmondani a poént, mi meg ott álltunk szétfagyva...
Vasárnap reggel útnak indultam, mögöttem Geo volt a safety car, Moha bá' a navigátorom.
Sajna érződött hogy nincs 3 -as, dombon felfelé sokszor 20-30 -al mentem csak, ha nem tudtam kigyorsítani. Azt hittem szétrobbanik a váltó mire odaérünk, de sikerült.Hollónál volt némi csodálkozás, szájtátás, nyálcsorgás (ez a legjobban...
). Kereket és kormányt kapott a készülő Hollócar, majd kitoltuk a garázsából. Nem sokkal később a házi cirmosok elfoglalták a tetejét és azon pofozták egymást. Begurítottuk a dögledező pókomat, majd nekiálltunk szétkapni. Pár óra szerelés, ökörködés után rá kellett jönni hogy a váltónak tényleg nincs semmi baja, szóval máshol kellett keresni a hiba okát. Végül kiderült mi szopatott meg minket napokon keresztül: az a kapcsolórúd aminek a végén van a rugalmas összekötő, keresztülmegy a kulisszán, és egy gumigyűrű tartja azt. No ebből egy kis darabka kiszakadt, és innentől a gyűrű nem tartotta a helyén a rudat, így a nem balos sebességeknél nem volt ami ellent tudjon tartani, a rúd oldalirányban mozdult a forgás helyett. Bónuszként találtunk a kulisszában egy 1983 -as gyártmányú 10Ft -ost is.
Természetesen ha már egy ilyen "aranybányában" voltunk, jól szétnéztünk, és lerámoltuk szegény Hollót. Én kaptam egy szép új testkábelt a gencsi és a kasztni közé, egy új fém fűtőcsövet alulra, új gumibakot hátulra, egy feszmérőt, és ha már egyszer kinn volt a motor, szemrevételezhettem. Váltóban olaj van bőven, csavarokat pótoltuk, stb. Osztatlan sikert arattam akkor is, amikor a darabokban lévő kulissza mellett állva megszólaltam:
-Te Holló lehetek pofátlan...?
A többit nem részletezem, de ugrott a váltóbot teteje, aztán némi félreértés következett a menetmetszők körül, végül minden megoldótott. A kisautó összerakás után pöccre indult, pöccre 1 -es, 2 -es, 3 -as, óbakker! Ez az autó sosem vette a 3 -ast rendesen amióta nálam van...
Van 4 -es és R is, és milyen szépen veszi mindet! 
A váltóbot végre rövid mint a BIS -ben, és nem táncol összevissza. gyorsan mentünk egy próbautat, de ott is minden a legnagyobb rendben volt. Megköszöntük a segítséget Hollónak és útnak indultunk. Addigra Csuteeeék elindultak már, Pocok és Fricc meg azután lépett le hogy megérkeztünk.Hétfő reggel indultunk útnak hazafelé. Pest előtt olajnyomásjelző lámpa: hurrá, olaj is otthon felejtődött.
Pesten katasztrófa volt a közlekedés, alig lehetett haladni. Bementünk még kajálni a lurdiba, majd onnan útnak indultunk. Hazafelé a pályán 80 -al lehetett jönni, különben olajforralás. Emelkedőket sem díjazta, mert csörgött mint állat. Úgy látszik gyújtás állítás fog jönni, vagy szigorúan minimum 98 -as benya. Hazafelé megálltunk még fonyódon, majd böhönyén kapott némi 98 -ast. Innentől kezdte megint jól érezni magát, taranyig nem is volt semmi gond.Ma reggel csak kicsit volt nagyon befagyva a gép, ennyire még nem fagyott össze szerencsétlen. Hazafelé tiszta retek és sós úton jöttem, gondoltam elviszem némi tisztogatásra az ömv kútra. A gőzborotva kapásból kitépett 2 tenyérnyi részt a tető festéséből, de legalább szép tiszta lett (meg ott éppen sárga).
Úgyis jön a felújítás V2.0... Köszönet illeti Hollót, aki a bajban végig mellettem volt. A házigazdán és vendégein kívül ő volt az aki ugrott azonnal, időt és fáradságot nem kímélve (Polski volt még aki kapásból ajánlkozott). Említésképpen volt olyan válasz is (akiktől segítséget kértem) hogy "most akkor mi a f*szt csináljak?"... Elviselt minket, a hülyeségeinket, kaptunk egy finom ebédet is vasárnap náluk, és a szerelés erejéig kirakta fagyni az éppen készülő kisautóját is... :(
Köszönet illeti még Barbit és Geot a meghívásért és ellátásért, a csipet csapatnak (de főleg Csuteeeenek) a szerelésben nyújtott segítségért, Ancsának a fűtésért (remélem Geo megtanult fával fűteni azóta
). Ha valamit kihagytam akkor szóljatok! 2007.11.18. Vasárnap
Útközben már havazott mint állat, somogyban kapott el először istenigazán. Iharos után jöttek az első autók amiket előzni kezdtem, aztán atádig még egy adag, atád után még egy utolsó áldozat is sorra került. Nagyon jól fekszik ez az idő a pókoknak...
Ma reggelre arra ébredtünk hogy mindent belepett a hó, természetesen a kisautót is. Fotózás után természetesen letakarítottam...
u.i.: a napokban bekerült végre az első fényszórók reléje, amit KG -ék hoztak lengyelbül'. A taliig még az egyuszit akarom integrálni, csak még kicsit faragni kell a bordáján hogy beférjen a helyére.
2007.11.13. Kedd
Ami azt illeti kissé nehezebb mint a BIS -ét kiszakérteni. Itt ugyanis két kar, 2 bowden van az ülések között...
2007.11.11. Vasárnap
-új akksit kapott végre. 53/450 a két legfontosabb adata. Eddíg két fagyos éjszaka áll mögötte, de minden alkalommal veszettül tekert az önindító
-a szivatóbowdent átnéztem, sajna cserére szorul. Már meg is vettem az újat, csak idő kellene hogy kicseréljem
-pár napja kezdett rá egy olyanra, hogy a kipuff puffog időnként egyet. Az alapjárat egyenletes, a kb 110 -es sebességig felpörgethető, emelkedőt veszi, stb.
Ha valakinek van tippje hogy merre kotorásszak az uccso kérdést illetően, ne kíméljen.
Nekem az jut csak az eszembe hogy nem e a gyújtás hagy ki időnként...2007.11.07. Szerda
Hát az akksi miatt eléggé nem akart tekerni, betolás lett a dolog vége. Ilyen elő is szokott fordulni hideg időben ha sokáig nem használom a pókot.
Hazafelé nem szokott gond lenni, most azonban volt. Az önindító még annyit sem tudott tekerni mint este, úgyhogy tologatás lett a dologból. Fáradtan ez nem nagyon jött össze segítség nélkül, ezért elhívtam az öcsémet egy kis tologatásra (neki ezúton is thx).
No akkor a kérdés az akksi gurukhoz:
van itt a közelben egy akksibolt, ott amikor megérdeklődtem a Bannert, mutattak egy állítólag olyan minőségű csak más márkájú akksit, ami 53 -as, de méretre akkora ami a pókba való. Egy nagyobb "kapacitású" akksival jól gondolom hogy javulnak az esélyeim qrva hideg időben is...?