Kicsit borult az éves terv.
Mostanra úgy terveztem, hogy már hosszú téli álmát alussza a kisautó. Feledékenységből nem tettem meg az óvintézkedést, ami annyi lett volna, hogy akksiról lehúzom a sarut, ha már egyszer tervezett hosszú leállásra került sor. Akksi ennek megfelelően le is merült, de olyan szinten, hogy a visszajelző lámpák sem világítottak a műszerfalon, amikor fel kellett kelteni "téli" álmából.
 Akksi így hát kapott egy kiadós töltést, majd többször volt járatva hol a városban, hol a melósbusz lekésése miatt zergeszegre.

 Közgyülire úgy terveztem, kölcsönkérem a fater Puntoját, és nem lesz gond az időjárásos kérdéssel, plusz kellene a raktér is, mivel időközben KeMa fényképezős segítségével gyártattam a klub számára egy tisztes adag naptárat a helyi nyomdában. Nem szívesen használom a gépet felsózott utakon, ezért próbáltam másik gépet szerezni. Pár nappal az indulás előtt viszont tisztán látszott hogy nem lesz ilyen probléma, ezért eleve a vizipókkal mentem a rakományért. Majd vásároltam pálya"matricát", gyanítom hosszú évekig nem kell ilyesmivel foglalkoznom a jövőbeli árak miatt.

 Pályán kivételesen nem volt semmi gond. Alig pár 180 körüli tempóval közlekedő, előzéskor nem tolt le senki, nem villogott le senki, nem is értettem ez hogy lehetséges. Az egyetlen őrült csak hazafelé volt, az is valami olasz rendszámos istenbarma. Pesten mi nem csatlakoztunk a többiekhez a libegőzés miatt, pedig szívesen mentem volna, mivel bírtam azt pár évvel korábban. Volt helyette elnökségi ülés, utána közgyűlés. Kiosztásra kerültek a KeMa által fotózott anyagokból készült naptárak, remélem legalább a fiúknak bejött a dolog, mert KeMa elég sok melót beleölt. Többször éjszakába nyúlóan foglalkoztunk a melóval, kerestük a naptár rész hibáit (amiért KeMán kívül köszcsi az asszonypajtinak is ), vagy próbáltuk a nyomdai gépnek emészthetővé tenni a kinézetet, míg végül pár nappal az indulás előtt valóra vált a kolléga álma. A részemről gratula érte, és örömömre szolgál azt mondani, a nyomdásoktól kezdve csak dicséretet hallottam az anyagról, nőket is beleértve.

 Nem lenne közgyülis tali, ha nem mentünk volna el alkatrész börzére OGy által. Kissé nehéz (a lehetetlen pontosabb kifejezés) arrafelé olyan parkolót találni, amivel nem sértem meg a KRESZ -t, de azért nagy nehezen egy környékbeli utcában sikerült mégis. Még jó hogy csak küszöböket kellett kézben vinni...

 A kisautó továbbra is méltatlan a hírnevéhez. Csak nem akarja tudomásul venni hogy ő megbízhatatlan, ennek megfelelően gond nélkül falta a kilómétereket, talira menet és jövet semmi probléma.
 Apróság, de úgy néz ki itt is kell majd csiszolni rezet, mert a hőmérő a műszerfalon néha úgy trükközik, mint nemrég tette azt a tesógép. Látszólag vizet forral, de gyújtáskapcsolózással ki lehet szűrni a trükköt (100°C, gyújtást el, pár másodperccel később gyújtást rá, zuhan vagy 5-10°C -ot). Szerencsére fejben van már egy check list, ami alapján ki lehet zárni a hf, vagy termosztát elé beszoruló légbuborék problémát, alkalomadtán majd betolom a 126.hu FAQ rovatába.

 U.i.: időközben rászoktam arra, ha garázsban állásnál 1 napon belül nem tervezek újra menni vele, akksi sarut szerelem is le. Azóta még a legnagyobb hidegben is ott lehet hagyni hetekre az akksit, legközelebb ugyanis töltés nélkül is indít pöccre, önindítót tekeri rendesen.

Egyszer mindennek vége lesz...

Sajnos ez a történet is befejeződik most.
Anno átálltam a 2 vizipók konfigurációra, majd megpróbáltam gazdát találni a léges kisautónak is. Felújításban nem gondolkodtam, mert amennyire szerettem volna megcsinálni, az elég sok meló és pénz lett volna.

 Volt egy komolynak tűnő próbálkozás hogy új gazdit kapjon, aki nem azért venné meg hogy szántásba vigye offroad célból. Emiatt kidobtam majd 10 ezrest az ablakon, mert az illető második nekifutásra sem jött el érte. Ma azonban eljött az idő, és nincs tovább. Sorsa beteljesedett, története itt véget ért... :(

Viszlát kisautóm, jó volt veled együtt falni a kilómétereket.

U.i.:
úgy adódott, hogy a kisautóról pár dolgot sikerült lementeni. Így a váltókulisszája, önindítója, és még pár alkatrésze az őt váltó kék vizipókban szolgál immáron.

Bár lerágott csont a téma (pesti tali), de csak most kerültek elő a képek.
Egy kedves ismerősömnek megígértem hogy felteszem ide a Kőrishegyi völgyhídról készült képeket. Plusz egy bónuszt...

Tegnap hazavittem Ancsát.
Útközben sétálhatnékom támadt, de csak amiatt mert tiszta hó minden. Így hát egy hirtelen ötlettől vezérelve megtámadtuk a Csónakátó tavat. Ha már egyszer a tél a kedvenc évszakom, no meg ennyire beterített mindent a hó (& olvadás nuku) akkor ideje sétálni. Amúgy meg utálok, de csak amióta pókokkal közlekedek.
Az irigykedőknek készítettem pár képet, errefelé is van hav.

Egy kedves olvasóm kérésére jöjjenek a képek a pesti talin történt incidenssel kapcsolatban...
Bocsi a képek élességéért, de fogytán volt a töltés. Az első képen a kulisszában található (most már nem... ) gumigyűrű ólálkodik, a másikon a kulissza alján talált zsírkupacban rejlő 10Ft -os lenne a főszereplő.

U.i.: mielőtt valaki szóvá tenné a képen szintén látható TG elemeket, sokkal olcsóbbak voltak mint egy adag duracell, és ha jól vettem észre tovább is tartottak. Fene sem gondolta volta ezt ezekről az elemekről.

Ma elugrottunk bevásárolni. A parkolóban arra lettem figyelmes hogy valami gyanús a pók hátulján. Valami barom az elmúlt 24 óra folyamán leszedte a 126 -os jelzést a motorháztetőről. Mivel elég retkes a hátulja szegénynek, gyönyörűen lehet látni ahogy megpróbálták leszedni (nyomok ott maradtak). :(

 Bónusz: hogy ne csak a tetőről potyogjon a festék, a bal első sárvédő hátulsó ívén elkezdett lehullani a festék olyan 2cm -es darabokban. Ennek tetejébe újabban iszonyat mód fűt a pók, egyre gyakrabban jelez az olajnyomás lámpa is. A gyújtás melyik része tud elállítódni ami erre hatással van?

Na ez a tali sem akármilyen volt a számunkra...

Tali előtt sűrűn nézegettem az időjárásjelentéseket. Csak drukkoltam azért hogy végig napsütéses és éjszakánként is fagymentes idő legyen, mert akkor mehetek a BIS -el. Mivel mi pénteken indultunk, ezért péntek délben még egyszer utoljára megnéztem a várható időjárást: az kedvező volt, csak éppen akkor pest környékén szakadt valahol a hó. Na mondom csak valami kisebb hószállingózás lehet, úgyis csak melegebb lesz a napokban. A biztonság kedvéért azért telefonáltam GEO -nak, aki szerint az idő f*sza, szerinte nem is lesz hav, nem úgy néz ki az idő.
Kimentem a garázsba. BIS -el kiálltam, elkezdtem járatni, majd beálltam a helyére a légessel. Légesből akksi ki (egyenlőre a BIS még vár az új akksira), majd akarom kiszedni a BIS akksiját, erre megszólal a telefon. GEO volt, szólt hogy basszki szakad a hó, ugye nem indultam még el. Mondom még nem, de akkor megyek inkább a légessel. Na innen indulnak az igazi történések...

Először átmentem Ancsához atád mellé, majd irány marcali. Pályamatricát vettünk, majd a GPS navigálásával irány az M7 -es autópálya. Kéthely után egy kereszteződésben jobbra akart vinni a GPS, de a táblák szerint másfele van a pálya. Mindegy, GPS -t követ. Aztán beugrott hogy mi van ha ki vannak kapcsolva a fizetős utak, szóval gyorsan leálltunk hogy erről meggyőződhessünk. Miután kiderült hogy pontosan ez történt, beállítottuk hogy Moha bá végre helyesen pofázzon, és újra útnak indultunk.
A pályán nem volt gond, megállás nélkül mentünk végig (egészen pontosan marcaliból indulva egy pest előtti benzinkútig). Átlagtempó 100Km/h, és végre láthattuk a kőröshegyi völgyhidat. Erről csak annyit, sok kritikát olvastam hogy baromság volt megépíteni, simán mehetett volna egy lejtőn fel - le pálya is. Nos ezt élőben látva nehéz volt elképzelni. A híd kanizsa felőli vége felé lejt, és a pók a híd emelkedésével is meg kellett hogy küzdjön. Plusz a híd feletti részeknél szép bevágások voltak, szóval ha valaki még egyszer azt pofázza nekem hogy azon a hegyoldalon valaki felmegy 130 -al, azt minimum jó alaposan körberöhögöm.
Első uticélunk a csepeli temető volt Ancsa kérésére, majd ezután kerestünk egy teszkót pesten. Épp akkura vadásztunk a fényképezőgéphez, egyszercsak megszólalt a telefon. Csuteeee volt az, és épp azon aggódott hogy elforralta a BIS -ét. Lehetőségekhez mérten próbáltam válaszokat adni, majd felvettem a kapcsolatot Csanakkal, aki adott tippeket, meg helyeselt velem.
Ezután irány ki erdőkertesre. Geo fogadott minket, majd kipakolás után átugrottunk Barbiért, innen meg irány veresegyházára gyrost kajálni. Kaja után indulnánk haza. Parkolóból rüki és ki. Üres. 1 -esben nekiindulunk, de kettesnél amikor sebességbe raktam a váltót akkor furcsa hangot hallottam. Mintha valami rongy szétszakadt volna, amikor húztam bal+hátra a kart. Mondom magamban ez mi, de pillanatnyi gondolkodás után szúrtam is neki a 3 -ast. Egy bazi nagy reccsenés adta tudtomra hogy ott bizony 1 -es van. Oppá... Akkor még egyszer kettes, majd óvatosabban 3. Megint reccs. Akkor kettes és 4 -es. Kettes kigyorsít, majd üres, 4 -esbe be. Felbőg a motor, 4 -es helyett 2 -es jött motorfékkel. Párszáz métert még próbálgattam, aztán rá kellett jönnöm hogy valami nagyon nem oké. Mivel csak pár km -re voltunk Barbiéktól, ezért 2 -essel elvergődtünk oda. Útközben egy kanyarban sikerült egy jó driftet lenyomni, az utca eleje be volt fagyva, és a kanyar + 2 -es hirtelen nem volt túl szerencsés választás... A ház előtt rá kellett jönni hogy van 1 -es és 2 -es, 3 -as helyett van 1 -es, 4 -es és R helyett van kettes. Aki ismeri a léges pókom történetét, az tudja hogy volt már 2x is váltóval lerobbanós problémám, nem hiányzott tehát egy újabb eset.
Lassan megérkezett a banda hátralévő része is (Pocok, Csuteeee, Qteeee, Fricc). Így lett mindjárt még plusz emelő, plusz Csutee beállt segíteni nekem . Próbálkoztunk váltóösszekötővel, váltóbuzerálással, eredménytelenül. Abban maradtunk hogy holnap reggel világosban szerelünk. Az éjszakai műsor megvolt, aludni nem kellett egy darabig a csipet csapat miatt.

Szombat reggel megint szerelés. Csanak és Holló kérdezés, de a gyakorlatban nem jutottunk előrébb, úgyhogy CeFEtet hátrahagyva indultunk a talira. Geo beült Pocok mellé, én CsuTee mellé, Ancsa meg Barbi mellé, oszt' indulás. Menet közben figyeltem a BIS viselkedését, azt találtam hogy nincs annak semmi olyan baja ami miatt robbantani kellene (vízcsövet).
A lurdis részről nem tudok sok mindent elmondani. Eldumáltam a BIS -es csávókkal (naná ), aztán Hollóval, aki felajánlotta a segítségét a váltóproblémás CeFEt rendberakására.
Vasúttörténeti park: itt néztem meg még a parkolóban az átalakított BIS -t (Fiat 126 BIS Bombel? ), majd go vonatozni. A park baromira jó volt, nagyon teccett, a vezetőnket ki is faggattam pár dologról. Szemügyre vehettem sok olyan dolgot amit idáig csak fényképeken láttam, de most végre élőben is. Ilyen pl az utolsó gőzmozdony, Hargita, V55, V40, stb. Legjobban az M63 -as mozdonyt szerettem volna látni, nagy szívfájdalmamra ezt most sem sikerült. :( Annyi plusz infoval gazdagabb lettem hogy elviekben van esély hogy egyszer még újra működjön, megvannak hozzá az alkatrészek, csak pénz nincs ahhoz hogy megkezdjék a rendberakás munkálatait. :(
Azoknak akik nem ismerik: A V63 -assal egy időben készült. Ez is 6 tengelyes, az eredeti tervei alapján 160 -as sebességre is képes. 10db készült belőlük, szombathely és pest között ingáztak. A negyedikben felrobbant a főgenerátor, aminek darabjai az első személykocsijának tetején landoltak, ezután ezt leselejtezték, a másik 9 pedig kivonásra került. A végére kettő élte túl a pusztulást. Az egyiknek nekiálltak hogy működőképessé tegyék, de próba közben kigyulladt és megsemmisült. 1db maradt meg, ez ott állt a fűtőházban - a szemem elől elzárva. :(
Valamikor volt szerencsém egy M62 -esen portyázni, és miután az M63 jóval nagyobb (és jóval hoszabb, zajosabb ) monstrum, kíváncsi voltam milyen élőben a legnagyobb magyar gyártmányú (nem gőz)mozdony.

Közgyűlés:
jó hangulatban telt. A végén a felszólalásokkor mindenki megtapsolt mindenkit. Elfogadásra kerültek a javaslatok, majd tortát esztünk.

Gyűlés után a csipet csapat elindult erdőkertesre. Valami teszkóhoz mentünk először, mivel CSuteeeék leléptek, a BISe nálam maradt, no meg Holló is csatlakozott a csapathoz.
A teszkónál leadtam a BIS kulcsait, majd Hollóval elindultunk előre amíg a többiek bevásártak'. Holló segítségével tüzetesebben átnéztük CeFEt váltóösszekötőjét, belekuk a kulisszába is, motortérbe, mindenhova. A végére az maradt hogy mivel minden rendben lévőnek tűnik, csavargassunk a váltón. Na akkor nagy nehezen volt már 3 és 4 is, rüki még sehol. Azaz 4 is inkább akkor volt amikor R -be tettem, de a próbaúton durva visítást művelt a váltó, szóval nem mertünk nekiindulni így a 250Km -es útnak. Holló felajánlotta hogy holnap guruljunk át hozzájuk és akkor a fűtött garázsban szerelhetünk, nem fagyott talajon. Majd a sötét éjszakában Pocok próbált meg elmondani valami "viccet" amit a vasúti parkban fotózott le. Az addíg elfogyasztott pia megtette a hatását, ugyanis fél óra alatt sem bírta elmondani a poént, mi meg ott álltunk szétfagyva...

Vasárnap reggel útnak indultam, mögöttem Geo volt a safety car, Moha bá' a navigátorom. Sajna érződött hogy nincs 3 -as, dombon felfelé sokszor 20-30 -al mentem csak, ha nem tudtam kigyorsítani. Azt hittem szétrobbanik a váltó mire odaérünk, de sikerült.
Hollónál volt némi csodálkozás, szájtátás, nyálcsorgás (ez a legjobban... ). Kereket és kormányt kapott a készülő Hollócar, majd kitoltuk a garázsából. Nem sokkal később a házi cirmosok elfoglalták a tetejét és azon pofozták egymást.
Begurítottuk a dögledező pókomat, majd nekiálltunk szétkapni. Pár óra szerelés, ökörködés után rá kellett jönni hogy a váltónak tényleg nincs semmi baja, szóval máshol kellett keresni a hiba okát. Végül kiderült mi szopatott meg minket napokon keresztül: az a kapcsolórúd aminek a végén van a rugalmas összekötő, keresztülmegy a kulisszán, és egy gumigyűrű tartja azt. No ebből egy kis darabka kiszakadt, és innentől a gyűrű nem tartotta a helyén a rudat, így a nem balos sebességeknél nem volt ami ellent tudjon tartani, a rúd oldalirányban mozdult a forgás helyett. Bónuszként találtunk a kulisszában egy 1983 -as gyártmányú 10Ft -ost is.
Természetesen ha már egy ilyen "aranybányában" voltunk, jól szétnéztünk, és lerámoltuk szegény Hollót. Én kaptam egy szép új testkábelt a gencsi és a kasztni közé, egy új fém fűtőcsövet alulra, új gumibakot hátulra, egy feszmérőt, és ha már egyszer kinn volt a motor, szemrevételezhettem. Váltóban olaj van bőven, csavarokat pótoltuk, stb. Osztatlan sikert arattam akkor is, amikor a darabokban lévő kulissza mellett állva megszólaltam:
-Te Holló lehetek pofátlan...?
A többit nem részletezem, de ugrott a váltóbot teteje, aztán némi félreértés következett a menetmetszők körül, végül minden megoldótott. A kisautó összerakás után pöccre indult, pöccre 1 -es, 2 -es, 3 -as, óbakker! Ez az autó sosem vette a 3 -ast rendesen amióta nálam van... Van 4 -es és R is, és milyen szépen veszi mindet! A váltóbot végre rövid mint a BIS -ben, és nem táncol összevissza. gyorsan mentünk egy próbautat, de ott is minden a legnagyobb rendben volt. Megköszöntük a segítséget Hollónak és útnak indultunk. Addigra Csuteeeék elindultak már, Pocok és Fricc meg azután lépett le hogy megérkeztünk.

Hétfő reggel indultunk útnak hazafelé. Pest előtt olajnyomásjelző lámpa: hurrá, olaj is otthon felejtődött. Pesten katasztrófa volt a közlekedés, alig lehetett haladni. Bementünk még kajálni a lurdiba, majd onnan útnak indultunk. Hazafelé a pályán 80 -al lehetett jönni, különben olajforralás. Emelkedőket sem díjazta, mert csörgött mint állat. Úgy látszik gyújtás állítás fog jönni, vagy szigorúan minimum 98 -as benya. Hazafelé megálltunk még fonyódon, majd böhönyén kapott némi 98 -ast. Innentől kezdte megint jól érezni magát, taranyig nem is volt semmi gond.

Ma reggel csak kicsit volt nagyon befagyva a gép, ennyire még nem fagyott össze szerencsétlen. Hazafelé tiszta retek és sós úton jöttem, gondoltam elviszem némi tisztogatásra az ömv kútra. A gőzborotva kapásból kitépett 2 tenyérnyi részt a tető festéséből, de legalább szép tiszta lett (meg ott éppen sárga). Úgyis jön a felújítás V2.0...

Köszönet illeti Hollót, aki a bajban végig mellettem volt. A házigazdán és vendégein kívül ő volt az aki ugrott azonnal, időt és fáradságot nem kímélve (Polski volt még aki kapásból ajánlkozott). Említésképpen volt olyan válasz is (akiktől segítséget kértem) hogy "most akkor mi a f*szt csináljak?"... Elviselt minket, a hülyeségeinket, kaptunk egy finom ebédet is vasárnap náluk, és a szerelés erejéig kirakta fagyni az éppen készülő kisautóját is... :(

Köszönet illeti még Barbit és Geot a meghívásért és ellátásért, a csipet csapatnak (de főleg Csuteeeenek) a szerelésben nyújtott segítségért, Ancsának a fűtésért (remélem Geo megtanult fával fűteni azóta ). Ha valamit kihagytam akkor szóljatok!

Tegnap lejöttem Ancsához (jelenleg innen írok).
Útközben már havazott mint állat, somogyban kapott el először istenigazán. Iharos után jöttek az első autók amiket előzni kezdtem, aztán atádig még egy adag, atád után még egy utolsó áldozat is sorra került. Nagyon jól fekszik ez az idő a pókoknak...


Ma reggelre arra ébredtünk hogy mindent belepett a hó, természetesen a kisautót is. Fotózás után természetesen letakarítottam...

u.i.: a napokban bekerült végre az első fényszórók reléje, amit KG -ék hoztak lengyelbül'. A taliig még az egyuszit akarom integrálni, csak még kicsit faragni kell a bordáján hogy beférjen a helyére.

Ma végre kicseréltük a szivató bowdenjét. A BIS -hez hasonlóan ennek is csak a betétjét cseréltük, a spirál házat hagytuk. Persze eláztattuk pár aranyos löttyel, nehogy már rozsdállani kezdjen mint az elődje.

Ami azt illeti kissé nehezebb mint a BIS -ét kiszakérteni. Itt ugyanis két kar, 2 bowden van az ülések között...

A hétvége eseményei:
-új akksit kapott végre. 53/450 a két legfontosabb adata. Eddíg két fagyos éjszaka áll mögötte, de minden alkalommal veszettül tekert az önindító
-a szivatóbowdent átnéztem, sajna cserére szorul. Már meg is vettem az újat, csak idő kellene hogy kicseréljem
-pár napja kezdett rá egy olyanra, hogy a kipuff puffog időnként egyet. Az alapjárat egyenletes, a kb 110 -es sebességig felpörgethető, emelkedőt veszi, stb.

 Ha valakinek van tippje hogy merre kotorásszak az uccso kérdést illetően, ne kíméljen. Nekem az jut csak az eszembe hogy nem e a gyújtás hagy ki időnként...

Tegnap este jól elaludtam, úgyhogy go pókozás.
Hát az akksi miatt eléggé nem akart tekerni, betolás lett a dolog vége. Ilyen elő is szokott fordulni hideg időben ha sokáig nem használom a pókot.
Hazafelé nem szokott gond lenni, most azonban volt. Az önindító még annyit sem tudott tekerni mint este, úgyhogy tologatás lett a dologból. Fáradtan ez nem nagyon jött össze segítség nélkül, ezért elhívtam az öcsémet egy kis tologatásra (neki ezúton is thx).

No akkor a kérdés az akksi gurukhoz:
van itt a közelben egy akksibolt, ott amikor megérdeklődtem a Bannert, mutattak egy állítólag olyan minőségű csak más márkájú akksit, ami 53 -as, de méretre akkora ami a pókba való. Egy nagyobb "kapacitású" akksival jól gondolom hogy javulnak az esélyeim qrva hideg időben is...?

Befejeztem végre az automata biztonsági övek telepítését, végre mindkét pókbam az összes öv és tartozékaik működőképesek.

 A léges pókon ezután elkezdtem bekötözni a villamosságot a zenecucchoz. Ez tulajdonképpen nem takar mást mint pár elfekvő cucc összedrótozását, ami ezek után némi hangot ad ki magából. (a semminél végülis jobb) Menet közben a világítós kapcsolóm (ami a "magnó" elé került be) túl jól sikerült: látványos szikrázásokat produkálva úgy döntött hogy többé világítani nem fog...

Volt egy 120Km -es futam. Sajna meglepetten kellett tapasztalnom, megint motortér olajtalanítást kell tartani. A legutóbbi szelepfedél meghúzáskor valahogy a tömítése becsúszott a fedél alá, így vidáman szórta az olajat szerteszéjjel. Az olajgőzből kapott a motortér, a tető kívülről, no meg a hátsó szélvédő is.

 Ma érkezett meg az automata biztiöv készlet. Ezer hálag és köszönet KG -nak és Gyulának.

 Volt oszt' még villanyosság szerelés is: újra bekötöttem a ködlámpákat, szóval mostantól megint van büntetőmód a kisautón. A megfelelő relé nélkül ugyanis van távolsági fényszóró és ködlámpa egyszerre, amit remekül lehet használni a tiszta időben ködlámpázó barmok ellen. Jelenleg refinek van beállítva, szóval alaposan rásegít ha villantani kell, bár ami azt illeti szívesebben használom inkább erdős részeken, sokkal jobban be lehet látni vele az útszakaszt.

Tegnap ismét munkásjáratnak használtam a kisautót. Hazaérve szokásos motortérbe bekukkantás: hát olajat szór a szelepfedél tetejére. Olajbeöntő sapka aljában a gumi megnyúlt, ha 1cm -t kivágnék a körből akkor épp hogy összeérne a gumi két vége. Szóval ilyen is van...

Jó ideje nem irogattam, úgyhogy most bepótolom a dolgokat:
a kisautó végre mindenhol piros lett. Eltűntek a fakó színei, mivel a párom volt olyan kedves és ledörgölte szegényt. Én addíg felszereltem a BIS -ről kölcsönvett ötleteket, azaz az ajtóbehúzó - könyöklő alkalmatosságot. Így már könyebb becsukni az ajtókat. Beolajoztam az ablakmozgató szerkezetet is a bal oldali ajtóban, mert elég brutálisan nyikorgott az utóbbi időkben, már attól féltem hogy tönkremegy.
 Egyébként ez az említett balos ajtó egy bontott pókból származik, és ahogy elnéztem elég szépen nekiállt rohadni, szóval a jövőre esedékes Felújítás V2.0 művelet részeként le lesz selejtezve. A jobbos ajtó eredeti, azzal nem tudom mi lesz, valószínűleg megmarad tartaléknak (akkor már eleve párban szerzek ajtókat).

 Mi is volt még...
Felraktam a műszaki előtt leszerelt ködlámpákat. Úgy döntöttem hogy most is direktbe lesz kötve, mert büntetésre elég jó. Mármint az a jó hogy reflektor és ködlámpa egyszerre tud működni, erdős utakon meg remekül összeadódik a két lámpa "teljesítménye".

 Kipróbáltam az olajsűrítős dolgot, de meleg időben semmit sem segít, szóval egyéb "műszaki" megoldások kellenek ezek után.

 Aztán: volt egy csipogó hangja a motornak. 3 szerelő sem bírt rájönni hogy honnan jön, pedig voltak tippek bőven (gyújtásszabályzó tengelye, himbasor, generátor, stb). Hidegen elkezdtem minden lehetséges lyukat lefogni az ujjaimmal, és a karbi co csavarjánál abbahagyta a csipogó hangot. Kezelésbe vettem, szóval a hang megszűnt.

 A fűtéssel volt még gond az egyik uccso bejegyzés óta. A csövet megigazítottam, azóta a szokásos pokoli meleget tolja (kötekedőknek meg turbó ventillátoros csávóknak: a műszerfalra és a szélvédőre is megy a meleg levegő).

Vettem ma szénkefét (amit rögtön ki is cseréltem), meg némi olajszármazékot. A motor furcsa hangját is figyelgettem, valószínűleg hengerfej tömítést kell cserélni...
Meg kipróbáltunk egy fényesítős módszert, úgy néz ki kap egy kis "fényt" végre, mert eléggé be van most mattulva (plusz jó rondán néz ki). Amúgy megy szépen, csak hiányzik a zene...

A dolog úgy kezdődött hogy a melós busz megint előbb jött mint ahogy a menetrendjében van, szóval autózás lett a téma. BIS a hosszabb útra kilőve, gondoltam ideje megsétáltatni a léges pókot.
 Első menetben meghúztam a testkábelek csavarját a csomitartóban, majd go benzinkút. Tankolás után elkezdett esegetni az eső, olyan összevissza szanaszéjjel stílusban. Most lehetett nagyon jól kihasználni az ütemszabályzót az ablaktörlőn. Minden szép és jó lenne, csak néha olajnyomás lámpa ha utazóról kell leállni alapjáratra, illetve reggel láttam a gencsi lámpáját (szénkefe lesz a tippem szerint, mert utoljára amikor szétkapva láttam a generátort, elég jól szétkopott) halványan pislákolni, amíg hideg volt a motor.
 Hazafelé hadakoztam a fűtéssel, mert az mint olyan nem létezett. Az út alatt végig gondoltam mi lehet az oka, aztán hazaérés után végül bekukkantottam a motortérbe. Ott megtaláltam a hiányzó fűtés okozóját, nem lett normálisan bekötve a fűtéscső. Aztán annyit szórakoztam a szellőző terelőlapátjával hogy a végén kiakadt, szóval most azt is csinálhatom meg.

És lőn világosság: felkelt a nap, a BIS műszakiztatása előtt megleltem az index mizéria okát. Valahogy lecsavarodott a jobb első lámpa mögötti testpontról a csavar.

Este a meló meg az 50Km buszozás után, kicsit éhesen elhatároztam hogy irány a mekk donyalc. De hogy más is egyen, gondoltam megetetem az egyik pókomat. Mivel a BIS -en futóművet kellene állíttatni, de még hátra vannak a szilent cserék, ezért nem nagyon megyek vele. A légessel gondoltam az utat.

 Első jobbos kanyar: nincs index jobbra. Hurrá. Balra van, legalább valami jó hír... Márpedig kajálás lesz, szegény CeFEt az utóbbi 1 évben jó ha 10l benzint kapott kajálni. Benzinkúton a tankolás után félreálltam. Index van jobbra, sebaj, akkoris megnézem mi a fene lehet. Csomagtartóban kis meglepi, a relé kifordult a helyéről és ott hevert a kábelek között. Csavarhúzó nincs, gyorsan ráhúztam a műanyag fedelet, index van.
 Jött pár balos kanyar, majd egy jobbos: index megint nincs. Hogyaza... Betankoltam én is, mekk donyalcnál kiálltam a "boxutcába". Na nézzük: nincs index. Anyád. Villanyt lekapcsolom hogy elinduljak, ekkor elindul az index. Na hogy is volt ez? Ha tompított ég akkor nincs jobbra index, ha helyzetjelző van vagy semmi villany nincs akkor faszán működik az index. Na itt elég volt, gondoltam majd ha több fény lesz meg több szerszám, akkor megnézem mi a fene a baj.

Miután elvitték fékszereldére a BIS -t, gyorsan el kellett menni egy kis maszek meló miatt. Nosza be a léges pókba, ha már egyszer van rajta vizsga akkor hajrá.
 Eleinte elég hülyén fogott a fék, de eszembe jutott hogy mi lenne ha egy kicsit megdolgoztatnám. Pár jó erős fékezés után el is kezdett végre viselkedni.
 Aztán bele kellett nyúlni a bal hátsó lámpa életébe, az ugyanis nem akart a funkciójának megfelelően működni.

Bontóztunk ma. Mivel a balos ajtóban a kárpit megint tropára ment, vadásztam egyet. Ha már itt tartunk, jön végre a BIS -emen rendszeresített Lada ajtóbehúzó felszerelése is.

 Öcsémmel folytattam némi megbeszélést. A dolognak az az apropója hogy van polírozógépe, CeFEt meg erősen kifakult. Már ott ahol 3 évvel ezelőtt megkapta az ócska festéket. :( Megpróbáljuk idén még kifényesíteni, persze a sérülésekkel nem tudunk mit kezdeni. Télen még elmegy ezzel, max a megmaradt festékkel kipöttyözöm ahol kell, és jövőre (vélhetően nyáron) jön a felújítás V2.0. Továbbá erősen gondolkodok azon hogy a tartalék fogasléces kormányművet belerakatom ebbe a pókba, mivel a jelenlegi kezd szép holtjátékkal operálni. Igazából nem is volt annyira feltűnő, csak hát ugye legalább 1-1.5 éve szinte csak a BIS -el jártam, annál meg a holtjáték szinte ismeretlen fogalom (pedig a két pókom között max ha 1 év különbség van).

u.i.: valaki meg tudja mondani hogy mi a fenéért megy tönkre 1-2 év alatt az ajtókárpit? 2 pókom van, az 4 beszálló ajtó, de a 4 közül csak azzal az eggyel van gond mindíg.

No végre!
2006 októbere óta végre újra száguldhat az utakon az "egyes" számú pókom. Sikerült áttuszkolni a műszakin (plusz kapott zöldkarit, ami újfent elég parádés lett, mondjuk a generátor zaját leszámítva szépen dorombol a motor ), így végre nincs akadálya annak hogy szabadon mozogjon - stilszerűen eleinte (szinte) kizárólag csak szervizes célokkal.

Ami azt illeti meglehetősen furcsa a kormányzása, elszoktam a léges pók kormányművétől...
Úgyhogy jelen állás szerint a decemberi talira már ismét CeFEt megy (őszi tali még kérdéses, de a BIS esélyesebb), a BIS meg elmegy téli álmot aludni egy garázsba. Legalább lesz hely a sok kacatnak... (tegnap rendszereztünk: van vagy 5 hátsó lengőtrapéz, BIS generátor, radiátor, konzol hozzá, léges motorra az eredeti hengerfej, BIS lendkerék, BIS főtengely, műszerfalak, stb)

Kicsit szakadt a külseje, hála a csúcsminőségű festéknek. Jövőre amint kiszabadul a BIS a garázsból, indul CeFEt egy második felújításra. Némi lakatolás, és kap egy normális fényezést (végre...).

Akksi feltöltve, kapott pár lityó friss 98 -as benzint, itt volt az ideje egy kis mozgásnak. Még működik a pók, úgyhogy hamarosan megy műszakira.
 Megragasztottuk az eltört bal hátsó lámpabúrát (mármint az eredetit). nem volt nehéz, mivel a két szín találkozásánál tört ketté, és nyomtalanul meg lehetett javítani. Amikor megpróbáltam előkeresni a párját a pókban, kiderült hogy a másik meg ripityára tört, úgyhogy mehetek bontózni... Ezen kívül ismét megvetemedett a bal ajtóban található kárpit, úgyhogy az is kuka lesz (pedig vigyáztam rá, semmi szakadás meg ilyenek). :( Kicsit csökkentettem a szállítandó szemetek számát, majd tankoltam olajat.

 A motor járatása alatt történt egy incidens is. Bár kora délután történt az eset, az egyik földszinti lakó kiordibált, hogy zavarja őt a motor hangja (ami nem volt túráztatva, szivató sem kellett mert dögmeleg volt, szóval one alapjárat), meg miért az ő ablaka alatt füstölök, menjek a saját ablakom alá inkább, no meg a drága anyukája nagyon allergiás és nem bírja ezt a szmogot. Az interpellációra adott válaszaim (jó hangosan hogy kb ne hivatkozhasson süketségre): sajnálom, nem füstöl, ez kérem egy város (bármilyen hihetetlen is), amúgy a saját ablakom alatt "füstölök" csak az 4 emelettel feljebb van, satöbbi. Amúgy kötekedős köcsögök, a súlyos beteg idős anyuci ugyanis CSAK a ház túloldalán sétáltatja a korcsukat (ez a város egyetlen 4 sávos utcája, de úgy látszik ott nincs szmog), a szobaablakja pont a parkolóra néz (ráadásul balf*szul pont azt a lakást vásárolták meg aminek az ablaka 2m -re van a parkoló egyik végétől és 5m -re a bűzölgő szemetes konténerektől), míg a lakásnak van még 2 másik szobája ami zöld területre néz, ahol nincs semmi közlekedés. Azt már elfelejtettem közölni hogy ugyan már városban lakunk, ahol elég sok ez a négykerekű izé ami zajt meg füstöt okád, ha meg majdnem megpusztul anyuci akkor szanatóriumban van a helye és nem pedig a legszennyezettebb környéken...  Mellesleg ha itt bandáznak, robogókat bőgetnek csapatostul, a cigók (akik amúgy elég rendesnek tűntek idáig) bandázva dübörögtetik a zenét a parkolóban, az qrvára nem zavarja őket. Egyszer már játszogattak velem, amikor egy zöld sziget mellé parkolás után egy cetli fogadott hogy szíveskedjek odébb parkolni a kijelölt helyen, mert elállom az utat. A gubanc csak annyi (azon kívül hogy lakó-pihenő övezetben vagyunk) hogy a kialakított helyek dugig voltak, tele volt a parkoló parkolni nem tudó vendégsereg miatt. Mellettem kb egy kombájn is elfért volna, de hát aki nem bírja ki kötekedés nélkül (mindenesetre megpróbálták ferdíteni a dolgot, hogy ugye ők a nagy közös képviselők, oszt az egyik lakó beszólt nekik, csak érdekes módon a lakó neve elveszejtődött)...

Elindultam csavarokat szerezni a BIS tükrökhöz. Útközben elhúztam egy autósbolt mellett, gondoltam megkérdem mennyi a tolatólámpakapcsoló. Kapásból volt is zsé, gyorsan el is tettem egy példányt. Hazafelé találtam egy elektronyos bóttot, vettem csatlakozósarukat a BIS E-Gyuszijához.
 Hazaérve nem találtam olyan kulcsot ami rápasszolna (Nyúl telefonhívásra meg nem tudta megmondani hogy hányas kulcs passzol rá) a tolatólámpa kapcsolóra, irány a garázs. Mondjuk bringával. Van vagy 2Km, ebben a dögmelegben úgyis az az igazi. Ott kiderült hogy 22 -es kulcs megy rá. Nocsak, a pók dokija éppen kinn van a garázsnál. Gyorsan oda, megkérdezem hogy mi kell a kapcsoló kiszereléséhez (trükk esetleg). Azt mondja úgy emlékszik nem kell semmit mozdítani, de az a villáskulcs ami a kezembe van az ott nem fog elférni. Adott egy csillagkulcsot, majd irány haza.
 Pók alá befekvés. Kulcs épphogy odafér, mozdítani képtelenség. Nosza akkor trapézt le. Még jó hogy a többi szerszám fenn van a negyediken, torna indul. Na így már nagy nehezen ment a dolog, végül meg is lett a csere. Egy húzásra gyorsan felszereltem a BIS tükröket, kiderült hogy a balos az meg van repedve, de valaki már lengyelben próbálta ragasztgatni. Aztán go garázs, ha már ennyit feküdtem akkor még kibírok keveset. Krovakulcs fel, gondoltam a váltót helyrepofozom, a 3 -ast és 4 -est nem nagyon akarta venni.
Sajna az egyik csavar a francnak sem akart engedni, de érdekes módon miután leeresztettem a pókot a földre, akkor a váltó elkezdett működgetni.
 Na mi jót csináljunk még ilyen kellemes dögmelegben? Sárpofozók. Igen, a múltkor vettem, na akkor most felrakom az ordenáré régi szakadt vackok helyett. Első csavar beletörik, második lejön, harmadik beletörik, negyedik lejön. Na ezekkel sem szórakozok többet. Hála az égnek a derék lakatos bácsi 4cm -el kijjebb, és 2cm -el hátrébb rakta/görbítette a sárpofozók vasait, így elég otrombán lehetne csak felszerelni a gumikat. Úgyhogy téma elnapolva, úgyis kell majd menni lakatoshoz...

Bespájzoltam a garázsba a talin kapott két hátsó lengőtrapézt. Át kellene dörgölni, rozsdafoltokat lekezelni, aztán némi szilent csere után mehet majd be a pókica alá.

 A menetrend szerint jövő hónapban megpróbálom műszakira tolni, aztán utána jöhetnek a műszakilag fontos beavatkozások, plusz alvázvédelem (& ha kiderül hogy lesz kasztnizás akkor az is). Ősz végére forgalomba áll ismét, jövő nyáron meg indul az újrafestés.

Sikerült szerezni végre FSM -es sárpofozókat. Be is dobtam a pókba a többi alkatrész közé. Elég szép alkatrészgyűjtemény kezd alakulni a lassan 1 éve egy helyben veszteglő pókban...

A mai BIS -es garázsjáratnál találkoztam a pókok dokijával (mármint a saját pókjaimé), és ha már így alakult megkérdeztem hogy szerelget e még. Megdumáltam hogy viszem majd a légest egy adag szerelgetésre (hátsó trapézok cseréje, főtengely csapágyazás, függők és kormánymű felújítás, stb), amint rendezem a BIS anyagi részét a szüleim felé (& van garázsa, és műszaki közelségbe kerülhet a léges).

Azok kedvéért, akik állandóan (kitartóan) érdeklődnek a léges pókom iránt: úgy néz ki ősszel áll újra szolgálatba, és év végére, de legkésőbb jövő nyárra meglesz a fényezés is. Sajna ez utóbbi még sok gondot fog okozni, ugyanis szó szerint csontra kell darálni az ócska anyagot amivel utoljára lett fújva. :(

 A napokban amúgy megint járattam kicsit a motorját, töltögettem az akksit. Ráfért már szegényre. Majd kell vinni neki kaját is, mert az elmúlt 1 év alatt nem járt benzinkút közelében.

A BIS üvegeinek szállítása után szemlére került a léges pók. Emberünk elszörnyülködött az állapotán, a "fényezésre" csak egy szóval reagált: csontig...
Szóval alapos csiszolás lesz a dologból, némi karosszéria melóval, szereléssel vegyítve.
Listázott feladatok:
-festék ledarálása
-karosszéria munkák
 (csomagtartó fedél merevítés, ajtók, motortérben rohadás, első szélvédő alatti ív kihuzatása vagy cseréje, esetlegesen küszöbök újbóli cseréje, díszléc felrakása vagy a maradék lyukak befoltozása)
-kézifék bowden cseréje (a háza megtört)
-új Km óra beszerelése, ha megérkezik az Elegant műszerfal (plusz spirál csere)
-BIS lökösök helyének kialakítása
-BIS lökösök fényezése (még meg kell venni azt is...)
-ködlámpák leszerelése, esetleg lökhárítóba építés
-relézés
-mindkét hátsó lengőtrapéz csere
-első futómű és kormánymű felújítás (& fékdobok porfestése)
-főtengely csapágyak cseréje
-generátor egyik csapágyának cseréje
-kipuff cseréje
-ablakok fóliázása
-tolatólámpa kapcsoló cseréje.

 Na meg ha ez mind megvan akkor még jöhet egy műszaki és zöldcard...

Szintén nem ma történt:
tegnap jó idő volt. Fogtam egy darab szőnyeget (ami a BIS kalaptartójának bevonása után maradt), majd lebattyogtam a megmaradt 1 pókomhoz. Elkezdtem kotorászni alatta, majd nem sokkal később megtaláltam amit kerestem: elszabadult a tolatólámpa kapcsolójának az egyik drótja, rátekeredett a bowdenre, és hozzáért az alváz alatti fém dolgokhoz. Na ezért verte le a biztosítékot állandóan az utolsó útján...

Aztán elkezdtem kotorászni a pókban, összeszedtem egy adag szemetet, azokat szépen kidobtam. Elővadásztam a hátsó dobok belső műanyagtakaróelemeit. Mivel az eredetibe belehekkeltek egy pár ócska hanxórót, ezért egy jól irányzott mozdulattal kidobtam az egészet a kukába, majd betettem a nemrég szerzett bontóból származó műanyagokat. Amúgyis automata övet szeretnék, annak meg útjában lenne az a hangszóró ami benn volt a másik műanyag elemben. Majd kap szépen a hátsó ablakba hangszórókat.

u.i.:
sokat volt téma az elmúlt időben az hogy az autó esetleg végső nyughelyet kap, mivel kezd elég veszélyes lenni az állapota (valamint elég pocsékul kezdett lenni a pénzügyi helyzetem).
A tegnapi napon azonban jött egy fizuemeléses papír, hogy 25 ezrest rádobtak az alapbéremre, plusz heteken belül megint 4 műszakos rendbe állunk, szóval úgy néz ki hogy talán mégis megmarad a pók, nem kell vesztőhelyre vonulnia.
Ha a BIS -t tényleg szépen rendbeszedi az emberkénk, akkor grátiszként megkapja a léges pókot is. Csak rendezzem végre a piszkos anyagiakat. A léges megint benyel majd 100-200 ezrest... :(

Elvittem a léges pók jobb hátsó kerekét a gumishoz. A hosszú állásban leeresztett.

A gumisnál viszont kiderült hogy a gondolatmenethez még az is hozzátartozik, hogy nem magától eresztett le. Valami debil állat egy kapcsozóval szúrt bele. Előtte megpróbálták megrongálni kívülről a gumit, majd ezután jött a kapcsozó. Hogy dögölne meg az ilyen... :(

Napra pontosan 3 évvel ezelőtt került tulajdonomba CeFEt.
Sajna most csak áll és várja a nagy utakat, nem ilyen "szülinapot" képzeltem el neki. De fogunk mi még nagyokat utazni...

 A napokban vettem egy notit. Mivel időben el kellett menni lefoglalni, a BIS kicseszett velem. Lemerült.
Gondoltam megnézem jó e CeFEt akksija, beindítottam. No azzal nem is volt gond...

Ma elmentem a bontóba nézni CeFEt számára olyan ajtóbehúzót mint ami a BIS -en van.
Hazaáérve csak CeFEt mellett volt hely, így oda álltam be. Szokás szerint az éppen használt autót körbenéz, majd észreveszem a kis pirost. Egy apró gyerekkesztyű a jóbb tükrön, és a felirat a csomitartó tetőn: "Utólag Szia Boldog Karácsonyt / Karit".
No comment...

u.i.: az a vicces hogy fogalmam sincs ki a franc lehetett.

 Kimentem a garázsba, befeketítettem pár dolgot a kisautón. Ez leginkább a küszöbön mutatkozott meg, ugyanis történt vele pár kellemetlenség. :(

 Aztán gondoltam elviszem egy körre. Csak úgy a garázssorok között, mer' ugye műszaki az minek (azaz még nincs ). Ahogy el akarok indulni, eccercsak elkezd ingadozni az alapjárat, majd szépen le is állt. Hátramegyek a benzinszűrőhöz hogy van e benne lé. Ugyanis hónapokkal ezelőtt kajált CeFEt utoljára, benne volt a pakliban hogy most kifogyott a benzin. Nos a szűrőben volt nafta, de azért csak nem indult. Amíg azon gondolkodtam hogy hova toljam a garázson kívül rekedt kisautót, elzúg mellettem egy autó, haver meg messziről leköszöni a fejem. Nos amíg szerelték az autóját pár garázzsal lejjebb, beállítottam biztonsági őrnek, aztán elhúztam a kútra a BIS -el.

 Természetesen kaja után mindjárt megjött a jobb kedve a kis piros veszedelemnek, úgyhogy nem maradt el a kocsikázás. Letöröltem róla a port, berakodtam a sok szemetet a csomagtartóba (utazásos cuccok. ), és átnyálaztam mi mindent kell okozni műszaki előtt:
-generátort újracsapágyazni
-generátor 4 -es talpcsavarjának maradványait kiszedetni
-féltengelyek gumiharangjait asszem' cserélni kell
-futóműveshez elvinni
-& egy olajcsere is esedékes.

 Már benne is van az ülés alatt az a szajré amivel leápolom a külsejét. A csomitartó színe elég jól passzolt ahhoz képest hogy mire számítottam.

A BIS letakarítása után meglátogattam a garázsban veszteglő CeFEt pókomat.
Felraktam az immáron piros csomitartó tetőt, majd ezután ki akartam állni a garázsból hogy elővadásszam mögüle a motorháztetőt.
Nos elsőre nem ment a dolog: motor be, majd a szinkronos sebességeket nem vette, a nem szinkronosok meg recsegtek mint állat. Gondoltam megnézem mit csinál ha sebességbe teszem és úgy indítom el. Az ötlet jól sült el, a kuplung elkezdett végre rendesen működni...

Sikeresen kipingálták a kisautót. Végre pirosodik a csomitartó teteje.

Jövő héten ha az időm engedi, leradírozom a küszöböt és megcsinálom normálisan a védelmét.

Megérkezett CeFEt festéséhez a szajré. Holnap festés.

Állítólag kész a csomitartó fedél szórógittelése is. Azért állítólag, mivel sikeresen itthonmaradtam, a család maradék 2/3 férfitagja végezte a melót. Úgy néz ki még kísért a betegségem... :(

Ma voltam kinn a garázsban. Öcskössel nekiálltunk gittelni & csiszolgatni a csomitartó tetőt. Hamarosan festés, majd legkésőbb januárban megy műszakira.
Sajnos nagyon rosszul alakultak a dolgaim. Kevesebb fizu, kórházi kaland. Most gőzerővel dolgozok hogy rendezzem a családi kölcsönt, és Cefre minél előbb vizsgázni mehessen.

Ami azt illeti nem bírtam ki hogy be ne indítsam Cefrét. Hiányzott a hangja...

Mint köztudott volt egy kórházi kalandom.

Még ezalatt a család összefogott, és az öcsém úgy döntött most végre összehozzuk szerencsétlen CeFEt plasztikai hibáit. Az öcsi kevertetett ilyesmi piros, immáron kétkomponensű festéket, és vett egy csiszológépet. CeFEt teljes teteje le lesz radírozva, majd a KG (és Nyanya)zöld csomagtértetővel együtt újra lesz fújva, hogy immáron ismét teljesen piros színben pompázhasson.

No állítottunk egy picinyt a kuplungon. A bowden kicsit kiakadt, megszorult. Egyik váltótartó bak csavarja majdnem elveszett, amúgy minden jónak tűnik alul.

Mivel a BIS karbiját dokihoz kellett vinni, CeFEt ismét színre lépett.
Elsőként pumpálás, a sok állás miatt alig volt nyomás a gumikban. Hurrá.
Aztán elvittem a karbit felújításra. Még mindíg szépen jár a moci, nagyon tetszik a hangja. Csak a gencsi csapágya zavar, de majd cseréltetem hamarosan. Viszont hazafelé elkapott egy kiadós eső, és újra szembesülni kellett azzal a problémával amivel a BIS -ben nem kell soha: kegyetlenül lassan teker az ablaktörlő kar. Kész kínszenvedés, majd valamit kell vele csinálni. Lehet nem ártana lecserélni a vezetékezést...

Sikerült meglelni a rángatósdi okát. Benzinszűrő...

Cefre hazafelé vígan jött vagy 20Km -t 110 -es utazóval, a hátralévő 30 -at úgy döntött morcosan teszi meg. Elszakadt a cérna, és eszméletlen hullámzó alapjárattal, csutka szivatóval, alig nyomott gázpedállal volt csak képes hazahozni. Karbipucolás kinéz...

Elkészült a bal pillangóablaka a Cefre póknak. Nem rohad a vas rajta, és talán nem esik ki.

Szegény Cefre pár napja nem volt képes beindulni, miután volt némi akku lemerülése a garázsosdi alatt.
Tegnap gyorsan feldobtam töltőre, ma meg bedobtam vissza a helyére. Gyorsan el is vittem egy körre nehogy zokon vegye hogy újabban a BIS -el jártam mindenhova.
Beépítettem a Baz -tól kapott venti kapcsolót is. Kissé kilóg a többi közül, majd megfaragom...

A mai napon ismét a Cefre volt főszerepben. Nekiálltam kifestőst játszani, befestettem az első szélvédő kezelt felületét. Mivel eléggé belejöttem kipöttyöztem a kisebb sérüléseket a festésen, nagyrészt ezek elkészültek.

Már csak a csomagtartó fedél hiányzik, viszont jobb lenne inkább egy nem szétesett darabot keresni és azt újrafújni.

Az imént futottunk be a garázsjáratról. Cefre beázós szélvédőjét próbáltuk megcsinálni. Hát eléggé nekiállt rohadni a lefolyóknál, úgyhogy be lett csiszolva meg le lett kezelve. Kap majd alapozót meg a héten le fogom festeni a keretet a megmaradt festékből.

Kezd magához térni a kuplung. Asszonypajti kicsit nem úgy viselkedett Cefrével ahogy kellene, ennek az lett az eredménye hogy nekiállt a pók durcizni. Elég rosszul fog a kuplung, valószínűleg csere következik.

Kivittem Cefrét a garázsba, alig lehetett sebességet váltani vele. Kicsit elállítódott a kuplung bowden rögzítőcsavarja, meg eredetileg is rosszul állították be nekem. "Ha már ott vagyok" alapon, no meg a nehezebb kormányzás miatt is jól megzsíroztam a függőket.

Még a rendőrös kalandom előtt beindítottam ma CeFEtet. Elég régóta nem jártam vele mert a BIS -t kellett futtatni különboző okok miatt. Természetesen pöccre indult, még mindíg szép alapjárata van.

Beépítésre került végre a bakonybélben Baz -tól elboltolt csigaventi. Mivel a műszerfalban már korábban betettem a kapcsolót amit akkor rá is kötöttem, csak rá kellett dugni a csatit a csomitartóban, gyújtást adni, és működik is.

Na sikeresen megvolt a bakonybéli tali. A 3 nap alatt mindenféle hibától mentesen ment CeFEt (csak akksi gyengült el a szombat éjjeli hidegben), a szombati kirándulás felét 4 fővel tette meg (többek között a hegyről lefelé futamot csesznek váráig). Volt egy verseny is Zirc - Pénzesgyőr között, valami piros pókkal versenyeztem, amikor Baz miatt megálltunk kiderült Nyuszy próbált meg utolérni.

Még a szombathelyi utazásra készülve vettem észre hogy döglött a tolatólámpa. Ma világossá vált hogy a kapcsoló körül van a gubanc. Amikor aknára álltam le volt törve az egyik saru, majd ahogy igazgatni próbáltam a másikat a mellette elhúzó bowden miatt, sikerült letörni a másikat is. Nosza hazaspuri forrasztópáráért, drótokért, saruért, majd megvakartam hántolóval a csonkokat, ráforrasztottam némi drótot, majd a drótdarabok végére sarut. Működik a dolog, végre megint világít a tolatólámpa, remélhetőleg nem törik el a forrasztás mert igen vacak volt a csonkokra felforrasztani bármit is...

Ismét beletekertem vagy 250Km -t a pókba. Az úticél szombathely volt, egy BIS -t mentem megnézni közelebbről. Úgy néz ki ő lesz a második pókom, csak a banknak kell rábólintania a hitelkérelmemre. De hogy ne legyen unalmas a dolog, elszállt a tolatólámpa. Okát még nem tudom, egyrészt qrva hideg van mostanában, másrészt lehet aknára is kell állni a manőverhez (ha nem hátul van a gubanc).

Délután gondoltam kimegyek haver után korizni a tóra. Sajna tologatással indult a pókhajtás. Úgy látszik kissé megviselte az akksit hogy 1 napig töltés nélkül cirkáltam. Indulás után beletoltam azért 28Km -t hogy kicsit töltögessen már...

 

Öcsém kíséretében (hátha kell mentés) kimentem újfent a garázsba. Aknára állva kiderült hogy a generátor talpcsavarjai közül kettő nincs meg, a maradék kettő meg lelazult, a motorburkolatnál lévő csavarok közül egyik hiányzik, másik lelazult. Még jó hogy nem hagytam el a generátort...  Fesszabályzónak közben letört az egyik saruja, azt is megforrasztottam. Szépen össze is lett rakva az egész, amikor a generátor talpcsavarjai közül a negyedik minden különösebb erőkifejtés nélkül beletört a blokkba. Majd csapágyazásnál megpróbáljuk kiszedni... Kapott a pók egy új AC -t is, családtagok hagyományozták rám.

A fene sem figyelte hogy péntek 13 van, elmentem ősömmel szerelni. Megszakító és kondicsere, gyújtásszög belövése immáron 98 -as benzinhez. Szerelés közben elszakadt a jeladó kábel is, úgyhogy azt is lehetett forrasztani. Elindultam a szokásos próbaútra (jókora kanyarok, emelkedők, lejtő, stb). Már a fordulóhoz közelítettem amikor még mindíg nem sikerült rájönnöm mi ez a fémes zörgő hang. A fordulónál már átment zakatolásba, amiről viszont tudtam hogy a turbina hangja. Nosza vissza a garázshoz, de az meg be lett időközben zárva. Irány haza. Addigra elég durva hangja volt. Apám kérte indítsam be mégeccer a motort mert meg akarja hallgatni. Nem értettem miért, dühösen elfordítottam a kulcsot és... Nem volt töltésjelzés. Na oké. Negyedikre fel, lámpa kézbe, irány le. Háááát, a fesszabályzó elhagyta a csavarját, összevissza lengedezett a két szál drótján. Amilyen gyenge anyagból vannak azok is jó hogy nem hagytam el, de ennyi erővel simán elkaphatta volna az ékszíj is. Szóval ez nem az én napom volt... Viszont a megszakító és a gyújtás rendbejött!

Tegnap már nem maradt pénzem, de el is felejtettem hogy kondit is akartam venni a gyújtásszabályzó oldalára... Boltosokkal volt egy kis eszmecserém, megpróbáltak meggyőzni hogy nincs második kondi a pókomban. Kár hogy ott van a duplatrafóra kötve...

Megvettem az új megszakítót, de olyan hideg volt hogy szerelés helyett inkább a gép elé telepedtem. Szülők meg bejelentették hogy vettek egy új riasztót a családi Puntóhoz, úgyhogy úgy néz ki riasztóm is lesz...

Ma reggel havazott erősen, és eddigi szokásaival ellentétben most nem olvadt el. Gondoltam itt az idő kimenni gyakorolni a téli vezetést... A gondolatot tett követte, némi postára befizetés után a városban meg a környékén cirkáltam. Sikerült ezidő alatt kiegyenesíteni egy körforgalmat, meg rájöttem hogy a frankó út és időjárási viszonyoknak köszönhetően még városon kívül sem tanácsos 30-40Km/h -nál többel "tépni". Azért látom a mazsolák sem tétlenkedtek, erről tanúskodott az akadozó belvárosi forgalom (egyesek keresztbeállóst, mások összetörőst játszottak ). Nem mellékesen a szakadó havat nagyszerűen takarította szakaszosan a törlő, szóval mégeccer kössz KeMa!

Öcsém tegnap este megérkezet, úgyhogy befogtam ma melózni. Ebéd előtt irány a garázs, aztán volt szelephézag állítás, mex hézag állítás. Mintha szebb hangja lenne így a motornak... Volt még némi kompressziómérés is, úgy tűnik minden a legnagyobb rendben.

Ma feltettem a Kőhalmi Krisztiántól kapott visszapillantó tükröket. Gondoltam kitakarítom a pókot, így előszedtem a porszívót is.

Tegnap Nyúl barátom bíztatására megnéztem a termosztát műszaki adatait a 126 -os bibliában. Ennek hatására eldöntöttem, hogy nekem rossz a termosztátom, nem hagyom hogy továbbra is rábeszéljenek az ellenkezőjére. Ma délelőtt be is szereztem az új termosztátot, ami nem azonos az eredetivel. Állítólag az új megbízhatóbb, na majd megtátjuk (a vak ember is ezt mondta... ). Kicsit durva a különbség, most már meleg levegőt fúj a műszerfalon (szélvédőhöz is), akár alapjáraton is. Sokkal hamarabb melegszik be a motor is, országúti tempónál pedig amint elhagyom a várost már kellemes meleg van az utastérben. Úgy tűnik nem kell pótventillátor, meg elektromos fűtő berendezés...

Eléggé ramaty volt már a főfékhenger. Olajat is engedte, a pedál sem volt az igazi. Így hát megelőlegezett karácsonyi ajándékként megkapta az új főfékhengert, végre megint olyan jó szélvédőt lefejelősen lehet vele megállni. Bónuszként sikerült kicserélni és eredeti helyére beépíteni az ablaktörlő ütemszabályzóját (thx! Powered by KeMa). Hogy ne legyen unalmas az élet, bónuszként kezd széttörni a bal tükröm a rögzítési pontjainál, és a bal ablaktekerő bowdenje is elég veszélyes hangot ereget...

Sikeresen teljesitve a budapesti tali oda-vissza útvonal. Egy két apróságot leszámolva semmi gond nem volt, az már most látszik hogy a fékek prioritást fognak élvezni a javitandó dolgok listáján.

Végre kész a régi - új váltó. Cserélve lett a kuplung kinyomó csapágy, a váltótartó gumibakok. Összeszerelés után próbaút következett, végre sokkal csendesebb az utastérben...