Tevékenységtérkép
Évforduló
Február 3.
Nem csak a névnapom szerepel e dátum alatt, hanem egy évforduló is. Ebből az évfordulóból sikerült most összejönni a 10 -esnek, bár anno az elsőt sem jósolták meg sokan.
Idén február harmadikán volt 10 éve, hogy megvettem a jelenlegi flotta első darabját, a fehér vizipókot. A megbízhatatlan autót, ahogy a szakértői tartják, bár sajnos ezt a vizipókkal elfelejtették közölni, hiszen mindig visszavitt onnan, ahová elvitt. Bár az elmúlt években egyre kevesebbet volt használva, azelőtt elég sokat volt nyúzva. Vásárlásának évében tette meg a számomra legkellemesebb kirándulását is, a 2006 -os keleti talis bulit, a maga kb 1300Km -es futott távjával, ami a várakozásokkal ellentétben nem az autót, hanem engem fárasztott le.
Az óracsere miatt nem számoltam a nálam lehúzott kilómétereket, de félidőnél már átléptük a 40 ezret. Azóta egyre kevesebbet ment, de a legendásan megbízhatatlan motorja a vásárlás óta nem lett kiszerelve, mint ahogyan a váltója sem. Persze sok dologhoz hozzá kellett nyúlni, még több dologgal pedig megszivatott a kicsike, de ilyen ez a popszakma...
Nyáron lejárt a műszakija, ami nem lett meghosszabbítva. Korábban volt róla szó, hogy eladósorba kerül, de most, hogy az anyagi helyzetünk stabilizálódik (direkt nem javulásról írok ), újra előkerült annak a lehetősége, hogy végre (ismét) fel legyen újítva. A kasztni elemek évek óta megvannak, a lakatos is ki van választva a melóra, inkább csak fényezőt nem találok, akire rá merném bízni a kis veszedelmet. Ironikus módon pont ahhoz a motorhoz nem kell nyúlni továbbra sem, amit miatt anno mindenki le akart beszélni arról, hogy ezt a gépet megvegyem.
Remélem az égiek is úgy akarják, hogy még sokszor 10 évet együtt tölthessünk. Nekünk már sokszor bizonyított, sok kellemes emléket köszönhetünk neki, ezért továbbra is szeretnénk az állományban tudni. Isten éltesse...
Nem csak a névnapom szerepel e dátum alatt, hanem egy évforduló is. Ebből az évfordulóból sikerült most összejönni a 10 -esnek, bár anno az elsőt sem jósolták meg sokan.
Idén február harmadikán volt 10 éve, hogy megvettem a jelenlegi flotta első darabját, a fehér vizipókot. A megbízhatatlan autót, ahogy a szakértői tartják, bár sajnos ezt a vizipókkal elfelejtették közölni, hiszen mindig visszavitt onnan, ahová elvitt. Bár az elmúlt években egyre kevesebbet volt használva, azelőtt elég sokat volt nyúzva. Vásárlásának évében tette meg a számomra legkellemesebb kirándulását is, a 2006 -os keleti talis bulit, a maga kb 1300Km -es futott távjával, ami a várakozásokkal ellentétben nem az autót, hanem engem fárasztott le.
Az óracsere miatt nem számoltam a nálam lehúzott kilómétereket, de félidőnél már átléptük a 40 ezret. Azóta egyre kevesebbet ment, de a legendásan megbízhatatlan motorja a vásárlás óta nem lett kiszerelve, mint ahogyan a váltója sem. Persze sok dologhoz hozzá kellett nyúlni, még több dologgal pedig megszivatott a kicsike, de ilyen ez a popszakma...
Nyáron lejárt a műszakija, ami nem lett meghosszabbítva. Korábban volt róla szó, hogy eladósorba kerül, de most, hogy az anyagi helyzetünk stabilizálódik (direkt nem javulásról írok
), újra előkerült annak a lehetősége, hogy végre (ismét) fel legyen újítva. A kasztni elemek évek óta megvannak, a lakatos is ki van választva a melóra, inkább csak fényezőt nem találok, akire rá merném bízni a kis veszedelmet. Ironikus módon pont ahhoz a motorhoz nem kell nyúlni továbbra sem, amit miatt anno mindenki le akart beszélni arról, hogy ezt a gépet megvegyem. Remélem az égiek is úgy akarják, hogy még sokszor 10 évet együtt tölthessünk. Nekünk már sokszor bizonyított, sok kellemes emléket köszönhetünk neki, ezért továbbra is szeretnénk az állományban tudni. Isten éltesse...
Menesztő, megint...
A nyári tali után nem nagyon volt használatban egyik gép sem. Jött azonban egy "macskamentés" project (nem az itthoni macsekot érintette), aminek keretében előszedtem a kék gépezetet. Gondoltam leugrok még bepakolás előtt a benzinkútra, ahova gyakorlatilag majdnem végig "lejtmenetben" kell közlekedni. Az egyik kereszteződésből kikanyarodva aztán egy jókora dörrenés volt hallható hátulról, majd megszűnt létezni a meghajtás...
Na, gondoltam most esett szét a múltkori menesztőt túlélt hardi, vagy a csereként beszerelt menesztő. Az odáig stimmelt, hogy menesztő lett végül a helyes tipp, de kivételesen most a jobb oldali, nem a múltkor szerelt balos. Fogalmam sincs hogy a fenébe történt, hogy 5-600Km -en belül ugyanúgy tört el mindkettő (lásd képeket), de sikerült összehozni. Beszórtam egy újabb tartalékost, illetve új csavarokkal láttam el (a megmaradt kettő amúgy is enyhén szólva meg lett hajtogatva). Folytatásként amúgy a fehér gép kapta meg a feladatot (illetve azzal vontattuk fel a garázsába a kéket), majd 60Km -el később az is nekiállt tiltakozni, orbitális csatazajt produkálva kitekerte a kipuff 8 tartócsavarja közül az alsó négyet. Az a napunk rohadtul nem volt szerencsés, bár nem autós téma, de a mindig vigyázós merevlemezeink közül az egyik terrást a nagy semmiből ellepték a szektorhibák, tehát nagyon örültünk aznap...
Elviekben készült egy újabb szélvédő fűtéses műtét is.
Anno a megvételkor le volt esve a balos saru, azt korábban sikerült visszaragasztani. Mivel a fűtés akkor sem akart működni, kicsit megmozgattam a jobbos sarut is - aminek sok nem is kellett, legalább megtudtam, miért nem volt működőképes a balos ragasztása után.
Jó ideig nem találtam meg az első alkalomról megmaradt ragasztót, aztán amikor megtaláltam, szembesültem azzal, hogy az ezüstös komponens elkezdett eléggé beszáradni. Kaptam lakk alapú fűtőszál javítót, de az tényleg csak a szál meghekkelésére alkalmas, a saru megtartására viszont teljesen alkalmatlan volt. Ezek után módosítottam az alapanyagokon, majd kikaptam és hazahoztam a szélvédőt javításra. Párával azóta még nem sikerült találkozni belülről (kevés használat miatt), de az utolsó garázsolásnál eléggé hideg volt, és kézfejjel érezhetően más hőmérséklet volt tapasztalható a fűtőszálas részen bekapcsolás után 5 perccel, szóval elviekben működik (műszerrel kimérve is jó volt a beszerelés előtt).
Érkezett két gyári ritkaság is (mármint az a hazai vizipók állományon):
-az egyik a kartergázcsövet a fém villába befogó gumigyűrű. Csuteeeee küldte el, ami eléggé (mélyen) repedezett volt, így azt egyenlőre elraktam "emlékbe". Illetve ez alapján egy esztergályos készített "másolatokat", amelyek bár nem pontos másolatai az eredetinek (színre pl rohadtul nem ), de a célnak tökéletesen megfelelnek, azaz a gázcsöcset nem vágja szét a fém villa, ami megvezeti. Az egyik utolsóként elkészült példányt próbáltam végül ki, külalakra az az egyik legrondább, de ha az kibírja, majd kap egy szebbet a motortérbe
-a másik egy gumidugó, a motortartó rugó szerelőnyílását takarja. Ez utóbbit Barnapolskinak köszönhetem, és a kék gépre került.
Mindkét kollégának ezúton is köszönet az apróságokért!
Na, gondoltam most esett szét a múltkori menesztőt túlélt hardi, vagy a csereként beszerelt menesztő. Az odáig stimmelt, hogy menesztő lett végül a helyes tipp, de kivételesen most a jobb oldali, nem a múltkor szerelt balos. Fogalmam sincs hogy a fenébe történt, hogy 5-600Km -en belül ugyanúgy tört el mindkettő (lásd képeket), de sikerült összehozni. Beszórtam egy újabb tartalékost, illetve új csavarokkal láttam el (a megmaradt kettő amúgy is enyhén szólva meg lett hajtogatva). Folytatásként amúgy a fehér gép kapta meg a feladatot (illetve azzal vontattuk fel a garázsába a kéket), majd 60Km -el később az is nekiállt tiltakozni, orbitális csatazajt produkálva kitekerte a kipuff 8 tartócsavarja közül az alsó négyet. Az a napunk rohadtul nem volt szerencsés, bár nem autós téma, de a mindig vigyázós merevlemezeink közül az egyik terrást a nagy semmiből ellepték a szektorhibák, tehát nagyon örültünk aznap...
Elviekben készült egy újabb szélvédő fűtéses műtét is.
Anno a megvételkor le volt esve a balos saru, azt korábban sikerült visszaragasztani. Mivel a fűtés akkor sem akart működni, kicsit megmozgattam a jobbos sarut is - aminek sok nem is kellett, legalább megtudtam, miért nem volt működőképes a balos ragasztása után.
Jó ideig nem találtam meg az első alkalomról megmaradt ragasztót, aztán amikor megtaláltam, szembesültem azzal, hogy az ezüstös komponens elkezdett eléggé beszáradni. Kaptam lakk alapú fűtőszál javítót, de az tényleg csak a szál meghekkelésére alkalmas, a saru megtartására viszont teljesen alkalmatlan volt. Ezek után módosítottam az alapanyagokon, majd kikaptam és hazahoztam a szélvédőt javításra. Párával azóta még nem sikerült találkozni belülről (kevés használat miatt), de az utolsó garázsolásnál eléggé hideg volt, és kézfejjel érezhetően más hőmérséklet volt tapasztalható a fűtőszálas részen bekapcsolás után 5 perccel, szóval elviekben működik (műszerrel kimérve is jó volt a beszerelés előtt).
Érkezett két gyári ritkaság is (mármint az a hazai vizipók állományon):
-az egyik a kartergázcsövet a fém villába befogó gumigyűrű. Csuteeeee küldte el, ami eléggé (mélyen) repedezett volt, így azt egyenlőre elraktam "emlékbe". Illetve ez alapján egy esztergályos készített "másolatokat", amelyek bár nem pontos másolatai az eredetinek (színre pl rohadtul nem
), de a célnak tökéletesen megfelelnek, azaz a gázcsöcset nem vágja szét a fém villa, ami megvezeti. Az egyik utolsóként elkészült példányt próbáltam végül ki, külalakra az az egyik legrondább, de ha az kibírja, majd kap egy szebbet a motortérbe-a másik egy gumidugó, a motortartó rugó szerelőnyílását takarja. Ez utóbbit Barnapolskinak köszönhetem, és a kék gépre került.
Mindkét kollégának ezúton is köszönet az apróságokért!
Kondi, elektronika, egyebek.
Még a szélvédő koszorú (fehér számára) hazahozatalakor lett gyanús, hogy szerencsétlen kék vizipók mint ha betegeskedne. A miklósfai templomnál alig bírt felvánszorogni hármasban, majd kettesben is az emelkedőn, és megszaporodtak a nehezen indulások is. Konkrétan tekerni kellett üzemmeleg motornál is az önindítónak, holott korábban pöcc-röff módon indult. A nehezen induláskor pedig elkezdett "tüsszögni" is az utolsó időkben, szóval ideje volt sámánkodni kicsit.
Mivel djsms féle elektronika üzemelt a fedélzeten, azt zártam ki először, hogy annak lesz baja. Aztán pár emberrel konzultálás után azt okoskodtuk ki, hogy mégiscsak elektronikai hiba lesz a dolog mögött. Csanak alapból a kondit akarta javasolni, csak ugye elvileg ez a gyújtás a "gyári" kondi nélkül is üzemképes, páran anno egyenesen azt mondták, azt kössem is le. Nem kötöttem le, mert ment azzal is. Igazából ez volt az első amit megnéztem, aztán már kiszerelés előtt is lehetett látni, hogy az oda benézést megejthettem volna korábban is. A megszakító ház oldalából kilógó két vezeték közül ugyanis az egyik, a kondié nem egészen arra tekergett, amerre a kondi volt. A megszakító egység kizerelésekor aztán kitisztult a kép, a vezeték tőből szakadt ki a kondiból, szóval hurrá. Bónusz hurrá azért is, mert idáig nem mókolt "kondis csomag" volt, direkt azért vettem újat a Unix -nál, hogy egyben legyen, ép szigeteléssel mindenhol. Hát eddig tartott, most ugyanis egy légeshez kért kondi lett odaforrasztva a drót végére, aztán majd helyet cserél a jelenleg beépített (és kissé szakadtan kinéző) tartalékkal.
Egy kérdés csak a bölcsekhez: ha állítólag enélkül is üzemképes, hogy a fenébe érezte meg a hiányát?
Az elektronika amúgy okozott mást is:
többen jelezték anno, hogy nem kell nagy borda, hülye vagyok, hogy akkorát raktam az első (nálam végül soha be nem szerelt) e-gyulára. A vizipóknál aztán arra lettem figyelmes, hogy minél melegebb van odabent, annál jobban fog összevissza szanaszéjjel ugrálni a fordulatszámmérő mutatója, persze csak egy bizonyos tartomány felett. Másrészt volt egy másik összefüggés, miszerint forró bordával az alapjárat is lejjebb került (most, kiszerelt e-gyulával igazolva is lett az elmélet). Gondoltam jó buli lenne, ha a FET átkerülne a fém házra - nem zárt térben lenne egyre melegebb kis légtérrel, hanem lenne egy jóval nagyobb hűtőfelülete, szabad légtérrel. Némi dróttal meg lett hosszabbítva minden láb, aztán izgalmas várakozás beszereléskor, majd jön a próba... ...semmi.
A LED villog rajta, de gyújtás nincs. Hurrá. Örömömben kiszereltem, aztán ha lesz türelmem hozzá, átnézem mi lelte.
Volt egy olyan dolog, amit már akkor meg akartam oldani, amikor még el sem kezdtünk készülni a tavalyi nyári talira. Csanak nem emlékezett arra, hogy az ex-Raszta motorban miféle szelepemelők dolgoznak, de az OGy féle szótárból származó varrógép hang arra engedett következtetni, hogy ebben bizony a gyári emelők vannak.
Közel két hét kényszerszabadság a melóhelyen, mikor, ha nem most? Na nekiugrottam. A garázs padlóján félig alábakoltam a lebontott (felújított) motort, hogy legalább az olaj ne szabaduljon ki belőle. Szelepfedél le, himbasor le, emelő pálcák ki. Na akkkor most a másik motoron is. Emelőt alá, kisautót fel, földön fetrengés on, szelepfedél le, himbasor le, szelepemelők ki...
Na most mi a jó tetves van, ezek nem a gyári pálcák, Csanak ezek szerint mégis rakott bele "tuning kit" -et. De akkor mi a jó tetvesért varrógépezett? Valaki ordas nagy hézagot állított be szerencsétlennek, mert magától nem állítódik el ennyire, pláne az összes.
Nem is idegesítettem magamat ezzel tovább. Ha már szétkaptam mindent, gondoltam legózok. A lebontott motorról átugrott a himbasor, azon jobban ki voltak hézagolva a rések. A hőmérsékletre tekintettel lőttem egy 0.05mm -es hézagot, aztán mivel kezdett kényelmetlen lenni a fetrengő póz méricskéléshez, elkezdtem Csanakot utánozni, be lehet azt állítani érzésre is. Fél óra, egy rakás káromkodás, a végére viszont belejöttem egész szépen. Az eredmény magáért beszélt, mert szebben ketyeg a kis gép, mint a tesója - megöltem a varrógépet. (grátisz felkerült az egyik szinterezett szelepfedél is, a parafa fedél tömítés kb harmadik-negyedik alkalommal lett újra felhasználva, és már a második hengerfejen szolgál 
).
Ma sikerült hozzájutni egy polcrendszerhez. Igazi régi, veterán, kommunista időkből származó retró darab, kiselejtezték egy intézményben. Ennek (és Ancsának) hála erősen redukálódott a földön heverő cuccok száma, remélem nem tűnik el megint egy önindító (vagy bármi más), mint az utolsó nagy "rendrakásnál".
A polcrendszer telepítése után faterral választottunk a két soron következő meló közül:
1.: sebességmérő, váltóból a léges csigakerekének kiszórása (jó messzire), majd egy vizipókhoz való beszerelése
2.: olajcsere, szűrő pucolással.
Végül az idő előrehaladtára tekintettel utóbbi mellett tettük le a voksot, szűrő pucolás nélkül. Fater elment aknázni, olajat leereszteni, én meg addig előkerestem a feltöltésre valót. Egy káromkodás is jött az aknából, az akna alján landolt ugyanis az olajleeresztő csavar.
Leeresztés után ment volna vissza a csavar, erre fater kérdi, mi ez a rugó ott. Mondom nem rémlik hogy kellene oda, de biztos nem ok nélkül van ott. Vissza is tekerte a csavart, majd feltöltöttük friss olajjal (Shell Helix).
Na itt jön az a rész, hogy rakom a rendet, és valamiért megakadt a tekintetem az akna felett valamin: egy fényes gyűrű az akna alján. Mondom lemegyek megnézni mi az, hát egy rézgyűrű. Fasza...
Kikászálódok az aknából, mutatom az öregnek, kérdi most akkor mi van? Ugye nem kell vissza leszedni az egészet? Mondom volt ott alátét? Mondja nem emlékszik. Fasza, akkor nézzük meg. Hát, a csavar alatt van valami, de nem látni rendesen a sötét miatt. Az viszont biztos, hogy nem réz, pedig az való oda. Na akkor olaj leereszt, csavar kiszed...
Na itt jöttek az anyázások először. Valami rugószerű izé tényleg volt ott, de mozogni nem mozog, és hát kiáll a karter síkjából. Szereztem világítást, aztán alaposan megvizsgáltam a szerkezetet. Mivel nem találkoztam még élőben ilyennel, csak tippeltem, hát ez egy menetjavító (spirálos, vagy hogy nevezik). Hurrá, megint egy jó pont a "semmi baja" motornak.
Az viszont legalább tiszta lett, hogy az először alátétnek nézett izé nem volt más, mint a menetjavítóból másfél menetnyi kilógó rész, amit a csavar a meghúzáskor szétfeszített akkorára, hogy látszatra alátétnek nézzen ki összeszerelve. Gondoltam felhívok nálam bölcsebb embert, hogy mi a fene legyen, mert bár így üzemelt eddig is, de csak nem hagyom hogy így nézzen ki összeszerelve. Telefon Csanaknak, hogy ő rakta e be ezt az izét. Ő ugyan nem, az valószínűleg még abból a korból származott, amikor még szombathely környékén a kettővel ezelőtti gazdatestben dolgozott, még a bontózás előtt, ahonnan aztán Raszta Bandihoz került később. Végül arra jutottunk, ha így is tömített, akkor rakjam össze, aztán ha nem lesz jó, köszörüljek le belőle annyit, hogy a csavar+alátét síkra fel tudjon feküdni. Nosza akkor rajta, csavar vissza, olaj feltölt, próba. Eleinte semmi, aztán megjelenik óvatosan az első olajcsepp. Fasza. Óvatosan próbálok húzni, gyorsabban jön az olaj. Any*d...
Na akkor szólok az öregnek, olaj megint le. Na neeee...
Pedig de. Olaj le, aztán csípőfogó kézbe (az, köszörűvel két centire a vízcső mellett), öreg lenyisszant egy darabot. Persze nem ott ahol mondtam neki, mindenesetre levágtam még egy darabot belőle, így már fasza. Menet végét visszaigazítottam a helyére, óvatosan beszórtam a csavart, óvatosan meghúztam, aztán amikor szemre felfeküdt az alátét rendesen, úgy gondoltam elég lesz a húzásból. Olaj ismét betölt, gép beindít, szivárgás megszűnt. Hurrá, bár nem valószínű, hogy az olajcserét másra bízom ezek után ezen a gépen...
Az olajcsere után kicsit finomabb hangja lett hidegen. Jelenleg egy másik testvérgéphez hasonlít a hangja a motortérnél állva, az említett gép a Hubo féle ezüst vizipók.
Mivel djsms féle elektronika üzemelt a fedélzeten, azt zártam ki először, hogy annak lesz baja. Aztán pár emberrel konzultálás után azt okoskodtuk ki, hogy mégiscsak elektronikai hiba lesz a dolog mögött. Csanak alapból a kondit akarta javasolni, csak ugye elvileg ez a gyújtás a "gyári" kondi nélkül is üzemképes, páran anno egyenesen azt mondták, azt kössem is le. Nem kötöttem le, mert ment azzal is. Igazából ez volt az első amit megnéztem, aztán már kiszerelés előtt is lehetett látni, hogy az oda benézést megejthettem volna korábban is. A megszakító ház oldalából kilógó két vezeték közül ugyanis az egyik, a kondié nem egészen arra tekergett, amerre a kondi volt. A megszakító egység kizerelésekor aztán kitisztult a kép, a vezeték tőből szakadt ki a kondiból, szóval hurrá. Bónusz hurrá azért is, mert idáig nem mókolt "kondis csomag" volt, direkt azért vettem újat a Unix -nál, hogy egyben legyen, ép szigeteléssel mindenhol. Hát eddig tartott, most ugyanis egy légeshez kért kondi lett odaforrasztva a drót végére, aztán majd helyet cserél a jelenleg beépített (és kissé szakadtan kinéző) tartalékkal.
Egy kérdés csak a bölcsekhez: ha állítólag enélkül is üzemképes, hogy a fenébe érezte meg a hiányát?
Az elektronika amúgy okozott mást is:
többen jelezték anno, hogy nem kell nagy borda, hülye vagyok, hogy akkorát raktam az első (nálam végül soha be nem szerelt) e-gyulára. A vizipóknál aztán arra lettem figyelmes, hogy minél melegebb van odabent, annál jobban fog összevissza szanaszéjjel ugrálni a fordulatszámmérő mutatója, persze csak egy bizonyos tartomány felett. Másrészt volt egy másik összefüggés, miszerint forró bordával az alapjárat is lejjebb került (most, kiszerelt e-gyulával igazolva is lett az elmélet). Gondoltam jó buli lenne, ha a FET átkerülne a fém házra - nem zárt térben lenne egyre melegebb kis légtérrel, hanem lenne egy jóval nagyobb hűtőfelülete, szabad légtérrel. Némi dróttal meg lett hosszabbítva minden láb, aztán izgalmas várakozás beszereléskor, majd jön a próba... ...semmi.
A LED villog rajta, de gyújtás nincs. Hurrá. Örömömben kiszereltem, aztán ha lesz türelmem hozzá, átnézem mi lelte.
Volt egy olyan dolog, amit már akkor meg akartam oldani, amikor még el sem kezdtünk készülni a tavalyi nyári talira. Csanak nem emlékezett arra, hogy az ex-Raszta motorban miféle szelepemelők dolgoznak, de az OGy féle szótárból származó varrógép hang arra engedett következtetni, hogy ebben bizony a gyári emelők vannak.
Közel két hét kényszerszabadság a melóhelyen, mikor, ha nem most? Na nekiugrottam. A garázs padlóján félig alábakoltam a lebontott (felújított) motort, hogy legalább az olaj ne szabaduljon ki belőle. Szelepfedél le, himbasor le, emelő pálcák ki. Na akkkor most a másik motoron is. Emelőt alá, kisautót fel, földön fetrengés on, szelepfedél le, himbasor le, szelepemelők ki...
Na most mi a jó tetves van, ezek nem a gyári pálcák, Csanak ezek szerint mégis rakott bele "tuning kit" -et. De akkor mi a jó tetvesért varrógépezett? Valaki ordas nagy hézagot állított be szerencsétlennek, mert magától nem állítódik el ennyire, pláne az összes.
Nem is idegesítettem magamat ezzel tovább. Ha már szétkaptam mindent, gondoltam legózok. A lebontott motorról átugrott a himbasor, azon jobban ki voltak hézagolva a rések. A hőmérsékletre tekintettel lőttem egy 0.05mm -es hézagot, aztán mivel kezdett kényelmetlen lenni a fetrengő póz méricskéléshez, elkezdtem Csanakot utánozni, be lehet azt állítani érzésre is. Fél óra, egy rakás káromkodás, a végére viszont belejöttem egész szépen. Az eredmény magáért beszélt, mert szebben ketyeg a kis gép, mint a tesója - megöltem a varrógépet.
(grátisz felkerült az egyik szinterezett szelepfedél is, a parafa fedél tömítés kb harmadik-negyedik alkalommal lett újra felhasználva, és már a második hengerfejen szolgál ).Ma sikerült hozzájutni egy polcrendszerhez. Igazi régi, veterán, kommunista időkből származó retró darab, kiselejtezték egy intézményben. Ennek (és Ancsának) hála erősen redukálódott a földön heverő cuccok száma, remélem nem tűnik el megint egy önindító (vagy bármi más), mint az utolsó nagy "rendrakásnál".
A polcrendszer telepítése után faterral választottunk a két soron következő meló közül:
1.: sebességmérő, váltóból a léges csigakerekének kiszórása (jó messzire), majd egy vizipókhoz való beszerelése
2.: olajcsere, szűrő pucolással.
Végül az idő előrehaladtára tekintettel utóbbi mellett tettük le a voksot, szűrő pucolás nélkül. Fater elment aknázni, olajat leereszteni, én meg addig előkerestem a feltöltésre valót. Egy káromkodás is jött az aknából, az akna alján landolt ugyanis az olajleeresztő csavar.
Leeresztés után ment volna vissza a csavar, erre fater kérdi, mi ez a rugó ott. Mondom nem rémlik hogy kellene oda, de biztos nem ok nélkül van ott. Vissza is tekerte a csavart, majd feltöltöttük friss olajjal (Shell Helix).
Na itt jön az a rész, hogy rakom a rendet, és valamiért megakadt a tekintetem az akna felett valamin: egy fényes gyűrű az akna alján. Mondom lemegyek megnézni mi az, hát egy rézgyűrű. Fasza...
Kikászálódok az aknából, mutatom az öregnek, kérdi most akkor mi van? Ugye nem kell vissza leszedni az egészet? Mondom volt ott alátét? Mondja nem emlékszik. Fasza, akkor nézzük meg. Hát, a csavar alatt van valami, de nem látni rendesen a sötét miatt. Az viszont biztos, hogy nem réz, pedig az való oda. Na akkor olaj leereszt, csavar kiszed...
Na itt jöttek az anyázások először. Valami rugószerű izé tényleg volt ott, de mozogni nem mozog, és hát kiáll a karter síkjából. Szereztem világítást, aztán alaposan megvizsgáltam a szerkezetet. Mivel nem találkoztam még élőben ilyennel, csak tippeltem, hát ez egy menetjavító (spirálos, vagy hogy nevezik). Hurrá, megint egy jó pont a "semmi baja" motornak.
Az viszont legalább tiszta lett, hogy az először alátétnek nézett izé nem volt más, mint a menetjavítóból másfél menetnyi kilógó rész, amit a csavar a meghúzáskor szétfeszített akkorára, hogy látszatra alátétnek nézzen ki összeszerelve. Gondoltam felhívok nálam bölcsebb embert, hogy mi a fene legyen, mert bár így üzemelt eddig is, de csak nem hagyom hogy így nézzen ki összeszerelve. Telefon Csanaknak, hogy ő rakta e be ezt az izét. Ő ugyan nem, az valószínűleg még abból a korból származott, amikor még szombathely környékén a kettővel ezelőtti gazdatestben dolgozott, még a bontózás előtt, ahonnan aztán Raszta Bandihoz került később. Végül arra jutottunk, ha így is tömített, akkor rakjam össze, aztán ha nem lesz jó, köszörüljek le belőle annyit, hogy a csavar+alátét síkra fel tudjon feküdni. Nosza akkor rajta, csavar vissza, olaj feltölt, próba. Eleinte semmi, aztán megjelenik óvatosan az első olajcsepp. Fasza. Óvatosan próbálok húzni, gyorsabban jön az olaj. Any*d...
Na akkor szólok az öregnek, olaj megint le. Na neeee...
Pedig de. Olaj le, aztán csípőfogó kézbe (az, köszörűvel két centire a vízcső mellett), öreg lenyisszant egy darabot. Persze nem ott ahol mondtam neki, mindenesetre levágtam még egy darabot belőle, így már fasza. Menet végét visszaigazítottam a helyére, óvatosan beszórtam a csavart, óvatosan meghúztam, aztán amikor szemre felfeküdt az alátét rendesen, úgy gondoltam elég lesz a húzásból. Olaj ismét betölt, gép beindít, szivárgás megszűnt. Hurrá, bár nem valószínű, hogy az olajcserét másra bízom ezek után ezen a gépen...
Az olajcsere után kicsit finomabb hangja lett hidegen. Jelenleg egy másik testvérgéphez hasonlít a hangja a motortérnél állva, az említett gép a Hubo féle ezüst vizipók.
Akksi
Odáig már eljutottam, hogy még egyszer a büdös életben nem veszek kéz alól akksit...
Kb 8 hónappal később eljutottam odáig, hogy mire már majdnem sikerült elintéznem az imént említett történet főszereplőjének gariztatását, kiderült, még sem lehet megoldani adóügyi marhaság miatt (pesti cég vásárolta, ráadásul gyöngyösön, én meg magánszemély vagyok). Személyesen meg nem fogom bejárni az országot azért, hogy elbenzinezzek egy valagravaló pénzt, aztán (legjobb esetben) kapjak egy ugyanolyan hulladék márkájút, csak másikat. Így hát fogtam a még garis akksit, bepakoltam mellé az elődjét is (ami 6 év után adta be a kulcsot), leadtam hulladékként, majd elmentem szépen vásárolni egy újat, helyi akksis üzletben. Olcsóbb volt mint pestig menni, ott befutni a várost, plusz így nem ment rá egy napom, és persze tanultam a történetből (lásd első mondat).
8 hónap állás után, végre ismét saját akksival a fedélzetén, elő lett szedve a garázsból a fehér vizipókunk. Kissé (rohadtul ) poros, retkes volt szegény, az első próbakör után le is csutakoltuk Ancsával. Kapott amúgy egy bal első munkahenger cserét, és be van tervezve mind a 4 fékdob cseréje - mivel bár (szükség esetén) fékhatás van, de eléggé izmozva kell hozzá megtaposni a pedált. A Maff pofák alig futottak 1-2e Km -t, így több ember tippje alapján fékdob csere lesz, ezért bevetésre kerülnek alighanem a lengyelből érkezett gyári dobok.
Kb 8 hónappal később eljutottam odáig, hogy mire már majdnem sikerült elintéznem az imént említett történet főszereplőjének gariztatását, kiderült, még sem lehet megoldani adóügyi marhaság miatt (pesti cég vásárolta, ráadásul gyöngyösön, én meg magánszemély vagyok). Személyesen meg nem fogom bejárni az országot azért, hogy elbenzinezzek egy valagravaló pénzt, aztán (legjobb esetben) kapjak egy ugyanolyan hulladék márkájút, csak másikat. Így hát fogtam a még garis akksit, bepakoltam mellé az elődjét is (ami 6 év után adta be a kulcsot), leadtam hulladékként, majd elmentem szépen vásárolni egy újat, helyi akksis üzletben. Olcsóbb volt mint pestig menni, ott befutni a várost, plusz így nem ment rá egy napom, és persze tanultam a történetből (lásd első mondat).
8 hónap állás után, végre ismét saját akksival a fedélzetén, elő lett szedve a garázsból a fehér vizipókunk. Kissé (rohadtul
) poros, retkes volt szegény, az első próbakör után le is csutakoltuk Ancsával. Kapott amúgy egy bal első munkahenger cserét, és be van tervezve mind a 4 fékdob cseréje - mivel bár (szükség esetén) fékhatás van, de eléggé izmozva kell hozzá megtaposni a pedált. A Maff pofák alig futottak 1-2e Km -t, így több ember tippje alapján fékdob csere lesz, ezért bevetésre kerülnek alighanem a lengyelből érkezett gyári dobok.Vas
Hogy egy régi klasszikust idézzek: vettem vasat.
Barnapolskinál "elbontódott" a BIS kasztni, legalábbis ami engem érint, kiugrott belőle számomra egy fontos karosszéria elem. Az első szélvédő alatti koszorú elemről van szó, ami a fehér gépünkön szépen berogyott az évekkel ezelőtti őzkarambolnál. Szerencsére jókora ráhagyással került ki az elem, így végre - remélem hamarosan - nekiállhatunk ismét rendbehozni a mostanra szakadtan kinéző vizipókot (bár még most is jobban néz ki, mint amikor meg lett véve).
Barnapolskinak ezúton is köszönet az elemért, és a szerzett kanizsai fuvarért.
Barnapolskinál "elbontódott" a BIS kasztni, legalábbis ami engem érint, kiugrott belőle számomra egy fontos karosszéria elem. Az első szélvédő alatti koszorú elemről van szó, ami a fehér gépünkön szépen berogyott az évekkel ezelőtti őzkarambolnál. Szerencsére jókora ráhagyással került ki az elem, így végre - remélem hamarosan - nekiállhatunk ismét rendbehozni a mostanra szakadtan kinéző vizipókot (bár még most is jobban néz ki, mint amikor meg lett véve).
Barnapolskinak ezúton is köszönet az elemért, és a szerzett kanizsai fuvarért.
Törés, törés, törés...
Kifejezetten bosszantó hibák régóta nem fordultak elő, de az utóbbi időben (kb 4-5 hónap alatt) akadt azért pár ilyen.
Sorrendben az első a gázbowden végén lévő faudi fej, ami egy zergeszeg-kanizsa útvonalon, az S kanyarban, dombon felfelé megadta magát. Némi hulladék dróttal kipótolva sikeresen hazajutottam, kellemetlen csak az állandóan fennakadó gázbowden miatti üvöltés volt. Valószínűleg rosszul állítottam be a gázpedálnál a bowden hosszát (a DGF 4/100 -as karbival valamiért más szögben áll alapon a gázpedál, ez ugye nem ehhez a géphez tartozik hivatalosan), és a pedál padlóig nyomásánál feszíthette a csuklót. Ami a törés alapján nem ma kezdett elrepedni, de legalább most adta meg magát. Azóta bekerült az új csukló, a gázpedált meg némi segítséggel belőttem, hogy ez ne fordulhasson elő ismét.
A sorban következő mutatvány az volt, hogy elporladt ismét egy gumipogácsa a jobb hátsó lengéscsillapítónál, kivételesen most a bódélemez alatti, amit korábban lustasági okok miatt nem cseréltem ki. Most kénytelen voltam...
Ugyanezen az úton történt, hogy a kipuff is nekiállt hisztizni. Korábban kitekerte az önindítónál található tartókonzolos csavarokat (először az egyiket, lehúztam, aztán a mellette levőt), de most új mulatságot eszelt ki. Istentelenül rezonált, de a csavarok rögzítve voltak. Mire hazaértem zergeszegről (ismét, sikeres állás keresés), durván csattogós hangja volt. Hazaérve ismét megnéztem a csavarokat a konzolnál, azok meg voltak húzva. Aztán jobban figyelve már észlelhető volt a hiba lehetséges oka, a lendkerék felőli leömlőnél a cső végén lévő gyűrű túl távol volt a leömlő talpától. A gyanú be is igazolódott, konkrétan leszakadt a talp a leömlő végéről. Az ok itt valószínűleg az előző gazdik által összemókolt tartó, amin eszközöltem némi módosítást, majd próbálok beszerezni. egy hibátlan példányt oda.
Aztán jött az egyik legviccesebb, legalábbis számomra: mostanság lesz 10 éve annak hogy nekiálltam 126 -osokkal foglalkozni, a jubileum alkalmából összehoztuk az első törött menesztőt...
Megszabadulok/elajándékozok (mindenkinek mást és mást jelent) akció keretében hozzájutottam némi kormányhoz (megfelelő aggyal), egy strobihoz, meg egy - ha jól láttam - erősítőhöz. Bár a strobin lehetne azért jelzés a 2 hengeres konfighoz is, viszont kérdés, hogy "átszámolással" lehet használható ilyen géphez is?
Sorrendben az első a gázbowden végén lévő faudi fej, ami egy zergeszeg-kanizsa útvonalon, az S kanyarban, dombon felfelé megadta magát. Némi hulladék dróttal kipótolva sikeresen hazajutottam, kellemetlen csak az állandóan fennakadó gázbowden miatti üvöltés volt.
Valószínűleg rosszul állítottam be a gázpedálnál a bowden hosszát (a DGF 4/100 -as karbival valamiért más szögben áll alapon a gázpedál, ez ugye nem ehhez a géphez tartozik hivatalosan), és a pedál padlóig nyomásánál feszíthette a csuklót. Ami a törés alapján nem ma kezdett elrepedni, de legalább most adta meg magát. Azóta bekerült az új csukló, a gázpedált meg némi segítséggel belőttem, hogy ez ne fordulhasson elő ismét. A sorban következő mutatvány az volt, hogy elporladt ismét egy gumipogácsa a jobb hátsó lengéscsillapítónál, kivételesen most a bódélemez alatti, amit korábban lustasági okok miatt nem cseréltem ki. Most kénytelen voltam...
Ugyanezen az úton történt, hogy a kipuff is nekiállt hisztizni. Korábban kitekerte az önindítónál található tartókonzolos csavarokat (először az egyiket, lehúztam, aztán a mellette levőt), de most új mulatságot eszelt ki. Istentelenül rezonált, de a csavarok rögzítve voltak. Mire hazaértem zergeszegről (ismét, sikeres állás keresés), durván csattogós hangja volt. Hazaérve ismét megnéztem a csavarokat a konzolnál, azok meg voltak húzva. Aztán jobban figyelve már észlelhető volt a hiba lehetséges oka, a lendkerék felőli leömlőnél a cső végén lévő gyűrű túl távol volt a leömlő talpától. A gyanú be is igazolódott, konkrétan leszakadt a talp a leömlő végéről. Az ok itt valószínűleg az előző gazdik által összemókolt tartó, amin eszközöltem némi módosítást, majd próbálok beszerezni. egy hibátlan példányt oda.
Aztán jött az egyik legviccesebb, legalábbis számomra: mostanság lesz 10 éve annak hogy nekiálltam 126 -osokkal foglalkozni, a jubileum alkalmából összehoztuk az első törött menesztőt...
Megszabadulok/elajándékozok (mindenkinek mást és mást jelent) akció keretében hozzájutottam némi kormányhoz (megfelelő aggyal), egy strobihoz, meg egy - ha jól láttam - erősítőhöz. Bár a strobin lehetne azért jelzés a 2 hengeres konfighoz is, viszont kérdés, hogy "átszámolással" lehet használható ilyen géphez is?
Nyári tali - az első
Folytatódnak a megbízhatatlan autók kalandjai.
"...a fehérrel csak mázlim volt, a kék pedig jóhogy nem hagy cserben, ha soha nem használjuk..."
Na akkor a többi "nemtali" mellé még egy "nemtali", ahol nem volt ott a kék gépezet.
Régóta szerettük volna elvinni a kék gépet a társai közé, de most végre ez is összejött. Kicsit furcsa volt újra vele utazni találkozóra (nyárira meg pláne), mert az ex-Raszta motorban még nincsenek kicserélve a szelepemelők, alias varrógéphang van, viszont az utastérben az aprólékos összerakásnak hála nincsenek meg a fehérből jól ismert zörgések.
Hála az égnek, hogy ennek (ex-Raszta váltó ) is összeb*szták a váltóban a spirált meghajtó csigakereket. Ki lehet találni: ebbe is a légesét pakolta valami idióta szaGértő, és természetesen rosszul (kevesebbet) mér. Miért van az, hogy ehhez a kékhez csak olyan váltók érkeznek, amiben ugyanaz az egy darab alkatrész van elqrva...? Ráadásul mikor fogjak gyanút, ha nem az első "hivatalos" hosszabb útján, egy traffipaxba belebotolva? Hála az égnek nem lett belőle csekk, de igazán kipusztulhatnának végre az ilyen kretén "autószerelők". Mindenesetre eszembe jutottak Raszta nyugtató szavai, miszerint nyugi, a motorhoz tartozó váltóban nincs ilyen aljasság, tökéletesen mér. Na erről ennyit...
Ezt leszámítva nem történt semmi említésre méltó. Alighanem ezt a kisautót is sikerült alaposan elcseszni, mivel hiba/lerobbanásmentesen viselkedett. Kb 450Km -t tettünk meg vele a hét végén, de a motortérbe max a kíváncsiskodók miatt kellett bekukkantani. Nagyjából jól sikerülhetett a megszakítós rész is, mert strobi nélküli 10° -n sem csörgött, pedig legalább 5° körülre kellett korábban a jobbakat is lehúzni.
Maga a találkozó kicsit furcsa volt. Furcsa volt a lovasberényi helyszín - megszoktam az évek alatt, hogy valahol a tó partja körül lézengünk. Furcsa volt az, hogy berényben (számomra) elég rövidnek tűnt a versenyeken résztvevők száma (lásd sok üresjárat a pályákon), és nem lehetett többször próbálkozni - annak ellenére sem, hogy az ott töltött idő minimum felében nem történt semmi, mert nem volt aki versenyezzen. Bár ami azt illeti, valahogy nekünk nem akaródzott a körbekörbe szántóversenyen elindulni, ha vágyat érzek rá, majd veszek egy traktort erre a célra. Furcsa volt amúgy az is, hogy egyre több, régóta ismert ember nem is jött el (Fantomee, Csutee, Pocok, Chris, Takácsvéder Nagyúr, stb). Igazából tudjuk, nagyjából ki miért maradt távol, de van nálam egy "legendás" kör a klub életének első szakaszából, és számomra ez egy olyan változást jelent, amiről mindig is azt reméltem, nem fog bekövetkezni.
A külhoni gépek közül több számomra tetszetős is jött: a "stájer" szürke gép nagyon bejött nekem, főleg a boxer erőforrása. A német Pop2000 tulajával meg kvázi "kézzel lábbal" ment a kommunikáció, de legalább láthattam élőben is vonóhorgos BIS -t - viszont nem hiszem, hogy az én gépeimre fel fog kerülni ilyen alkalmatosság.
"...a fehérrel csak mázlim volt, a kék pedig jóhogy nem hagy cserben, ha soha nem használjuk..."
Na akkor a többi "nemtali" mellé még egy "nemtali", ahol nem volt ott a kék gépezet.
Régóta szerettük volna elvinni a kék gépet a társai közé, de most végre ez is összejött. Kicsit furcsa volt újra vele utazni találkozóra (nyárira meg pláne), mert az ex-Raszta motorban még nincsenek kicserélve a szelepemelők, alias varrógéphang van, viszont az utastérben az aprólékos összerakásnak hála nincsenek meg a fehérből jól ismert zörgések.
Hála az égnek, hogy ennek (ex-Raszta váltó ) is összeb*szták a váltóban a spirált meghajtó csigakereket. Ki lehet találni: ebbe is a légesét pakolta valami idióta szaGértő, és természetesen rosszul (kevesebbet) mér. Miért van az, hogy ehhez a kékhez csak olyan váltók érkeznek, amiben ugyanaz az egy darab alkatrész van elqrva...? Ráadásul mikor fogjak gyanút, ha nem az első "hivatalos" hosszabb útján, egy traffipaxba belebotolva? Hála az égnek nem lett belőle csekk, de igazán kipusztulhatnának végre az ilyen kretén "autószerelők". Mindenesetre eszembe jutottak Raszta nyugtató szavai, miszerint nyugi, a motorhoz tartozó váltóban nincs ilyen aljasság, tökéletesen mér. Na erről ennyit...
Ezt leszámítva nem történt semmi említésre méltó. Alighanem ezt a kisautót is sikerült alaposan elcseszni, mivel hiba/lerobbanásmentesen viselkedett. Kb 450Km -t tettünk meg vele a hét végén, de a motortérbe max a kíváncsiskodók miatt kellett bekukkantani. Nagyjából jól sikerülhetett a megszakítós rész is, mert strobi nélküli 10° -n sem csörgött, pedig legalább 5° körülre kellett korábban a jobbakat is lehúzni.
Maga a találkozó kicsit furcsa volt. Furcsa volt a lovasberényi helyszín - megszoktam az évek alatt, hogy valahol a tó partja körül lézengünk. Furcsa volt az, hogy berényben (számomra) elég rövidnek tűnt a versenyeken résztvevők száma (lásd sok üresjárat a pályákon), és nem lehetett többször próbálkozni - annak ellenére sem, hogy az ott töltött idő minimum felében nem történt semmi, mert nem volt aki versenyezzen. Bár ami azt illeti, valahogy nekünk nem akaródzott a körbekörbe szántóversenyen elindulni, ha vágyat érzek rá, majd veszek egy traktort erre a célra. Furcsa volt amúgy az is, hogy egyre több, régóta ismert ember nem is jött el (Fantomee, Csutee, Pocok, Chris, Takácsvéder Nagyúr, stb). Igazából tudjuk, nagyjából ki miért maradt távol, de van nálam egy "legendás" kör a klub életének első szakaszából, és számomra ez egy olyan változást jelent, amiről mindig is azt reméltem, nem fog bekövetkezni.
A külhoni gépek közül több számomra tetszetős is jött: a "stájer" szürke gép nagyon bejött nekem, főleg a boxer erőforrása. A német Pop2000 tulajával meg kvázi "kézzel lábbal" ment a kommunikáció, de legalább láthattam élőben is vonóhorgos BIS -t - viszont nem hiszem, hogy az én gépeimre fel fog kerülni ilyen alkalmatosság.
Egyszer fent, egyszer lent
Tényleg szórakozik velem valaki odafent...
Hogy pontos párhuzam legyen az utolsó bejegyzés és e között, nézzük:
-az említett monitor szervizbe szállításkor tényleg rossz volt. Leszedték a burkolatot, majd (idáig) többé nem csinálta a hibát...
-kisautó: amikor elvonultak a fellegek, a szikrázó napsütésben "gyönyörűen" csillogott a felmart felület minden kis gödre. Gondoltam én, hogy talán mégsem ment le festékig, mint ahogy elsőre lehetett tippelni a mélységből.
Tegnap meg is volt beszélve egy időpont egy barátom "kollégájával" (közös garázsos munkatársak ). Másfél órás csúszással neki is ugrott a foltnak, amit hála az égnek sikerült kiszedni. Ezt követően nekiugrott az első csomagtartó karhosszúságú durva karcának is, amit még közvetlenül a fényezés után kapott egy kedves garázsban kotorászó családtagomtól. Lett még kiszedve ugyaninnen több kisebb karc is, majd a jobb oldali ajtón lévő tenyérnyi "vásott" féle sérülés is. Szépen dolgozott a srác, ha jól tudom fényező, így amint lesz melóm újra, kap egy wellness kúrát a kisautó nála (lökösök elmaradt fényezése, a "mester" által hagyott hibák javítása lököstől lökösig).
Hogy pontos párhuzam legyen az utolsó bejegyzés és e között, nézzük:
-az említett monitor szervizbe szállításkor tényleg rossz volt. Leszedték a burkolatot, majd (idáig) többé nem csinálta a hibát...
-kisautó: amikor elvonultak a fellegek, a szikrázó napsütésben "gyönyörűen" csillogott a felmart felület minden kis gödre. Gondoltam én, hogy talán mégsem ment le festékig, mint ahogy elsőre lehetett tippelni a mélységből.
Tegnap meg is volt beszélve egy időpont egy barátom "kollégájával" (közös garázsos munkatársak
). Másfél órás csúszással neki is ugrott a foltnak, amit hála az égnek sikerült kiszedni. Ezt követően nekiugrott az első csomagtartó karhosszúságú durva karcának is, amit még közvetlenül a fényezés után kapott egy kedves garázsban kotorászó családtagomtól. Lett még kiszedve ugyaninnen több kisebb karc is, majd a jobb oldali ajtón lévő tenyérnyi "vásott" féle sérülés is. Szépen dolgozott a srác, ha jól tudom fényező, így amint lesz melóm újra, kap egy wellness kúrát a kisautó nála (lökösök elmaradt fényezése, a "mester" által hagyott hibák javítása lököstől lökösig).No comment...
Nem elég hogy nincs munka, állandóan ver a sors.
Amit tud, megcsinál az ember magának. Így járt a minap a 23" -os monitorom is, amikor eg idióta bogár bemászott a TFT mögötti második és harmadik lap közé. Egy volt kollégával közösen megcsináltuk - hogy aztán egy napon belül tönkremenjen az inverter is benne.
Egy hét van hátra a nyári találkozóig.
Úgy ahogy összetákoltam a kéket, hogy most végre tényleg oda is érjen a nyári talira. Egy dolog hogy mit k*rt el a "lakatos", egy másik hogy mit a fényező. Tökéletes nem lesz, attól fényévekre van.
A tegnapi napon adódott némi meló, számítógép szerelés. Szállításához elővettem a kékséget, majd mivel a gép nem készült el tegnap, gondoltam éjszakára kint hagyom a kisautót. Ezt nem kellett volna, az éjjel ugyanis 3 madár gyönyörűen lesz*rta szerencsétlent. Sebaj, máskor is előfordult, gondoltam én. Egy közeledő vihar miatt visszavittem a garázsába, mondom ott le is pucolom az ürüléket, hogy ne maradjon rajta sokáig. A harmadiknál viszont legszívesebben sírva tudtam volna fakadni...
Fényezővel megnézettem, szemre sajna festékrétegig ment.
Amit tud, megcsinál az ember magának. Így járt a minap a 23" -os monitorom is, amikor eg idióta bogár bemászott a TFT mögötti második és harmadik lap közé. Egy volt kollégával közösen megcsináltuk - hogy aztán egy napon belül tönkremenjen az inverter is benne.
Egy hét van hátra a nyári találkozóig.
Úgy ahogy összetákoltam a kéket, hogy most végre tényleg oda is érjen a nyári talira. Egy dolog hogy mit k*rt el a "lakatos", egy másik hogy mit a fényező. Tökéletes nem lesz, attól fényévekre van.
A tegnapi napon adódott némi meló, számítógép szerelés. Szállításához elővettem a kékséget, majd mivel a gép nem készült el tegnap, gondoltam éjszakára kint hagyom a kisautót. Ezt nem kellett volna, az éjjel ugyanis 3 madár gyönyörűen lesz*rta szerencsétlent. Sebaj, máskor is előfordult, gondoltam én. Egy közeledő vihar miatt visszavittem a garázsába, mondom ott le is pucolom az ürüléket, hogy ne maradjon rajta sokáig. A harmadiknál viszont legszívesebben sírva tudtam volna fakadni...
Fényezővel megnézettem, szemre sajna festékrétegig ment.
Szigetelő gumi, és társai
Apránként, de haladgatok a géppel.
Mivel pár hónapja abban a szerencsében volt részem, hogy közölték a cégnél, nem tartanak rám igényt, volt ennek egy vonzata is. A csoportos létszámleépítés gyönyörűsége a cégnél, hogy a "futkosó" miatt mehettem be 1 hónappal később. Igaz ebből végül 1 hónap + 1 hét lett, mert az indulás előtt 2 nappal sikeresen összeszedtem valami hasmenéses fertőzést.
A körútra a kék fenevadat jelöltem ki, gondoltam jó próba lesz ez a motornak, hűtőrendszernek, és a nemrég telepített műszerfalnak. Nosza ki is mentem a garázsba, előszedtem a gépet. Mivel jó idő volt, gondoltam kinyitom a hátsó pillangó ablakokat is. A bal oldalival kezdtem, de azon nyomban ki is ugrott a hátsó zsanér páratlan csavarja az őt tartó bolhából. Gondoltam beugrok fater garázsába, szedek elő szerszámot (spec ez imbuszkulcsos csavar volt), csakhogy a csavar az tartani nem akart többé. Mondjuk az igazsághoz hozzátartozik, hogy nem odavaló csavarokkal volt rögzítve a záró/nyitó szerkezet, mivel valami metrikus menettel bíró, süllyesztett fejű csavarok voltak, anno ez akadt a kezembe a fater garázsában, amikor először került be pókba nálam az ablak (még a léges idejében). Igaz átmenetinek szántam a csavarokat, de egészen idáig lehetett használni őket...
Óvatosan, zárt állapotban a két megmaradt csavarjával próbáltam "rögzíteni", majd elindultam a belvárosban található kedvenc csavarboltomba. Tartottam tőle hogy nem lesz olyan amilyet akartam, de kellemes meglepetés fogadott: találtunk megfelelőt, ami mondhatni ideális a neki szánt helyre.
Vissza is tértem a "támaszpontra", ahol újabb szerszámok bevetésével rögzítettem is az ablak zárszerkezetét. Biztos ami biztos, egy tolómérővel is felszerelkeztem beszerelés előtt, nehogy olyan szépséget hozzak össze, mint ahogy a klub egy másik kisautója járt...
Miután ismét használható lett az ablak, el is mentem leszerelni a céghez. Út közben a kisautó szépen viselkedett: az E-gyulának hála gyönyörű szépen ketyeg, alacsony fordulaton is. Erőnléti problémája nem nagyon volt a gyári motorhoz képest. Egyedül a fordulatszámmérő szórakozott: 3500 -as tartománynél elkezdett ingadozni, 4000 felett meg iszonyat durva kilengéseket csinált. KeMa tanácsára a következő próbálkozás a jeladó kábelének árnyékoltra cserélése lesz, a kábelt már sikerült beszerezni. Mondjuk arra nem sikerült rájönni, hogy hazafelé, amikor már igencsak késő este volt, a hűvösebb időben miért produkált érezhetően kisebb kilengéseket. A hazafelé út amúgy meg lett toldva egy kisebb megyei túrával. Mivel a leszerelés után az öcsémnél kötöttem ki, beálltam némi szobafestésre, hazafelé meg ők is akartak jönni a szülőkhöz. Volt egy kitérőjük, gondoltam had legyen jó napja a kékségnek, mentem én is velük...
Sorrendben a következő móka az volt, hogy döntöttem végre a csomitértető gumiszigeteléséről. Mármint arról, hogy a balf*sz "lakatos" fantasztikus ötletét hogyan oldjam meg. Emberünk mint emlékezetes, a megkérdezésem nélkül behegesztette az összes patentnak való furatot a két oldalon (a díszléc lukakat, amire megkértem, azt meg cseszett befoltozni). Szerencsére a homlokfalon "elfelejtette" a lyukakat, ezért csak a két oldalon hiányzókról kellett döntenem. Az összeszereléskor anno javasoltak páran erős kétoldalas ragasztót, de mindenképpen szétszedhető megoldást akartam. A fúrás már biztosnak tűnt, csak az nem, hogy patentos maradjon a rögzítés, vagy valami lemezcsavaros. Emiatt jó ideig nem is volt meg ez a szigetelése a csomitérnek, mosáskor (a leggyengébb "nagynyomású" a városban) be is szokott ázni rendesen. Aztán a fater féle garázsban kotorászva egyszer ráleltem egy edényre, amiben ott sorakoztak az asszem' bútorokhoz használt műanyag "alátétek", amelyek süllyesztett fejű csavarokhoz valók (hátsó csomitér kárpitoknál használtam el párat). Az említett szülő aztán talált hozzá passzoló önmetsző, süllyesztett fejű csavart, így rászántam magam a műtétre. Fúrás előtt azért szórtam fel a peremre maszkoló szalagot, hogy nagyon ne tépje meg a fényezést a fúrás folyamata. Oldalanként lett 3 furat (az elsők a "kanyar" műanyagot fogják), amiket azért kezeltem, bár a műanyag alátétek is feszítik ezerrel a szigetelő gumit a kasztnihoz, szigetelnek rendesen.
Igazából erre vártam a csomagtértető kitámasztójával is, aminek az első csavarját a gumiszalagon keresztül akartam rögzíteni. Korábban ez a csavar nem volt benn, csak a pótkerék mögötti (előtti) páros rögzítette a kitámasztót, emiatt a családtagok ha a garázsban kapirgáltak, rendszeresen a kitámasztó kiakasztása nélkül akarták lecsukni a tetőt - szétcseszve ezzel a szinterezett tartót.
A mai napon ismét itthon unatkoztam. Miután befutott egy új játékszer a fehér vizipókhoz (az majd a másik kisautónál fog szerepelni), gondoltam kiviszem a garázsba. Onnan aztán nem akaródzott csak úgy hazajönni, nekiálltam szöszmötölni a kékkel újfent. Kiszórtam a nemrég szerzett önindító fogyóeszközöket (bronzkefe & bronzpersely), majd nekiálltam keresni a díszlécesítés folytatásához szükséges kellékeket. Váratlanul kezembe akadtak ezer éve elfelejtett dolgok, ezért inkább azokkal szórakoztam, még mielőtt megint elfelejtem őket.
Az első ilyen dolog apróság: gumi alátétek, méghozzá az eme iromány elején olvasható 3 csavaros ablak zár alá. A fém és a kasztniban elhelyezett bolhák közé való, a bolhák eltakarása a feladata. Nosza gyorsan be is szórtam őket, majd pár órával később belebotlottam még egy párosba. Egész jó eredmény ahhoz képest, hogy úgy emlékeztem, összesen 1db (azaz fél pár) van csak raktáron...
Kerestem tovább, de ekkor meg egy másik dobozból került elő vicces dolog: az ajtóba való műanyag pöcök, ami az utastérvilágítás kapcsolóját nyomja meg, ha becsukjuk az ajtót. Előkerült a kapcsoló is - gondoltam akkor már megcsinálom ezt is, mert nem gyáriak vannak bent, és jobb oldalon iszonyat gányul csinálták meg a dolgokat. A nem gyári ajtó kapcsolónak hála lehetett sarut is cserélni, aztán mivel most már nem szorul be jobb oldalt a kapcsoló, be is lehetett üzemelni végre a világítást.
Előkerültek a valamelyik nyári talin vásárolt klubos rendszámtáblatartók is, gondoltam ideje leszedni a Hondás hátsót. Kissé meg kellett faragni hogy jó legyen, kellett pár vastag gumi alátét, meg a csavarok fém alátéteit is kicsit köszörülgetni, de végül csak felkerült a helyére. Végre ez is arra van használva, amire megvettük...
És hát a végére meg lett fújkodva a két első kicsi díszléc elem is, száradás után fel is kerültek a helyükre. Nem a legszebbek, de jobb, mint ha semmi sem lenne ott. A többi meg majd megy legközelebb, vagy amikor időm lesz rá.
U.i.: terveztem kiszórni a fékdobokat. Valami ismeretlen izék vannak fent, eddig az jellemezte őket, hogy melegedésre elkezdett "rezonálni", amit ütésnek, (meleg hatására) deformálódásnak véltünk sokan. A melegedéssel arányosan vált egyre rosszabbá, tavaly nyáron volt, hogy városban a fék hatékonysága is drasztikusan lecsökkent miatta. Idén év elején vettem észre, hogy nem lehetett már annyira nyektetni, mint korábban - betudtam annak, hogy hideg időben nem melegedtek be a dobok annyira, mint nyáron, emiatt nem tud még annyira deformálódni. Viszont ahogy jöttek a melegebb idők (...és a dobok tervezett cseréje a régóta ide szánt gyáriakra ), csak nem akart ütni/rezonálni. Egyre jobban teszi a dolgát, egyre finomabban működik melegen. Tud valaki erre valami elfogadható magyarázatot?
Mivel pár hónapja abban a szerencsében volt részem, hogy közölték a cégnél, nem tartanak rám igényt, volt ennek egy vonzata is. A csoportos létszámleépítés gyönyörűsége a cégnél, hogy a "futkosó" miatt mehettem be 1 hónappal később. Igaz ebből végül 1 hónap + 1 hét lett, mert az indulás előtt 2 nappal sikeresen összeszedtem valami hasmenéses fertőzést.
A körútra a kék fenevadat jelöltem ki, gondoltam jó próba lesz ez a motornak, hűtőrendszernek, és a nemrég telepített műszerfalnak. Nosza ki is mentem a garázsba, előszedtem a gépet. Mivel jó idő volt, gondoltam kinyitom a hátsó pillangó ablakokat is. A bal oldalival kezdtem, de azon nyomban ki is ugrott a hátsó zsanér páratlan csavarja az őt tartó bolhából. Gondoltam beugrok fater garázsába, szedek elő szerszámot (spec ez imbuszkulcsos csavar volt), csakhogy a csavar az tartani nem akart többé. Mondjuk az igazsághoz hozzátartozik, hogy nem odavaló csavarokkal volt rögzítve a záró/nyitó szerkezet, mivel valami metrikus menettel bíró, süllyesztett fejű csavarok voltak, anno ez akadt a kezembe a fater garázsában, amikor először került be pókba nálam az ablak (még a léges idejében). Igaz átmenetinek szántam a csavarokat, de egészen idáig lehetett használni őket...
Óvatosan, zárt állapotban a két megmaradt csavarjával próbáltam "rögzíteni", majd elindultam a belvárosban található kedvenc csavarboltomba. Tartottam tőle hogy nem lesz olyan amilyet akartam, de kellemes meglepetés fogadott: találtunk megfelelőt, ami mondhatni ideális a neki szánt helyre.
Vissza is tértem a "támaszpontra", ahol újabb szerszámok bevetésével rögzítettem is az ablak zárszerkezetét. Biztos ami biztos, egy tolómérővel is felszerelkeztem beszerelés előtt, nehogy olyan szépséget hozzak össze, mint ahogy a klub egy másik kisautója járt...
Miután ismét használható lett az ablak, el is mentem leszerelni a céghez. Út közben a kisautó szépen viselkedett: az E-gyulának hála gyönyörű szépen ketyeg, alacsony fordulaton is. Erőnléti problémája nem nagyon volt a gyári motorhoz képest. Egyedül a fordulatszámmérő szórakozott: 3500 -as tartománynél elkezdett ingadozni, 4000 felett meg iszonyat durva kilengéseket csinált. KeMa tanácsára a következő próbálkozás a jeladó kábelének árnyékoltra cserélése lesz, a kábelt már sikerült beszerezni. Mondjuk arra nem sikerült rájönni, hogy hazafelé, amikor már igencsak késő este volt, a hűvösebb időben miért produkált érezhetően kisebb kilengéseket. A hazafelé út amúgy meg lett toldva egy kisebb megyei túrával. Mivel a leszerelés után az öcsémnél kötöttem ki, beálltam némi szobafestésre, hazafelé meg ők is akartak jönni a szülőkhöz. Volt egy kitérőjük, gondoltam had legyen jó napja a kékségnek, mentem én is velük...
Sorrendben a következő móka az volt, hogy döntöttem végre a csomitértető gumiszigeteléséről. Mármint arról, hogy a balf*sz "lakatos" fantasztikus ötletét hogyan oldjam meg. Emberünk mint emlékezetes, a megkérdezésem nélkül behegesztette az összes patentnak való furatot a két oldalon (a díszléc lukakat, amire megkértem, azt meg cseszett befoltozni). Szerencsére a homlokfalon "elfelejtette" a lyukakat, ezért csak a két oldalon hiányzókról kellett döntenem. Az összeszereléskor anno javasoltak páran erős kétoldalas ragasztót, de mindenképpen szétszedhető megoldást akartam. A fúrás már biztosnak tűnt, csak az nem, hogy patentos maradjon a rögzítés, vagy valami lemezcsavaros. Emiatt jó ideig nem is volt meg ez a szigetelése a csomitérnek, mosáskor (a leggyengébb "nagynyomású" a városban) be is szokott ázni rendesen. Aztán a fater féle garázsban kotorászva egyszer ráleltem egy edényre, amiben ott sorakoztak az asszem' bútorokhoz használt műanyag "alátétek", amelyek süllyesztett fejű csavarokhoz valók (hátsó csomitér kárpitoknál használtam el párat). Az említett szülő aztán talált hozzá passzoló önmetsző, süllyesztett fejű csavart, így rászántam magam a műtétre. Fúrás előtt azért szórtam fel a peremre maszkoló szalagot, hogy nagyon ne tépje meg a fényezést a fúrás folyamata. Oldalanként lett 3 furat (az elsők a "kanyar" műanyagot fogják), amiket azért kezeltem, bár a műanyag alátétek is feszítik ezerrel a szigetelő gumit a kasztnihoz, szigetelnek rendesen.
Igazából erre vártam a csomagtértető kitámasztójával is, aminek az első csavarját a gumiszalagon keresztül akartam rögzíteni. Korábban ez a csavar nem volt benn, csak a pótkerék mögötti (előtti) páros rögzítette a kitámasztót, emiatt a családtagok ha a garázsban kapirgáltak, rendszeresen a kitámasztó kiakasztása nélkül akarták lecsukni a tetőt - szétcseszve ezzel a szinterezett tartót.
A mai napon ismét itthon unatkoztam. Miután befutott egy új játékszer a fehér vizipókhoz (az majd a másik kisautónál fog szerepelni), gondoltam kiviszem a garázsba. Onnan aztán nem akaródzott csak úgy hazajönni, nekiálltam szöszmötölni a kékkel újfent. Kiszórtam a nemrég szerzett önindító fogyóeszközöket (bronzkefe & bronzpersely), majd nekiálltam keresni a díszlécesítés folytatásához szükséges kellékeket. Váratlanul kezembe akadtak ezer éve elfelejtett dolgok, ezért inkább azokkal szórakoztam, még mielőtt megint elfelejtem őket.
Az első ilyen dolog apróság: gumi alátétek, méghozzá az eme iromány elején olvasható 3 csavaros ablak zár alá. A fém és a kasztniban elhelyezett bolhák közé való, a bolhák eltakarása a feladata. Nosza gyorsan be is szórtam őket, majd pár órával később belebotlottam még egy párosba. Egész jó eredmény ahhoz képest, hogy úgy emlékeztem, összesen 1db (azaz fél pár) van csak raktáron...
Kerestem tovább, de ekkor meg egy másik dobozból került elő vicces dolog: az ajtóba való műanyag pöcök, ami az utastérvilágítás kapcsolóját nyomja meg, ha becsukjuk az ajtót. Előkerült a kapcsoló is - gondoltam akkor már megcsinálom ezt is, mert nem gyáriak vannak bent, és jobb oldalon iszonyat gányul csinálták meg a dolgokat. A nem gyári ajtó kapcsolónak hála lehetett sarut is cserélni, aztán mivel most már nem szorul be jobb oldalt a kapcsoló, be is lehetett üzemelni végre a világítást.
Előkerültek a valamelyik nyári talin vásárolt klubos rendszámtáblatartók is, gondoltam ideje leszedni a Hondás hátsót. Kissé meg kellett faragni hogy jó legyen, kellett pár vastag gumi alátét, meg a csavarok fém alátéteit is kicsit köszörülgetni, de végül csak felkerült a helyére. Végre ez is arra van használva, amire megvettük...
És hát a végére meg lett fújkodva a két első kicsi díszléc elem is, száradás után fel is kerültek a helyükre. Nem a legszebbek, de jobb, mint ha semmi sem lenne ott. A többi meg majd megy legközelebb, vagy amikor időm lesz rá.
U.i.: terveztem kiszórni a fékdobokat. Valami ismeretlen izék vannak fent, eddig az jellemezte őket, hogy melegedésre elkezdett "rezonálni", amit ütésnek, (meleg hatására) deformálódásnak véltünk sokan. A melegedéssel arányosan vált egyre rosszabbá, tavaly nyáron volt, hogy városban a fék hatékonysága is drasztikusan lecsökkent miatta. Idén év elején vettem észre, hogy nem lehetett már annyira nyektetni, mint korábban - betudtam annak, hogy hideg időben nem melegedtek be a dobok annyira, mint nyáron, emiatt nem tud még annyira deformálódni. Viszont ahogy jöttek a melegebb idők (...és a dobok tervezett cseréje a régóta ide szánt gyáriakra
), csak nem akart ütni/rezonálni. Egyre jobban teszi a dolgát, egyre finomabban működik melegen. Tud valaki erre valami elfogadható magyarázatot?Sporting műszerfal fabrikálás
Folytatódik a szappanopera.
Anno a Somától vett műszerfalon pár dolog meg volt csinálva, most azonban a nulláról kellett kezdeni a műszerfal vizipókba átszabását. Íme egy teljes szösszenet azoknak (tuti sokan nem lesznek
), akik Cinque Sporting műszerfalat akarnak vizipókba telepíteni, a gyári műszerfal minden funkcióját megtartva, első rész.
Első lépésként természetesen szétbombáztam a műszerfalat. Esetemben lett egy plusz feladat is, az idióta matricát távolítottam el első lépésben a plexiről. Ezt követően a durvább retket takarítottam le a fehér készülékházról, majd előkerestem a saját gyártású fűrészemet (tudtam hogy jó lesz valamire az egyik első, ipari tanuló koromban készített műremekem ), és leszabtam azon tartókat, amelyek a Cinquecento -ban való rögzítést biztosítják. Viszont csak azért, hogy a műszerfal belseje a fekete gyári keretbe beszerelhető legyen, kellett a csatlakozók csúszósínjén is variálni. A (vizi)pók esetében ugyanis a csatlakozót a fekete keretbe beszerelés követően célszerű megejteni, a csúszó rész viszont (a fehér műanyag kereten) túl hosszú ahhoz, hogy a stekkert beszerelt állapotban rá lehessen húzni a helyére. Sománál ez anno gondolom azért nem volt probléma, mert a fekete keretbe nem lett rögzítve a belső rész, így jobbra-balra lehetett mozgatni a szerkezetet, így lett elég hely a csatlakozók rögzítéséhez, vagy kioldásához. A múltkor viszont csúnyán beszoptunk miatta, emiatt kellett még egyszer ki, majd beszerelni a belső részt. Most viszont meg lett faragva szépen, így nem az utolsó utáni pillanatban kell bajlódni vele.
Következő napirendi pont a fordulatszámmérő módosítása volt. Cserealkatrésszel már korábban ellátott egy (volt) munkatársam, a Weller páka meg jó haver, gyorsan végeztem is a melóval. Remélem nem lesz vele gond, mivel bontott alkatrészről van szó, bár kettőt kaptam, tehát lehet még legózni.
Az áramköri fólia is sorra került, rutinból ment az áthidaló vezeték felforrasztása. Mondjuk most megpróbáltam vékonyabb huzalt keresni, ami esztétikusabban néz ki, bár a kutya sem fogja látni összeszerelt állapotában.
Mivel leírás jellegűnek ígértem az irományt, természetesen itt van a magyarázat is: az áramköri fólián alapvetően azért kell munkálkodni, mert különben a vizipók egyik funkciójához más jelzés fog társulni. Ezt a funkciót számtalanszor említettem már, így most is megteszem, a "kevés hűtővíz" visszajelzőről van szó, helyette a középső CODE világítana, vagy ha kifaragjuk, akkor a szívató. Az Elegant / Cinquecento / Cinquecento Sporting műszerfalakat mivel nem a vizipókhoz szánták, ezért nem gondoltak a tervezésénél arra, hogy ilyen szempontból kompatibilis maradhasson ezen gépekkel. Mindhárom műszerfalon van viszont egy hely, ahova be lehet ezt üzemelni, ez pedig a visszajelző izzó sor jobb szélső pozíciója, a megfelelő piktogramos layereken ugyanis ide rakták a jól ismert hőmérős emblémát. A módosítással így mindenképpen vörös színű figyelmeztető fényt kapunk, bármelyik layer is akadjon a kezünkbe.
A sporting műszerfal esetében a két jobb szélső izzó közül a legszélső kapott egy kivezetést a csatlakozó stekkerre, ez az alsó stekkeren alulról felfelé a második láb. Az első módosítás ennek megfelelően az, hogy a felső stekkerből, felülről lefelé a harmadik lábat kibontjuk, majd "átcsoportosítjuk" az alsó stekker említett, alulról második pozíciójába. Ez csak az egyik fele a dolognak, mivel a jobb szélső izzóról áramköri fólia csak a szomszéd foglalathoz (jobb oldali CODE) megy, ráadásul az arról kimenő ág meg aztán sehova sincs kötve (magyarul ami nekünk kell, az a "levegőben lóg"
. Ekkor kell előszedni a Weller pákát (vagy egyéb hasonszőrű okosságot), keresni egy darab erre a célra megfelelő drótot, és felforrasztani a fóliára pluszként. Ahogy a képen látható, a benzinszintjelző alsó lábára lehet is forrasztani, és ezzel meg is oldottuk a problémát, megvan minden funkció, ami a gyári műszerfalon is.
Ami engem illet, én még annyival bolondítottam meg az eljárást, hogy kifaragtam a szivató visszajelző amúgy gyárilag "befalazott" fóliáját, hogy oda is lehessen izzót elhelyezni (...és ha a lehetőség adott lesz, be is üzemelni).
Volt még némi machinálás a Km órával. A 184253Km -es állás sehogy sem nyerte el a tetszésemet, így a múltkor kipróbált módszerrel átállítottam a számláló állását. Az első gondolat az volt, hogy másolom a mostani óra állását. Aztán eszembe jutott, hogy anno a gyári óra Ele/Cinqe félére cserélésénél nem lett állítás, az új óra így kb.: 4000Km -el a gyári mögött járt. Mivel a pontos állások elvesztek, saccra belőttem az értéket a mostanra véltnek megfelelően, így végre nem kell állandóan matekozni a valós értéket illetően.
Aztán jött a meló vége, összerakás, majd kipróbálás...
Anno a Somától vett műszerfalon pár dolog meg volt csinálva, most azonban a nulláról kellett kezdeni a műszerfal vizipókba átszabását. Íme egy teljes szösszenet azoknak (tuti sokan nem lesznek
), akik Cinque Sporting műszerfalat akarnak vizipókba telepíteni, a gyári műszerfal minden funkcióját megtartva, első rész.Első lépésként természetesen szétbombáztam a műszerfalat. Esetemben lett egy plusz feladat is, az idióta matricát távolítottam el első lépésben a plexiről. Ezt követően a durvább retket takarítottam le a fehér készülékházról, majd előkerestem a saját gyártású fűrészemet (tudtam hogy jó lesz valamire az egyik első, ipari tanuló koromban készített műremekem
), és leszabtam azon tartókat, amelyek a Cinquecento -ban való rögzítést biztosítják. Viszont csak azért, hogy a műszerfal belseje a fekete gyári keretbe beszerelhető legyen, kellett a csatlakozók csúszósínjén is variálni. A (vizi)pók esetében ugyanis a csatlakozót a fekete keretbe beszerelés követően célszerű megejteni, a csúszó rész viszont (a fehér műanyag kereten) túl hosszú ahhoz, hogy a stekkert beszerelt állapotban rá lehessen húzni a helyére. Sománál ez anno gondolom azért nem volt probléma, mert a fekete keretbe nem lett rögzítve a belső rész, így jobbra-balra lehetett mozgatni a szerkezetet, így lett elég hely a csatlakozók rögzítéséhez, vagy kioldásához. A múltkor viszont csúnyán beszoptunk miatta, emiatt kellett még egyszer ki, majd beszerelni a belső részt. Most viszont meg lett faragva szépen, így nem az utolsó utáni pillanatban kell bajlódni vele.Következő napirendi pont a fordulatszámmérő módosítása volt. Cserealkatrésszel már korábban ellátott egy (volt) munkatársam, a Weller páka meg jó haver, gyorsan végeztem is a melóval. Remélem nem lesz vele gond, mivel bontott alkatrészről van szó, bár kettőt kaptam, tehát lehet még legózni.
Az áramköri fólia is sorra került, rutinból ment az áthidaló vezeték felforrasztása. Mondjuk most megpróbáltam vékonyabb huzalt keresni, ami esztétikusabban néz ki, bár a kutya sem fogja látni összeszerelt állapotában.
Mivel leírás jellegűnek ígértem az irományt, természetesen itt van a magyarázat is: az áramköri fólián alapvetően azért kell munkálkodni, mert különben a vizipók egyik funkciójához más jelzés fog társulni. Ezt a funkciót számtalanszor említettem már, így most is megteszem, a "kevés hűtővíz" visszajelzőről van szó, helyette a középső CODE világítana, vagy ha kifaragjuk, akkor a szívató. Az Elegant / Cinquecento / Cinquecento Sporting műszerfalakat mivel nem a vizipókhoz szánták, ezért nem gondoltak a tervezésénél arra, hogy ilyen szempontból kompatibilis maradhasson ezen gépekkel. Mindhárom műszerfalon van viszont egy hely, ahova be lehet ezt üzemelni, ez pedig a visszajelző izzó sor jobb szélső pozíciója, a megfelelő piktogramos layereken ugyanis ide rakták a jól ismert hőmérős emblémát. A módosítással így mindenképpen vörös színű figyelmeztető fényt kapunk, bármelyik layer is akadjon a kezünkbe.
A sporting műszerfal esetében a két jobb szélső izzó közül a legszélső kapott egy kivezetést a csatlakozó stekkerre, ez az alsó stekkeren alulról felfelé a második láb. Az első módosítás ennek megfelelően az, hogy a felső stekkerből, felülről lefelé a harmadik lábat kibontjuk, majd "átcsoportosítjuk" az alsó stekker említett, alulról második pozíciójába. Ez csak az egyik fele a dolognak, mivel a jobb szélső izzóról áramköri fólia csak a szomszéd foglalathoz (jobb oldali CODE) megy, ráadásul az arról kimenő ág meg aztán sehova sincs kötve (magyarul ami nekünk kell, az a "levegőben lóg"
. Ekkor kell előszedni a Weller pákát (vagy egyéb hasonszőrű okosságot), keresni egy darab erre a célra megfelelő drótot, és felforrasztani a fóliára pluszként. Ahogy a képen látható, a benzinszintjelző alsó lábára lehet is forrasztani, és ezzel meg is oldottuk a problémát, megvan minden funkció, ami a gyári műszerfalon is. Ami engem illet, én még annyival bolondítottam meg az eljárást, hogy kifaragtam a szivató visszajelző amúgy gyárilag "befalazott" fóliáját, hogy oda is lehessen izzót elhelyezni (...és ha a lehetőség adott lesz, be is üzemelni).
Volt még némi machinálás a Km órával. A 184253Km -es állás sehogy sem nyerte el a tetszésemet, így a múltkor kipróbált módszerrel átállítottam a számláló állását. Az első gondolat az volt, hogy másolom a mostani óra állását. Aztán eszembe jutott, hogy anno a gyári óra Ele/Cinqe félére cserélésénél nem lett állítás, az új óra így kb.: 4000Km -el a gyári mögött járt. Mivel a pontos állások elvesztek, saccra belőttem az értéket a mostanra véltnek megfelelően, így végre nem kell állandóan matekozni a valós értéket illetően.
Aztán jött a meló vége, összerakás, majd kipróbálás...
Sportcsirkés műszerfal #2 :)
A Google találati arányának javítása érdekében, meg persze csak azért mert megérkezett - kitörő örömmel jelentem be, hogy megérkezett a fehér vizipók műszerfala is, egyenesen németországból. Jövő héten állok is neki hogy átfaragjam olyanra, amire a kisautónak szüksége van.
A történet: anno amikor megvettem Somától az azóta beüzemelt műszerfalat, feltettem a nagy kérdést pár embernek, hol lehet még ilyet szerezni, lehetőleg nem horror áron. Két embertől is azt a tippet kaptam, hogy esetleg az E-bay (német) megfelelő terep lehet. Amint elkezdtem nézegetni (és rájöttem hogy milyen szóval illetik ugye dajcslandban), rögtön megakadt a szemem egy műszerfalon, aminek relative baromira alacsony ára volt. Mint kiderült licites a cucc, viszont vészesen fogyott az idő. Szóltam a németben tartózkodó ismerősömnek (thx Ewing ) hogy tudna e segíteni, főleg abban, mit vakertak' az oldalon németül. Miután minden kérdésre választ kaptam, jött is a kérdés, hogy rástartoljunk e (úgy rémlik másnap járt le az idő). Mondom naná, és maradtunk abban, hogy majd a vége felé aktivizáljuk magunkat.
Másnap nem sokkal a vége előtt ment is a tét, de ugrott az ár is amint liciteltünk, valaki a háttérben magasabbra lőtte a saját licitjét. Kérdeztek mehet e feljebb, mondtam mi a limit, elkezdtük tolni felfelé. Pár perccel a vége előtt aztán kiderült hogy a másik fél nagyjából mit adott volna max, mert nyerőre állt a licitünk. Izgalmas utolsó másodpercek voltak itthon, mert erről az aukciós portálról még semmit sem vadásztunk, még ha csak áttételesen, más segítségével sem. Végül sikeresen nyertük az egészet, ha jól rémlik 6-7 ezresnek megfelelő összegért (a többi műszerfal fix áras volt, a legolcsóbb is kb 18-19 ezresért).
A műszerfal aztán megérkezett az ismerőshöz, majd 1-2 hét alatt eldőlt, valakivel lehozatják idáig, ha családtag vagy ismerős közlekedik a Nagykanizsa - Ludwigshafen Am Rhein útvonalon. A mai napon végre kezembe kaptam a csomagot, egy ráadás meglepetéssel, miszerint a műszerfal ajándék, így nem kell fizetnem érte semmit. Nagy voltál Ewing, köszi szépen!
Kaptam én már kézhez Elegant, Cinque, Cinque Sporting műszerfalat, de egy sem volt a hátsó részén olyan tiszta, mint ez. A fóliája is retektől mentes, a szabadon kikandikáló réz felületek pedig nincsenek mattulva, feketedve. Az elején retkesebb picit, de azon a tisztítás majd segít - viszont a plexire valaki egy ronda izét ragasztott, azt szedhetem le.
A történet: anno amikor megvettem Somától az azóta beüzemelt műszerfalat, feltettem a nagy kérdést pár embernek, hol lehet még ilyet szerezni, lehetőleg nem horror áron. Két embertől is azt a tippet kaptam, hogy esetleg az E-bay (német) megfelelő terep lehet. Amint elkezdtem nézegetni (és rájöttem hogy milyen szóval illetik ugye dajcslandban), rögtön megakadt a szemem egy műszerfalon, aminek relative baromira alacsony ára volt. Mint kiderült licites a cucc, viszont vészesen fogyott az idő. Szóltam a németben tartózkodó ismerősömnek (thx Ewing
) hogy tudna e segíteni, főleg abban, mit vakertak' az oldalon németül. Miután minden kérdésre választ kaptam, jött is a kérdés, hogy rástartoljunk e (úgy rémlik másnap járt le az idő). Mondom naná, és maradtunk abban, hogy majd a vége felé aktivizáljuk magunkat.Másnap nem sokkal a vége előtt ment is a tét, de ugrott az ár is amint liciteltünk, valaki a háttérben magasabbra lőtte a saját licitjét. Kérdeztek mehet e feljebb, mondtam mi a limit, elkezdtük tolni felfelé. Pár perccel a vége előtt aztán kiderült hogy a másik fél nagyjából mit adott volna max, mert nyerőre állt a licitünk. Izgalmas utolsó másodpercek voltak itthon, mert erről az aukciós portálról még semmit sem vadásztunk, még ha csak áttételesen, más segítségével sem. Végül sikeresen nyertük az egészet, ha jól rémlik 6-7 ezresnek megfelelő összegért (a többi műszerfal fix áras volt, a legolcsóbb is kb 18-19 ezresért).
A műszerfal aztán megérkezett az ismerőshöz, majd 1-2 hét alatt eldőlt, valakivel lehozatják idáig, ha családtag vagy ismerős közlekedik a Nagykanizsa - Ludwigshafen Am Rhein útvonalon. A mai napon végre kezembe kaptam a csomagot, egy ráadás meglepetéssel, miszerint a műszerfal ajándék, így nem kell fizetnem érte semmit. Nagy voltál Ewing, köszi szépen!
Kaptam én már kézhez Elegant, Cinque, Cinque Sporting műszerfalat, de egy sem volt a hátsó részén olyan tiszta, mint ez. A fóliája is retektől mentes, a szabadon kikandikáló réz felületek pedig nincsenek mattulva, feketedve. Az elején retkesebb picit, de azon a tisztítás majd segít - viszont a plexire valaki egy ronda izét ragasztott, azt szedhetem le.
Amikor a Mester szivatja a tanítványát... :)
Tegnap sikeresen megérkezett a rendelt narancssárga üvegfejű csavar, ma pedig sikerült kemény 140Ft -ért beszerezni némi benzincsövet. Szegények a boltban nem nagyon értették miért tök mindegy nekem az átmérője, nem voltam ezek szerint túl meggyőző, amikor azt bizonygattam, hogy nem az eredetileg neki szánt funkcióra lesz használva...
Az ötlet ugyanis az volt, hogy így a munkanélküliség küszöbén nem nagyon fogok foglalkozni azzal, hogy egyedileg gyártassam le a kartergázcső tartóvillának szánt gumigyűrűket. Nosza szabtam hát egy adag csövet, hosszában elnyisszantottam, úgy tűnik megoldja a problémámat. Lehet majd megcsinálni a másik pókban is.
Mivel megint szép idő volt, gondolom lecserélem a Zelmot generátort a csapágyazott Marelli félére. A Zelmot még a Raszta féle motorral együtt költözött be, arról ugyanis nem választottam le, mivel anno a cél csak a gyors szerelés volt. Na ez a generátor adta a mai írás címét is...
Ugyanis ha jól sejtem, anno Csanak szerelte össze a motort Raszta részére, így sejtésem szerint ő volt az is, aki a generátort felszerelte. Bár 1-2 éve megbeszéltük Csanakkal, hogy a generátort nem így szereljük fel, a Raszta motor még azelőtt állhatott össze, így ezért történhetett a malőr.
Történt ugyanis, hogy a generátor csavarjait elkezdtem lazítani. A felső gyorsan ment, de az alsó kicsit nehezebben, és emiatt lassabban is. Leszedtem az (alsó csavarról) anyát, de nagyon szórakozott lehettem, mert még ekkor sem tűnt fel a "hiba". Aztán amikor a csavart ki akartam húzni, akkor jött a felismerés: b*sszki ezt is fordítva fűzték be...
A generátort fogó alsó (hosszabb) csavart a mentorom ugyanis korábban szerette fordítva befűzni, mondván: hogyan fogom meg a fejét szerszámmal, amikor a blokk meg a hátfal között alig van hely. Ezzel a megállapítással csak két gond van:
1.: a csavar hatlap fejét remekül megfogja a generátor tartójában található, szintén 6 lapú profil, ami miatt igazából csak egy szerszámra van szükség
2.: ha fordítva fűzöd be a hosszú csavart (a hátfal felől, leszerelt hátfal esetén), akkor a generátor cseréjéhez legközelebb lehet lebontani az egész hátulját...
Nos a szívbajt rámhozta rendesen, amikor kiderült a dolog. Az igaz hogy jó idő van, meg jó a friss levegőn szerelgetni, de a hátfal lebontása valahogy rohadtul nem volt belekalkulálva a dologba. Viszont azt meg nem akartam, hogy ha szükség lenne bármi okból a generátor leszerelésére, akkor meg ott helyben, éppen akkor szopjak vele. Úgyhogy egy jól irányzott mozdulattal mentem is a fater garázsába felmarkolni a krokodilus emelőt, krova készletet, aztán irány bontani.
Visszaszerelésnél előbb szórtam fel a hátfalat, a generátort csak később telepítettem. Valahogy nem szeretem, amikor emelőn van a motor, másrészt fater is húzni akart már ebédelni, gondoltam ha valami miatt 4 kézre van szükség, ott derüljön ki. Gyorsan felszórtuk ennek megfelelően a hátfalat, 4 kéz azért kisebb eséllyel koccolja le a fényezést, amikor a lökös oldalsó tartóival is szórakozni kell. Az "új" generátort természetesen hézagoltam is, így pár perc múlva már pontosan feszítve, zörgésmentesen fel volt szerelve.
Ezután cserélve lett a minap említett üvegfejű csavar, most az oda illő színű lett beszerelve. Volt még némi időm, ezért a korábban lebontott önindítón megnéztem a bronzkeféket - mivel többen ezt javasolták a leszereléskor leírt hibák kapcsán. Nos a kefék kissé megkoptak, saccra 4-5mm -el lehettek kisebbek a készletemben található újaknál, grátiszként az egyiknek a sarkából letört egy szép darab is. A kérdésem a következő: mekkora fogyás esetén kell cserélni a keféket? A rugó szemmel láthatóan még tudta volna nyomni, de az új kefékkel látványosan magasabban vannak a rugók is.
U.i.: az esetleges kérdéseket megelőzendő, hogy miért. A légessel ellentétben vizipókéknál a Marelli generátorhoz könnyebben találok alkatrészt, egyszerűbb szétszedni, összerakni. A másik ok pedig az, hogy míg a Zelmot 43A, a Marelli 45A leadására van lőve.
Az ötlet ugyanis az volt, hogy így a munkanélküliség küszöbén nem nagyon fogok foglalkozni azzal, hogy egyedileg gyártassam le a kartergázcső tartóvillának szánt gumigyűrűket. Nosza szabtam hát egy adag csövet, hosszában elnyisszantottam, úgy tűnik megoldja a problémámat. Lehet majd megcsinálni a másik pókban is.
Mivel megint szép idő volt, gondolom lecserélem a Zelmot generátort a csapágyazott Marelli félére. A Zelmot még a Raszta féle motorral együtt költözött be, arról ugyanis nem választottam le, mivel anno a cél csak a gyors szerelés volt. Na ez a generátor adta a mai írás címét is...
Ugyanis ha jól sejtem, anno Csanak szerelte össze a motort Raszta részére, így sejtésem szerint ő volt az is, aki a generátort felszerelte. Bár 1-2 éve megbeszéltük Csanakkal, hogy a generátort nem így szereljük fel, a Raszta motor még azelőtt állhatott össze, így ezért történhetett a malőr.
Történt ugyanis, hogy a generátor csavarjait elkezdtem lazítani. A felső gyorsan ment, de az alsó kicsit nehezebben, és emiatt lassabban is. Leszedtem az (alsó csavarról) anyát, de nagyon szórakozott lehettem, mert még ekkor sem tűnt fel a "hiba". Aztán amikor a csavart ki akartam húzni, akkor jött a felismerés: b*sszki ezt is fordítva fűzték be...
A generátort fogó alsó (hosszabb) csavart a mentorom ugyanis korábban szerette fordítva befűzni, mondván: hogyan fogom meg a fejét szerszámmal, amikor a blokk meg a hátfal között alig van hely. Ezzel a megállapítással csak két gond van:
1.: a csavar hatlap fejét remekül megfogja a generátor tartójában található, szintén 6 lapú profil, ami miatt igazából csak egy szerszámra van szükség
2.: ha fordítva fűzöd be a hosszú csavart (a hátfal felől, leszerelt hátfal esetén), akkor a generátor cseréjéhez legközelebb lehet lebontani az egész hátulját...
Nos a szívbajt rámhozta rendesen, amikor kiderült a dolog. Az igaz hogy jó idő van, meg jó a friss levegőn szerelgetni, de a hátfal lebontása valahogy rohadtul nem volt belekalkulálva a dologba.
Viszont azt meg nem akartam, hogy ha szükség lenne bármi okból a generátor leszerelésére, akkor meg ott helyben, éppen akkor szopjak vele. Úgyhogy egy jól irányzott mozdulattal mentem is a fater garázsába felmarkolni a krokodilus emelőt, krova készletet, aztán irány bontani.Visszaszerelésnél előbb szórtam fel a hátfalat, a generátort csak később telepítettem. Valahogy nem szeretem, amikor emelőn van a motor, másrészt fater is húzni akart már ebédelni, gondoltam ha valami miatt 4 kézre van szükség, ott derüljön ki. Gyorsan felszórtuk ennek megfelelően a hátfalat, 4 kéz azért kisebb eséllyel koccolja le a fényezést, amikor a lökös oldalsó tartóival is szórakozni kell. Az "új" generátort természetesen hézagoltam is, így pár perc múlva már pontosan feszítve, zörgésmentesen fel volt szerelve.
Ezután cserélve lett a minap említett üvegfejű csavar, most az oda illő színű lett beszerelve. Volt még némi időm, ezért a korábban lebontott önindítón megnéztem a bronzkeféket - mivel többen ezt javasolták a leszereléskor leírt hibák kapcsán. Nos a kefék kissé megkoptak, saccra 4-5mm -el lehettek kisebbek a készletemben található újaknál, grátiszként az egyiknek a sarkából letört egy szép darab is. A kérdésem a következő: mekkora fogyás esetén kell cserélni a keféket? A rugó szemmel láthatóan még tudta volna nyomni, de az új kefékkel látványosan magasabban vannak a rugók is.
U.i.: az esetleges kérdéseket megelőzendő, hogy miért. A légessel ellentétben vizipókéknál a Marelli generátorhoz könnyebben találok alkatrészt, egyszerűbb szétszedni, összerakni. A másik ok pedig az, hogy míg a Zelmot 43A, a Marelli 45A leadására van lőve.
Sportcsirke műszerfal - második rész
Azt hiszem utoljára ott hagytuk abba, hogy a fordulatszámmérőt leszámítva minden alap funkció működött a műszerfalon. Nyuszy kérdezte, hogyan fogom beüzemelni két hengerhez a mérőt, hát íme a válasz - ... (lásd videó ).
Az utolsó bejegyzés után nem sokkal sikerült találni egy kollégát, aki ellátott egy marék vezetékkel. A lényeg igazából a műszerfal csatlakozó stekkerben lévő láb volt, ez ugyanis ott van minden vezetékdarabon. Köszönet érte Iminek.
Az E-gyula is kapott némi segítséget. Pótolva lett a letört saru, az ócskábbakat kicseréltem, a "csak a szentlélek tartja" drótokat is elrendeztem, illetve a dobozon lévő LED kapott némi igazítást, hogy ne olyan csálén álljon. Beszereztem a banán dugónak becézett csatit is, így minden adott volt az összeszereléshez.
Ma végre normális idő volt a szereléshez. Hideg sem volt, nagyon a szél sem fújt, igazi tavaszi idő köszöntött ránk (azért egy eső csak elkapott). Már jó ideje nem látogattam meg a kisautót, kezdtem rühelleni a téli időjárást, pedig ha valaki, én azért szeretem. Időközben betettek csoportosba', így munkanélküliként igazán lefoglalhattam volna magam a garázsban bütyköléssel, ha nincs ilyen szutyok időjárás, hideggel karöltve. Ma viszont adott volt minden, végre szerelhettem.
A plusz drótok beszerelésével kezdtem. Ennek megfelelően ki kellett kapni a műszerfalat, majd beültettem a jobb alsó csatiba a plusz saru+vezeték kombót / és egy ráadás pluszt telepítettem a jobb felsó csatiba is, egy későbbi fejlesztés miatt. Majd jött a kárpit alatt vezeték huzigálás, ahol rögtön bele is szaladtam a pofonba - a kisautó hosszának megfelelő kábel nem ér el a rendeltetési helyéig, lehet toldani.
Ezt (és egy esőszünetet) követően kíváncsiságból beszórtam a gyújtást, gondoltam kipróbálom, sikerült e rendesen összefércelni. Az összeszerelésen viszont változtatni óhajtottam, mert a 126.hu -n lévő E-gyuszis cikkben lévő A gyújtókondit az elosztóház oldaláról LE KELL VENNI!! szöveg nem igazán tetszett nekem. Egyrészt már korábban is próbáltam ilyen gyújtást vizipókon, még a fehéren, de ott feledékenységből nem szedtem le a kondit - működött szépen. Másrészt a kék megszakító házán lett cserélve a kondi + kivezetés páros újra, és nem nagyon akaródzott azt le/szétvagdosni. Ha jól rémlik KeMa mondta, hogy ő is tapasztalt már ilyet (mármint hogy fent hagyott kondival is szépen járt), így gondoltam megér egy próbát. Természetesen működik szépen, így ha minden igaz maradni fog a kondi a helyén, a "hátha történik valami az e- gyújtással" esetre.
Ha jól rémlik sorrendben ekkor jött egy porszívózás, mert elég sóderbánya hangulata volt a padlónak. A porszívózás végeztével viszont még nem volt kedvem hazamenni, mivel megint elkezdtek fűteni az égiek (gy.k.: eső után újra napsütés ezerrel). Kiderült hogy a jobb hátsó lámpabúrának elszállt a naracs üvegfejű csavarja. Másik nincs, piros ideiglenesen, hurrá. Mit lehet még tenni? Pl. kipróbálni a fordulatszámmérőt. A vizipók tagadhatatlan előnye, hogy belül át lehet húzni a drótot az elejétől a végéig, hogy ki lehessen próbálni véglegesre beszerelés nélkül is. A drót bár rövid, de az utastéren átvezetve éppen elég hosszú volt ahhoz, hogy a gyújtásra ráeszkábáljam. Nos jelentem a fordulatszámmérő működik (lásd videó )...
U.i.: napokon belül érkezik a másik műszerfal is németországból, a módosításhoz, és a fehérbe való beszereléshez is szinte minden megvan.
Az utolsó bejegyzés után nem sokkal sikerült találni egy kollégát, aki ellátott egy marék vezetékkel. A lényeg igazából a műszerfal csatlakozó stekkerben lévő láb volt, ez ugyanis ott van minden vezetékdarabon. Köszönet érte Iminek.
Az E-gyula is kapott némi segítséget. Pótolva lett a letört saru, az ócskábbakat kicseréltem, a "csak a szentlélek tartja" drótokat is elrendeztem, illetve a dobozon lévő LED kapott némi igazítást, hogy ne olyan csálén álljon. Beszereztem a banán dugónak becézett csatit is, így minden adott volt az összeszereléshez.
Ma végre normális idő volt a szereléshez. Hideg sem volt, nagyon a szél sem fújt, igazi tavaszi idő köszöntött ránk (azért egy eső csak elkapott). Már jó ideje nem látogattam meg a kisautót, kezdtem rühelleni a téli időjárást, pedig ha valaki, én azért szeretem. Időközben betettek csoportosba', így munkanélküliként igazán lefoglalhattam volna magam a garázsban bütyköléssel, ha nincs ilyen szutyok időjárás, hideggel karöltve. Ma viszont adott volt minden, végre szerelhettem.
A plusz drótok beszerelésével kezdtem. Ennek megfelelően ki kellett kapni a műszerfalat, majd beültettem a jobb alsó csatiba a plusz saru+vezeték kombót / és egy ráadás pluszt telepítettem a jobb felsó csatiba is, egy későbbi fejlesztés miatt. Majd jött a kárpit alatt vezeték huzigálás, ahol rögtön bele is szaladtam a pofonba - a kisautó hosszának megfelelő kábel nem ér el a rendeltetési helyéig, lehet toldani.
Ezt (és egy esőszünetet) követően kíváncsiságból beszórtam a gyújtást, gondoltam kipróbálom, sikerült e rendesen összefércelni. Az összeszerelésen viszont változtatni óhajtottam, mert a 126.hu -n lévő E-gyuszis cikkben lévő A gyújtókondit az elosztóház oldaláról LE KELL VENNI!! szöveg nem igazán tetszett nekem. Egyrészt már korábban is próbáltam ilyen gyújtást vizipókon, még a fehéren, de ott feledékenységből nem szedtem le a kondit - működött szépen. Másrészt a kék megszakító házán lett cserélve a kondi + kivezetés páros újra, és nem nagyon akaródzott azt le/szétvagdosni. Ha jól rémlik KeMa mondta, hogy ő is tapasztalt már ilyet (mármint hogy fent hagyott kondival is szépen járt), így gondoltam megér egy próbát. Természetesen működik szépen, így ha minden igaz maradni fog a kondi a helyén, a "hátha történik valami az e- gyújtással" esetre.
Ha jól rémlik sorrendben ekkor jött egy porszívózás, mert elég sóderbánya hangulata volt a padlónak. A porszívózás végeztével viszont még nem volt kedvem hazamenni, mivel megint elkezdtek fűteni az égiek (gy.k.: eső után újra napsütés ezerrel). Kiderült hogy a jobb hátsó lámpabúrának elszállt a naracs üvegfejű csavarja. Másik nincs, piros ideiglenesen, hurrá. Mit lehet még tenni? Pl. kipróbálni a fordulatszámmérőt. A vizipók tagadhatatlan előnye, hogy belül át lehet húzni a drótot az elejétől a végéig, hogy ki lehessen próbálni véglegesre beszerelés nélkül is. A drót bár rövid, de az utastéren átvezetve éppen elég hosszú volt ahhoz, hogy a gyújtásra ráeszkábáljam. Nos jelentem a fordulatszámmérő működik (lásd videó )...
U.i.: napokon belül érkezik a másik műszerfal is németországból, a módosításhoz, és a fehérbe való beszereléshez is szinte minden megvan.
Sportcsirke
Fejlesztés.
Jókor jött egy jó ajánlat, ennek megfelelően éltem a lehetőséggel. Hölgyeim és uraim, íme a legújabb játékszerem, köszönet érte Somának!
Meló volt vele bőven - bár azt is megtehettem volna, hogy bevágom gondolkodás nélkül a műszerfal keretébe, oszt' dá.
Első lépésben apró darabokra cincáltam, a fehér vázat Ancsa pucolta le. Pár napig csak tanulmányoztam, mértük fel faterral, mi úton lehetne felfüggesztést csinálni, hogy rögzíthessük a műszerfal keretbe. Miután ezt kiagyaltuk, gondoltam megnézem, elektronikailag mit kell módosítani ahhoz, hogy a vizipók igényeihez alakítsam. A Cinque/Elegant műszerfalnál is, most is szempont volt, hogy működjön a "kevés víz" visszajelző, és esetlegesen később a szívató visszajelzője. A foglalat mögött a fóliát ezért óvatosan kivágtam, majd forrasztottam egy összekötést a fóliára (Weller rulez). Utolsó otthoni lépésként ellenőriztem az égőket, rögtön találtam is két kiégettet, mindkettő a háttérvilágításért felelt (volna).
Első lépésben a műszerfalat akartam telepíteni, gondoltam az elektronika (és a vezeték huzogatása) ráér később is. Tegnap aztán faterral neki is láttunk a műveletnek. Alu lemezből kapott alulra egy tartósínt, felül meg egy tartó fület, amihez felülről fúrtuk meg a fehér műszerházat. Éppen jött a beszerelés, a kapcsolók foglalatai már bent is voltak, de a kábelek csatlakozói nem mentek fel a műszerfalra. Mint kiderült a csirke műszerfal foglalatainál a csatik megvezető sínje (amire a csatit először rá kell csúsztatn) jóval hosszabb, emiatt képtelenség a keretbe beszerelt állapotban csatlakoztatni a csatikat (höhö: aki nem rögzíti mint mi, az persze emiatt tuti nem cseszik rá . Nosza újra kiszerelés, majd fűrésszel a felesleges forgácsokat leválasztva jó is lett a dolog. Nosza rögtönzött próbaút is lett, mert hát mostanában alig mozgott a kisautó...
U.i.: kb mostanra németországban van egy tesó is, ami csak arra vár, hogy eldőljön, milyen úton jut el ide. Köszi annak aki azt mondta, az E-bay -en keressek, mert ott van néha jó áron. Üzenem az illetőnek (Soma talán?), hogy bár rohadtul nagy mázlival, de jókor néztem jó helyen, és olcsóbb volt, mint egy sima cinque műszerfal (kb egy olcsóbb Elegantnak megfelelő áron lett meg, köszönhetően egy németben élő ismerősömnek)...
Jókor jött egy jó ajánlat, ennek megfelelően éltem a lehetőséggel. Hölgyeim és uraim, íme a legújabb játékszerem, köszönet érte Somának!
Meló volt vele bőven - bár azt is megtehettem volna, hogy bevágom gondolkodás nélkül a műszerfal keretébe, oszt' dá.
Első lépésben apró darabokra cincáltam, a fehér vázat Ancsa pucolta le. Pár napig csak tanulmányoztam, mértük fel faterral, mi úton lehetne felfüggesztést csinálni, hogy rögzíthessük a műszerfal keretbe. Miután ezt kiagyaltuk, gondoltam megnézem, elektronikailag mit kell módosítani ahhoz, hogy a vizipók igényeihez alakítsam. A Cinque/Elegant műszerfalnál is, most is szempont volt, hogy működjön a "kevés víz" visszajelző, és esetlegesen később a szívató visszajelzője. A foglalat mögött a fóliát ezért óvatosan kivágtam, majd forrasztottam egy összekötést a fóliára (Weller rulez). Utolsó otthoni lépésként ellenőriztem az égőket, rögtön találtam is két kiégettet, mindkettő a háttérvilágításért felelt (volna).
Első lépésben a műszerfalat akartam telepíteni, gondoltam az elektronika (és a vezeték huzogatása) ráér később is. Tegnap aztán faterral neki is láttunk a műveletnek. Alu lemezből kapott alulra egy tartósínt, felül meg egy tartó fület, amihez felülről fúrtuk meg a fehér műszerházat. Éppen jött a beszerelés, a kapcsolók foglalatai már bent is voltak, de a kábelek csatlakozói nem mentek fel a műszerfalra. Mint kiderült a csirke műszerfal foglalatainál a csatik megvezető sínje (amire a csatit először rá kell csúsztatn) jóval hosszabb, emiatt képtelenség a keretbe beszerelt állapotban csatlakoztatni a csatikat (höhö: aki nem rögzíti mint mi, az persze emiatt tuti nem cseszik rá
. Nosza újra kiszerelés, majd fűrésszel a felesleges forgácsokat leválasztva jó is lett a dolog. Nosza rögtönzött próbaút is lett, mert hát mostanában alig mozgott a kisautó... U.i.: kb mostanra németországban van egy tesó is, ami csak arra vár, hogy eldőljön, milyen úton jut el ide. Köszi annak aki azt mondta, az E-bay -en keressek, mert ott van néha jó áron. Üzenem az illetőnek (Soma talán?), hogy bár rohadtul nagy mázlival, de jókor néztem jó helyen, és olcsóbb volt, mint egy sima cinque műszerfal (kb egy olcsóbb Elegantnak megfelelő áron lett meg, köszönhetően egy németben élő ismerősömnek)...
Önindító
Az utolsó bejegyzésben emlegetett önindító kiszerelésre került, bekerült az utolsó még garantáltan működő tartalék "versenyző". Meg mivel belebotlottam a karbi fűtéscsöveibe, gondoltam megpróbálom felszórni az egyiket legalább, hogy azzal kísérletezzek. Valamivel tényleg gyorsabban fűt be a motor, de nem túl látványos a különbség.
Váltó kulissza
Élményautózás lett betervezve városon belül. Vagyis csak egy kis sétáltatás, mert az idő ugyan hideg, de csapadék semmi. az utak nem fehérlenek a sótól, stb. No meg kezdjük az új évet azzal, hogy mindkét kisautó kidugja az orrát a garázsból.
A kékkel kezdtem a macerát, önindító nem akar indítani. Megszokott dolog egy ideje, ha hosszú ideig nincs használva / hidegben van tárolva, akkor csak a behúzó mágnes kattan, de amúgy meg sem moccan az önindító. Ilyenkor a bevett eljárás ugye az szokott lenni, hogy kettesbe be, kézifék ki, picit forduljon az önindító tengelye, majd csak indul magától. Ha meg már indult, egy ideig úgyis pöccre fog menni. Most viszont nem volt hajlandó indulni (csak nagy sokára), úgyhogy ebből kiszerelés lesz, csak jöjjön egy kicsit melegebb idő.
Némi tankolást követően tettem is pár karikát a városban, majd gondoltam irány elintézni az orvosi papírokat a házidokinál. Már kezdtem örülni hogy:
1.: nincs tömött sor
2.: doki kivételesen bent is van
3.: nincs valami gyócceres ügynöknéni/bácsi, aki miatt másfél órát kell várni
4.: mit ad Isten hiába csak egy ember várt, azonnal mehettem is be, mert a várakozó csak gyógyszert iratott.
Viszont hogy ne legyen felhőtlen az örömöm, a kívánt papír helyett kaptam egy beutalót szakrendelésre, ott kapok egy másik papírt, azt vissza a házidokihoz, az ír egy másikat, és akkor lesz öröm és bódottá'. 2013 -ban hogy a b*dös életbe nem lehet lekérni az EÜ rendszerben hogy milyen betegségek vannak már nálam megállapítva, az már magas...
No mindegy. Gépbe beül, kórházba be, időpont kap, juh héj, nem kell heteket várni, mehetek hétfőn. Autóhoz vissza: motor indít, kuplung be, rüki kapcsol... ...na, de nem fog. Hiába nyomom be a sebváltó botot, húzom jobbra, hátrafelé már nem megy. De van más felismerés is: az összes még működő sebesség mint ha kicsit jobbra került volna az ideális állapothoz képest. Sőt, ha nagyon ügyes vagyok, még ötöst is lehet kapcsolni, ami inkább a hármas.
Rögtön átfutottak az agyamon a variációk, mi lehet a probléma okozója. Elsőre az ugrott be, hogy a jól ismert kulissza gumigyűrű, de ezt mindjárt ki is vertem a fejemből, mert hát a kulissza (...és az önindító ) a légesből lett anno kimentve, a kulisszában meg lett gyűrű cserélve a léges egyik utolsó útján (2007) még Hollo segítségével. Gondolkodtam a váltó összekötőn is, de az is kvázi újként került be a felújítás végén, ráadásul gyári példány. No garázsba visszaérkezés, kézzel begurít. Akkuról üzemelő szerelős villanyban a fénycső úgy döntött hogy b*szik világítani, csak halványan pislákolt. Sebaj, szerintem 10x nem volt összesen használva, vigyáztam rá mint állat, eddig tartott. Beszűrődő fénynél szemgúvasztás terhe mellett, saccra rugalmas összekötőnek nincs baja. 3x tüdő boncolás után nem akartam a -1°C -ban szerelni, gondoltam kellene valami fűtött garázsban rendezni szerelős délutánt. Aztán eszembe jutott hogy nem ismerek senkit akinek lenne, talán FZR -nek. Mint kiderült neki se nem fűtött, se nem aknás, de legalább még dolgozik is. Szerinte váltó bakok esetleg még, mondtam kizárt még ránézés nélkül is, nem jellemző hiba ez egy alig használt vizipók váltó tartó bakon.
Na akkor elmélkedés a győri kollégával, hogy ne kelljen ilyen hidegben duplán/triplán szerelni. Csanak szerint az első gondolat volt a jó, ebből bizony gumigyűrű (persely?) lesz. Nosza aknába le, rugalmas leold, sportfotelokat kiszór, kárpit fel, burkolat szétcincál. Kulissza kiszerelés előtt (gumiharang leszedése után) még ellenőriz, basszki ez tényleg az. Akkorát tér ki, hogy ihajj.
Nosza kulissza ki, darabokra szed. Egy új gumigyűrűt sikerült találni, pedig tuti valahol kolbászol még pár darab. Szétszedném a fater garázsában, ha nem tolta volna a Punto -t a satupad elé kb 2mm -re (...hogy a motorja meg elférjen mögötte, amit télen nem használ). Sebaj, satu leold, garázsomba átvisz... ...a 'csába, elfelejtettem hogy nincs hova felszerelni. No várjunk csak, jó lesz az az aknafedő deszkához rögzítve is.
No gumigyűrűnek meg is lett a hibája. Nem szakadt le a pereme, nem tágult ki durván a belső átmérő, amiben a kulissza rúdja mozog. Maga a gyűrű mozgott/lötyögött jókorát a helyén. Mindenesetre csúszó felületeket lepucoltam, újra zsíroztam ésszel, majd összeszereltem az új gyűrűvel. Hát azért érezhető a különbség. Beszerelve meg pláne. És amire különösen büszke voltam, hogy a farmer gatyám (nem szerelős, rendes utcai) amiben szereltem kényszerből (lusta voltam elmenni szerelős nadrágért) nem lett olajos, koszos, stb. Pedig igencsak retkes volt minden, aknában is forgolódtam, akna lépcsőjén még megbotlani is sikerült. Ennek örömére a meló végeztével, mikor visszavittem fater garázsába a satut, onnan kijőve vettem észre, hogy a fater garázsában valami igencsak szépen összemázolta a kék farmeromat feketére...
Gátló folytatás, és megint szélvédő fűtés...
A múltkor gátlós problémára meglett végül a megoldás: sikerült szerezni a légeshez való gumi pogikat. Mint kiderült, ez is beletartozik a 800 alkatrésznyi eltérésbe, ennek megfelelően a méretekkel nem stimmelt minden. A vizipók gumi pogácsái szélesebbek mint a légesé - viszont mivel csak az utastér oldali porlott szét, ezért felesbe ment a csere. Szerencsére a problémát megoldotta, azóta újra használatban van a kisautó.
Viszont egy másik probléma most buktatta le magát.
Korábban, a felújítás alatt ki volt szerelve a hátsó szélvédő, amire akkor felragasztottam a bal oldali fűtőszál sarut. Mivel nyáron nem nagyon lehetett tesztelni a páramentesítő funkciót, ezért kénytelen voltam megvárni az őszi időt. Csak annyiban bízhattam, hogy ha a műszer szerint van vezetés, akkor funkcionálisan is jó lesz. Hát nem lett...
Aztán valamelyik nap kissé idegesen kivittem egy multimétert, és gondoltam nekiállok méricskélni. Mivel lehúzott sarukkal is akartam, ezért először a javított, balos sarunál csatoltam szét, aztán következett a jobb. Az viszont jól ott maradt a kezemben, úgyhogy mindjárt még jobb kedvem lett. Viszont ha már leesett a helyéről, gondoltam megnézem hogy így működne e, ha kézzel odaszorítom - hátha csak a szentlélek tartotta, amíg le nem esett. Nos odaszorításra elkezdett a szélvédő fűtés dolgozni, így (és a szabadon maradt felületekből ítélve) az előző tulaj barkácsolhatta oda valami nem odavaló ragasztóval. Hurrá, lehet megint kiszedni a szélvédőt...
Apropó kiszerelés: mivel a gépek fűtetlen garázsban vannak, lenne egy kérdésem a tapasztaltabbaktól. Lehet, vagy nem célszerű ilyen hideg időben a szélvédőhöz tartozó kéder gumikkal szórakozni? A hátsó szélvédőé nekem ugye igencsak kritikus, mert nem kompatibilis alkatrész, így nem szívesen áldoznám fel.
Viszont egy másik probléma most buktatta le magát.
Korábban, a felújítás alatt ki volt szerelve a hátsó szélvédő, amire akkor felragasztottam a bal oldali fűtőszál sarut. Mivel nyáron nem nagyon lehetett tesztelni a páramentesítő funkciót, ezért kénytelen voltam megvárni az őszi időt. Csak annyiban bízhattam, hogy ha a műszer szerint van vezetés, akkor funkcionálisan is jó lesz. Hát nem lett...
Aztán valamelyik nap kissé idegesen kivittem egy multimétert, és gondoltam nekiállok méricskélni. Mivel lehúzott sarukkal is akartam, ezért először a javított, balos sarunál csatoltam szét, aztán következett a jobb. Az viszont jól ott maradt a kezemben, úgyhogy mindjárt még jobb kedvem lett.
Viszont ha már leesett a helyéről, gondoltam megnézem hogy így működne e, ha kézzel odaszorítom - hátha csak a szentlélek tartotta, amíg le nem esett. Nos odaszorításra elkezdett a szélvédő fűtés dolgozni, így (és a szabadon maradt felületekből ítélve) az előző tulaj barkácsolhatta oda valami nem odavaló ragasztóval. Hurrá, lehet megint kiszedni a szélvédőt... Apropó kiszerelés: mivel a gépek fűtetlen garázsban vannak, lenne egy kérdésem a tapasztaltabbaktól. Lehet, vagy nem célszerű ilyen hideg időben a szélvédőhöz tartozó kéder gumikkal szórakozni? A hátsó szélvédőé nekem ugye igencsak kritikus, mert nem kompatibilis alkatrész, így nem szívesen áldoznám fel.
Gátló
Épp tartalék dolgokra vadásztam a városban, amikor elkezdett egy aranyos kis fémes kopácsolás hallatszani. Erősebb lett, majd olyan volt gödröknél, mint ha valaki egy fém valamivel a kasztnin kopácsolna. Mivel a hang jobb hátulról jött, elkezdtem ott keresni. Sorra vettem mindent, ami lazulásnál ilyet tud okozni, de hátsó ajtó rendben, kalaptartó konzoljai stabilak.
Aztán gondoltam egy merészet, és kikaptam a hátsó ülést. Kb ez a látvány fogadott...
Aztán gondoltam egy merészet, és kikaptam a hátsó ülést. Kb ez a látvány fogadott...
Olaj
Mivel a kisautó(k) elsődleges feladata az utóbbi időben a lekésett melósbusz pótlása, pár hete is ezért tett egy tiszteletkört. Viszont nekiállt jelezni kanyarokban az olajnyomás jelző lámpa, aminek marhára nem örültem. Miután felidéztem hogy mikor is volt utoljára szint ellenőrzés (nyári tali előtt közvetlenül), még jobban elkezdtem aggódni, mert a mocskos anyagiak miatt alig voltak használva a gépek. Melóból hazaérve gondoltam tankolok rá ha tényleg kevés az olaj, de már ott elakadtam, hogy amikor leszedtem az olajbeöntő sapkát...
Nos jelentem a rugó és a tányér az mint olyan, na az hiányzott.
Aztán e két tettest megtaláltam amikor belenéztem a betöltő nyílásba, fennakadt mindkettő a lefolyó peremén. Csak a rugót tartó alátétet nem leltem, az a vezérműfedél alján lehet, majd lánc cserénél levadásszuk.
Nos jelentem a rugó és a tányér az mint olyan, na az hiányzott.
Aztán e két tettest megtaláltam amikor belenéztem a betöltő nyílásba, fennakadt mindkettő a lefolyó peremén. Csak a rugót tartó alátétet nem leltem, az a vezérműfedél alján lehet, majd lánc cserénél levadásszuk.
Tesztelés
Apróságok: első csomagtartó tetőről kiderült, hogy lehetne még szintezni. Kapott egy pár mm vastag teflon alátétet a menetirány szerinti jobb oldali zsanér alá, így végre tényleg szintbe került lezárt állapotban, érezhetően szebben is áll.
Hátsó lámpabúrákat lecseréltem újakra. Nagyon szépek a régi viselteshez képest a narancs és vörös fények. Csak nem találtam narancs üvegfejű csavarokat, azt kell venni.
Tegnap és ma próbaúton volt a kisautó. Nem nagy távok, spórolás van ezerrel. A tegnapi út a szép szintkülönbségekkel operáló 7 -esről szólt, szépen vette az akadályokat. A mai út már pocsékabb útminőség alapján lett választva, egy Nagykanizsa - Murakeresztúr távot futottunk le. Vicces módon megtette a gép a távot hibátlanul, majd amikor "programon kívül" elmentünk bevárásolni vele, nekiállt fulladozni, majd le is fulladt. Azt hittem alapjárati probléma, már készültem a legrosszabbra, mivel ilyen gondja nem lehetett a karbinak. Nagyon nehezen, nagyon szenvedve, hosszú indítózás után lehetett csak beindítani. Gondoltam adok az alapjáratra, de nem igazán érdekelte a gépet. Ahogy nézegettem a karbit, láttam hogy kipattant a tartójából az egyik gyújtáskábel. Meg nem néztem közelebbről, de mivel volt a fehérnél is egy hasonló tüneteket produkáló hibánk, sejtettem hogy mi a gond. Alighanem a kipattant kábelt elkezdte megsütni az egyik kipuff leömlő...
Igazítás után újra pöccre indult, újra hibátlanul ment. Kábelt meg legközelebb visszanyírjuk, elég nekünk jóval rövidebb is.
Azt hiszem most tényleg sikerült... :)
Hónapok óta alig haladtam a géppel.
Időnként ténykedtem a karburátorokkal, hogy sikerüljön összehozni végre egy olyan motort, ami pöcc-röff indul, szépen viselkedik, szép alapjárata van, és menni is megy annak ellenére, hogy az ex-Raszta motor vezérmű tengelye is rendesen kopottnak tűnik (egy hengerre).
A felújításkor anno sikerült beszerezni egy Weber 30 DGF 4/100 -as karbit újonnan, az OGY&KG Művek segítségével. Azt tudtam még a behozatal előtt, hogy lesz meló a karbival, de hiába faragtattam rá a gyárilag hiányzó csőcsonkot a depressziós szabályzás számára, a szaki alaposan félremérte a dolgokat. Túl kicsi lyukat fúrt a csőcsonk belsejébe, emiatt nem tudott akkora vákuum hatást kelteni a dobon, ami ki tudja téríteni a megszakító alaplapját. Az viszont látszott hogy próbálkozik, innen aztán tudtam, hogy az elképzelésem jó volt, csak el lett szabva. Még mielőtt jön a kérdés: azért óhajtottam ezt a funkciót akár utólag is beépíteni, mert igencsak megérezte a kisautó, ha emelkedőn kellett küzdeni - nem egy haszontalan találmány...
Felfúrni már nem volt olyan egyszerű: előszöris nem tudtam, mekkora átmérővel lett fúrva a csonk. A gumicső felőli végén olyan belső átmérőt kapott mint a karbi gyári megfelelője, a torokban viszont ugye nem lehet méricskélni. Az öreghez nem nagyon akartam visszamenni, mivel lenyúlt a karbiról egy műanyag alkatrészt, amit pofátlanul le is tagadott. Aztán nem sokkal ezelőtt az is kiderült, hogy nem is találtam volna meg (mármint az öreget), ugyanis időközben elhalálozott. Gond volt még az is, hogy beépítve nem találtunk olyan kis átmérőjű fúrót, ami átérte volna a beépített csonkot teljes hosszában.
Félre is tettem a 4/100 -as karbit. Elővettem helyette egy másikat, ezt anno a Rasztától vettem, szemre olyan, mint ha új lenne. Ez a 3/151 -es viszont tuti volt használva, mert elég szép íve volt a talpnak, ami nem jellemző az új, vagy alig használt karbikra.
Mivel alapvetően nem ment rosszul a gép vele, csak az alapjárat szórakozott, először próbálkoztam tömítésekkel, nem jött be. Később véletlenül beelbotlottam egy emberbe, aki mint kiderült tud karbi talpat síkolni nekem - nosza repültek is le a karbiról az alkatrészek, és lett is szép sík talpa a delikvensnek. Mostanra kezdett nagyon kultúrált kinézete lenni a karbinak, az alapjárat viszont továbbra is olyan volt, amilyet én nem tűrtem meg. Bár ki lehetett trükközni a gázkar és az emelt alapjárati rész hangolásával, de akkor sem tetszett, ha pl a fehér vizipók után kellett meghallgatni.
Az utolsó felvonás már pár nappal ezelőtt zajlott. Dexter javaslatai miután nem váltak be, kipróbáltam a frissen megérkezett, vadi új karbitálcát. Már az idejét sem tudom mikor lett megrendelve, nyári talin is elkallódott, most viszont Gyulának hála megérkezett. Gépkönyvből sasoltuk a gyári paramétereket, mindent amit lehetett beállítottam rajta (esküszöm a fehér pók karbijával összesen nem molyoltam ennyit ), bekerült az új tálca, új tömítések, és vártuk a csodát...
A csoda végül az lett, hogy ugyanolyan sz*r az alapjárat, vagyis izé, még sz*rabb.
Na itt lett elegem az egészből: leporoltam az "A" tervet, azaz előkaptam a 4/100 -as karbit. Gyári állapotúra visszafarag, fúvókák, fedél vissza, úszót a megszokott helyre (ennyit a könyvről). Tálcánál volt egy kis gubanc: anno Csanak átfaragott egy karbi tálcát a 4/100 -asnak, mert hát az nem olyan az emelt alapjárat vezérlésnél, mint a vizipók gyárija. Mivel az új tálcát nem óhajtottam szétvágni egy olyan kísérlet miatt, aminek nem látom előre az eredményét, előkerestem a faragott tálcát. Mivel marhára nem volt kedvem épp akkor tömítést vágni, előkotortam két használtat.
Jött a 4/100 -as műtétje: régebben egy varrótűvel kiderítettem, hogy az utólag beépített csőcsonk belső átmérője 0.6mm (tű épphogy befért, azt meg tolómérővel már le lehetett mérni). Viszont nem tudtam hogyan volt rögzítve a csonk, ezért megpróbáltam finoman megmozdítani. Miután a finomkodást nem szerette, kombinált fogó a kézbe, és a csőrén lévő négyszög profillal megragadva elkezdtem tekergetni a csonkot. Nagy nehezen rá is állt a noszogatásra, de borzalmasan nehezen adta meg magát, negyed óra tuti volt, mire sikerült kitépni a helyéről. Mint utólag kiderült, az öreg pillanatraganyóval rögzítette...
Innentől felgyorsultak az események: mentem is a megszokott esztergályos műhelybe. Itt jött egy olyan rész ami idegőrlős, ugyanis fogalmam sem volt, mekkorára kellene felfúrni a csonkot. 0.6mm -nél nagyobb kell, az tuti. Ha túl nagy, az a gond hogy olyankor is vezérelhet, amikor nem kellene. Ha túl kicsi lesz a furat, akkor meg ugyanott fogok tartani, ahonnan indultam. Ezek ráadásul akkor derülnének ki, ha újra be lenne ragasztva a helyére, és élesben próbálnám a karbit.
Végül elvetettem a korábbi 0.7-0.8mm körüli tervet. Már csak azért is, mert az esztergályos műhelyben nem találtunk hirtelen 1mm -nél kisebb fúrót...
Fúrás, meg a fogó nyomainak eltüntetése után nyomás haza ragasztani. Itt aztán kiderült, hogy az öreg anno elszabta a csonkon lévő vállat is, ami felült korábban a karbi öntvény házára kívül. Nagyjából belőttem a szöget (torok miatt a csonk vége szögben le van csapva), majd ragasztóval bekenés után óvatosan bepozícionáltuk a pillangó szelep tányérjáig (így most legalább nem támasztja ki egy picit sem, mint korábban).
Usgyi ki a garázsba, ahol használt tömítésekkel, és egy viharverte karbi tálcával olyan gyönyörű alapjárata lett a kisautónak, hogy öröm hallgatni.
Üröm az örömben, hogy az emelt alapjárati vákuum rész szépen lassan elkezdi emelni a gázt, és elég pörgős lesz az alapjárat emiatt. Pár perc után sikerült rájönni, hogy már megint az a nyavajás vákuum szelep szórakozik (zárt állapotban mégsem zár teljesen), ami egyszer már szivatott. Ideiglenesen kikötöttem ezt a funkciót, már csak azért is, mert egyenlőre érthetetlen okból alig változik az alapjárat a hűtő ki/bekapcsolásakor. Alighanem most végre meg lesz csinálva az egykoron Csanaktól beszerzett mágnesszelep, ami valami "négykarikás" gépből származik.
Hosszú volt ez idáig, de a lényeg:
-felújított megszakító egység idáig szépen teszi a dolgát, 10° -on megy ismét, azon nem csörög (lassan nekiállok a fehér pók megszakítójának is)
-ex-Raszta mobil motorja beépítve, működik
-végre sikerült összetákolni egy fasza kis karbit, ami mostanra úgy működik, ahogy én azt már az elejétől fogva akartam. A depressziós vezérlés is üzemel végre, az 1mm -es fúróval úgy tűnik tényleg sikerült jól eltalálni a méretet.
Ezek után tényleg semmi akadályát nem látom, hogy talira induljunk a kis kék veszedelemmel. Bár addig még van nagyon sok minden, amit meg akarunk oldani (pl kis díszlécek, első csomagtartó fedelének gumiszalagját beépíteni, futóművet állítani, fékdobokat próbaképpen cserélni a gyári újakra), de végre megvan az a lépcsőfok, hogy van egy szépen ketyegő, üzembiztosan doromboló motor, amivel el merek menni találkozókra is.
Tehát ha nem jön közbe semmi, őszi talira húzunk mint a vadlibák, és végre kék autóval.
Időnként ténykedtem a karburátorokkal, hogy sikerüljön összehozni végre egy olyan motort, ami pöcc-röff indul, szépen viselkedik, szép alapjárata van, és menni is megy annak ellenére, hogy az ex-Raszta motor vezérmű tengelye is rendesen kopottnak tűnik (egy hengerre).
A felújításkor anno sikerült beszerezni egy Weber 30 DGF 4/100 -as karbit újonnan, az OGY&KG Művek segítségével. Azt tudtam még a behozatal előtt, hogy lesz meló a karbival, de hiába faragtattam rá a gyárilag hiányzó csőcsonkot a depressziós szabályzás számára, a szaki alaposan félremérte a dolgokat. Túl kicsi lyukat fúrt a csőcsonk belsejébe, emiatt nem tudott akkora vákuum hatást kelteni a dobon, ami ki tudja téríteni a megszakító alaplapját. Az viszont látszott hogy próbálkozik, innen aztán tudtam, hogy az elképzelésem jó volt, csak el lett szabva. Még mielőtt jön a kérdés: azért óhajtottam ezt a funkciót akár utólag is beépíteni, mert igencsak megérezte a kisautó, ha emelkedőn kellett küzdeni - nem egy haszontalan találmány...
Felfúrni már nem volt olyan egyszerű: előszöris nem tudtam, mekkora átmérővel lett fúrva a csonk. A gumicső felőli végén olyan belső átmérőt kapott mint a karbi gyári megfelelője, a torokban viszont ugye nem lehet méricskélni. Az öreghez nem nagyon akartam visszamenni, mivel lenyúlt a karbiról egy műanyag alkatrészt, amit pofátlanul le is tagadott. Aztán nem sokkal ezelőtt az is kiderült, hogy nem is találtam volna meg (mármint az öreget), ugyanis időközben elhalálozott. Gond volt még az is, hogy beépítve nem találtunk olyan kis átmérőjű fúrót, ami átérte volna a beépített csonkot teljes hosszában.
Félre is tettem a 4/100 -as karbit. Elővettem helyette egy másikat, ezt anno a Rasztától vettem, szemre olyan, mint ha új lenne. Ez a 3/151 -es viszont tuti volt használva, mert elég szép íve volt a talpnak, ami nem jellemző az új, vagy alig használt karbikra.
Mivel alapvetően nem ment rosszul a gép vele, csak az alapjárat szórakozott, először próbálkoztam tömítésekkel, nem jött be. Később véletlenül beelbotlottam egy emberbe, aki mint kiderült tud karbi talpat síkolni nekem - nosza repültek is le a karbiról az alkatrészek, és lett is szép sík talpa a delikvensnek. Mostanra kezdett nagyon kultúrált kinézete lenni a karbinak, az alapjárat viszont továbbra is olyan volt, amilyet én nem tűrtem meg. Bár ki lehetett trükközni a gázkar és az emelt alapjárati rész hangolásával, de akkor sem tetszett, ha pl a fehér vizipók után kellett meghallgatni.
Az utolsó felvonás már pár nappal ezelőtt zajlott. Dexter javaslatai miután nem váltak be, kipróbáltam a frissen megérkezett, vadi új karbitálcát. Már az idejét sem tudom mikor lett megrendelve, nyári talin is elkallódott, most viszont Gyulának hála megérkezett. Gépkönyvből sasoltuk a gyári paramétereket, mindent amit lehetett beállítottam rajta (esküszöm a fehér pók karbijával összesen nem molyoltam ennyit
), bekerült az új tálca, új tömítések, és vártuk a csodát... A csoda végül az lett, hogy ugyanolyan sz*r az alapjárat, vagyis izé, még sz*rabb.
Na itt lett elegem az egészből: leporoltam az "A" tervet, azaz előkaptam a 4/100 -as karbit. Gyári állapotúra visszafarag, fúvókák, fedél vissza, úszót a megszokott helyre (ennyit a könyvről). Tálcánál volt egy kis gubanc: anno Csanak átfaragott egy karbi tálcát a 4/100 -asnak, mert hát az nem olyan az emelt alapjárat vezérlésnél, mint a vizipók gyárija. Mivel az új tálcát nem óhajtottam szétvágni egy olyan kísérlet miatt, aminek nem látom előre az eredményét, előkerestem a faragott tálcát. Mivel marhára nem volt kedvem épp akkor tömítést vágni, előkotortam két használtat.
Jött a 4/100 -as műtétje: régebben egy varrótűvel kiderítettem, hogy az utólag beépített csőcsonk belső átmérője 0.6mm (tű épphogy befért, azt meg tolómérővel már le lehetett mérni). Viszont nem tudtam hogyan volt rögzítve a csonk, ezért megpróbáltam finoman megmozdítani. Miután a finomkodást nem szerette, kombinált fogó a kézbe, és a csőrén lévő négyszög profillal megragadva elkezdtem tekergetni a csonkot. Nagy nehezen rá is állt a noszogatásra, de borzalmasan nehezen adta meg magát, negyed óra tuti volt, mire sikerült kitépni a helyéről. Mint utólag kiderült, az öreg pillanatraganyóval rögzítette...
Innentől felgyorsultak az események: mentem is a megszokott esztergályos műhelybe. Itt jött egy olyan rész ami idegőrlős, ugyanis fogalmam sem volt, mekkorára kellene felfúrni a csonkot. 0.6mm -nél nagyobb kell, az tuti. Ha túl nagy, az a gond hogy olyankor is vezérelhet, amikor nem kellene. Ha túl kicsi lesz a furat, akkor meg ugyanott fogok tartani, ahonnan indultam. Ezek ráadásul akkor derülnének ki, ha újra be lenne ragasztva a helyére, és élesben próbálnám a karbit.
Végül elvetettem a korábbi 0.7-0.8mm körüli tervet. Már csak azért is, mert az esztergályos műhelyben nem találtunk hirtelen 1mm -nél kisebb fúrót...
Fúrás, meg a fogó nyomainak eltüntetése után nyomás haza ragasztani. Itt aztán kiderült, hogy az öreg anno elszabta a csonkon lévő vállat is, ami felült korábban a karbi öntvény házára kívül. Nagyjából belőttem a szöget (torok miatt a csonk vége szögben le van csapva), majd ragasztóval bekenés után óvatosan bepozícionáltuk a pillangó szelep tányérjáig (így most legalább nem támasztja ki egy picit sem, mint korábban).
Usgyi ki a garázsba, ahol használt tömítésekkel, és egy viharverte karbi tálcával olyan gyönyörű alapjárata lett a kisautónak, hogy öröm hallgatni.
Üröm az örömben, hogy az emelt alapjárati vákuum rész szépen lassan elkezdi emelni a gázt, és elég pörgős lesz az alapjárat emiatt. Pár perc után sikerült rájönni, hogy már megint az a nyavajás vákuum szelep szórakozik (zárt állapotban mégsem zár teljesen), ami egyszer már szivatott. Ideiglenesen kikötöttem ezt a funkciót, már csak azért is, mert egyenlőre érthetetlen okból alig változik az alapjárat a hűtő ki/bekapcsolásakor. Alighanem most végre meg lesz csinálva az egykoron Csanaktól beszerzett mágnesszelep, ami valami "négykarikás" gépből származik.
Hosszú volt ez idáig, de a lényeg:
-felújított megszakító egység idáig szépen teszi a dolgát, 10° -on megy ismét, azon nem csörög (lassan nekiállok a fehér pók megszakítójának is)
-ex-Raszta mobil motorja beépítve, működik
-végre sikerült összetákolni egy fasza kis karbit, ami mostanra úgy működik, ahogy én azt már az elejétől fogva akartam. A depressziós vezérlés is üzemel végre, az 1mm -es fúróval úgy tűnik tényleg sikerült jól eltalálni a méretet.
Ezek után tényleg semmi akadályát nem látom, hogy talira induljunk a kis kék veszedelemmel. Bár addig még van nagyon sok minden, amit meg akarunk oldani (pl kis díszlécek, első csomagtartó fedelének gumiszalagját beépíteni, futóművet állítani, fékdobokat próbaképpen cserélni a gyári újakra), de végre megvan az a lépcsőfok, hogy van egy szépen ketyegő, üzembiztosan doromboló motor, amivel el merek menni találkozókra is.
Tehát ha nem jön közbe semmi, őszi talira húzunk mint a vadlibák, és végre kék autóval.
Már megint a motor...
Remélem felgyorsulnak az események. A cél az, hogy végre a más(od)ik vizipók is eljusson végre a nyári talira. Igaz tavaly is ez volt a cél, de jobb későn mint soha.
NKH -nál érdeklődve (vagy minek hívják, ha nem annak akkor írja le valaki ) közölték, hogy kicsit egyszerűbb és olcsóbb hivatalossá tenni egy motorcserét mint gondoltam, így el is lett döntve, hogyan lesz megbízható motorja a kisautónak. Gyári motort kiszórjuk, az ex-Raszta mobil motorja kerül a helyére. E motor megbízhatóan üzemelt a kisautó haláláig, így most a két "fél" összeházasításából remélhetően újra egy megbízható vizipók fog származni. A gondolatot tett követte, a motor meg is kezdte a felkészülést arra, hogy ismét munkába álljon.
A mai napon faterral kiszálltunk a garázshoz. Mivel nem mostanában csináltunk ilyet (motor+váltó ki/be pakolás), a motor szerelékein kívül mindig kifelejtettünk valamit, hogy mit kell volna még leszerelni, szétkapni. Aztán legnagyobb örömömre végre kiszórtuk a sokat kritizált motort, beszerelésre előkészítettük a váltást. A régi motorral fogalmam sincs mi lesz, majd ha magamhoz térek (meg Csanak nyilatkozik, mi is lehet már megint) akkor megpróbálunk kitalálni valamit.
A kiszerelés lehetőséget adott egyebek mellett arra is, hogy cserélhessem a felső vastag vízcsövet. Szerencsére van még nem toldozott-foltozott jó állapotú raktáron, így egy szép példányt kaphat a gép - igaz így viszont nem a vékonyabb, első szériás lesz, mint amit szántam eredetileg.
NKH -nál érdeklődve (vagy minek hívják, ha nem annak akkor írja le valaki
) közölték, hogy kicsit egyszerűbb és olcsóbb hivatalossá tenni egy motorcserét mint gondoltam, így el is lett döntve, hogyan lesz megbízható motorja a kisautónak. Gyári motort kiszórjuk, az ex-Raszta mobil motorja kerül a helyére. E motor megbízhatóan üzemelt a kisautó haláláig, így most a két "fél" összeházasításából remélhetően újra egy megbízható vizipók fog származni. A gondolatot tett követte, a motor meg is kezdte a felkészülést arra, hogy ismét munkába álljon.A mai napon faterral kiszálltunk a garázshoz. Mivel nem mostanában csináltunk ilyet (motor+váltó ki/be pakolás), a motor szerelékein kívül mindig kifelejtettünk valamit, hogy mit kell volna még leszerelni, szétkapni. Aztán legnagyobb örömömre végre kiszórtuk a sokat kritizált motort, beszerelésre előkészítettük a váltást. A régi motorral fogalmam sincs mi lesz, majd ha magamhoz térek (meg Csanak nyilatkozik, mi is lehet már megint) akkor megpróbálunk kitalálni valamit.
A kiszerelés lehetőséget adott egyebek mellett arra is, hogy cserélhessem a felső vastag vízcsövet. Szerencsére van még nem toldozott-foltozott jó állapotú raktáron, így egy szép példányt kaphat a gép - igaz így viszont nem a vékonyabb, első szériás lesz, mint amit szántam eredetileg.
Némi elmaradás...
A kisautók mostanra alig vannak használva. Anyagi lehetőségeinket összeszedve erősen más dolgokra koncentráltunk, pl rendeztük az leguzsorásabb hazai bankot, emiatt aztán nem igen jutottak források a melók folytatására. Használat szempontjából a fehér tesó volt egy hosszabb kiránduláson (pesten temetés miatt), szokásához híven vitt és hozott egy szál hiba nélkül. Hosszabb utat ezen kívül egyik sem tett meg.
A kék kisautón emiatt aztán olyan vastagságú por gyűlt össze, hogy életemben nem láttam még ilyet a saját autóimon. Gondoltam megérdemel annyit a kicsike, hogy hétvégén futkozós autónak használjuk, a megszakítós javítást leszámítva nem volt ugyanis hónapok óta mozgásban. Mosás után össze lett számolva minden olyan meló amit még nem végeztem el, de rövid távon sort kerítünk rá. Díszléceket ha jól vettem észre lehet formázni bizonyos mértékig hőlégfúvóval, viszont a sajátok eléggé tré állapotban vannak, ezért kell keresni az ajtókon kívüli 4db kis elemet. Akinek van ilyen és meg is szabadulna tőle, írjon már ide plizz.
Fékdobokat asszem' lassan kidobálom, és felszórom a lengyelből érkezetteket. Első csomagtér szigetelőgumit kell még rendezni, meg elvinni egy futómű beállításra. Valamint kell egy felső vízcső csere, mert a jelenlegi meg van kissé repedve a tartógyűrű alatt, és szépen szivárog a víz.
Ami a hosszú szünet alatt kimaradt:
még tavaly nekiálltam hogy felújítsam az egyik Marelli elosztót. Gondoltam ha van már három, hát összehozok belőlük egy olyat, amibe a legjobb alkatrészek kerülnek. A megszakító egységet kapásból selejtezni kellett volna, de az egyiket korábban barkácsolták, így mindkét kalapácsot ki lehetett szedni. Ezeket némiképpen meg is csiszoltam, ugyanis minden kalapács kráteres/dombos volt. Bár volt egy vadi új egységem, de ezt a gyári vezérműláncokhoz hasonlóan tartalékolni akartam.
Természetesen nem a legjobb lett az eredmény, ezért ezen a ponton elkezdtem mélyebbre ásni az öntvény házban. Kikerültek a röpsúlyok, alátétek, rugók, minden. Ekkor derült ki, hogy mi az ami csalásra tudja késztetni a viseltes egységet, nevezetesen a röpsúlyokat nyitó kics csapoknak amikor elkopik a műanyag hüvelye. Kapni nem lehet ugye, ezért átszaladtam a másik garázssoron lévő esztergályoshoz. Nem volt olcsó a méretéhez képest, de készült kapásból 4db ezekből, a más(od)ik 50% marad egy majdani fehér vizipókos felújításhoz. Na ekkor jött az hogy mindenféle szutyok/hideg idő tombolt, én meg hónapokig oda sem néztem a garázsba. Idén aztán amint megjött a jó idő, folytattam mindent ott ahol hagytam - konkrétan egy szerelős szőnyegen, ahol darabokra kapva ott pihent a 3 Marelli szétterítve. Szemre a leg esztétikusabb rugók kerültek be, alátéteket hézagoláshoz nulláról indulva válogattam össze. Bekerült az új megszakító egység is, és a legkevésbé kotyogó csuklójú vákuum dob.
Ezután megint nem történt semmi, mivel ekkor már csak a szintén vadi újonnan várakozó kondit keleltt volna csak berakni, de erre azért nem került sor, mert Krizsy még állította hogy jön az a román csodaEgyújtás. Aztán egy nap elfogyott a türelmem, kondit bevágtam a helyére. Hézagmérővel beállítottam a 0.4mm -t, majd bekerült az egység a helyére. 10° gyújtásszög, aztán hajrá. Mivel elég régen nem szórakoztam ilyennel, elsőre zárást sikerült eltalálni nyitás helyett. Aztán összejött végül a móka: a motor gyönyörű szép alapjárattal dolgozik, teszt emelkedőn nem csörög, Zelmotot leszámítva nem is volt még ilyen faszagányos "elosztóm". Viszont a gép ugyanolyan gyenge országúton, szóval úgy néz ki tényleg a vezérműtengely van kuka állapotban (a felújítással ezt akartuk megerősíteni vagy kizárni).
Friss hír, miszerint bár forralni azóta sem forralt, olajat sem engedte össze a vízzel (vagy fordítva), de véletlenül bekukkantottam motortérbe. Mivel valami gőzölgött a karbi környékén, gondoltam megnézem mi lehet az. Kábelre gondoltam ami nekiér a kipuff leömlőnek, és azt pörköli. Aztán arra lettem figyelmes, hogy olajtócsa van több helyen is, pl hátsó gyertya külső üregében, légszűrőház és harmonikás kanyarcső csatlakozásánál, stb. Szűrő házát lekaptam, kanyarcső harmonikáiban tócsákban állt az olaj. Azt hiszem kezdek lassan ideges is lenni, de nem adom fel, továbbra is cél hogy a kékkel menni nyári talira...
A kék kisautón emiatt aztán olyan vastagságú por gyűlt össze, hogy életemben nem láttam még ilyet a saját autóimon. Gondoltam megérdemel annyit a kicsike, hogy hétvégén futkozós autónak használjuk, a megszakítós javítást leszámítva nem volt ugyanis hónapok óta mozgásban. Mosás után össze lett számolva minden olyan meló amit még nem végeztem el, de rövid távon sort kerítünk rá. Díszléceket ha jól vettem észre lehet formázni bizonyos mértékig hőlégfúvóval, viszont a sajátok eléggé tré állapotban vannak, ezért kell keresni az ajtókon kívüli 4db kis elemet. Akinek van ilyen és meg is szabadulna tőle, írjon már ide plizz.
Fékdobokat asszem' lassan kidobálom, és felszórom a lengyelből érkezetteket. Első csomagtér szigetelőgumit kell még rendezni, meg elvinni egy futómű beállításra. Valamint kell egy felső vízcső csere, mert a jelenlegi meg van kissé repedve a tartógyűrű alatt, és szépen szivárog a víz.
Ami a hosszú szünet alatt kimaradt:
még tavaly nekiálltam hogy felújítsam az egyik Marelli elosztót. Gondoltam ha van már három, hát összehozok belőlük egy olyat, amibe a legjobb alkatrészek kerülnek. A megszakító egységet kapásból selejtezni kellett volna, de az egyiket korábban barkácsolták, így mindkét kalapácsot ki lehetett szedni. Ezeket némiképpen meg is csiszoltam, ugyanis minden kalapács kráteres/dombos volt. Bár volt egy vadi új egységem, de ezt a gyári vezérműláncokhoz hasonlóan tartalékolni akartam.
Természetesen nem a legjobb lett az eredmény, ezért ezen a ponton elkezdtem mélyebbre ásni az öntvény házban. Kikerültek a röpsúlyok, alátétek, rugók, minden. Ekkor derült ki, hogy mi az ami csalásra tudja késztetni a viseltes egységet, nevezetesen a röpsúlyokat nyitó kics csapoknak amikor elkopik a műanyag hüvelye. Kapni nem lehet ugye, ezért átszaladtam a másik garázssoron lévő esztergályoshoz. Nem volt olcsó a méretéhez képest, de készült kapásból 4db ezekből, a más(od)ik 50% marad egy majdani fehér vizipókos felújításhoz. Na ekkor jött az hogy mindenféle szutyok/hideg idő tombolt, én meg hónapokig oda sem néztem a garázsba. Idén aztán amint megjött a jó idő, folytattam mindent ott ahol hagytam - konkrétan egy szerelős szőnyegen, ahol darabokra kapva ott pihent a 3 Marelli szétterítve. Szemre a leg esztétikusabb rugók kerültek be, alátéteket hézagoláshoz nulláról indulva válogattam össze. Bekerült az új megszakító egység is, és a legkevésbé kotyogó csuklójú vákuum dob.
Ezután megint nem történt semmi, mivel ekkor már csak a szintén vadi újonnan várakozó kondit keleltt volna csak berakni, de erre azért nem került sor, mert Krizsy még állította hogy jön az a román csodaEgyújtás. Aztán egy nap elfogyott a türelmem, kondit bevágtam a helyére. Hézagmérővel beállítottam a 0.4mm -t, majd bekerült az egység a helyére. 10° gyújtásszög, aztán hajrá. Mivel elég régen nem szórakoztam ilyennel, elsőre zárást sikerült eltalálni nyitás helyett. Aztán összejött végül a móka: a motor gyönyörű szép alapjárattal dolgozik, teszt emelkedőn nem csörög, Zelmotot leszámítva nem is volt még ilyen faszagányos "elosztóm".
Viszont a gép ugyanolyan gyenge országúton, szóval úgy néz ki tényleg a vezérműtengely van kuka állapotban (a felújítással ezt akartuk megerősíteni vagy kizárni).Friss hír, miszerint bár forralni azóta sem forralt, olajat sem engedte össze a vízzel (vagy fordítva), de véletlenül bekukkantottam motortérbe. Mivel valami gőzölgött a karbi környékén, gondoltam megnézem mi lehet az. Kábelre gondoltam ami nekiér a kipuff leömlőnek, és azt pörköli. Aztán arra lettem figyelmes, hogy olajtócsa van több helyen is, pl hátsó gyertya külső üregében, légszűrőház és harmonikás kanyarcső csatlakozásánál, stb. Szűrő házát lekaptam, kanyarcső harmonikáiban tócsákban állt az olaj. Azt hiszem kezdek lassan ideges is lenni, de nem adom fel, továbbra is cél hogy a kékkel menni nyári talira...
2011.12.25. Vasárnap
Kicsit borult az éves terv.
Mostanra úgy terveztem, hogy már hosszú téli álmát alussza a kisautó. Feledékenységből nem tettem meg az óvintézkedést, ami annyi lett volna, hogy akksiról lehúzom a sarut, ha már egyszer tervezett hosszú leállásra került sor. Akksi ennek megfelelően le is merült, de olyan szinten, hogy a visszajelző lámpák sem világítottak a műszerfalon, amikor fel kellett kelteni "téli" álmából.
Akksi így hát kapott egy kiadós töltést, majd többször volt járatva hol a városban, hol a melósbusz lekésése miatt zergeszegre.
Közgyülire úgy terveztem, kölcsönkérem a fater Puntoját, és nem lesz gond az időjárásos kérdéssel, plusz kellene a raktér is, mivel időközben KeMa fényképezős segítségével gyártattam a klub számára egy tisztes adag naptárat a helyi nyomdában. Nem szívesen használom a gépet felsózott utakon, ezért próbáltam másik gépet szerezni. Pár nappal az indulás előtt viszont tisztán látszott hogy nem lesz ilyen probléma, ezért eleve a vizipókkal mentem a rakományért. Majd vásároltam pálya"matricát", gyanítom hosszú évekig nem kell ilyesmivel foglalkoznom a jövőbeli árak miatt.
Pályán kivételesen nem volt semmi gond. Alig pár 180 körüli tempóval közlekedő, előzéskor nem tolt le senki, nem villogott le senki, nem is értettem ez hogy lehetséges. Az egyetlen őrült csak hazafelé volt, az is valami olasz rendszámos istenbarma. Pesten mi nem csatlakoztunk a többiekhez a libegőzés miatt, pedig szívesen mentem volna, mivel bírtam azt pár évvel korábban. Volt helyette elnökségi ülés, utána közgyűlés. Kiosztásra kerültek a KeMa által fotózott anyagokból készült naptárak, remélem legalább a fiúknak bejött a dolog, mert KeMa elég sok melót beleölt. Többször éjszakába nyúlóan foglalkoztunk a melóval, kerestük a naptár rész hibáit (amiért KeMán kívül köszcsi az asszonypajtinak is ), vagy próbáltuk a nyomdai gépnek emészthetővé tenni a kinézetet, míg végül pár nappal az indulás előtt valóra vált a kolléga álma. A részemről gratula érte, és örömömre szolgál azt mondani, a nyomdásoktól kezdve csak dicséretet hallottam az anyagról, nőket is beleértve.
Nem lenne közgyülis tali, ha nem mentünk volna el alkatrész börzére OGy által. Kissé nehéz (a lehetetlen pontosabb kifejezés) arrafelé olyan parkolót találni, amivel nem sértem meg a KRESZ -t, de azért nagy nehezen egy környékbeli utcában sikerült mégis. Még jó hogy csak küszöböket kellett kézben vinni...
A kisautó továbbra is méltatlan a hírnevéhez. Csak nem akarja tudomásul venni hogy ő megbízhatatlan, ennek megfelelően gond nélkül falta a kilómétereket, talira menet és jövet semmi probléma.
Apróság, de úgy néz ki itt is kell majd csiszolni rezet, mert a hőmérő a műszerfalon néha úgy trükközik, mint nemrég tette azt a tesógép. Látszólag vizet forral, de gyújtáskapcsolózással ki lehet szűrni a trükköt (100°C, gyújtást el, pár másodperccel később gyújtást rá, zuhan vagy 5-10°C -ot). Szerencsére fejben van már egy check list, ami alapján ki lehet zárni a hf, vagy termosztát elé beszoruló légbuborék problémát, alkalomadtán majd betolom a 126.hu FAQ rovatába.
U.i.: időközben rászoktam arra, ha garázsban állásnál 1 napon belül nem tervezek újra menni vele, akksi sarut szerelem is le. Azóta még a legnagyobb hidegben is ott lehet hagyni hetekre az akksit, legközelebb ugyanis töltés nélkül is indít pöccre, önindítót tekeri rendesen.
Mostanra úgy terveztem, hogy már hosszú téli álmát alussza a kisautó. Feledékenységből nem tettem meg az óvintézkedést, ami annyi lett volna, hogy akksiról lehúzom a sarut, ha már egyszer tervezett hosszú leállásra került sor. Akksi ennek megfelelően le is merült, de olyan szinten, hogy a visszajelző lámpák sem világítottak a műszerfalon, amikor fel kellett kelteni "téli" álmából.
Akksi így hát kapott egy kiadós töltést, majd többször volt járatva hol a városban, hol a melósbusz lekésése miatt zergeszegre.
Közgyülire úgy terveztem, kölcsönkérem a fater Puntoját, és nem lesz gond az időjárásos kérdéssel, plusz kellene a raktér is, mivel időközben KeMa fényképezős segítségével gyártattam a klub számára egy tisztes adag naptárat a helyi nyomdában. Nem szívesen használom a gépet felsózott utakon, ezért próbáltam másik gépet szerezni. Pár nappal az indulás előtt viszont tisztán látszott hogy nem lesz ilyen probléma, ezért eleve a vizipókkal mentem a rakományért. Majd vásároltam pálya"matricát", gyanítom hosszú évekig nem kell ilyesmivel foglalkoznom a jövőbeli árak miatt.
Pályán kivételesen nem volt semmi gond. Alig pár 180 körüli tempóval közlekedő, előzéskor nem tolt le senki, nem villogott le senki, nem is értettem ez hogy lehetséges. Az egyetlen őrült csak hazafelé volt, az is valami olasz rendszámos istenbarma. Pesten mi nem csatlakoztunk a többiekhez a libegőzés miatt, pedig szívesen mentem volna, mivel bírtam azt pár évvel korábban. Volt helyette elnökségi ülés, utána közgyűlés. Kiosztásra kerültek a KeMa által fotózott anyagokból készült naptárak, remélem legalább a fiúknak bejött a dolog, mert KeMa elég sok melót beleölt. Többször éjszakába nyúlóan foglalkoztunk a melóval, kerestük a naptár rész hibáit (amiért KeMán kívül köszcsi az asszonypajtinak is
), vagy próbáltuk a nyomdai gépnek emészthetővé tenni a kinézetet, míg végül pár nappal az indulás előtt valóra vált a kolléga álma. A részemről gratula érte, és örömömre szolgál azt mondani, a nyomdásoktól kezdve csak dicséretet hallottam az anyagról, nőket is beleértve. Nem lenne közgyülis tali, ha nem mentünk volna el alkatrész börzére OGy által. Kissé nehéz (a lehetetlen pontosabb kifejezés) arrafelé olyan parkolót találni, amivel nem sértem meg a KRESZ -t, de azért nagy nehezen egy környékbeli utcában sikerült mégis. Még jó hogy csak küszöböket kellett kézben vinni...
A kisautó továbbra is méltatlan a hírnevéhez. Csak nem akarja tudomásul venni hogy ő megbízhatatlan, ennek megfelelően gond nélkül falta a kilómétereket, talira menet és jövet semmi probléma.
Apróság, de úgy néz ki itt is kell majd csiszolni rezet, mert a hőmérő a műszerfalon néha úgy trükközik, mint nemrég tette azt a tesógép. Látszólag vizet forral, de gyújtáskapcsolózással ki lehet szűrni a trükköt (100°C, gyújtást el, pár másodperccel később gyújtást rá, zuhan vagy 5-10°C -ot). Szerencsére fejben van már egy check list, ami alapján ki lehet zárni a hf, vagy termosztát elé beszoruló légbuborék problémát, alkalomadtán majd betolom a 126.hu FAQ rovatába.
U.i.: időközben rászoktam arra, ha garázsban állásnál 1 napon belül nem tervezek újra menni vele, akksi sarut szerelem is le. Azóta még a legnagyobb hidegben is ott lehet hagyni hetekre az akksit, legközelebb ugyanis töltés nélkül is indít pöccre, önindítót tekeri rendesen.
2011.10.09. Vasárnap
Sorrendre nem emlékszem pontosan, de ami történt:
-hátsó biztonsági öveket gondoltam poénból telepítem a gépsasba. A badacsonyi kirándulás alkalmával az öcsém kislánya kijelentette hogy most akkor át akar ülni hozzánk, de ezt a hátsó biztonsági övek hiányában nem lehetett megoldani. Mivel felnőttek elég ritkán ülnek a hátsó ülésen, a szállítmány meg rendszerint nem panaszkodik, gondoltam akár ki is lehetne próbálni, milyen ha telepítve van a hátsó öv.
Az öveket anno úgy vettem az OGy & KG Művektől, és mivel bontós volt a cucc, ezért kellett egy kis csutakolás. Aztán jött is mindjárt az első, ám annál nagyobb probléma: nincsenek meg a csavarok. Sebaj, csavarboltba le. Ott viszont jót röhögtek rajtam, mondván hogy ez az első csavar, amit nem fogok tőlük megkapni, mert valami nem metrikus vacak. Hurrá.
Beszéltem az esztergályos bandával, akik a csigakerekeket gyártották részünkre. Bevállalták a dolgot, bár egyenlőre nem álltak neki a késésem miatt. Mint kiderült, az övekhez a csavarok a legtöbb autóban ugyanazzal a menettel rendelkeznek, így hát bontózni mentem. Kaptam is egy adag csavart, viszont a hosszuk más és más volt (amit éppen találtak), plusz kiderült hogy kb a fele metrikus menettel rendelkezik. Így az övek telepítése jelenleg úgy áll, hogy az ülés mögöttiek bent vannak, a maradékot meg később pakolom be, ha megérkezik hozzá minden ami kell.
-ha már egyszer bontóztam, körbenéztem mi van ami menthető és jó állapotú. Előzőleg hallottam valakitől, hogy betoltak "a bontóba" egy vizes kispolszkit, gondoltam lehetne félrerakatni pár dolgot - ha a kiskanizsai bontóba került. A kizárásos elmélet szerint ha nem ide került (akitől származik Csöpi váltója, és Anett generátora), akkor van gáz, ugyanis a mocskos zsidó másikhoz került, akinek így már kettő fog porrá rohadni az udvarán (mivel az elsőből is többet loptak ki apróságokat a melósok, mint amit eladtak belőle - 1db karbi összesen).
Sajnos nem ide került a vizipók, 30 -ért meg nem veszek majd váltót a másiktól, így a "kompatibilis" dolgokat kezdtem nézni. Találtam is egy jó állapotú (első) csomitértetőt, amiért másnap elszáguldottam faterral egyetemben. Szemre jobb állapotban van mint amit Gyulinhotól vettem tavaly, bár van rajta néhány kezelni való hely. Esélyes hogy ez lesz az, ami beépítésre kerül, ha jövőre indul a fehér (ismételt) felújítása.
-végre nem próbálgatás, hanem végleges beépítés. Bekerült a pár hónapja vett apróság, a SAL VB 2000 -es lejátszó. Kiderült aztán, hogy nem is az erősítő szedte össze a pattogást a hűtő bekapcsolásakor, ugyanis abbamaradt ez az "effekt". Hurrá. Kellett némi audio kábel hosszabbítást is eszközölni, kicsit áthangolni az erőlködőt, meg gariba visszaküldeni a távirányítót. Szépen szól az árához képest, valamint jóval könnyebb, mivel nincsen megpakolva meghajtó mechanikával. Bár eleinte pendrive -ban gondolkodtam, mostanra egy 2Gb -os SD kártya lett beüzemelve a tárolásra. A szerkezet amúgy puritán. A rádió része primitív, RDS meg hasonlókat nem ismeri, igaz tudom mit állítok be, és nem akarok SMS -t sem küldeni a rádióknak...
-műszerfalat újra meg újra szétkaptam. Többször átcsiszoltam mindent, ami a szintjelzővel és hőmérővel kapcsolatos, stekkerek raruit is, és végre jól működik minden. Benzinszint jelző is végre abbahagyta az óriási kilengéseket
-gondoltam nem hagyom még egy tél erejéig a sarokban rohadni a hátsó lengőtrapézokat. Nem egy gyakran beszerezhető darabok, ezért mentjük, ha még menthető. Erőt vettem így magamon, majd leszereltem a gátlókat, illetve az egyiken fent maradt a fék alaplap munkahengeresül, kerékagyastól. Kissé megszenvedtem ezzel, eléggé összerohadtak a csavarjai, illetve a hardyé is nehezen adta meg magát. Némi kapirgálással úgy tűnt, menthető még a cucc, anyag van bőven még, látszólag sehol nem rohadt át. Fel is költözött zergeszegre, jelenleg ha minden igaz, már a szinterezésre vár (azaz nem szóltak, hogy homokolásnál valami nem stimmelőt láttak). Ment amúgy még egy hűtőkeret, egy fék alaplap, és a kékről leszerelt szelepfedél is. A fék alaplap kísérleti jelleggel ment, arra vagyok kíváncsi, hogy a nehezen hozzáférhető részeknél mennyire fog tetszeni a meló minősége. A hűtő kerete még nem lesz szinterezve, mert javítani kell rajta. Viszont elér rondán nekiállt rozsdásodni, gondoltam ha kiderül hogy valahol átrohadt, lehessen azt is javítani, amikor a leszakadt csavarokat fogjuk pótolni
-a végére egy rossz hír: aznap amikor vittem zergeszegre a cuccokat homokolásra, történt egy sajnálatos "baleset". Zalaszentbalázson csatornáznak, ezért a felfelé menő sávot maróval középen "kivágták", majd öklömnyi sziklákkal töltötték fel. Néhol azonban van egy nagy kupac, ahol át kell menni a szembe sávba, hogy kikerüljük a földhányást. Nos egy ilyen átkelésnél egy jókora dobást éreztem. A nap végéig nem tudtam mi is volt ez tulajdonképpen, de végül kiderült, a maróval készített aszfalt peremnél nagy volt a szintkülönbség, és az dobta vissza a két balos felnit. Közben végigkaristolta a gumi oldalfalát, és a szép szintkülönbség miatt a szép felni peremeit is. :( Egyenlőre fogalmam sincs mitévő legyek, lehet e javítani ilyesmit. A peremeket kiegyengettem, így azok nincsenek már olyan hullámos állapotban, mint a fotókon, viszont valamivel kezelni is kellene majd őket.
Viszont megvolt a próbaút. 50+50Km, hibamentesen teljesítve. Az egy erőnléti probléma maradt meg, de ennek is nekiálltam. Jelenleg kísérleti jelleggel kapott egy másik megszakító egységet, amivel egyenlőre csak egy rövid próbautat sikerült megtenni. Arról viszonylag pozitív tapasztalataim vannak, de kell még szöszmötölni egy keveset.
-hátsó biztonsági öveket gondoltam poénból telepítem a gépsasba. A badacsonyi kirándulás alkalmával az öcsém kislánya kijelentette hogy most akkor át akar ülni hozzánk, de ezt a hátsó biztonsági övek hiányában nem lehetett megoldani. Mivel felnőttek elég ritkán ülnek a hátsó ülésen, a szállítmány meg rendszerint nem panaszkodik, gondoltam akár ki is lehetne próbálni, milyen ha telepítve van a hátsó öv.
Az öveket anno úgy vettem az OGy & KG Művektől, és mivel bontós volt a cucc, ezért kellett egy kis csutakolás. Aztán jött is mindjárt az első, ám annál nagyobb probléma: nincsenek meg a csavarok. Sebaj, csavarboltba le. Ott viszont jót röhögtek rajtam, mondván hogy ez az első csavar, amit nem fogok tőlük megkapni, mert valami nem metrikus vacak. Hurrá.
Beszéltem az esztergályos bandával, akik a csigakerekeket gyártották részünkre. Bevállalták a dolgot, bár egyenlőre nem álltak neki a késésem miatt. Mint kiderült, az övekhez a csavarok a legtöbb autóban ugyanazzal a menettel rendelkeznek, így hát bontózni mentem. Kaptam is egy adag csavart, viszont a hosszuk más és más volt (amit éppen találtak), plusz kiderült hogy kb a fele metrikus menettel rendelkezik. Így az övek telepítése jelenleg úgy áll, hogy az ülés mögöttiek bent vannak, a maradékot meg később pakolom be, ha megérkezik hozzá minden ami kell.
-ha már egyszer bontóztam, körbenéztem mi van ami menthető és jó állapotú. Előzőleg hallottam valakitől, hogy betoltak "a bontóba" egy vizes kispolszkit, gondoltam lehetne félrerakatni pár dolgot - ha a kiskanizsai bontóba került. A kizárásos elmélet szerint ha nem ide került (akitől származik Csöpi váltója, és Anett generátora), akkor van gáz, ugyanis a mocskos zsidó másikhoz került, akinek így már kettő fog porrá rohadni az udvarán (mivel az elsőből is többet loptak ki apróságokat a melósok, mint amit eladtak belőle - 1db karbi összesen).
Sajnos nem ide került a vizipók, 30 -ért meg nem veszek majd váltót a másiktól, így a "kompatibilis" dolgokat kezdtem nézni. Találtam is egy jó állapotú (első) csomitértetőt, amiért másnap elszáguldottam faterral egyetemben. Szemre jobb állapotban van mint amit Gyulinhotól vettem tavaly, bár van rajta néhány kezelni való hely. Esélyes hogy ez lesz az, ami beépítésre kerül, ha jövőre indul a fehér (ismételt) felújítása.
-végre nem próbálgatás, hanem végleges beépítés. Bekerült a pár hónapja vett apróság, a SAL VB 2000 -es lejátszó. Kiderült aztán, hogy nem is az erősítő szedte össze a pattogást a hűtő bekapcsolásakor, ugyanis abbamaradt ez az "effekt". Hurrá.
Kellett némi audio kábel hosszabbítást is eszközölni, kicsit áthangolni az erőlködőt, meg gariba visszaküldeni a távirányítót. Szépen szól az árához képest, valamint jóval könnyebb, mivel nincsen megpakolva meghajtó mechanikával. Bár eleinte pendrive -ban gondolkodtam, mostanra egy 2Gb -os SD kártya lett beüzemelve a tárolásra. A szerkezet amúgy puritán. A rádió része primitív, RDS meg hasonlókat nem ismeri, igaz tudom mit állítok be, és nem akarok SMS -t sem küldeni a rádióknak... -műszerfalat újra meg újra szétkaptam. Többször átcsiszoltam mindent, ami a szintjelzővel és hőmérővel kapcsolatos, stekkerek raruit is, és végre jól működik minden. Benzinszint jelző is végre abbahagyta az óriási kilengéseket
-gondoltam nem hagyom még egy tél erejéig a sarokban rohadni a hátsó lengőtrapézokat. Nem egy gyakran beszerezhető darabok, ezért mentjük, ha még menthető. Erőt vettem így magamon, majd leszereltem a gátlókat, illetve az egyiken fent maradt a fék alaplap munkahengeresül, kerékagyastól. Kissé megszenvedtem ezzel, eléggé összerohadtak a csavarjai, illetve a hardyé is nehezen adta meg magát. Némi kapirgálással úgy tűnt, menthető még a cucc, anyag van bőven még, látszólag sehol nem rohadt át. Fel is költözött zergeszegre, jelenleg ha minden igaz, már a szinterezésre vár (azaz nem szóltak, hogy homokolásnál valami nem stimmelőt láttak). Ment amúgy még egy hűtőkeret, egy fék alaplap, és a kékről leszerelt szelepfedél is. A fék alaplap kísérleti jelleggel ment, arra vagyok kíváncsi, hogy a nehezen hozzáférhető részeknél mennyire fog tetszeni a meló minősége. A hűtő kerete még nem lesz szinterezve, mert javítani kell rajta. Viszont elér rondán nekiállt rozsdásodni, gondoltam ha kiderül hogy valahol átrohadt, lehessen azt is javítani, amikor a leszakadt csavarokat fogjuk pótolni
-a végére egy rossz hír: aznap amikor vittem zergeszegre a cuccokat homokolásra, történt egy sajnálatos "baleset". Zalaszentbalázson csatornáznak, ezért a felfelé menő sávot maróval középen "kivágták", majd öklömnyi sziklákkal töltötték fel. Néhol azonban van egy nagy kupac, ahol át kell menni a szembe sávba, hogy kikerüljük a földhányást. Nos egy ilyen átkelésnél egy jókora dobást éreztem. A nap végéig nem tudtam mi is volt ez tulajdonképpen, de végül kiderült, a maróval készített aszfalt peremnél nagy volt a szintkülönbség, és az dobta vissza a két balos felnit. Közben végigkaristolta a gumi oldalfalát, és a szép szintkülönbség miatt a szép felni peremeit is. :( Egyenlőre fogalmam sincs mitévő legyek, lehet e javítani ilyesmit. A peremeket kiegyengettem, így azok nincsenek már olyan hullámos állapotban, mint a fotókon, viszont valamivel kezelni is kellene majd őket.
Viszont megvolt a próbaút. 50+50Km, hibamentesen teljesítve. Az egy erőnléti probléma maradt meg, de ennek is nekiálltam. Jelenleg kísérleti jelleggel kapott egy másik megszakító egységet, amivel egyenlőre csak egy rövid próbautat sikerült megtenni. Arról viszonylag pozitív tapasztalataim vannak, de kell még szöszmötölni egy keveset.
2011.09.21. Szerda
Újabb melók.
Bepakoltam a bal első dobra a vastag (zajszigetelő?) kárpitot. Szembesültem is egy problémával, hogy a bal első hangszórónak (előző gazdái által) kreált "keret" nem igazán passzol így a helyére. Gondolom nem véletlenül maradt ki ez a szőnyeg korábban a gépből...
Egy kiemelő keretet képzeltem el a hangszórónak, plusz hogy levágok egy csíkot az alsó részből. A keret végül kimaradt, faragás meg volt némi flexeléssel.
Ha már egyszer sikerült ezt elintézni, gondoltam ebbe a műanyag keretbe telepítem azt a hűtés vészkapcsolót, amit a fehér testvérénél annak idején sikerrel telepítettem. Gondoltam ha valami sikeresen működik, miért ne másoljam e kisautó számára?
Érkezett amúgy Marelli megszakító egységhez kondi, már az a fajta amire fel van szerelve a fekete bakelit, amin keresztül van vezetve a két draut. Készült egy adag csavar a fékdobokhoz is, mivel a nem tüskés végű lengyelből is beszerezhetetlennek bizonyult.
Elővettem az idáig dobozban pihenő, hátsó üléshez való biztonsági öveket. Elég retkesek voltak, ezt a melót rábíztam Ancsára. A bontózós sár és retek végre eltűnt, az övek beszerelésre készek - lennének, csak szerezni kell még pár csavart.
Karbi: az utolsó konfiguráció nyerő párosnak bizonyult. Megy a gép, szép alapjárat, kezd erőre kapni a kisautó.
Motorikusan hibátlan a gép, már készülődik az őszi talira. Egy 50+40Km -es próbautat tervezek be hamarosan, ha azt problémamentesen veszi, nyugodtan merek hosszabb utakra is elmenni vele.
Bepakoltam a bal első dobra a vastag (zajszigetelő?) kárpitot. Szembesültem is egy problémával, hogy a bal első hangszórónak (előző gazdái által) kreált "keret" nem igazán passzol így a helyére. Gondolom nem véletlenül maradt ki ez a szőnyeg korábban a gépből...
Egy kiemelő keretet képzeltem el a hangszórónak, plusz hogy levágok egy csíkot az alsó részből. A keret végül kimaradt, faragás meg volt némi flexeléssel.
Ha már egyszer sikerült ezt elintézni, gondoltam ebbe a műanyag keretbe telepítem azt a hűtés vészkapcsolót, amit a fehér testvérénél annak idején sikerrel telepítettem. Gondoltam ha valami sikeresen működik, miért ne másoljam e kisautó számára?
Érkezett amúgy Marelli megszakító egységhez kondi, már az a fajta amire fel van szerelve a fekete bakelit, amin keresztül van vezetve a két draut. Készült egy adag csavar a fékdobokhoz is, mivel a nem tüskés végű lengyelből is beszerezhetetlennek bizonyult.
Elővettem az idáig dobozban pihenő, hátsó üléshez való biztonsági öveket. Elég retkesek voltak, ezt a melót rábíztam Ancsára. A bontózós sár és retek végre eltűnt, az övek beszerelésre készek - lennének, csak szerezni kell még pár csavart.
Karbi: az utolsó konfiguráció nyerő párosnak bizonyult. Megy a gép, szép alapjárat, kezd erőre kapni a kisautó.
Motorikusan hibátlan a gép, már készülődik az őszi talira. Egy 50+40Km -es próbautat tervezek be hamarosan, ha azt problémamentesen veszi, nyugodtan merek hosszabb utakra is elmenni vele.
2011.09.19. Hétfő
Unalmamban megbontogattam picinyt a lebontott kormányművet.
Volt tipp hogy csapágy halálozott el, meg ilyenek - viszont kiszerelve már nem kotyogott annyira a tüske mint beszerelt állapotban, így értetlenül álltam a dolog előtt. No meg jó lett volna, ha kiderül mi okozta a halálát. Bár nem én okoztam ezt a bosszantó problémát, de nem árt ha a hibákból tanul az ember, ezért jó lenne tudni, mi is volt a hiba oka.
Először is kiderült hogy tengelyirányban mégiscsak tud mozogni a drágaszág.
Majd miután lebontottam a fogasléc támasztását, kiderült hogy tényleg a csapágyak mentek szét, nem is kicsit. Zsír az momentán nem nagyon volt benne, valami rozsdás lével kevert olajszerű izé folydogált belőle fedélbontás után. A hiba oka tehát kenőanyag hiánya, és korrózió volt közös megegyezéssel. Szóval jövőre ha leugrik a testvérgépről is a kormánymű, azt is illik majd feltankolni zsírral.
Mivel az úszó állítgatása véglegesen nem oldotta meg a fékezésnél leesik a fordulatszám problémát, egy jól irányzott mozdulattal leszabtam a dgf 4/100 -as (új) karbiról a fedelet. Mondom ha mégis tűszelep lesz a hunyó, az kibukik. Sajna időm még nemigen volt hogy üzemmelegre befűtve teszteljem, de ami késik az a MÁV vonat.
Bajuszkapcsolót ismét leszereltem, majd a biztosító gyűrűjét végre "szabályosan", nem odahányva tettem fel, mint pl legutóbb amikor befejeztem a melót aznapra.
Kipróbáltam ezt a sokak áltam dicsőített szupcsi Shellcsi üzemanyagot. Csörgésre még nem tudok mit írni, mivel azóta nem hagytuk el a várost, emelkedővel nem találkoztunk így. Városon belül viszont jócskán (érezhetően) visszaesett a fogyasztás, szóval lehet benne valami...
Volt tipp hogy csapágy halálozott el, meg ilyenek - viszont kiszerelve már nem kotyogott annyira a tüske mint beszerelt állapotban, így értetlenül álltam a dolog előtt. No meg jó lett volna, ha kiderül mi okozta a halálát. Bár nem én okoztam ezt a bosszantó problémát, de nem árt ha a hibákból tanul az ember, ezért jó lenne tudni, mi is volt a hiba oka.
Először is kiderült hogy tengelyirányban mégiscsak tud mozogni a drágaszág.
Majd miután lebontottam a fogasléc támasztását, kiderült hogy tényleg a csapágyak mentek szét, nem is kicsit. Zsír az momentán nem nagyon volt benne, valami rozsdás lével kevert olajszerű izé folydogált belőle fedélbontás után. A hiba oka tehát kenőanyag hiánya, és korrózió volt közös megegyezéssel. Szóval jövőre ha leugrik a testvérgépről is a kormánymű, azt is illik majd feltankolni zsírral.
Mivel az úszó állítgatása véglegesen nem oldotta meg a fékezésnél leesik a fordulatszám problémát, egy jól irányzott mozdulattal leszabtam a dgf 4/100 -as (új) karbiról a fedelet. Mondom ha mégis tűszelep lesz a hunyó, az kibukik. Sajna időm még nemigen volt hogy üzemmelegre befűtve teszteljem, de ami késik az a MÁV vonat.
Bajuszkapcsolót ismét leszereltem, majd a biztosító gyűrűjét végre "szabályosan", nem odahányva tettem fel, mint pl legutóbb amikor befejeztem a melót aznapra.
Kipróbáltam ezt a sokak áltam dicsőített szupcsi Shellcsi üzemanyagot. Csörgésre még nem tudok mit írni, mivel azóta nem hagytuk el a várost, emelkedővel nem találkoztunk így. Városon belül viszont jócskán (érezhetően) visszaesett a fogyasztás, szóval lehet benne valami...
2011.09.19. Hétfő
Szokás szerint előre elterveztem hogy mit is fogok melózni, és melyik kisautón, aztán szokás szerint megint nem az lett...
A kék gépen akartam főként melózni, de javarészt a fehér alatt feküdtem.
Mivel kezdett elegem lenni az önindító nem indításaival, nyöszörögve indítgatásaival, gondoltam ideje lecserélni - valamint egy füst alatt ki is lehetne próbálni a tartalék indítót.
A kék összeszerelésekor sikerült rájönni az igazi trükkre, hogy ehhez illik leszedni a légszűrő házat, mert akkor el is férnek a szerszámok a felső két csavarnál. Viszont megnehezítettem a saját dolgomat azzal, hogy nem álltam aknára, gondoltam jó idő van, szereljünk a szabadban.
Háti elég nehezen adták meg magukat a csavarok. A nehezítés végül az lett, amit anno Csanak emlegetett. Még évekkel ezelőtt azt állította, a vizipókon gyárilag volt valami biztosító lemez, csak szeretik lehagyni az élelmesebb szerelők. Nos ezzel sikerült is találkozni (nem hiába jó puska a kisautó eredetiség gyanánt, ha kell valami a kékre és nem vagyok biztos a dologban), és egyből meg is értettem, miért is teszik ezt egyes jómunkásemberek.
Mondjuk a teljes lista az egy biztosító lemez, egy takaró lemez, illetve egy műanyag takaró, amolyan védőburkolat az önindító szabadon maradt végére. Magát a biztosítást a féltengely gumiharangjának egyik csavarjához, illetve az indító végéhez rögzítették. Hajtogattak még bele néhány "kanyart", hogy véletlenül se lehessen könnyen le, illetve felszerelni.
Természetesen az volt a terv hogy megy vissza a biztosítás a helyére, de ezt megakadályozta a légesből bányászott tartalék starter. Miért is lenne teljesen egyforma a kettő, már a menetes részt értve ez alatt.
Beköltöztek ezért a "plusz" cuccok a garázsba egy polcra, ha kész a saját indítója, majd visszateszünk mindent a helyére.
Mivel a karbi szívászajcsökkentője együtt ugrott le a légszűrő fedéllel, gondoltam a karbin is megcsinálok valamit. Ez a valami a hidegindító, az ugyanis a könnyű szerelhetőség miatt úgy lett összehányva állandóan. Nem is lehetett másképp csinálni, a két kis műanyag gyűrű, valamint a biztosítás ehhez még az előző gazdiknál tűnt el réges régen.
Viszont a dolog igencsak birizgálta a csőrömet, mióta összeállt egy príma kis karbi a kék tesónak. Azon a hideg indítás pofonegyszerűen történik a fehérhez képest, míg a fehéren erősen gázpedálfüggő szokott lenni a dolog az első másodpercekben, hiába a csutka szivatóval próbálkozás.
Tulajdonképpen a műanyag persely hiánya okozta a problémát leginkább. Van egy ilyen kütyü ugyanis a hidegindító karja, illetve az általa mozgatott "segédkar" között. Ennek hiányában igencsak szép hézaggal fog dolgozni a rendszer (viszont így k*rva egyszerű szétszedni illetve összerakni a karbit, ezért is szeretik kidobálni a jómunkásemberek ), márpedig a hidegindító dobon precízen illik beállítani az emelési magasságot. Amikor tizedmilliméterek tudnak dönteni, egy 2mm -es holtjáték a persely hiánya miatt több mint bosszantó tud lenni.
Természetesen a hiba nem merült ki nálam ennyiben, mert akkor egyszerűen pótolni lehetett volna alkatrészekkel a hiányt, és hajrá. De mivel évekig alkatrészhiányosan üzemelt a rendszer, a persely hiánya miatt az egymásnak csapódó fém alkatrészek elkezdték koptatni egymást, és az a csap amire fel kell húzni a cuccokat, nem tartotta már meg a csap végére kellő biztosító gyűrűt. Így hát tartalék karbikat elő, emelőt cserélni (+ hézagolni papírral hogy ne kotyogjon). Majd hosszú évek után először, teljes harci díszben dolgozhatott a karbi.
Az eredmény még engem is meglepett: iszonyat könnyen indul a gép, ha az AC nem eresztette vissza a benyát, mindenféle gázpedálos trükk nélkül azonnal, pöcc röff indul. Huszonpár fokos levegőn (de "hidegen" ) gyakorlatilag azonnal indított a gép, szinte nem is telt el idő a kulcs elfordítása óta. Nem volt hülye aki ezeket a "felesleges" kacatokat kitalálta, meg oda szánta.
Apropó: az hogy pöcc-röff indult a gép, hozta magával azt az eredményt is, hogy az anno bontóból szerzett önindító tökéletesen üzemel...
U.i.: tegnap szolgálatteljesítés közben "elhalálozott" kedvenc Olympus fényképezőgépünk. Sajnos emiatt már nem készültek a karbis témáról fotók, telefonon meg nincs makró az apró vackokhoz... :(
A kék gépen akartam főként melózni, de javarészt a fehér alatt feküdtem.
Mivel kezdett elegem lenni az önindító nem indításaival, nyöszörögve indítgatásaival, gondoltam ideje lecserélni - valamint egy füst alatt ki is lehetne próbálni a tartalék indítót.
A kék összeszerelésekor sikerült rájönni az igazi trükkre, hogy ehhez illik leszedni a légszűrő házat, mert akkor el is férnek a szerszámok a felső két csavarnál. Viszont megnehezítettem a saját dolgomat azzal, hogy nem álltam aknára, gondoltam jó idő van, szereljünk a szabadban.
Háti elég nehezen adták meg magukat a csavarok. A nehezítés végül az lett, amit anno Csanak emlegetett. Még évekkel ezelőtt azt állította, a vizipókon gyárilag volt valami biztosító lemez, csak szeretik lehagyni az élelmesebb szerelők. Nos ezzel sikerült is találkozni (nem hiába jó puska a kisautó eredetiség gyanánt, ha kell valami a kékre és nem vagyok biztos a dologban), és egyből meg is értettem, miért is teszik ezt egyes jómunkásemberek.
Mondjuk a teljes lista az egy biztosító lemez, egy takaró lemez, illetve egy műanyag takaró, amolyan védőburkolat az önindító szabadon maradt végére. Magát a biztosítást a féltengely gumiharangjának egyik csavarjához, illetve az indító végéhez rögzítették. Hajtogattak még bele néhány "kanyart", hogy véletlenül se lehessen könnyen le, illetve felszerelni.
Természetesen az volt a terv hogy megy vissza a biztosítás a helyére, de ezt megakadályozta a légesből bányászott tartalék starter. Miért is lenne teljesen egyforma a kettő, már a menetes részt értve ez alatt.
Beköltöztek ezért a "plusz" cuccok a garázsba egy polcra, ha kész a saját indítója, majd visszateszünk mindent a helyére.
Mivel a karbi szívászajcsökkentője együtt ugrott le a légszűrő fedéllel, gondoltam a karbin is megcsinálok valamit. Ez a valami a hidegindító, az ugyanis a könnyű szerelhetőség miatt úgy lett összehányva állandóan. Nem is lehetett másképp csinálni, a két kis műanyag gyűrű, valamint a biztosítás ehhez még az előző gazdiknál tűnt el réges régen.
Viszont a dolog igencsak birizgálta a csőrömet, mióta összeállt egy príma kis karbi a kék tesónak. Azon a hideg indítás pofonegyszerűen történik a fehérhez képest, míg a fehéren erősen gázpedálfüggő szokott lenni a dolog az első másodpercekben, hiába a csutka szivatóval próbálkozás.
Tulajdonképpen a műanyag persely hiánya okozta a problémát leginkább. Van egy ilyen kütyü ugyanis a hidegindító karja, illetve az általa mozgatott "segédkar" között. Ennek hiányában igencsak szép hézaggal fog dolgozni a rendszer (viszont így k*rva egyszerű szétszedni illetve összerakni a karbit, ezért is szeretik kidobálni a jómunkásemberek
), márpedig a hidegindító dobon precízen illik beállítani az emelési magasságot. Amikor tizedmilliméterek tudnak dönteni, egy 2mm -es holtjáték a persely hiánya miatt több mint bosszantó tud lenni. Természetesen a hiba nem merült ki nálam ennyiben, mert akkor egyszerűen pótolni lehetett volna alkatrészekkel a hiányt, és hajrá. De mivel évekig alkatrészhiányosan üzemelt a rendszer, a persely hiánya miatt az egymásnak csapódó fém alkatrészek elkezdték koptatni egymást, és az a csap amire fel kell húzni a cuccokat, nem tartotta már meg a csap végére kellő biztosító gyűrűt. Így hát tartalék karbikat elő, emelőt cserélni (+ hézagolni papírral hogy ne kotyogjon). Majd hosszú évek után először, teljes harci díszben dolgozhatott a karbi.
Az eredmény még engem is meglepett: iszonyat könnyen indul a gép, ha az AC nem eresztette vissza a benyát, mindenféle gázpedálos trükk nélkül azonnal, pöcc röff indul. Huszonpár fokos levegőn (de "hidegen" ) gyakorlatilag azonnal indított a gép, szinte nem is telt el idő a kulcs elfordítása óta. Nem volt hülye aki ezeket a "felesleges" kacatokat kitalálta, meg oda szánta.
Apropó: az hogy pöcc-röff indult a gép, hozta magával azt az eredményt is, hogy az anno bontóból szerzett önindító tökéletesen üzemel...
U.i.: tegnap szolgálatteljesítés közben "elhalálozott" kedvenc Olympus fényképezőgépünk. Sajnos emiatt már nem készültek a karbis témáról fotók, telefonon meg nincs makró az apró vackokhoz... :(
2011.09.15. Csütörtök
Ezt már régen meg kellett volna csinálnunk című rovatunk következik.
Mai nap a futóművelődésé volt. Beépítésre került ugyanis a felújított kormánymű.
Bár sokan hitetlenkedtek a hibáját illetően (vizsgaállomáson, műhelyekben, stb), de ragaszkodtam az eredeti elképzelésemhez. A cserét követően aztán eltűnt a morgás, "hajtóműzaj" tekerés közben. Ha megrángatom a pedálok közt a kormánymű kardánját, az nem kotyog többé. Finoman reagál a mozdulataimra, végre olyan érzés vezetni a kisautót, mit a fehér tesóját.
Szereléssel sok gond nem volt. Ami gond volt, az a duda tartókonzoljával esett meg. Kissé odébb kellett tessékelni erőszakkal, hogy ki lehessen szedni, illetve be lehessen tenni a helyére az "új" kormányművet.
Még a csáposon szemrevételeztem a gép alját, és feltérképeztem pontosan hogy hol hiányos az alvázvédelem. Két hibát sikerült detektálni, ami viszont nem az alvázat illeti.
Az egyik hiba az vicces módon a G. Laci bácsitól beszerzett szelepfedél fieber, ahogy gyengéden ereszti az olajat. Használtam idáig sk gyártású bőr alététet, utoljára rossz km spirál kasztni takarógumijából kivágott lemezeket, soha semmi gond nem volt. Most hogy a szinterezett szelepfedélhez elegáns megoldást akartam, erre puff.
A másik hiba: kuplung felengedésekor szokott lenni egy jellegzetes hang. Ahogy elnéztem, ez a féltengely végén lévő hardi, ahogy holtjáték hatására "kattan" amikor nyomatékot pakol rá a váltó.
A gyújtáskapcsoló nekiállt sz*rakodni (kulcsot sokszor nem lehetett elfordítani, meg amióta nálunk van, gyújtás elvételre már zárta a kormányt). Mivel akadt némi tartalék, gondoltam cseréljünk. Mivel soha nem fogtam még ilyen melóba, volt távsegítség kérése Csanaktól, illetve Ravertől. Miután mindketten azt állították hogy a kormányoszlop tartóihoz nincs rögzítve a burkolati elem, ezért már igencsak idegesen próbáltam leszedni a helyéről. Aztán a távsegítséget figyelmen kívül hagyva mégiscsak úgy döntöttem hogy annak akkor is kell hogy rögzítve legyen, ezért jobb oldali csavart le, és végre lejött a burkolat. Hurrá.
Az igazi meglepi számomra most jött, a fene sem gondolta volna, hogy kamikaze csavarokkal szerelik ezeket az izéket. Hála az égnek az egyik beépítésre várót amit előszedtem, azon még megvolt a hatlap fej amivel meg lehet húzni - viszont le kellett fúrni a régi gyújtáskapcsoló csavarjait, hogy le lehessen rángatni a kormány oszlopról.
Összeszerelésnél egy merész húzással cseréltem bajuszkapcsolót, gondoltam kipróbálom milyen a vastag karral rendelkező, amit egy korábbi bontózásomnál találtam. Sajna a rögzítő bilincsének helyes használatát nem volt türelmem kivárni, mert erősen ment lenekfelé a napocska, aztán kellett a gép is némi fuvarra, így a további dolgok ideiglenesen elhalasztva.
Hála az égnek alakul a kisautó. Mostanra egyre furcsább, mert minden zaj kezd megszűnni. A fehérhez képest például nincs semmi zörgés (ajtó alkatrészei), csörgés (futómű). Reméljük most már tényleg csak javulásról szóló bejegyzések keletkeznek.
U.i.: a kormány oszlop műanyag burkolatánál legalul miféle rögzítés létezett? Valami négyszög luk van ott a fémben, emlékeztet az indexek rögzítő patentjainak rögzítési pontjára...
Mai nap a futóművelődésé volt. Beépítésre került ugyanis a felújított kormánymű.
Bár sokan hitetlenkedtek a hibáját illetően (vizsgaállomáson, műhelyekben, stb), de ragaszkodtam az eredeti elképzelésemhez. A cserét követően aztán eltűnt a morgás, "hajtóműzaj" tekerés közben. Ha megrángatom a pedálok közt a kormánymű kardánját, az nem kotyog többé. Finoman reagál a mozdulataimra, végre olyan érzés vezetni a kisautót, mit a fehér tesóját.
Szereléssel sok gond nem volt. Ami gond volt, az a duda tartókonzoljával esett meg. Kissé odébb kellett tessékelni erőszakkal, hogy ki lehessen szedni, illetve be lehessen tenni a helyére az "új" kormányművet.
Még a csáposon szemrevételeztem a gép alját, és feltérképeztem pontosan hogy hol hiányos az alvázvédelem. Két hibát sikerült detektálni, ami viszont nem az alvázat illeti.
Az egyik hiba az vicces módon a G. Laci bácsitól beszerzett szelepfedél fieber, ahogy gyengéden ereszti az olajat. Használtam idáig sk gyártású bőr alététet, utoljára rossz km spirál kasztni takarógumijából kivágott lemezeket, soha semmi gond nem volt. Most hogy a szinterezett szelepfedélhez elegáns megoldást akartam, erre puff.
A másik hiba: kuplung felengedésekor szokott lenni egy jellegzetes hang. Ahogy elnéztem, ez a féltengely végén lévő hardi, ahogy holtjáték hatására "kattan" amikor nyomatékot pakol rá a váltó.
A gyújtáskapcsoló nekiállt sz*rakodni (kulcsot sokszor nem lehetett elfordítani, meg amióta nálunk van, gyújtás elvételre már zárta a kormányt). Mivel akadt némi tartalék, gondoltam cseréljünk. Mivel soha nem fogtam még ilyen melóba, volt távsegítség kérése Csanaktól, illetve Ravertől. Miután mindketten azt állították hogy a kormányoszlop tartóihoz nincs rögzítve a burkolati elem, ezért már igencsak idegesen próbáltam leszedni a helyéről. Aztán a távsegítséget figyelmen kívül hagyva mégiscsak úgy döntöttem hogy annak akkor is kell hogy rögzítve legyen, ezért jobb oldali csavart le, és végre lejött a burkolat. Hurrá.
Az igazi meglepi számomra most jött, a fene sem gondolta volna, hogy kamikaze csavarokkal szerelik ezeket az izéket. Hála az égnek az egyik beépítésre várót amit előszedtem, azon még megvolt a hatlap fej amivel meg lehet húzni - viszont le kellett fúrni a régi gyújtáskapcsoló csavarjait, hogy le lehessen rángatni a kormány oszlopról.
Összeszerelésnél egy merész húzással cseréltem bajuszkapcsolót, gondoltam kipróbálom milyen a vastag karral rendelkező, amit egy korábbi bontózásomnál találtam. Sajna a rögzítő bilincsének helyes használatát nem volt türelmem kivárni, mert erősen ment lenekfelé a napocska, aztán kellett a gép is némi fuvarra, így a további dolgok ideiglenesen elhalasztva.
Hála az égnek alakul a kisautó. Mostanra egyre furcsább, mert minden zaj kezd megszűnni. A fehérhez képest például nincs semmi zörgés (ajtó alkatrészei), csörgés (futómű). Reméljük most már tényleg csak javulásról szóló bejegyzések keletkeznek.
U.i.: a kormány oszlop műanyag burkolatánál legalul miféle rögzítés létezett? Valami négyszög luk van ott a fémben, emlékeztet az indexek rögzítő patentjainak rögzítési pontjára...
2011.09.13. Kedd
Aki ismerte a gépet, az tapasztalhatta hogy milyen durva lógása volt a bal ajtónak. Eleve így vettük a gépet, de gondoltam vannak fontosabb dolgok is, ráér ennek a problémának a megoldása.
A minapi műsor eleinte díszléc lukak behegesztésének indult, de gyorsan témát váltottunk. Anno Gáspáry Laci bácsi szerzett az ajtózsanér részére gyári csapszegeket. Elég sokan kételkedve fogadták az ötletet, mondván ha szépen lóg az ajtó, valószínűbbnek tartják hogy nem is a csapszeg, hanem az "ellen darab" kopott meg durván - akkor meg eleve felesleges lesz a csapszeg. Ettől félve álltunk neki a második lakatossá fogadott kollégámmal.
Kárpitokkal nem kellett bajlódni, mert azokat eleve vissza sem raktam az ajtóra, gondoltam minek ha majd hegesztünk. Így aztán nem volt nagy küzdelem a lebontásnál, csak egy jól irányzott mozdulattal kellett leszabni (megint) a kp zár kábeleit.
Az ajtót leszerelés után bevonszoltuk a műhelybe, majd nekiestünk. Az már első pillantásra feltűnt, hogy nem "egyszerű szétkopásról" van szó, ugyanis hiába kerestem az egyetlen tartalék, amúgy gyári állapotú ajtó zárjáról tapasztalt présnyomokat a csapszegek végén. Helyette találtunk batár nagy, ordenáré, igényeSS hegesztéseket. Kollega először nekiugrott az alsó zsanérnak, mivel annak az alsó hegesztése eltört, ez adta a lógás java részét. Felső feléről flex segítségével lesegítettük a felesleget, majd nekiestünk kiütni a gányolt egyedet. Irtó nehezen adta meg magát, emberünk meg is izzadt a melótól, de győzött az erőszak, meg a 2db kalapács. Viszont sikerült annál jobban meglepődnünk, ami ugyanis kijött, az minden volt, csak nem gyári csapszeg. A gyárit a helyére bepróbálva fellélegezhettünk, az ugyanis precízen passzolt bele a helyére. Mázli, hála az égnek újra nekem lett igazam, jól taktikáztam...
A felső zsanérnak már úgy álltunk neki, hogy támadt egy ötlete a kollégának. Ne is forgassuk meg az ajtót, csak a felső hegesztést fogja lekapni. Az elmélet az volt, hogy ha olyan minőségi hegesztést kapott ez is mint a másik zsanér, úgy fog eltörni, hogy öröm lesz nézni. Akkor meg minek annyit fáradozni vele, nemde?
Az elméletet követte a gyakorlat. Felső hegesztést lekap, kalapács és kiütő szerszám a kézbe. Egy kis ütéstől azonnal el is tört az alsó hegesztés, majd az elsőnél könnyebben, de ez is megadta magát. Természetesen ebbe is tökéletesen belepasszolt a gyári csapszeg, így jöhetett a következő probléma.
Vagyis dilemma, miszerint hogy oldjuk meg a rögzítést. Gyári megoldás híján két lehetőségre gondoltunk:
-hegesztés
-zömítés/szegecselés kombo.
Mivel mindketten eredetileg lakatosok vagyunk, maradtunk a szakma szépségeinél. Másrészt a hegesztés kiégetné a kenőanyagot is, így viszont ezt a gondot is kipipálhatjuk. Előkerültek a szerszámok, kalapács a kézbe. Némi fabrikálást követően kikísérleteztük az alsó rész, majd a felső rész kialakítását, és kész is lett az első zsanér. Elégedetten nyugtáztuk hogy az eredmény kotyogásmentes, nekiugrottunk a második zsanérnak. Az már gyakorlott mozdulatokkal készült, minden fázis elsőre passzolt.
Hátravolt még a nagy kérdés: milyen lesz ha a helyére kerül, és az ajtó teljes súlyával fog támaszkodni a zsanérokra? Az mégsem ugyanaz, mint amikor kézzel próbálom mozgatni. Hála az égnek a beszerelés után is patent melónak tűnt a dolog, ezért gyorsan kikaptuk, bemázoltuk a flexelt részeket, majd fixre szerelve bekerült ismét a helyére.
Bosszantó dolog volt, hogy ekkorát lógott az ajtó. Megszoktam, ezért becsukásnál (kintről és bentről is) segítettem megemelni az ajtót kézzel. Aztán amikor kész lett a mű, azon kaptam magam, hogy továbbra is állandóan emelni akarom az ajtót. Eltartott 1-2 napig mire megszoktam, most már inkább élvezem a normális működést.
Az utolsó bejegyzésben szerepelt a hibásan működő műszerfal vízhőmérő egység. Egy beszélgetés alkalmával Csanak gyújtáskapcsoló helyett inkább a műszerfal kontakthibát javasolta, azaz testkábel hibát sejtett. Kikaptam a műszerfalat, aztán fogalmam sincs miért, nem a kábel csatlakozókat kezdtem el nézni, hanem a hibás egység rögzítő csavarjait kezdtem el "buzerálni". Meglepetésemre kézzel tudtam tekergetni 2 csavart, így meg is változott a harci terv. Az új terv az lett, hogy egyenként lekapom a csavarokat, kicsit megcsiszatolom a fólia réz érintkezőit, majd összerakva próba. Gyújtáskapcsolóra nem nagyon ugrált a jószág, de mivel meleg motornál, a mutató magas állásánál látványos a hiba, várni kellett egy olyan útra, ahol többször is tolhat hűtési ciklust a gép.
Itt jön képbe az ajtózsanéros rész, ahol elvonultunk Magyarszerdahelyre, és ez az út volt már olyan hosszú, hogy próbának alkalmas legyen. A műszer úgy tűnik megjavult, sőt: üzemmelegen még 95°C -ig sem ment fel a mutató, valahol a 90-95°C -os tartományban üzemelt a gép. Szóval hurrá meg ilyenek.
Kisautó visszakapta az eső peremek élvédőjét. Azaz kapott újat, a régit a baromarcú első lakatos tüntette el, pár másik cuccal együtt. Kissé meg kellett küzdeni ezzel a jószággal. Először csak mindenféle trükk nélkül próbáltam feltenni a kb 5 éve meglévő műanyagot. Az viszont nem szeretett volna túl szép lenni a kisautón, ezért az volt a gondolat, megfogadom Geo tanácsát, mivel tőle kaptam anno a szajrét. A javaslat némi jó meleg vizes kezelés volt, aminek hatására szeret az anyag kilágyulni. Viszont sikerült hozzájutni egy hőlégfúvóhoz, így gondoltam azzal is sikerülhet a mutatvány. Aztán nagyjából tényleg sikerült is, csak pár pici hupli maradt a csíkban - majd egyszer ha nagyon ráérős leszek, azt is megoldom.
U.i.: hamarosan következik a kormánymű csere, pár szépészeti beavatkozás. Aztán ha a dolgok a medrükben folynak tovább, pár liter múlva szeretnénk ezzel a géppel talira menni arra a pápai talira, amit valami Raver nevű jómunkásember szervez...
A minapi műsor eleinte díszléc lukak behegesztésének indult, de gyorsan témát váltottunk. Anno Gáspáry Laci bácsi szerzett az ajtózsanér részére gyári csapszegeket. Elég sokan kételkedve fogadták az ötletet, mondván ha szépen lóg az ajtó, valószínűbbnek tartják hogy nem is a csapszeg, hanem az "ellen darab" kopott meg durván - akkor meg eleve felesleges lesz a csapszeg. Ettől félve álltunk neki a második lakatossá fogadott kollégámmal.
Kárpitokkal nem kellett bajlódni, mert azokat eleve vissza sem raktam az ajtóra, gondoltam minek ha majd hegesztünk. Így aztán nem volt nagy küzdelem a lebontásnál, csak egy jól irányzott mozdulattal kellett leszabni (megint) a kp zár kábeleit.
Az ajtót leszerelés után bevonszoltuk a műhelybe, majd nekiestünk. Az már első pillantásra feltűnt, hogy nem "egyszerű szétkopásról" van szó, ugyanis hiába kerestem az egyetlen tartalék, amúgy gyári állapotú ajtó zárjáról tapasztalt présnyomokat a csapszegek végén. Helyette találtunk batár nagy, ordenáré, igényeSS hegesztéseket. Kollega először nekiugrott az alsó zsanérnak, mivel annak az alsó hegesztése eltört, ez adta a lógás java részét. Felső feléről flex segítségével lesegítettük a felesleget, majd nekiestünk kiütni a gányolt egyedet. Irtó nehezen adta meg magát, emberünk meg is izzadt a melótól, de győzött az erőszak, meg a 2db kalapács.
Viszont sikerült annál jobban meglepődnünk, ami ugyanis kijött, az minden volt, csak nem gyári csapszeg. A gyárit a helyére bepróbálva fellélegezhettünk, az ugyanis precízen passzolt bele a helyére. Mázli, hála az égnek újra nekem lett igazam, jól taktikáztam... A felső zsanérnak már úgy álltunk neki, hogy támadt egy ötlete a kollégának. Ne is forgassuk meg az ajtót, csak a felső hegesztést fogja lekapni. Az elmélet az volt, hogy ha olyan minőségi hegesztést kapott ez is mint a másik zsanér, úgy fog eltörni, hogy öröm lesz nézni. Akkor meg minek annyit fáradozni vele, nemde?
Az elméletet követte a gyakorlat. Felső hegesztést lekap, kalapács és kiütő szerszám a kézbe. Egy kis ütéstől azonnal el is tört az alsó hegesztés, majd az elsőnél könnyebben, de ez is megadta magát. Természetesen ebbe is tökéletesen belepasszolt a gyári csapszeg, így jöhetett a következő probléma.
Vagyis dilemma, miszerint hogy oldjuk meg a rögzítést. Gyári megoldás híján két lehetőségre gondoltunk:
-hegesztés
-zömítés/szegecselés kombo.
Mivel mindketten eredetileg lakatosok vagyunk, maradtunk a szakma szépségeinél. Másrészt a hegesztés kiégetné a kenőanyagot is, így viszont ezt a gondot is kipipálhatjuk. Előkerültek a szerszámok, kalapács a kézbe. Némi fabrikálást követően kikísérleteztük az alsó rész, majd a felső rész kialakítását, és kész is lett az első zsanér. Elégedetten nyugtáztuk hogy az eredmény kotyogásmentes, nekiugrottunk a második zsanérnak. Az már gyakorlott mozdulatokkal készült, minden fázis elsőre passzolt.
Hátravolt még a nagy kérdés: milyen lesz ha a helyére kerül, és az ajtó teljes súlyával fog támaszkodni a zsanérokra? Az mégsem ugyanaz, mint amikor kézzel próbálom mozgatni.
Hála az égnek a beszerelés után is patent melónak tűnt a dolog, ezért gyorsan kikaptuk, bemázoltuk a flexelt részeket, majd fixre szerelve bekerült ismét a helyére.Bosszantó dolog volt, hogy ekkorát lógott az ajtó. Megszoktam, ezért becsukásnál (kintről és bentről is) segítettem megemelni az ajtót kézzel. Aztán amikor kész lett a mű, azon kaptam magam, hogy továbbra is állandóan emelni akarom az ajtót. Eltartott 1-2 napig mire megszoktam, most már inkább élvezem a normális működést.
Az utolsó bejegyzésben szerepelt a hibásan működő műszerfal vízhőmérő egység. Egy beszélgetés alkalmával Csanak gyújtáskapcsoló helyett inkább a műszerfal kontakthibát javasolta, azaz testkábel hibát sejtett. Kikaptam a műszerfalat, aztán fogalmam sincs miért, nem a kábel csatlakozókat kezdtem el nézni, hanem a hibás egység rögzítő csavarjait kezdtem el "buzerálni". Meglepetésemre kézzel tudtam tekergetni 2 csavart, így meg is változott a harci terv. Az új terv az lett, hogy egyenként lekapom a csavarokat, kicsit megcsiszatolom a fólia réz érintkezőit, majd összerakva próba. Gyújtáskapcsolóra nem nagyon ugrált a jószág, de mivel meleg motornál, a mutató magas állásánál látványos a hiba, várni kellett egy olyan útra, ahol többször is tolhat hűtési ciklust a gép.
Itt jön képbe az ajtózsanéros rész, ahol elvonultunk Magyarszerdahelyre, és ez az út volt már olyan hosszú, hogy próbának alkalmas legyen. A műszer úgy tűnik megjavult, sőt: üzemmelegen még 95°C -ig sem ment fel a mutató, valahol a 90-95°C -os tartományban üzemelt a gép. Szóval hurrá meg ilyenek.
Kisautó visszakapta az eső peremek élvédőjét. Azaz kapott újat, a régit a baromarcú első lakatos tüntette el, pár másik cuccal együtt. Kissé meg kellett küzdeni ezzel a jószággal. Először csak mindenféle trükk nélkül próbáltam feltenni a kb 5 éve meglévő műanyagot. Az viszont nem szeretett volna túl szép lenni a kisautón, ezért az volt a gondolat, megfogadom Geo tanácsát, mivel tőle kaptam anno a szajrét. A javaslat némi jó meleg vizes kezelés volt, aminek hatására szeret az anyag kilágyulni. Viszont sikerült hozzájutni egy hőlégfúvóhoz, így gondoltam azzal is sikerülhet a mutatvány. Aztán nagyjából tényleg sikerült is, csak pár pici hupli maradt a csíkban - majd egyszer ha nagyon ráérős leszek, azt is megoldom.
U.i.: hamarosan következik a kormánymű csere, pár szépészeti beavatkozás. Aztán ha a dolgok a medrükben folynak tovább, pár liter múlva szeretnénk ezzel a géppel talira menni arra a pápai talira, amit valami Raver nevű jómunkásember szervez...
2011.09.03. Szombat
Ahogy egyre hosszabb távokat tudtunk menni a felújított kisautóval, úgy jött elő egy probléma. Látszólag működött egy ideig úgy ahogy kell, majd pár hűtési ciklus után elkezdett az üzemi hőfok fölé kúszni a mutató. Szerencsére mindig a garázs körül voltam ilyenkor.
Az elgondolás az volt, hogy bár lehetetlennek tartottam, de hátha megint légbuborék ragadt a termosztát előtti térben. A dolognak egy szépséghibája volt, hogy a hűtő be tudott kapcsolni, az forró levegőt fújt. Plusz a termosztát működését is lehetett érzékelni, a műszerfalon le lehetett követni ezt az eseményt is. Ha pedig a termosztát nyit, akkor az esetleges légbuborékot már át tudja nyomni a hűtőlé.
Gondoltam mindegy, csinálunk egy leeresztést, majd óvatosan újratöltöm a lét, közben ügyelve arra hogy sehol ne maradjon légbuborék. Ez sikerült is a mai napon, majd mentünk egy próbára. Az amúgy kimaradt a dologból, hogy korábban volt rá eset, 100°C körül gép leállít, hátrabattyog. Hűtőről kupak le, meg akartam nézni mennyire feszít a rendszer. Előtte csöveket is ellenőriztem, látszólag nem volt "kritikus" az állapot.
Elindultunk hát Szepetnek felé, hogy megkeressünk egy forrást. Miért is ne kössük össze a kellemest a hasznossal...?
Eleinte úgy tűnt, minden a legnagyobb rendben. Hurrá hangulat, meg ami ilyenkor szokott lenni - pedig úgy éreztem hogy valami csak nem stimmelt, mert a másodlagos tünetek nem voltak meg a légbuborékos dologhoz (ergo: akkor meg nem az volt a hiba). Szepetnek után egyrészt nem találtuk meg azt az állítólagos táblát, ami a forráshoz vezetne, másrészt ahogy rápillantok az órára, látom hogy a mutató éppen elhagyta a 100°C -ot. Semjénházán megálltunk megfordulni, de ellenőriztem a vizes rendszert is. Látszólag nem feszíti jobban a csövet mint kellene, víz sem tűnt el belőle, szóval passz. Visszafelé eleinte úgy tűnt mint ha hűlne, maradt is 95-100°C között. Aztán kint a 7 -es főúton, több Km -el később hirtelen azt látom, hogy 130°C -on van a mutató. A motor pedig megy, láthatóan semmi baja, vizet a tükörből ítélve nem veszít. szóval nem értem az egészet. Viszont egyre jobban bosszant egy másik tény is, az hogy elkezd egyre jobban "hintázni" a benzinszint mutató, holott az atomstabil szokott lenni.
Ezután amint megálltunk, kontakt hibát akartam keresni mindenhol. Találni nem találtam, viszont garázsba állás előtt támadt egy ötletem. A műszaki napján ugye párszor nem akart indulni, akkor úgy tűnt a riasztó miatti bedrótozásnál van valami kontakt hiba (lásd blog korábbi bejegyzését . Óvatosan hogy hozzá ne érjek máshoz (műszerfal, kábelköteg a bal első dobon, stb), ráadtam a gyújtást, majd visszafordítottam a kulcsot, és megismételtem ezt még párszor. Az eredmény vicces volt, mert szinte minden alkalommal más értékre ugrott a hőmérő. Kapásból készítettem 3 fotót az esetről, ezeket mellékelem is.
Villanyosoktól jöhetne tipp hogy most akkor merre kotorásszak:
-műszerfal kontaktos (nem indulás okát meg keressem máshol)
-vagy gyújtáskapcsoló dögledezik, és az képes ilyet is okozni (benzines mutató liftezik, hőmérő meg hol jó, hol meg egy pillanat alatt ugrik durva értékeket)
-egyéb javaslat...
Az elgondolás az volt, hogy bár lehetetlennek tartottam, de hátha megint légbuborék ragadt a termosztát előtti térben. A dolognak egy szépséghibája volt, hogy a hűtő be tudott kapcsolni, az forró levegőt fújt. Plusz a termosztát működését is lehetett érzékelni, a műszerfalon le lehetett követni ezt az eseményt is. Ha pedig a termosztát nyit, akkor az esetleges légbuborékot már át tudja nyomni a hűtőlé.
Gondoltam mindegy, csinálunk egy leeresztést, majd óvatosan újratöltöm a lét, közben ügyelve arra hogy sehol ne maradjon légbuborék. Ez sikerült is a mai napon, majd mentünk egy próbára. Az amúgy kimaradt a dologból, hogy korábban volt rá eset, 100°C körül gép leállít, hátrabattyog. Hűtőről kupak le, meg akartam nézni mennyire feszít a rendszer. Előtte csöveket is ellenőriztem, látszólag nem volt "kritikus" az állapot.
Elindultunk hát Szepetnek felé, hogy megkeressünk egy forrást. Miért is ne kössük össze a kellemest a hasznossal...?
Eleinte úgy tűnt, minden a legnagyobb rendben. Hurrá hangulat, meg ami ilyenkor szokott lenni - pedig úgy éreztem hogy valami csak nem stimmelt, mert a másodlagos tünetek nem voltak meg a légbuborékos dologhoz (ergo: akkor meg nem az volt a hiba). Szepetnek után egyrészt nem találtuk meg azt az állítólagos táblát, ami a forráshoz vezetne, másrészt ahogy rápillantok az órára, látom hogy a mutató éppen elhagyta a 100°C -ot. Semjénházán megálltunk megfordulni, de ellenőriztem a vizes rendszert is. Látszólag nem feszíti jobban a csövet mint kellene, víz sem tűnt el belőle, szóval passz. Visszafelé eleinte úgy tűnt mint ha hűlne, maradt is 95-100°C között. Aztán kint a 7 -es főúton, több Km -el később hirtelen azt látom, hogy 130°C -on van a mutató. A motor pedig megy, láthatóan semmi baja, vizet a tükörből ítélve nem veszít. szóval nem értem az egészet. Viszont egyre jobban bosszant egy másik tény is, az hogy elkezd egyre jobban "hintázni" a benzinszint mutató, holott az atomstabil szokott lenni.
Ezután amint megálltunk, kontakt hibát akartam keresni mindenhol. Találni nem találtam, viszont garázsba állás előtt támadt egy ötletem. A műszaki napján ugye párszor nem akart indulni, akkor úgy tűnt a riasztó miatti bedrótozásnál van valami kontakt hiba (lásd blog korábbi bejegyzését . Óvatosan hogy hozzá ne érjek máshoz (műszerfal, kábelköteg a bal első dobon, stb), ráadtam a gyújtást, majd visszafordítottam a kulcsot, és megismételtem ezt még párszor. Az eredmény vicces volt, mert szinte minden alkalommal más értékre ugrott a hőmérő. Kapásból készítettem 3 fotót az esetről, ezeket mellékelem is.
Villanyosoktól jöhetne tipp hogy most akkor merre kotorásszak:
-műszerfal kontaktos (nem indulás okát meg keressem máshol)
-vagy gyújtáskapcsoló dögledezik, és az képes ilyet is okozni (benzines mutató liftezik, hőmérő meg hol jó, hol meg egy pillanat alatt ugrik durva értékeket)
-egyéb javaslat...
2011.08.24. Szerda
Pörögnek az események.
Mivel az utolsó műszakin panaszkodtak a hátsó fékekre, gondoltam bemegyek a klubba, és fékpadon bemérjük a kisautót. Szeptember elején lejár a műszaki, és ha szerelni is kell, ne maradjon az utolsó pillanatra.
Gyors telefon az embereknek, szóltak hogy most éppen nincs senki, unalom helyett inkább megnéznék a gépet. Na innentől felgyorsultak az események: mérés után közölték hogy a fékek éppen hogy de átmennek mindenféle trükközés nélkül, mikor akarok vizsgáztatni?
Tudtam hogy az következik ami a kisautó testvérénél is, így gyorsan elrobogtam még több pénzért, nem sokkal később pedig sikerrel le is vizsgázott a kisautó.
Mivel az utolsó műszakin panaszkodtak a hátsó fékekre, gondoltam bemegyek a klubba, és fékpadon bemérjük a kisautót. Szeptember elején lejár a műszaki, és ha szerelni is kell, ne maradjon az utolsó pillanatra.
Gyors telefon az embereknek, szóltak hogy most éppen nincs senki, unalom helyett inkább megnéznék a gépet. Na innentől felgyorsultak az események: mérés után közölték hogy a fékek éppen hogy de átmennek mindenféle trükközés nélkül, mikor akarok vizsgáztatni?
Tudtam hogy az következik ami a kisautó testvérénél is, így gyorsan elrobogtam még több pénzért, nem sokkal később pedig sikerrel le is vizsgázott a kisautó.
2011.08.20. Szombat
Folytatódott a meló.
A tegnapi napon átruccantunk 100Km -el odébb hűtőt venni. A kanizsai köcsög Radák (helyi bontós) ugyanis olyan árat mondott, amiből kettő is kijött a kedvenc bontómban, plusz "maradt" egy ezres. Mondjuk az ezrest elvitte a tankolás, plusz vettünk egy grátisz hűtőventit is, így kicsit túllőttünk a célon anyagi értelemben, de legalább újra van mindenből tartalékunk.
A mai napon nekiugrottam újra a kisautónak. Először a hűtőt javítottuk meg. A két újonc közül a szemre rondábbikat (horpadt réz fedél) alaposan megpucoltam, beszórtam egy garantáltan jó hőgombát, majd ráapplikáltam a ventit. A ventihez mellékeltem az új szerzeményben talált söntöt, az ugyanis ugyanolyan mint ami a fehérben szolgál (valamivel alacsonyabb fordulatszámmal üzemel vele a venti).
Karbi fedele ismét lekerült, alámentem a 8mm -es úszószintnek. Úgy tűnik ez lesz a jó beállítás, le nem fullad, meg kezd végre megjönni az erőnléte.
Kezelésbe vettem az új ventit is. Alaposan lecsutakoltam, majd egy jól irányzott mozdulattal leszabtam a képen látható plusz vezetéket. Fogalmam sincs miért hekkelték rá, ha tippelnem kell, azt mondom valaki így kötötte direktbe az azóta jobblétre szenderült vizipók hűtését.
Volt még némi ismerkedés is a Marelli megszakító egységek felépítésével is. Próbáltam összeeszkábálni a 3db -ból egy olyat ami patika állapotú lenne. Egy sikerült, bár a megszakító kalapácsok nem egészen sikerültek párhuzamosra, valaki elárulhatná hogy ez mennyire befolyásolná a működést.
A végére még egy marha jó hír: úgy néz ki, lehet az ajtót is fényezni, még ha csak részben is. A jobb hátsó lámpa mellett, az alsó nyúlványon elkezdett dolgozni némi rohadás a festék alatt. Ezúton is kívánom Ervin nevű jómunkásemberünknek, hogy sz*rjon sünt harántfekvésben...
A tegnapi napon átruccantunk 100Km -el odébb hűtőt venni. A kanizsai köcsög Radák (helyi bontós) ugyanis olyan árat mondott, amiből kettő is kijött a kedvenc bontómban, plusz "maradt" egy ezres. Mondjuk az ezrest elvitte a tankolás, plusz vettünk egy grátisz hűtőventit is, így kicsit túllőttünk a célon anyagi értelemben, de legalább újra van mindenből tartalékunk.
A mai napon nekiugrottam újra a kisautónak. Először a hűtőt javítottuk meg. A két újonc közül a szemre rondábbikat (horpadt réz fedél) alaposan megpucoltam, beszórtam egy garantáltan jó hőgombát, majd ráapplikáltam a ventit. A ventihez mellékeltem az új szerzeményben talált söntöt, az ugyanis ugyanolyan mint ami a fehérben szolgál (valamivel alacsonyabb fordulatszámmal üzemel vele a venti).
Karbi fedele ismét lekerült, alámentem a 8mm -es úszószintnek. Úgy tűnik ez lesz a jó beállítás, le nem fullad, meg kezd végre megjönni az erőnléte.
Kezelésbe vettem az új ventit is. Alaposan lecsutakoltam, majd egy jól irányzott mozdulattal leszabtam a képen látható plusz vezetéket. Fogalmam sincs miért hekkelték rá, ha tippelnem kell, azt mondom valaki így kötötte direktbe az azóta jobblétre szenderült vizipók hűtését.
Volt még némi ismerkedés is a Marelli megszakító egységek felépítésével is. Próbáltam összeeszkábálni a 3db -ból egy olyat ami patika állapotú lenne. Egy sikerült, bár a megszakító kalapácsok nem egészen sikerültek párhuzamosra, valaki elárulhatná hogy ez mennyire befolyásolná a működést.
A végére még egy marha jó hír: úgy néz ki, lehet az ajtót is fényezni, még ha csak részben is. A jobb hátsó lámpa mellett, az alsó nyúlványon elkezdett dolgozni némi rohadás a festék alatt. Ezúton is kívánom Ervin nevű jómunkásemberünknek, hogy sz*rjon sünt harántfekvésben...
2011.08.19. Péntek
Kisautó a tegnapi naptól újra szolgálatba állt, ugyanis sikeres (műszaki) vizsgát tett. Bár egyenlőre voltak (vannak) még orvosolni való bajai, de szépen haladunk:
-fékezésnél előszeretettel lefulladt. Úszót állítottam 8mm -re, de valószínűleg 7mm lesz a helyes beállítás
-alig átment vizsgán a gép, nem akart indítani. Eloxidálódott kábelsaru lesz azon a ponton, ahol a gyújtásra ráfaragták a riasztót, mivel mozgatásra reagál
-hűtő nyomás alatt szivárog. Ez a Fantomee féle bontásból származó egyed, mivel az eredetit hazavágta az első lakatos (gánymunkás). Úgy tűnik ebből csere lesz...
-autó bár erősebb mint a motor felújítás előtt, de nem hozza még az elvárt szintet. Egyenlőre elleszünk vele, de a megoldás egy vezérmű tengely csere/felújítás lesz a közeljövőben
-első oldalsó ablakokról lekerültek a fóliák. 11 -kor szóltak hogy 13 órára befér műszakira a gép, csak azt a fránya fóliát szüntessem meg. Nosza Ancsával neki is ugrottunk, ez a 2 óra majdnem percre pontosan ki lett számolva, borotvapengével és acetonnal pont ennyi idő alatt sikerült leszedni a letépett fólia után visszamaradt raganyót
-sikerült bemérni GPS -el a Km órát. Bár csak a városon belül méricskéltem vele, de úgy tűnik, végre helyesen mér az óra, azaz a kihajtás (az általam másolt, gyártatott csiga hajtással) most végre tökéletes
-bár átment, de hamarosan cserélni kell a jobb hátsó gátlót. Fékdobokból meg valószínűleg rendelek gyári félét, ezek az utángyártottak ha egyszer befűtenek, mintha szenvednének némi alakváltozást, érezni fékezés közben hogy nagyon picit darabosabban fog.
Úgy néz ki hosszú lesz az út mire a végére érünk a dolgoknak, de legalább sikerült elindulni. Jelenleg az apróbb műszaki problémákon túl megoldandó feladat az első csomagtér szigetelésének reprodukálása, valamint a díszléc problémát kellene kezelni. A díszlécet eredetileg meg akartuk szüntetni, de a nyomorék féle lakatos ezt elsikkasztotta. Később többen próbáltak rábeszélni hogy akkor menjen rá mégis a díszléc, de az utángyártott elemek meg az eltérő festék vastagságnak hála max ragasztani lehetne a műanyag elemeket, különben nem akadnak be a "kampók" a helyükre. Másrészt nagyon nem passzolnak főleg az elsők az ívekre, és megpróbálnak az elemről lefordulni. Jelenlegi állás szerint ezért hajlanék arra, hogy lukakat behegeszteni, majd az adott területet újrafényezni. Ötletek, bölcsességek jöhetnek ezzel kapcsolatban.
Csanaknak köszönet az eddigiekért, meg az örök üzenet neki: még mindig nem fagyott bele a hűtővíz...
-fékezésnél előszeretettel lefulladt. Úszót állítottam 8mm -re, de valószínűleg 7mm lesz a helyes beállítás
-alig átment vizsgán a gép, nem akart indítani. Eloxidálódott kábelsaru lesz azon a ponton, ahol a gyújtásra ráfaragták a riasztót, mivel mozgatásra reagál
-hűtő nyomás alatt szivárog. Ez a Fantomee féle bontásból származó egyed, mivel az eredetit hazavágta az első lakatos (gánymunkás). Úgy tűnik ebből csere lesz...
-autó bár erősebb mint a motor felújítás előtt, de nem hozza még az elvárt szintet. Egyenlőre elleszünk vele, de a megoldás egy vezérmű tengely csere/felújítás lesz a közeljövőben
-első oldalsó ablakokról lekerültek a fóliák. 11 -kor szóltak hogy 13 órára befér műszakira a gép, csak azt a fránya fóliát szüntessem meg. Nosza Ancsával neki is ugrottunk, ez a 2 óra majdnem percre pontosan ki lett számolva, borotvapengével és acetonnal pont ennyi idő alatt sikerült leszedni a letépett fólia után visszamaradt raganyót
-sikerült bemérni GPS -el a Km órát. Bár csak a városon belül méricskéltem vele, de úgy tűnik, végre helyesen mér az óra, azaz a kihajtás (az általam másolt, gyártatott csiga hajtással) most végre tökéletes
-bár átment, de hamarosan cserélni kell a jobb hátsó gátlót. Fékdobokból meg valószínűleg rendelek gyári félét, ezek az utángyártottak ha egyszer befűtenek, mintha szenvednének némi alakváltozást, érezni fékezés közben hogy nagyon picit darabosabban fog.
Úgy néz ki hosszú lesz az út mire a végére érünk a dolgoknak, de legalább sikerült elindulni. Jelenleg az apróbb műszaki problémákon túl megoldandó feladat az első csomagtér szigetelésének reprodukálása, valamint a díszléc problémát kellene kezelni. A díszlécet eredetileg meg akartuk szüntetni, de a nyomorék féle lakatos ezt elsikkasztotta. Később többen próbáltak rábeszélni hogy akkor menjen rá mégis a díszléc, de az utángyártott elemek meg az eltérő festék vastagságnak hála max ragasztani lehetne a műanyag elemeket, különben nem akadnak be a "kampók" a helyükre. Másrészt nagyon nem passzolnak főleg az elsők az ívekre, és megpróbálnak az elemről lefordulni. Jelenlegi állás szerint ezért hajlanék arra, hogy lukakat behegeszteni, majd az adott területet újrafényezni. Ötletek, bölcsességek jöhetnek ezzel kapcsolatban.
Csanaknak köszönet az eddigiekért, meg az örök üzenet neki: még mindig nem fagyott bele a hűtővíz...
2011.08.14. Vasárnap
Folytatódik a szappanopera.
Kisautó kapott egy új akksit, így nem kell végre a fehéret felvinni némi rásegítés végett.
Lekaptam a karbit, majd elkezdtem feldarabolni. Eredetileg az úszószintet akartam beállítani rajta, de egy ötlettől vezérelve bezúztam vissza a saját garázsomba, és kihoztam a félresikerülten síkolt másik karbit.
Végül is van előnye annak ha az ember egy rahedli karbit birtokol. Igaz nem volt egy olyan amit változtatás nélkül be mernék rakni, de a nagy számok törvénye alapján van nálam annyi, hogy össze lehessen legózni egy jót.
A gondolatot tett követte: kiszereltem a másikból a fúvókákat, keverőket (ezeket is korrodálta ugyanis a szmötyi). Az úszós részhez nem is nyúltam, gondoltam egy az egyben átrakom a "pótkarbi" fedelét úszóstul, tűszelepestül, mindenestül. Tehettem mindezt azért, mert úgy néz ki ennek az úszója jól be volt állítva, így nem kellett még ezzel is külön szöszmötölni. A fedélben található tőcsavart kellett még átköltöztetni, hogy rá lehessen zárni a szívászajcsökkentőt.
Összeállt tehát az "új" karbi. Alapjáraton szépen ketyeg, indításra könnyen reagált. Emelt alapjárat szintén szuperül muzsikál, egyszóval úgy néz ki, szépen ketyeg vele a gép. Látszik hogy nincs agyon gányolva, minden apró kis persely, gyűrű a helyén van, ezért látszólag úgy működik, ahogy az a nagykönyvben meg van írva.
Fűtéspróba: elsőre nyitott a termosztát, ez a lyukas termosztát tányér tehát ismét bizonyított. Nem sokkal később le is légtelenítettem a két radiátort, majd jöhetett a próbaút.
Próbaúton szépen kiakadt a gázpedál, azaz a rögzítő elengedte a bowdent. Lassan visszaevickéltem a garázshoz, javítottam a hibát, majd újra próba. Menni megy, gyorsításra húz, egyenlőre jónak tűnik. Aztán majd kiderül, hogy a gyakorlatban mindez mire elég.
Kisautó kapott egy új akksit, így nem kell végre a fehéret felvinni némi rásegítés végett.
Lekaptam a karbit, majd elkezdtem feldarabolni. Eredetileg az úszószintet akartam beállítani rajta, de egy ötlettől vezérelve bezúztam vissza a saját garázsomba, és kihoztam a félresikerülten síkolt másik karbit.
Végül is van előnye annak ha az ember egy rahedli karbit birtokol. Igaz nem volt egy olyan amit változtatás nélkül be mernék rakni, de a nagy számok törvénye alapján van nálam annyi, hogy össze lehessen legózni egy jót.
A gondolatot tett követte: kiszereltem a másikból a fúvókákat, keverőket (ezeket is korrodálta ugyanis a szmötyi). Az úszós részhez nem is nyúltam, gondoltam egy az egyben átrakom a "pótkarbi" fedelét úszóstul, tűszelepestül, mindenestül. Tehettem mindezt azért, mert úgy néz ki ennek az úszója jól be volt állítva, így nem kellett még ezzel is külön szöszmötölni. A fedélben található tőcsavart kellett még átköltöztetni, hogy rá lehessen zárni a szívászajcsökkentőt.
Összeállt tehát az "új" karbi. Alapjáraton szépen ketyeg, indításra könnyen reagált. Emelt alapjárat szintén szuperül muzsikál, egyszóval úgy néz ki, szépen ketyeg vele a gép. Látszik hogy nincs agyon gányolva, minden apró kis persely, gyűrű a helyén van, ezért látszólag úgy működik, ahogy az a nagykönyvben meg van írva.
Fűtéspróba: elsőre nyitott a termosztát, ez a lyukas termosztát tányér tehát ismét bizonyított. Nem sokkal később le is légtelenítettem a két radiátort, majd jöhetett a próbaút.
Próbaúton szépen kiakadt a gázpedál, azaz a rögzítő elengedte a bowdent. Lassan visszaevickéltem a garázshoz, javítottam a hibát, majd újra próba. Menni megy, gyorsításra húz, egyenlőre jónak tűnik. Aztán majd kiderül, hogy a gyakorlatban mindez mire elég.
2011.08.13. Szombat
Sikerült összerakni végre a motrot.
Van még bónusz trekk is macskás képpel, meg emberi hülyeséggel.
Aprólékosan haladtam, mivel anno szó szerint telenyomott mindent az olajos víz. Mosóberendezés nem lévén, nekem meg lehetett mindent kézzel kipucolni. A szívászajcsökkentő meg a légszűrőház teteje volt a két kihívás, gondoltam én. Csanak azt tippelte, a karbival semmi gond nem lesz, mivel a légáramos rész kapott csak a trutymóból, a zárt részeken meg benzines dolgok vannak ugye. Hát ez marha nagy tévedésnek bizonyult...
Szedhettem szét tehát a karbit miszlikbe, a legapróbb darabokig. Ugrott le minden fúvóka, gyorsító pumpa, stb. Mosás meg kompresszoros kezelés után a pumpa végre elkezdett nem trutyit köpködni, így össze lehetett rakni a karbit.
Megvettem az olajat is. Minőségre mentem most, elsődleges szempont most nem az volt hogy olcsón jót. A városban a két legjobb cucc végül a Shell Helix, illetve a Castrol Magnatec volt. Végül a Shell -t választottam, mert az egyik benzinkúton bővel lesz még utánpótlás a későbbiekben is, a másik meg valami kérészéletű tunying sopp a TUSKÓ kinti üzletsorán. Apropó TUSKÓ: 1600Ft -al drágábban lehetett bent megvenni ugyanezt a Shell olajat, mint a benzinkúton. Háááát...
Olajat tehát betankoltam, majd kevertem némi hűtővizet is. Mivel a tömény cucc már fogytán volt, meg elsőre el is mértem a dolgot, lett végül egy kb -13°C -os keverék. Télen nem áll szándékunkban használni a gépeket, a garázsban meg csak nem megy le ennyire a hőmérséklet még akkor sem, ha nincs fűtve.
Olaj és víz a helyén (még ), karbi a helyén, szívászajcsökkentő, légszűrőház a helyén, benzint tankoltunk bele 4-5l -t, ideje lenne indítani. Akksi hiába volt töltőn sokáig, az sajnos sokáig nem húzza, ideje selejtezni lassan. Teker a gép mint (egy vánszorgó) állat, de csak nem indul. Akksi lemerült, felhoztam az alsó garázsból a fehéret besegíteni. Kb egy 5 perc múlva feladom, itt valami gubanc van. Gondolkodás folyamatban, mi lehet még rossz. Hoppá, gondoltam a rendszer gyenge pontja az lehet, hogy a gyertyák maradtak bent, talán az sem szerette a vizet. Gyertya azonban nem akar kijönni nagyon ragaszkodik a helyéhez. Némi kéz szétverés árán csak sikerült rábírni hogy neki most jobb lenne kint, és hát tiszta feketék voltak a szutyoktól. Gyorsan letakarít, majd csodát vár. Csoda elmarad, megint nem jó. Na akkor megint kiszed, gyertya benzines, szikra próba. Szikra nincs, de legalább a karbi jól sikerült.
Na jött a kérdés, hogy akkor most mi van. Megszakító fedél le, egyáltalán jó helyen van e a gyújtás. Az biza jó helyen van. Hézag látszólag oké, mérőm meg otthon, jó is az. Multi szintén otthon. Fater próbalámpáját lenyúltam, először szórakoztam ilyennel, amióta autózom. Hoppá, nem világol! Na, biztos ez a baj, ezen segíthetünk. Megszakító kalapács csiszatolás, majd lámpával visszaellenőrzés: oké, mukodik a huje kocsog.
Na akkor újra indítás. Nem megy. Ilyenkor jönnek ugye a "mi a jó b. k. any. van te szemét, meg stb. Kiszáll, lámpa elő, szakításnál oké. Na akkor gyertya ki, szikra vizslat. Szikra az továbbra sincs, de lámpa az boldogan világít. Fantasztikus, most akkor egyenként cseréljek mindent, vagy mi van? Csanak kábel meg trafó cserét javasol. Trafó az nincs, de látszólag baja sincs, az ugyanis CsuTeeeéknál van. Én gyertyára tippelek, majd elnapolom a szerelést.
Következő alkalommal gyertyára vadászás. A fehérben bevált Champion RC9YC a célpont, olyat kellene vadászni. Unixnál: most lett újraindítva a rendszer, várjak minimum 15 percet, vagy jöjjek vissza később. Elúntam, átrobogtam a Sztrádába. Nincs, rendelésre hoznak. Aztán valahogy mégis előkeveredett 2db az egyik polcról, kérdik mennyi kellene, mert csak ennyi van. Mondom nagyszerű, fizettem és téptem a garázsba. Gyertyák beszerelve, szikra próba. Szikra az továbbra sincs, de legalább van tartalék gyertya...
Na akkor újfent Csanak, eszébe jutott hogy mi van akkor, ha a kalapácsok totálkárosak, és csak kis áramot tudnak engedni. Nosza nyitásra állítani a megszakítót, gyújtást ráadni, majd csavarnyúzóval a kézben fenyegetően közelíteni. Manuálisan rövidre zártam a cuccot, és láss csodát, meglett az elkóricált szikra.
Na most jött el az a pillanat hogy kiszórjam az egységet. De hol a Zelmot amit Raszta visszaadott? Hát otthon. Spuri érte haza, zacskóstul felkap, majd a helyszínen telepítés. Idő kevés, cucc hiányos, Raszta elkeverte azt a kis közdarabot, amit a kivezetés meg a megszakító kábele közé kellene tenni. Hurrá, azt is csinálhatok...
Utolsó felvonás: kezemben a közdarabbal fenyegetően közeledek a gép felé. Beszerelem, majd elégedetten beülök a gépbe. Szikrát elsőre láttam, mondom csak nem hibáztam. És lám, hosszú pihenés után újra beindult a kis veszedelem!
Szóval lédiz & dzsentlmen, újra működik a kis kék autó motorja, önerőből tud végre mozogni, bár hogy ne legyek túlságosan boldog, a karbit megint leszedhetem. Gázadásra ugyanis megtorpan, Csanak szerint az úszó környékén érdemes lenne körülnézni. Amúgy alapjáraton nagyon szépen ketyeg, ha óvatosan adagolom a gázt, akkor megyeget is.
Van még bónusz trekk is macskás képpel, meg emberi hülyeséggel.
Aprólékosan haladtam, mivel anno szó szerint telenyomott mindent az olajos víz. Mosóberendezés nem lévén, nekem meg lehetett mindent kézzel kipucolni. A szívászajcsökkentő meg a légszűrőház teteje volt a két kihívás, gondoltam én. Csanak azt tippelte, a karbival semmi gond nem lesz, mivel a légáramos rész kapott csak a trutymóból, a zárt részeken meg benzines dolgok vannak ugye. Hát ez marha nagy tévedésnek bizonyult...
Szedhettem szét tehát a karbit miszlikbe, a legapróbb darabokig. Ugrott le minden fúvóka, gyorsító pumpa, stb. Mosás meg kompresszoros kezelés után a pumpa végre elkezdett nem trutyit köpködni, így össze lehetett rakni a karbit.
Megvettem az olajat is. Minőségre mentem most, elsődleges szempont most nem az volt hogy olcsón jót. A városban a két legjobb cucc végül a Shell Helix, illetve a Castrol Magnatec volt. Végül a Shell -t választottam, mert az egyik benzinkúton bővel lesz még utánpótlás a későbbiekben is, a másik meg valami kérészéletű tunying sopp a TUSKÓ kinti üzletsorán. Apropó TUSKÓ: 1600Ft -al drágábban lehetett bent megvenni ugyanezt a Shell olajat, mint a benzinkúton. Háááát...
Olajat tehát betankoltam, majd kevertem némi hűtővizet is. Mivel a tömény cucc már fogytán volt, meg elsőre el is mértem a dolgot, lett végül egy kb -13°C -os keverék. Télen nem áll szándékunkban használni a gépeket, a garázsban meg csak nem megy le ennyire a hőmérséklet még akkor sem, ha nincs fűtve.
Olaj és víz a helyén (még
), karbi a helyén, szívászajcsökkentő, légszűrőház a helyén, benzint tankoltunk bele 4-5l -t, ideje lenne indítani. Akksi hiába volt töltőn sokáig, az sajnos sokáig nem húzza, ideje selejtezni lassan. Teker a gép mint (egy vánszorgó) állat, de csak nem indul. Akksi lemerült, felhoztam az alsó garázsból a fehéret besegíteni. Kb egy 5 perc múlva feladom, itt valami gubanc van. Gondolkodás folyamatban, mi lehet még rossz. Hoppá, gondoltam a rendszer gyenge pontja az lehet, hogy a gyertyák maradtak bent, talán az sem szerette a vizet. Gyertya azonban nem akar kijönni nagyon ragaszkodik a helyéhez. Némi kéz szétverés árán csak sikerült rábírni hogy neki most jobb lenne kint, és hát tiszta feketék voltak a szutyoktól. Gyorsan letakarít, majd csodát vár. Csoda elmarad, megint nem jó. Na akkor megint kiszed, gyertya benzines, szikra próba. Szikra nincs, de legalább a karbi jól sikerült. Na jött a kérdés, hogy akkor most mi van. Megszakító fedél le, egyáltalán jó helyen van e a gyújtás. Az biza jó helyen van. Hézag látszólag oké, mérőm meg otthon, jó is az. Multi szintén otthon. Fater próbalámpáját lenyúltam, először szórakoztam ilyennel, amióta autózom. Hoppá, nem világol! Na, biztos ez a baj, ezen segíthetünk. Megszakító kalapács csiszatolás, majd lámpával visszaellenőrzés: oké, mukodik a huje kocsog.
Na akkor újra indítás. Nem megy. Ilyenkor jönnek ugye a "mi a jó b. k. any. van te szemét, meg stb. Kiszáll, lámpa elő, szakításnál oké. Na akkor gyertya ki, szikra vizslat. Szikra az továbbra sincs, de lámpa az boldogan világít. Fantasztikus, most akkor egyenként cseréljek mindent, vagy mi van?
Csanak kábel meg trafó cserét javasol. Trafó az nincs, de látszólag baja sincs, az ugyanis CsuTeeeéknál van. Én gyertyára tippelek, majd elnapolom a szerelést.Következő alkalommal gyertyára vadászás. A fehérben bevált Champion RC9YC a célpont, olyat kellene vadászni. Unixnál: most lett újraindítva a rendszer, várjak minimum 15 percet, vagy jöjjek vissza később. Elúntam, átrobogtam a Sztrádába. Nincs, rendelésre hoznak. Aztán valahogy mégis előkeveredett 2db az egyik polcról, kérdik mennyi kellene, mert csak ennyi van. Mondom nagyszerű, fizettem és téptem a garázsba. Gyertyák beszerelve, szikra próba. Szikra az továbbra sincs, de legalább van tartalék gyertya...
Na akkor újfent Csanak, eszébe jutott hogy mi van akkor, ha a kalapácsok totálkárosak, és csak kis áramot tudnak engedni. Nosza nyitásra állítani a megszakítót, gyújtást ráadni, majd csavarnyúzóval a kézben fenyegetően közelíteni. Manuálisan rövidre zártam a cuccot, és láss csodát, meglett az elkóricált szikra.
Na most jött el az a pillanat hogy kiszórjam az egységet. De hol a Zelmot amit Raszta visszaadott? Hát otthon. Spuri érte haza, zacskóstul felkap, majd a helyszínen telepítés. Idő kevés, cucc hiányos, Raszta elkeverte azt a kis közdarabot, amit a kivezetés meg a megszakító kábele közé kellene tenni. Hurrá, azt is csinálhatok...
Utolsó felvonás: kezemben a közdarabbal fenyegetően közeledek a gép felé. Beszerelem, majd elégedetten beülök a gépbe. Szikrát elsőre láttam, mondom csak nem hibáztam. És lám, hosszú pihenés után újra beindult a kis veszedelem!
Szóval lédiz & dzsentlmen, újra működik a kis kék autó motorja, önerőből tud végre mozogni, bár hogy ne legyek túlságosan boldog, a karbit megint leszedhetem. Gázadásra ugyanis megtorpan, Csanak szerint az úszó környékén érdemes lenne körülnézni. Amúgy alapjáraton nagyon szépen ketyeg, ha óvatosan adagolom a gázt, akkor megyeget is.
2011.08.06. Szombat
Ismét megkésve, de bejegyzés a Nyári Taliról.
Meló miatt ismét első nap kimaradt. A második napon iszonyat mód szakadt az eső, amire még sötétben kezdtek rá az égiek. Mivel eléggé pocsékul is éreztem magam, némi gyógyszer kúra után le is pihentem, majd dél előtt Ancsa jelezte hogy abbamaradt az esőzés. Összeszedelőzködtünk, akkor már meg is ebédeltünk, majd elindultunk a tóhoz.
Addigra az utak felszáradtak, és mivel a "jó" időnek hála forgalom sem volt, zavartalanul haladhattunk. Még a balaton partján sem akadályoztak minket a nyaraló mazsolák, alig pár autó lézengett, leszámítva Fonyód környékét.
Fehérváron csatlakoztunk az ottani klubos ismerőseinkhez, majd irány a helyszín. A kempingben sokáig nem maradtunk, mert zavartak is minket a "kémfotózás" helyszínére.
Ott aztán örömmel láttuk, hogy a létszám ismét jó lett, a lengyeleknek külön örültem, hogy szép számban jöttek. Nemsokára megjött a repülő a mi udvari fényképészünkkel, az alant tartózkodók nem kis örömére. Ment is a szövegelés: pl lát e minket KeMa, nem e zuhan közénk a repülő, látszik e a képen hogy valaki egy bizonyos ujját mutogatta felfelé, meg olyan mélyenszántó gondolatok, hogy hall e minket egyáltalán?
A felvonulás a tavalyi útvonalon ment ismét, a pacsizós résszel együtt. Kellemes perceket az idei "pálya ördögei" okoztak, azaz Chris és Gaben, illetve némileg finomítva Laceeeee. A két rat huszár ugyanis összevissza gázoltak mindenen és mindenbe, amibe bele lehetett. Tengelyig érő pocsolya őket nem nagyon zavart, mert megkeresték az összes potenciális gödröt, akár az út túloldalán is. Ha jól rémlik először Laceeee -ék autójából láttam felbukkanni a szekercét, de végül csak az ő autóján nem láttam csattanni, a ratosok osztották vele egymást. Volt egymásnak ütközés (szándékos csatt), autó tetején ugrálás egy megállásnál, és még sok minden.
Az éjszakát a városban töltöttük. Sikerült egy garázsba két 126 -ost bepaszírozni, behajtott tükrök alap követelmény volt. A mi gépünket ráadásul úgy kellett betolni előre beállított kormánnyal, majd miután sikerült, a vendéglátónk rájött, hogy bent maradt a lakáskulcs...
Másnap időben kiértünk, a tábor viszont vagy 2 órás csúszással reagált a "műsorrendre". Idén nem versenyeztem, a pályán próbáltam segédkezni. Hála az égnek eső csak a vége fele volt, az is alig érzékelhető mennyiségben. A pályát sikerült úgy megcsinálni, hogy az a résztvevőknek tetszett, legalábbis a legtöbben ezt nyilatkozták.
Hazafelé a kaposváriakkal mentünk. Volt Takácsvéder Nagyúrnak némi gondja, Tunyi meg kiderült hogy nem éppen egy GPS egység, szeret totál rossz felé menni kitörő lelkesedéssel.
Mindenkinek köszönet a hét végéért, jövőre ismét, ugyanott.
Meló miatt ismét első nap kimaradt. A második napon iszonyat mód szakadt az eső, amire még sötétben kezdtek rá az égiek. Mivel eléggé pocsékul is éreztem magam, némi gyógyszer kúra után le is pihentem, majd dél előtt Ancsa jelezte hogy abbamaradt az esőzés. Összeszedelőzködtünk, akkor már meg is ebédeltünk, majd elindultunk a tóhoz.
Addigra az utak felszáradtak, és mivel a "jó" időnek hála forgalom sem volt, zavartalanul haladhattunk. Még a balaton partján sem akadályoztak minket a nyaraló mazsolák, alig pár autó lézengett, leszámítva Fonyód környékét.
Fehérváron csatlakoztunk az ottani klubos ismerőseinkhez, majd irány a helyszín. A kempingben sokáig nem maradtunk, mert zavartak is minket a "kémfotózás" helyszínére.
Ott aztán örömmel láttuk, hogy a létszám ismét jó lett, a lengyeleknek külön örültem, hogy szép számban jöttek. Nemsokára megjött a repülő a mi udvari fényképészünkkel, az alant tartózkodók nem kis örömére. Ment is a szövegelés: pl lát e minket KeMa, nem e zuhan közénk a repülő, látszik e a képen hogy valaki egy bizonyos ujját mutogatta felfelé, meg olyan mélyenszántó gondolatok, hogy hall e minket egyáltalán?
A felvonulás a tavalyi útvonalon ment ismét, a pacsizós résszel együtt. Kellemes perceket az idei "pálya ördögei" okoztak, azaz Chris és Gaben, illetve némileg finomítva Laceeeee. A két rat huszár ugyanis összevissza gázoltak mindenen és mindenbe, amibe bele lehetett. Tengelyig érő pocsolya őket nem nagyon zavart, mert megkeresték az összes potenciális gödröt, akár az út túloldalán is. Ha jól rémlik először Laceeee -ék autójából láttam felbukkanni a szekercét, de végül csak az ő autóján nem láttam csattanni, a ratosok osztották vele egymást.
Volt egymásnak ütközés (szándékos csatt), autó tetején ugrálás egy megállásnál, és még sok minden. Az éjszakát a városban töltöttük. Sikerült egy garázsba két 126 -ost bepaszírozni, behajtott tükrök alap követelmény volt. A mi gépünket ráadásul úgy kellett betolni előre beállított kormánnyal, majd miután sikerült, a vendéglátónk rájött, hogy bent maradt a lakáskulcs...
Másnap időben kiértünk, a tábor viszont vagy 2 órás csúszással reagált a "műsorrendre". Idén nem versenyeztem, a pályán próbáltam segédkezni. Hála az égnek eső csak a vége fele volt, az is alig érzékelhető mennyiségben. A pályát sikerült úgy megcsinálni, hogy az a résztvevőknek tetszett, legalábbis a legtöbben ezt nyilatkozták.
Hazafelé a kaposváriakkal mentünk. Volt Takácsvéder Nagyúrnak némi gondja, Tunyi meg kiderült hogy nem éppen egy GPS egység, szeret totál rossz felé menni kitörő lelkesedéssel.
Mindenkinek köszönet a hét végéért, jövőre ismét, ugyanott.
2011.07.14. Csütörtök
Némi szerelés & egyebek:
-szívósor felkerült
-testkábel gyári pontra rögzítve
-önindító felcsavarozva
-kartergáz gumicsöve kitisztítva (nem akartam kidobni, még a gyári fajta - k*rva kellemes kipucolni belőle az olajos vizet )
-lendkerék takaró lemez pucolása
Sajna egyenlőre nem sikerült teljesen kipucolni a légszűrőház tetejét. A szívászajcsökkentő még kellemesebb meló lesz, 2 gázolaj kúrát követően is jön belőle a szmötyi.
A fentieken kívül elkészült a kormánymű részleges festése, így az is beszerelésre vár.
-szívósor felkerült
-testkábel gyári pontra rögzítve
-önindító felcsavarozva
-kartergáz gumicsöve kitisztítva (nem akartam kidobni, még a gyári fajta - k*rva kellemes kipucolni belőle az olajos vizet
)-lendkerék takaró lemez pucolása
Sajna egyenlőre nem sikerült teljesen kipucolni a légszűrőház tetejét. A szívászajcsökkentő még kellemesebb meló lesz, 2 gázolaj kúrát követően is jön belőle a szmötyi.
A fentieken kívül elkészült a kormánymű részleges festése, így az is beszerelésre vár.
2011.07.13. Szerda
Néminemű módosítás, apróság az egész.
A legszembetűnőbb, hogy újra van dísztárcsa a felniken. Idáig minden ismerős aki nyilatkozott, állította hogy pofásabb lett vele a kisautó. A blogéia meg adni fogja az igazolást, vagy éppen az ellenkezőjét.
Kapott 3db fehér szépségtapaszt is.
Igazából megfelelően ronda mindhárom közelről nézve, viszont messziről nem annyira látványos(an), mint az azt megelőző állapot. A lökös az őzkár során sérült meg, az alsó fehérre fújt részről jókora darabon letört, lehullott a festék. A csomitértető bal oldala a merevítő mögött kirohadt. Az őzkarambol miatt bár sorsa megpecsételődött, selejtezéséig kapott egy adag gittből ráncfelvarrást (hónapokkal ezelőtt), meg most némi nem passzoló színű fehér festést. Gyorsan csak ilyen volt kéznél, a folt meg egy fokkal esztétikusabb mint barna színben...
A bal első sárvédőn volt még némi festék hólyagzás. Ez szintén az őzkár miatt selejtezésre van jelölve, amúgy sem cserélte 2007 -ben az alkoholista jómunkásember. Gondoltam rohad belülről kifelé ahogy kell, viszont meglepődtem hogy a perem sehol nincs átrohadva. Becsiszolás meg kezelés után ez is kapott némi foltozást.
Jelen állás szerint ez a kisautó visz minket a talira. Bár a kék vizipókot írtam fel a regi lapra, az sajnos addigra nem fog teljesen elkészülni, plusz még műszakizni is kell neki.
Fehér pókunk 2006 óta vitt engem/minket a nyári talira, de jövőre úgy néz ki tényleg átadja a stafétabotot, ha csak egy kis időre is. Az egykori őzes baleset előtt is sokszor volt téma hogy részben fel kellene újítani, de végül halasztva lett csak mindig (pénzhiány, mi mindent javítsunk, nincs meg a színkód, stb).
Idén tehát még felkészítjük műszakira, és valamikor a jövő év második felében megkaphatja azt a felújítást, amit én már 2007 -ben is szerettem volna biztosítani neki. Az elemek már gyűlnek, igaz egyenlőre csak azok vannak meg, amiket 100% -os biztonsággal el tudunk találni, hogy csere érettek (homlokfal, sárvédők, küszöbök újak, meg van egy csomitértető bontásból). Ha minden igaz motorikusan minimális beavatkozás lesz, egyenlőre egy hengerfej tömítés csere van kinézve, hacsak előbb nem kerül rá sor (Csanak szerint régóta esedékes lenne, de ragaszkodik ez a tömítés a motorhoz... ).
A legszembetűnőbb, hogy újra van dísztárcsa a felniken. Idáig minden ismerős aki nyilatkozott, állította hogy pofásabb lett vele a kisautó. A blogéia meg adni fogja az igazolást, vagy éppen az ellenkezőjét.
Kapott 3db fehér szépségtapaszt is.
Igazából megfelelően ronda mindhárom közelről nézve, viszont messziről nem annyira látványos(an), mint az azt megelőző állapot. A lökös az őzkár során sérült meg, az alsó fehérre fújt részről jókora darabon letört, lehullott a festék. A csomitértető bal oldala a merevítő mögött kirohadt. Az őzkarambol miatt bár sorsa megpecsételődött, selejtezéséig kapott egy adag gittből ráncfelvarrást (hónapokkal ezelőtt), meg most némi nem passzoló színű fehér festést. Gyorsan csak ilyen volt kéznél, a folt meg egy fokkal esztétikusabb mint barna színben...
A bal első sárvédőn volt még némi festék hólyagzás. Ez szintén az őzkár miatt selejtezésre van jelölve, amúgy sem cserélte 2007 -ben az alkoholista jómunkásember. Gondoltam rohad belülről kifelé ahogy kell, viszont meglepődtem hogy a perem sehol nincs átrohadva. Becsiszolás meg kezelés után ez is kapott némi foltozást.
Jelen állás szerint ez a kisautó visz minket a talira. Bár a kék vizipókot írtam fel a regi lapra, az sajnos addigra nem fog teljesen elkészülni, plusz még műszakizni is kell neki.
Fehér pókunk 2006 óta vitt engem/minket a nyári talira, de jövőre úgy néz ki tényleg átadja a stafétabotot, ha csak egy kis időre is. Az egykori őzes baleset előtt is sokszor volt téma hogy részben fel kellene újítani, de végül halasztva lett csak mindig (pénzhiány, mi mindent javítsunk, nincs meg a színkód, stb).
Idén tehát még felkészítjük műszakira, és valamikor a jövő év második felében megkaphatja azt a felújítást, amit én már 2007 -ben is szerettem volna biztosítani neki. Az elemek már gyűlnek, igaz egyenlőre csak azok vannak meg, amiket 100% -os biztonsággal el tudunk találni, hogy csere érettek (homlokfal, sárvédők, küszöbök újak, meg van egy csomitértető bontásból). Ha minden igaz motorikusan minimális beavatkozás lesz, egyenlőre egy hengerfej tömítés csere van kinézve, hacsak előbb nem kerül rá sor (Csanak szerint régóta esedékes lenne, de ragaszkodik ez a tömítés a motorhoz...
).2011.06.30. Csütörtök
Pontosan 1 hete volt egy kisebb túránk.
A pontos útvonal Nagykanizsa - Sárhida - Szombathely - Győr - Sárhida - Nagykanizsa volt. Sárhidán az öcsémet vettem fel, illetve vitem haza. Szombathelyen bontóztunk két bontóban is, de az igazi cél Győr volt. Győrben várt minket ugyanis a kék vizipók motorja, az ugyanis "garanciális javításra" szorult.
A megtett táv 450Km volt, egyszer kellett a motortérbe nyúlni. Mivel otthon elfelejtettem gyújtást állítani, így ezt győrben tettem meg, mert szombathely után kezdtem hallani újra a csörgést. Idáig tartott a "rekord", 3 év 11 hónapja volt ugyanis az utolsó gyújtás állítás a vizipókon. Ezt leszámítva semmi gond nem volt. Kivételesen mértem átlagfogyasztást, ez 4.09l lett, mindenféle spórolás nélkül. A szombathely utáni 110 -es szakaszon 110 -el, máshol 85-90 -el mentünk.
A pontos útvonal Nagykanizsa - Sárhida - Szombathely - Győr - Sárhida - Nagykanizsa volt. Sárhidán az öcsémet vettem fel, illetve vitem haza. Szombathelyen bontóztunk két bontóban is, de az igazi cél Győr volt. Győrben várt minket ugyanis a kék vizipók motorja, az ugyanis "garanciális javításra" szorult.
A megtett táv 450Km volt, egyszer kellett a motortérbe nyúlni. Mivel otthon elfelejtettem gyújtást állítani, így ezt győrben tettem meg, mert szombathely után kezdtem hallani újra a csörgést. Idáig tartott a "rekord", 3 év 11 hónapja volt ugyanis az utolsó gyújtás állítás a vizipókon. Ezt leszámítva semmi gond nem volt. Kivételesen mértem átlagfogyasztást, ez 4.09l lett, mindenféle spórolás nélkül. A szombathely utáni 110 -es szakaszon 110 -el, máshol 85-90 -el mentünk.
2011.06.30. Szerda
Megérkezett a motor. Már megint...
Műszaki lejárt.
Kapott kisautó ötödik felnit, felújítás után ez lesz a pótkereke.
Érkezett ma csomag, tartalma 4db narancs fényforrás az oldalsó indexek számára. Kb kezd abból elegem lenni, hogy átlátszó búra alá nem lehet narancs búrás izzót találni.
A csomag maradéka egy búrafesték, amivel a jelenlegi színtelen búrák lesznek műszaki vizsga kompatibilisek. Másrészt az utóbbi időben egyre inkább érzem úgy, szikrázó napsütésben kicsit veszélyesebb az áttetsző búra.
Műszaki lejárt.
Kapott kisautó ötödik felnit, felújítás után ez lesz a pótkereke.
Érkezett ma csomag, tartalma 4db narancs fényforrás az oldalsó indexek számára. Kb kezd abból elegem lenni, hogy átlátszó búra alá nem lehet narancs búrás izzót találni.
A csomag maradéka egy búrafesték, amivel a jelenlegi színtelen búrák lesznek műszaki vizsga kompatibilisek. Másrészt az utóbbi időben egyre inkább érzem úgy, szikrázó napsütésben kicsit veszélyesebb az áttetsző búra.
2011.06.13. Hétfő
Végre kikapcsolódás.
Az elmúlt időszakban eléggé ránk járt a rúd anyagilag. Igaz műszaki értelemben is, a kék vizipók ugyanis a mai napig nem járóképes, sőt, jelen állás szerint nincs motorja sem - ismét. :(
E hó 11 -ik napjától immáron papír szerint is csak egy használható autónk maradt, a kékről ugyanis lejárt a műszaki (ez az "élvezetek" halmozása? ). Így hát aztán a hosszú ideje esedékes első (autózós) pihenés lebonyolítása a fehér vizipókra lett bízva. Kirándulást terveztem be, amire meghívtam az öcsémet is családostul, meglepetésemre jöttek is. Elindult hát a két Fiat gép (vizipók és Punto II) Badacsonyba.
Több munkatársam javasolta, parkolás gyanánt használjuk a kikötő melletti MOL kút parkolóját - elég ott a hely. Az elég hely / parkoló stimmelt, csak az a fránya / MOL nem. Volt vagy 6-7db hely, mind foglalt. Ellenben az a sok hely egy aranyos drágaszág fizetős féle volt, messziről nézve azt lehet hinni, a MOL kúthoz tartozik.
Mivel hegyi túra volt a cél, elindultunk felfelé, hátha találunk fentebb "megoldást". Útközben láttam a gyerekkoromban berögzült helyi taxikat - aki járt már szezonban itt, az tudja hogy ezek a hegyre felfutó Uaz -ok.
A megoldás végül egy parkoló lett a Szegedi Róza / Kisfaludy utca sarkánál. A kiírás szerint fizetős volt ez is, de érdekes módon jóval olcsóbb mint a lentiek. A bónusz végül az volt, hogy senkinél nem lehetett a díjat befizetni, úgy néz ki a pénzt beszedő emberek magára hagyták a helyet. Ami azt illeti el is kezdett burjánzani a gaz a parkolóban elég rendesen, látszott rajta hogy jó ideje nem gondozza senki.
A parkolóból már gyalog mentünk fel. A Kisfaludy ház tövében feltankoltunk forrásvízzel, aztán go to hegy. A Rózsakőnél valakik komolyan vették a pünkösdi ajánlást, mert tele volt szórva a környéke rózsaszirmokkal. Az idevágó passzust (Badacsony, Rózsakő) keresse ki önszorgalomból az, akik kíváncsi a történetre.
Őszintén szólva tartottam az öcsém 5 éves kislányától, Nikitől. Azt gondoltam lesz ribillió a kis mozgás miatt, legnagyobb meglepetésemre viszont nagyon élvezte a hegyi túrát, elég sokszor miatta siettem, nehogy már az apja "megelőzze". Nem érdekelte mekkora lépcsők vannak, akkor sem, ha a lépcsőfok kb a derekáig ért.
Hála az égnek a hegy tetején sikerült kerülő nélkül mennünk. Először megtaláltuk a Fonyód felőli kilátót, majd tőle észak-nyugatra megtaláltuk a kőkeresztet is, amit célként jelöltünk meg előzőleg. A nap aranyköpése amúgy az volt, hogy ha már egyszer nálam volt az E61i telóm GPS modulja, egy elágazásnál nézzem már meg, merre kell menni. NDrive és a gyalogösvény a hegy tetején, halálos kombó...
Lefelé könnyebb menni mint felfelé. Ez Niki mai napi felfedezése, bár ez utóbb igaznak bizonyult. Lefelé tényleg összehasonlíthatatlanul könnyebb volt, bár a csapat nő tagjai nem egyszer fogtak padlót/követ. Aztán végül sikeresen leértünk, bár a lány vicces módon 100m -el az autók előtt elhatározta, ő az apja nyakában utazva akar tovább menni. Akkor és abban a szituban ez jobban ütött, mint bármilyen pia.
Hegyi túra után átnyargaltunk Nemesvitára. Erről a menetről nem tudtunk előre, nem is értettem öcsém miért megy "rossz" irányba Balatonedericsnál. Hát ha a lány lómániás, be lett fizetve némi lovaglásra. A hely szép amúgy, van szállás, a körülmények kulturáltak. Nem lenne rossz akár tali helyszínnek sem.
Volt még némi átvonulás Balatonfenyvesre is, mert az öccs és lánya fürödni akartak. Mi még körülnéztünk, aztán go haza.
Kisautó végig tette a dolgát. Lassan ideje lenne gyújtást ellenőrizni, mert bár nem emlékszem pontosan, de úgy rémlik 2007 -ben, a nyári talin állítottam utoljára (most néztem és tényleg: blog szerint is ). No meg vezérműláncot is jó lenne cserélni, mostanában elkezdett csörögni (kb 35-40eKm lehet benne, ha az előző tulaj nem cserélte eladás előtt - és miért cserélte volna...). Megtett táv kb 200Km, átlag fogyi 5l körül. Jó volt kikapcsolódni végre...
Az elmúlt időszakban eléggé ránk járt a rúd anyagilag. Igaz műszaki értelemben is, a kék vizipók ugyanis a mai napig nem járóképes, sőt, jelen állás szerint nincs motorja sem - ismét. :(
E hó 11 -ik napjától immáron papír szerint is csak egy használható autónk maradt, a kékről ugyanis lejárt a műszaki (ez az "élvezetek" halmozása?
). Így hát aztán a hosszú ideje esedékes első (autózós) pihenés lebonyolítása a fehér vizipókra lett bízva. Kirándulást terveztem be, amire meghívtam az öcsémet is családostul, meglepetésemre jöttek is. Elindult hát a két Fiat gép (vizipók és Punto II) Badacsonyba. Több munkatársam javasolta, parkolás gyanánt használjuk a kikötő melletti MOL kút parkolóját - elég ott a hely. Az elég hely / parkoló stimmelt, csak az a fránya / MOL nem. Volt vagy 6-7db hely, mind foglalt. Ellenben az a sok hely egy aranyos drágaszág fizetős féle volt, messziről nézve azt lehet hinni, a MOL kúthoz tartozik.
Mivel hegyi túra volt a cél, elindultunk felfelé, hátha találunk fentebb "megoldást". Útközben láttam a gyerekkoromban berögzült helyi taxikat - aki járt már szezonban itt, az tudja hogy ezek a hegyre felfutó Uaz -ok.
A megoldás végül egy parkoló lett a Szegedi Róza / Kisfaludy utca sarkánál. A kiírás szerint fizetős volt ez is, de érdekes módon jóval olcsóbb mint a lentiek. A bónusz végül az volt, hogy senkinél nem lehetett a díjat befizetni, úgy néz ki a pénzt beszedő emberek magára hagyták a helyet. Ami azt illeti el is kezdett burjánzani a gaz a parkolóban elég rendesen, látszott rajta hogy jó ideje nem gondozza senki.
A parkolóból már gyalog mentünk fel. A Kisfaludy ház tövében feltankoltunk forrásvízzel, aztán go to hegy. A Rózsakőnél valakik komolyan vették a pünkösdi ajánlást, mert tele volt szórva a környéke rózsaszirmokkal. Az idevágó passzust (Badacsony, Rózsakő) keresse ki önszorgalomból az, akik kíváncsi a történetre.
Őszintén szólva tartottam az öcsém 5 éves kislányától, Nikitől. Azt gondoltam lesz ribillió a kis mozgás miatt, legnagyobb meglepetésemre viszont nagyon élvezte a hegyi túrát, elég sokszor miatta siettem, nehogy már az apja "megelőzze".
Nem érdekelte mekkora lépcsők vannak, akkor sem, ha a lépcsőfok kb a derekáig ért. Hála az égnek a hegy tetején sikerült kerülő nélkül mennünk. Először megtaláltuk a Fonyód felőli kilátót, majd tőle észak-nyugatra megtaláltuk a kőkeresztet is, amit célként jelöltünk meg előzőleg. A nap aranyköpése amúgy az volt, hogy ha már egyszer nálam volt az E61i telóm GPS modulja, egy elágazásnál nézzem már meg, merre kell menni. NDrive és a gyalogösvény a hegy tetején, halálos kombó...
Lefelé könnyebb menni mint felfelé. Ez Niki mai napi felfedezése, bár ez utóbb igaznak bizonyult.
Lefelé tényleg összehasonlíthatatlanul könnyebb volt, bár a csapat nő tagjai nem egyszer fogtak padlót/követ. Aztán végül sikeresen leértünk, bár a lány vicces módon 100m -el az autók előtt elhatározta, ő az apja nyakában utazva akar tovább menni. Akkor és abban a szituban ez jobban ütött, mint bármilyen pia. Hegyi túra után átnyargaltunk Nemesvitára. Erről a menetről nem tudtunk előre, nem is értettem öcsém miért megy "rossz" irányba Balatonedericsnál. Hát ha a lány lómániás, be lett fizetve némi lovaglásra.
A hely szép amúgy, van szállás, a körülmények kulturáltak. Nem lenne rossz akár tali helyszínnek sem.Volt még némi átvonulás Balatonfenyvesre is, mert az öccs és lánya fürödni akartak. Mi még körülnéztünk, aztán go haza.
Kisautó végig tette a dolgát. Lassan ideje lenne gyújtást ellenőrizni, mert bár nem emlékszem pontosan, de úgy rémlik 2007 -ben, a nyári talin állítottam utoljára (most néztem és tényleg: blog szerint is
). No meg vezérműláncot is jó lenne cserélni, mostanában elkezdett csörögni (kb 35-40eKm lehet benne, ha az előző tulaj nem cserélte eladás előtt - és miért cserélte volna...). Megtett táv kb 200Km, átlag fogyi 5l körül. Jó volt kikapcsolódni végre...2011.03.15. Kedd
Anyagiaknak igaz eléggé híján vagyunk, de "ajándék" kategóriában sikerült végre feljavítani a vizipók nyári gumis felnikészletét. Megtörtént a homokszórás, majd szinterezés. A rohadósabb fajtákon a sebhely emlékeztetett csak arra, hogy milyen is volt kezelés előtt.
A dolog nem volt azért olyan egyszerű, kiderült ugyanis, hogy az egyik gumiban van egy szeg. Legalábbis ezt hittük, de amikor kiszedtük, inkább tűnt egy csavarnak. Végül a probléma meg lett oldva, a gumi meg befoltozva, a vizipók meg visszakapta a saját papucsait.
Megtörtént a homokszórás, majd szinterezés. A rohadósabb fajtákon a sebhely emlékeztetett csak arra, hogy milyen is volt kezelés előtt.A dolog nem volt azért olyan egyszerű, kiderült ugyanis, hogy az egyik gumiban van egy szeg. Legalábbis ezt hittük, de amikor kiszedtük, inkább tűnt egy csavarnak. Végül a probléma meg lett oldva, a gumi meg befoltozva, a vizipók meg visszakapta a saját papucsait.
2011.03.04. Péntek
Leszedtük a gumikat a gyári felnikészletről. Így már érthetővé vált, miért is kellett bizonyos gumikat gyakran pumpálni.
Találós kérdésünk a következő: melyik felni (1db) az, amelyik tömlő nélküli gumival volt szerelve?
A készlet utolsó darabja a fotózás pillanatában éppen megszabadult a gumitól, de jelentem az is olyan állapotban van, mint a képeken legjobbnak tűnő - szintén tömlő nélkül volt szerelve. Ha a felnik állapota engedi (még előbb a most elég lapos pénztárcám), a távoli jövőben a téli gumiszett felnijei is kapnak szintert, meg utána tömlő nélküli szerelést.
U.i.: a fűtő légtelenítés azóta sem lett megejtve, de tökéletesen működik a hűtő/fűtő rendszer, a fűtés pedig durvább mint volt.
Találós kérdésünk a következő: melyik felni (1db) az, amelyik tömlő nélküli gumival volt szerelve?
A készlet utolsó darabja a fotózás pillanatában éppen megszabadult a gumitól, de jelentem az is olyan állapotban van, mint a képeken legjobbnak tűnő - szintén tömlő nélkül volt szerelve. Ha a felnik állapota engedi (még előbb a most elég lapos pénztárcám), a távoli jövőben a téli gumiszett felnijei is kapnak szintert, meg utána tömlő nélküli szerelést.
U.i.: a fűtő légtelenítés azóta sem lett megejtve, de tökéletesen működik a hűtő/fűtő rendszer, a fűtés pedig durvább mint volt.
2011.01.16. Vasárnap
Természetesen itt is megállt az idő több hónapra.
December 24 -én jött egy meglepi: olyannyira lemerült az akksi, hogy a műszerfalon sem volt élet a gyújtáskulcs elfordítása után. Ekkor próbáltunk bele életet lehelni a kék segítségével, de ezt végül feladtuk, esélytelen dolog volt ilyen állapotú akksival.
Az akksit később hazavittem, majd töltőre került. Úgy tűnt, egy hosszú töltést követően üzemképes marad. A fehér közben megkapta a kék akksiját, jelenleg is azzal üzemel. Az immáron kékbe került másik akksi viszont annak ellenére szenved, hogy használat előtt rámértem, és stabil 12.5V feletti feszültséget lehetett mérni rajta, több héttel a töltés után.
Második napirendi pontként előszedtük a téli gumis szettet, megfelelő nyomásra felpumpáltam, majd felszórtuk a gépre.
Nem, továbbra sem óhajtjuk hóban használni egyiket sem, a csere oka csak az, hogy lassan mennek a felnik szinterezésre. A gumik mostanra iszonyat megbízhatatlanok, gyakran eresztenek le, a korrodált felnik miatt mostanra teljesen megbízhatatlanok lettek.
Pénteken volt egy utam zergeszegre, akkor érezhettem első alkalommal, milyen az ha nincs termosztát a hűtő rendszerben. Iszonyat nehezen melegszik fel a gép, pedig akkor már bőven pluszban volt a hőmérséklet.
Tegnap a kék sikeres "légtelenítése" után beterveztem, hogy ma megkapja végre a fehér is a (most már lyukas) termosztátot. Kapott új hűtőlét is (20 fokosra keverve ez is), mert a régi hiába töltött kevesebb mint 1 évet a rendszerben, szedte össze a sok retket. Bár az is igaz, hogy ez már érezhetően kevésbé volt retkes, mint amit akkor eresztettem le, amikor először cseréltem le a vétel után.
Volt még némi kipuff buherálás is tőcsavar cserével, majd jött egy próbaút, ahol a hűtő elsőre normálisan üzemelt. Fűtőradiátort újfent nem légtelenítettünk, ezt is idő hiányában, majd legközelebb megejtem.
December 24 -én jött egy meglepi: olyannyira lemerült az akksi, hogy a műszerfalon sem volt élet a gyújtáskulcs elfordítása után. Ekkor próbáltunk bele életet lehelni a kék segítségével, de ezt végül feladtuk, esélytelen dolog volt ilyen állapotú akksival.
Az akksit később hazavittem, majd töltőre került. Úgy tűnt, egy hosszú töltést követően üzemképes marad. A fehér közben megkapta a kék akksiját, jelenleg is azzal üzemel. Az immáron kékbe került másik akksi viszont annak ellenére szenved, hogy használat előtt rámértem, és stabil 12.5V feletti feszültséget lehetett mérni rajta, több héttel a töltés után.
Második napirendi pontként előszedtük a téli gumis szettet, megfelelő nyomásra felpumpáltam, majd felszórtuk a gépre.
Nem, továbbra sem óhajtjuk hóban használni egyiket sem, a csere oka csak az, hogy lassan mennek a felnik szinterezésre. A gumik mostanra iszonyat megbízhatatlanok, gyakran eresztenek le, a korrodált felnik miatt mostanra teljesen megbízhatatlanok lettek.
Pénteken volt egy utam zergeszegre, akkor érezhettem első alkalommal, milyen az ha nincs termosztát a hűtő rendszerben. Iszonyat nehezen melegszik fel a gép, pedig akkor már bőven pluszban volt a hőmérséklet.
Tegnap a kék sikeres "légtelenítése" után beterveztem, hogy ma megkapja végre a fehér is a (most már lyukas) termosztátot. Kapott új hűtőlét is (20 fokosra keverve ez is), mert a régi hiába töltött kevesebb mint 1 évet a rendszerben, szedte össze a sok retket. Bár az is igaz, hogy ez már érezhetően kevésbé volt retkes, mint amit akkor eresztettem le, amikor először cseréltem le a vétel után.
Volt még némi kipuff buherálás is tőcsavar cserével, majd jött egy próbaút, ahol a hűtő elsőre normálisan üzemelt. Fűtőradiátort újfent nem légtelenítettünk, ezt is idő hiányában, majd legközelebb megejtem.
2011.01.16. Vasárnap
Régen született bejegyzés, ideje volt hát a következőnek.
Valamikor tavaly az összerakás után volt egy kínkeserves légtelenítés, akkor egy fél napos melóval sikerült elérni, hogy a hűtő normálisan működni kezdett.
December 24 -én faterral tettünk egy kört a Puntoval, majd a garázsba pakolás után be akartuk indítani a két vizipókot. A kéket sikerült is, majd átgurultam vele a fehérhez, hogy segítsen indulni a fehérnek (róla megy a blog szintén).
Nos a segítség közben elkezdett kúszni a hőmérő szépen, majd elhagyta a 95°C -os beosztást, és indult a 100 -as érték felé. Ennek a fele sem tréfa, rá is toltam a fűtőradiátort, meg a ventijét bekapcsoltam. Szerencsére elég hatékony a szerkezet, így szépen megfogta a túlmelegedést. Akkor a hideg miatt nem is próbáltam meg javítani. A hideg miatt nem született amúgy blogbejegyzés sem, mert az autók nélkülem a garázsban pihentek e pár hónap alatt (korábbi kórházas kalandjaim miatt a család befenyített... ).
A tegnapi napon végre megjött a jó idő, bár ha hinni lehet a híreknek, 1 hét múlva megint a hó fog szakadni.
A szép időnek köszönhetően húztam is ki a garázsba. Az első elvégzendő feladat a hűtőrendszer gatyába rázása volt. Vizet leeresztettem, majd kiszereltem a termosztátot. Mivel az elég retkes volt, ezért kapásból félre is szórtam. Előszedtem az egyik régebbi projectet, azaz a lyukat termosztátot.
Történt ugyanis, hogy a Mester tett egy javaslatot, még a fehér termosztát gondja idején. A javaslat a következő volt: ha az új autóknál divat a lyukas termosztát, lyukasszam ki én is. 2, maximum 3mm -es lyukat javasolt, plusz pozicionáljam a lyukat összeszereléskor úgy, hogy az felül legyen. A lyukasztás eleinte annyiból állt, hogy a termosztát tányérjába mélyesztett pontozást megreszeltem a dudoros oldalán, mert akkor még nem volt szó a lyuk méretéről, csak arról hogy legyen. Még tavaly év közben készült egy V1.1 verzió ebből a dologból, ezt a fehérnek szántam. Aztán beépíteni lusta voltam, mert amíg jó idő volt, termosztát nélkül röhögve elvolt a gép. A fehérrel azonban a minap mentem "állás interjúra" (cégen belül, röhej), és hát a hidegben elég nehezen akart bemelegedni a hűtővíz. Ekkor gondoltam hogy a kéken összekötöm a kellemest a hasznossal, jöhet a teszt élesben.
Most azonban jött a javaslat, hogy ez a lyuk legyen egy 2-3mm -es furat. Szétkaptam hát a legjobbnak ítélt termosztátot, ami egyben a fehérnek szántam régebben. Mivel ez volt amit megreszeltem - de a furat meg jóval kisebb volt - kaptam elő egy 2.5 -ös fúrót, majd adtam neki.
Hogy mi is ez az egész?
Nos álljon itt egy kis magyarázat: a vizipók vízpumpája az olajkarter külső oldalán, gyakorlatilag a motor bal alsó felén található. Ez előtt van közvetlenül a termosztát, ami értelemszerűen hidegen zárt állapotban van. Az ehhez csatlakozó 3 vízcső közül a legvastagabb pont a termosztát elé van bevezetve, emiatt hajlamost arra, hogy a hűtőfolyadék feltöltése közben itt megszorul egy légbuborék. Természetesen ha ez megtörténik, akkor van egy ördögi kör: ahhoz hogy kinyisson, kellene felfűtött víz a hűtőn keresztül, ami nyitná a termosztátot. Viszont amíg ott a buborék, addig nem fog nyitni a termosztát, pedig ha nyitna, a buborékot átdarálná a vízpumpa a rendszeren, és végül az a kiegyenlítőben "landolna".
Nos a lyuk elvileg ezen segít, és még valami máson.
Eredetileg feltöltés közben átjárhatóvá teszi a rendszert, így nem tud összegyűlni a levegő a termosztát előtt. A valami más az a hengerfej tömítés kezdődő átégése, amikor még forralni nem forralja a rendszert, de juttat némi égésterméket a rendszerbe, ami állítólag hasonló problémát tud okozni. No ezzel a megoldással elviekben kitolható a problémamentes használat időszaka, akár 5-8e Km -el is.
Ez idáig puszta elmélkedés volt, de aszongyák' a puding próbája az evés, az evésé meg ugye a hányás...
Felkerült tehát a módosított termosztát (V1.2), ezt követően jött a hűtőlötyi. Kapásból többet nyelt be mint szokott elsőre, aztán jött a próba. Gép beröffent, majd kivittem a garázs melletti kis féloldalas emelkedőre. Gondoltam rásegítek hogy biztos ne maradjon bubi a termosztát előtt, de erre úgy néz ki már nem lett volna szükség (lásd másik gép kövi bejegyzése). Elsőre lehetett látni, hogy lassan kúszik a hőmérő, és amint elérte a kapcsolási hőfokot, a hűtő beindult.
Üres hűtőrendszert feltankolva még soha nem volt ilyen egyszerű dolgom. Fűtőradiátort még nem légtelenítettem, de korábban hiába kínlódtam azzal is, akkor is csak gyötrelmes küzdelemmel lehetett légteleníteni. Most meg - mint az álom - ennek így kellett volna működnie alapból.
A mai napon aztán újult erővel mentem ki a garázshoz, azaz mentünk Ancsával.
A kék gép kapott végre külső visszapillantó tükröket, ezeket idáig elfelejtettem felszerelni annak ellenére, hogy voltam egyszer egy 2-3Km -es próbaúton (tavalyi, elvileg megtörtént légtelenítés után).
Volt továbbá egy bosszantó dolog is, ami már azóta zavart, hogy megtörtént a felújított motor első indítása. Ez a bosszantó dolog egy zörgés volt. Olyasmi, mint ha egy léges motorburkolatát lelazítanám, és az a motor lendülésére rezonálna. A hangot ugyanis akkor lehetett hallani, amikor éppen elindulok, vagy váltok, és a motor alacsony fordulaton kissé jobban beleng. Viszont ez elég hülyén hangzik, tekintve hogy ennek a motornak nincs is külső, lemezes burkolata.
Még a hűtő babrálása alatt feltűnt, hogy valami nem stimmel a tank körül. A tank egyik csavarjához van rögzítve az egyik bowden tartó konzolja (vagy mi a neve), ez azonban a levegőben lógott - szerencsére nem veszett el a több próbaút alatt sem. Ma tehát ez rögzítésre került (plusz megmozgattam mindent ami akár csak hasonló hangot is adhatna szerintem), és az ezt követő próbaúton nem hallottam a szokásos zörejt.
Szintén ide tartozik, hogy megtekintettem, dolgozik e a depressziós előgyújtás. Jelentem a karbi átalakítása nem sikerült, legalábbis úgy néz ki. Gyaníthatóan ezért érezte meg az emelkedőt a tavalyi menetpróbán...
Hogy ez utóbbi a karbi vagy a megszakító egység hibája, majd legközelebb kiderül.
Ami még kimaradt:
úgy néz ki megvan, miért hülyült az egyik karbi korábban. Meg hülyül most ez is, bár csak bizonyos esetekben. A megoldás a mágnesszelep, ami alap esetben zárva van. Nos ez alap esetben is picit nyitva van, szóval érik a csere. Poénból megsasoltam a helyi kedvenc Fiat cuccos boltomban, és nagy meglepetésre lehet is rendelni újat. Már ha van kedve valakinek kifizetni érte több mint 17 ezrest. Sikerült szerezni egy "új" szelepet (beépítés későbbre tolva), szóval megint Audi alkatrésszel üzemelhet majd a gép...
Valamikor tavaly az összerakás után volt egy kínkeserves légtelenítés, akkor egy fél napos melóval sikerült elérni, hogy a hűtő normálisan működni kezdett.
December 24 -én faterral tettünk egy kört a Puntoval, majd a garázsba pakolás után be akartuk indítani a két vizipókot. A kéket sikerült is, majd átgurultam vele a fehérhez, hogy segítsen indulni a fehérnek (róla megy a blog szintén).
Nos a segítség közben elkezdett kúszni a hőmérő szépen, majd elhagyta a 95°C -os beosztást, és indult a 100 -as érték felé. Ennek a fele sem tréfa, rá is toltam a fűtőradiátort, meg a ventijét bekapcsoltam. Szerencsére elég hatékony a szerkezet, így szépen megfogta a túlmelegedést. Akkor a hideg miatt nem is próbáltam meg javítani. A hideg miatt nem született amúgy blogbejegyzés sem, mert az autók nélkülem a garázsban pihentek e pár hónap alatt (korábbi kórházas kalandjaim miatt a család befenyített...
).A tegnapi napon végre megjött a jó idő, bár ha hinni lehet a híreknek, 1 hét múlva megint a hó fog szakadni.
A szép időnek köszönhetően húztam is ki a garázsba. Az első elvégzendő feladat a hűtőrendszer gatyába rázása volt. Vizet leeresztettem, majd kiszereltem a termosztátot. Mivel az elég retkes volt, ezért kapásból félre is szórtam. Előszedtem az egyik régebbi projectet, azaz a lyukat termosztátot.
Történt ugyanis, hogy a Mester tett egy javaslatot, még a fehér termosztát gondja idején. A javaslat a következő volt: ha az új autóknál divat a lyukas termosztát, lyukasszam ki én is. 2, maximum 3mm -es lyukat javasolt, plusz pozicionáljam a lyukat összeszereléskor úgy, hogy az felül legyen. A lyukasztás eleinte annyiból állt, hogy a termosztát tányérjába mélyesztett pontozást megreszeltem a dudoros oldalán, mert akkor még nem volt szó a lyuk méretéről, csak arról hogy legyen. Még tavaly év közben készült egy V1.1 verzió ebből a dologból, ezt a fehérnek szántam. Aztán beépíteni lusta voltam, mert amíg jó idő volt, termosztát nélkül röhögve elvolt a gép.
A fehérrel azonban a minap mentem "állás interjúra" (cégen belül, röhej), és hát a hidegben elég nehezen akart bemelegedni a hűtővíz. Ekkor gondoltam hogy a kéken összekötöm a kellemest a hasznossal, jöhet a teszt élesben. Most azonban jött a javaslat, hogy ez a lyuk legyen egy 2-3mm -es furat. Szétkaptam hát a legjobbnak ítélt termosztátot, ami egyben a fehérnek szántam régebben. Mivel ez volt amit megreszeltem - de a furat meg jóval kisebb volt - kaptam elő egy 2.5 -ös fúrót, majd adtam neki.
Hogy mi is ez az egész?
Nos álljon itt egy kis magyarázat: a vizipók vízpumpája az olajkarter külső oldalán, gyakorlatilag a motor bal alsó felén található. Ez előtt van közvetlenül a termosztát, ami értelemszerűen hidegen zárt állapotban van. Az ehhez csatlakozó 3 vízcső közül a legvastagabb pont a termosztát elé van bevezetve, emiatt hajlamost arra, hogy a hűtőfolyadék feltöltése közben itt megszorul egy légbuborék. Természetesen ha ez megtörténik, akkor van egy ördögi kör: ahhoz hogy kinyisson, kellene felfűtött víz a hűtőn keresztül, ami nyitná a termosztátot. Viszont amíg ott a buborék, addig nem fog nyitni a termosztát, pedig ha nyitna, a buborékot átdarálná a vízpumpa a rendszeren, és végül az a kiegyenlítőben "landolna".
Nos a lyuk elvileg ezen segít, és még valami máson.
Eredetileg feltöltés közben átjárhatóvá teszi a rendszert, így nem tud összegyűlni a levegő a termosztát előtt. A valami más az a hengerfej tömítés kezdődő átégése, amikor még forralni nem forralja a rendszert, de juttat némi égésterméket a rendszerbe, ami állítólag hasonló problémát tud okozni. No ezzel a megoldással elviekben kitolható a problémamentes használat időszaka, akár 5-8e Km -el is.
Ez idáig puszta elmélkedés volt, de aszongyák' a puding próbája az evés, az evésé meg ugye a hányás...
Felkerült tehát a módosított termosztát (V1.2), ezt követően jött a hűtőlötyi. Kapásból többet nyelt be mint szokott elsőre, aztán jött a próba. Gép beröffent, majd kivittem a garázs melletti kis féloldalas emelkedőre. Gondoltam rásegítek hogy biztos ne maradjon bubi a termosztát előtt, de erre úgy néz ki már nem lett volna szükség (lásd másik gép kövi bejegyzése). Elsőre lehetett látni, hogy lassan kúszik a hőmérő, és amint elérte a kapcsolási hőfokot, a hűtő beindult.
Üres hűtőrendszert feltankolva még soha nem volt ilyen egyszerű dolgom. Fűtőradiátort még nem légtelenítettem, de korábban hiába kínlódtam azzal is, akkor is csak gyötrelmes küzdelemmel lehetett légteleníteni. Most meg - mint az álom - ennek így kellett volna működnie alapból.
A mai napon aztán újult erővel mentem ki a garázshoz, azaz mentünk Ancsával.
A kék gép kapott végre külső visszapillantó tükröket, ezeket idáig elfelejtettem felszerelni annak ellenére, hogy voltam egyszer egy 2-3Km -es próbaúton (tavalyi, elvileg megtörtént légtelenítés után).
Volt továbbá egy bosszantó dolog is, ami már azóta zavart, hogy megtörtént a felújított motor első indítása. Ez a bosszantó dolog egy zörgés volt. Olyasmi, mint ha egy léges motorburkolatát lelazítanám, és az a motor lendülésére rezonálna. A hangot ugyanis akkor lehetett hallani, amikor éppen elindulok, vagy váltok, és a motor alacsony fordulaton kissé jobban beleng. Viszont ez elég hülyén hangzik, tekintve hogy ennek a motornak nincs is külső, lemezes burkolata.
Még a hűtő babrálása alatt feltűnt, hogy valami nem stimmel a tank körül. A tank egyik csavarjához van rögzítve az egyik bowden tartó konzolja (vagy mi a neve), ez azonban a levegőben lógott - szerencsére nem veszett el a több próbaút alatt sem. Ma tehát ez rögzítésre került (plusz megmozgattam mindent ami akár csak hasonló hangot is adhatna szerintem), és az ezt követő próbaúton nem hallottam a szokásos zörejt.
Szintén ide tartozik, hogy megtekintettem, dolgozik e a depressziós előgyújtás. Jelentem a karbi átalakítása nem sikerült, legalábbis úgy néz ki. Gyaníthatóan ezért érezte meg az emelkedőt a tavalyi menetpróbán...
Hogy ez utóbbi a karbi vagy a megszakító egység hibája, majd legközelebb kiderül.
Ami még kimaradt:
úgy néz ki megvan, miért hülyült az egyik karbi korábban. Meg hülyül most ez is, bár csak bizonyos esetekben. A megoldás a mágnesszelep, ami alap esetben zárva van. Nos ez alap esetben is picit nyitva van, szóval érik a csere. Poénból megsasoltam a helyi kedvenc Fiat cuccos boltomban, és nagy meglepetésre lehet is rendelni újat. Már ha van kedve valakinek kifizetni érte több mint 17 ezrest.
Sikerült szerezni egy "új" szelepet (beépítés későbbre tolva), szóval megint Audi alkatrésszel üzemelhet majd a gép... 2010.10.31. Vasárnap
Ez már az én lustaságom - részben.
Eltelt egy év azóta, hogy le lett állítva felújítás céljából a kisautó. Az elején még nagy mellénnyel 1-2 hónapnak gondoltam, majd rajtam kívülálló okok miatt tetemes késésbe kapcsolt a project.
Sajna időközben idehaza is félresiklottak bizonyos dolgok (úgy kb meló/pénz ügyben), így a befejezés kicsit össze lett csapva. Olyan szinten, hogy korábban leállítottam minden olyan dolgot, ami "vinné" a pénzt, de nem feltétlenül szükséges az indításhoz. Fényezetlenül maradtak a lökösök, díszlécek, stb. Ezeket később rendezzük, ha kicsit egyenesbe jövünk.
Ennek megfelelően felkerültek a lökösök, első majd hátsó rendszámtábla. Benzincső is elkészült, igaz nem a legpontosabb, de nagy nehezen be lehetett szenvedni a helyére. Egész tűrhetően néz ki a beöntő nyílás a korábbi állapothoz képest.
Ma feltankoltuk 20 fokos fagyálló löttyel. Valami rózsaszín fagyálló löttyöt hagyott rám az öcsém, ilyet sem láttam még.
Kipróbáltam egy újfajta légtelenítést is. Mivel a motor nem lett beindítva továbbra sem, az eredménye majd később derül ki. Mindenesetre fater majdnem robbantotta a vízcsövet, mert kissé figyelmetlen volt a nyomáspróbánál...
Amúgy ismét késni fog az indítás.
Anno amikor Csanakhoz került az új karbi, azért került oda, mert Csanak bevállalta a megfúrását. Akkor vakon úgy gondoltam, hogy át lehet alakítani 151 -esre a karbit.
Amikor visszakaptam az újat, akkor motorra szerelve jött vissza, ezért nem néztem meg (és korábban sem volt a kezemben...). Csanak azonban "lusta" volt megfúrni a karbit, ezt viszont csak akkor közölte, amikor éppen szereltük be anno a motort, és akkor "észleltem" a hiányt. A mai nappal végiglegóztuk azt hogy lehetséges e kipótolni a hiányzó vákuum vezérlést, és abban állapodtunk meg hogy nem. Lehetne kókányolni meg kísérletezni, de döntöttem, maradjon eredeti a rendszer.
Ennek megfelelően ma lebontottam a karbit a motorról, majd szemrevételeztem. Kiderült hogy a plusz dobtól eltekintve ugyanaz a szerkezet, azaz az öntvény ház mindenképpen (korábban ezt is tippeltem látatlanban). Egy furat kell mindössze (átmenő furat a szívó torokba), ennek a helye is mintegy elő van készítve, mert van egy süllyesztés a furat helyén az öntvényben. Most az lesz majd a feladat, hogy keresni egy műhelyt, ahol bevállalják a melót.
Ha viszont sikerül a megfúrás, és a dob is fent marad, akkor előáll egy olyan szitu, hogy lesz egy "egyedi" Weber 30 -as karbi. A 30 dgf 1xx családban ugyanis nem volt jelen egy karbin sem egyszerre a plusz vákuum dob, és ez a depressziós előgyújtás vákuum vezérlése (vagy-vagy alapon ment a gyártás). Igazából csak kell egy ehhez passzoló vízcső, egy elosztó, egy szabályozható szelep, és össze lehetne rakni működőképesre ezt a plusz vákuum kört. Most már csak buliból is bevállalom, ha lesz ilyen vízcsőcső kéznél.
Amúgy ülések bekerültek, hangrendszer majdnem kész, riasztó és központi zár újra üzemkész.
Eltelt egy év azóta, hogy le lett állítva felújítás céljából a kisautó. Az elején még nagy mellénnyel 1-2 hónapnak gondoltam, majd rajtam kívülálló okok miatt tetemes késésbe kapcsolt a project.
Sajna időközben idehaza is félresiklottak bizonyos dolgok (úgy kb meló/pénz ügyben), így a befejezés kicsit össze lett csapva. Olyan szinten, hogy korábban leállítottam minden olyan dolgot, ami "vinné" a pénzt, de nem feltétlenül szükséges az indításhoz. Fényezetlenül maradtak a lökösök, díszlécek, stb. Ezeket később rendezzük, ha kicsit egyenesbe jövünk.
Ennek megfelelően felkerültek a lökösök, első majd hátsó rendszámtábla. Benzincső is elkészült, igaz nem a legpontosabb, de nagy nehezen be lehetett szenvedni a helyére. Egész tűrhetően néz ki a beöntő nyílás a korábbi állapothoz képest.
Ma feltankoltuk 20 fokos fagyálló löttyel. Valami rózsaszín fagyálló löttyöt hagyott rám az öcsém, ilyet sem láttam még.
Kipróbáltam egy újfajta légtelenítést is. Mivel a motor nem lett beindítva továbbra sem, az eredménye majd később derül ki. Mindenesetre fater majdnem robbantotta a vízcsövet, mert kissé figyelmetlen volt a nyomáspróbánál...
Amúgy ismét késni fog az indítás.
Anno amikor Csanakhoz került az új karbi, azért került oda, mert Csanak bevállalta a megfúrását. Akkor vakon úgy gondoltam, hogy át lehet alakítani 151 -esre a karbit.
Amikor visszakaptam az újat, akkor motorra szerelve jött vissza, ezért nem néztem meg (és korábban sem volt a kezemben...). Csanak azonban "lusta" volt megfúrni a karbit, ezt viszont csak akkor közölte, amikor éppen szereltük be anno a motort, és akkor "észleltem" a hiányt. A mai nappal végiglegóztuk azt hogy lehetséges e kipótolni a hiányzó vákuum vezérlést, és abban állapodtunk meg hogy nem. Lehetne kókányolni meg kísérletezni, de döntöttem, maradjon eredeti a rendszer.
Ennek megfelelően ma lebontottam a karbit a motorról, majd szemrevételeztem. Kiderült hogy a plusz dobtól eltekintve ugyanaz a szerkezet, azaz az öntvény ház mindenképpen (korábban ezt is tippeltem látatlanban). Egy furat kell mindössze (átmenő furat a szívó torokba), ennek a helye is mintegy elő van készítve, mert van egy süllyesztés a furat helyén az öntvényben. Most az lesz majd a feladat, hogy keresni egy műhelyt, ahol bevállalják a melót.
Ha viszont sikerül a megfúrás, és a dob is fent marad, akkor előáll egy olyan szitu, hogy lesz egy "egyedi" Weber 30 -as karbi. A 30 dgf 1xx családban ugyanis nem volt jelen egy karbin sem egyszerre a plusz vákuum dob, és ez a depressziós előgyújtás vákuum vezérlése (vagy-vagy alapon ment a gyártás). Igazából csak kell egy ehhez passzoló vízcső, egy elosztó, egy szabályozható szelep, és össze lehetne rakni működőképesre ezt a plusz vákuum kört. Most már csak buliból is bevállalom, ha lesz ilyen vízcsőcső kéznél.
Amúgy ülések bekerültek, hangrendszer majdnem kész, riasztó és központi zár újra üzemkész.
2010.09.10. Péntek
Nyári tali.
Igaz jó régen volt, de látom nem vagyok egyedül, akik ekkora késéssel írnak az eseményről.
Mivel Club126 Nyári Tali nincs VadMacs nélkül, ezért számomra a megjelenés kötelező.
Sokáig nem maradtunk, mindössze 1 napra érkeztünk - bár menet közben váltottunk volna kettőre, viszont az időjárásnak megfelelő ruházat hiányában ezt végül nem vállaltuk be.
Sok dologgal nem kellett foglalkozni az út előtt: hűtés problémája anno meg lett oldva (ami azóta nem jelentkezett), így meglepetéstől nem tartottam. Egyedül az első fényszórókon kellett szöszmötölni, az őz miatt megrogyott homlokfallal megváltoztak a foncsorok beállításai - és sötétedés után vagy én nem láttam jól, vagy a szembejövők...
Talin jó volt újra látni a régi ismerősöket.
Idén magam sem tudom miért, hagytam magam rábeszélni, hogy induljak versenyen. A szembekötős szlalomon idén így nem csak segédként, hanem "áldozatként" is részt vettem, majd Grossonak hála, ezt sikerült is megnyerni. Ezúton is puszi a szervezőknek... Grossonak minden tiszteletem, az utolsó meccsen olyan határozottan dirigálta le a pályát, hogy amikor azt mondta, vége, én azt hittem először, csak begyűrtünk egy bólyát, és ugrott a jó idő. Szerencsére a vége tényleg azt jelentette hogy vége, a "hiányérzet" meg azért volt, mert a majdnem 1 perces addigi rekord (Pedroé), és a harmincvalahány másodperces új között érezhető volt a különbség óra nélkül is.
A talin a másik nagy élmény a felvonulás volt - jó ötlet volt berakni a pacsizós részt.
Köszönet a szervezőknek a hangulatért, Grossonak a navigálásért, Lajoskának, Gabi703 -nak az eszmecserékért, OGy&KG Műveknek az import szajréért, Tibeeeeenek és Gáspáry Laceeeenak a szélvédőkért, SteveKTM -nek hogy azért szerelhettem is (hacsak más gépét is), és a vizipóknak (műszaki értelemben) a szlalomért...
Más:
közben kicsit bővült a tartalékos "arzenál", így (számomra ajándék szinten) marad(t) továbbra is tartalék kormánymű raktáron. A "felrobbantós" (felső) vízcsőből is van most több tartalék, radiátor lefolyó, szélvédő alatti kopoltyúk, radiátor külső burkolat, stb. Érkezett légszűrőház - kasztni közé való "kanyarcső" (lásd másik blog), első csomitértető gyári peremvédő, karbi fűtéscső, Fiat embléma, pár gyári csavar, stb.
A lajstrom bővült 2db új első szélvédővel (Tibee & GL jóvoltából), 4db gyári fékdobbal és egy lökhárítóval(OGy&KG Művek), valamint 1db állítólag új lengéscsillapítóval (BK, alias Bálint Károly ^ Vigyen el a Rézf*szú Bagoly színi társulat ).
Utólagos történet, hogy az elmúlt hetekben vicces hangokat adott a bal ajtó ablakemelője, ha felfelé tekertem az ablakot. Pár hétre rá gond támadt az ajtó bezárásával (momentán onnantól nem lehetett bezárni ). Az ablaküveg tartósínről búcsúzott el a 4db ponthegesztéssel rögzített alsó rész (ami a "drótkötélhez" van rögzítve), ami akkor még hajladozva de tartott, viszont az ajtó kilincs pálcáját kissé átalakította. Ideiglenes megoldásként maradt a régi sín, némi hegesztőgépes gyakorlattal a probléma kiküszöbölve.
U.i.: van ismét bónusz macskás kép az "állatrovat" számára.
Igaz jó régen volt, de látom nem vagyok egyedül, akik ekkora késéssel írnak az eseményről.
Mivel Club126 Nyári Tali nincs VadMacs nélkül, ezért számomra a megjelenés kötelező.
Sokáig nem maradtunk, mindössze 1 napra érkeztünk - bár menet közben váltottunk volna kettőre, viszont az időjárásnak megfelelő ruházat hiányában ezt végül nem vállaltuk be.
Sok dologgal nem kellett foglalkozni az út előtt: hűtés problémája anno meg lett oldva (ami azóta nem jelentkezett), így meglepetéstől nem tartottam. Egyedül az első fényszórókon kellett szöszmötölni, az őz miatt megrogyott homlokfallal megváltoztak a foncsorok beállításai - és sötétedés után vagy én nem láttam jól, vagy a szembejövők...
Talin jó volt újra látni a régi ismerősöket.
Idén magam sem tudom miért, hagytam magam rábeszélni, hogy induljak versenyen. A szembekötős szlalomon idén így nem csak segédként, hanem "áldozatként" is részt vettem, majd Grossonak hála, ezt sikerült is megnyerni. Ezúton is puszi a szervezőknek...
Grossonak minden tiszteletem, az utolsó meccsen olyan határozottan dirigálta le a pályát, hogy amikor azt mondta, vége, én azt hittem először, csak begyűrtünk egy bólyát, és ugrott a jó idő. Szerencsére a vége tényleg azt jelentette hogy vége, a "hiányérzet" meg azért volt, mert a majdnem 1 perces addigi rekord (Pedroé), és a harmincvalahány másodperces új között érezhető volt a különbség óra nélkül is. A talin a másik nagy élmény a felvonulás volt - jó ötlet volt berakni a pacsizós részt.
Köszönet a szervezőknek a hangulatért, Grossonak a navigálásért, Lajoskának, Gabi703 -nak az eszmecserékért, OGy&KG Műveknek az import szajréért, Tibeeeeenek és Gáspáry Laceeeenak a szélvédőkért, SteveKTM -nek hogy azért szerelhettem is (hacsak más gépét is), és a vizipóknak (műszaki értelemben) a szlalomért...
Más:
közben kicsit bővült a tartalékos "arzenál", így (számomra ajándék szinten) marad(t) továbbra is tartalék kormánymű raktáron. A "felrobbantós" (felső) vízcsőből is van most több tartalék, radiátor lefolyó, szélvédő alatti kopoltyúk, radiátor külső burkolat, stb. Érkezett légszűrőház - kasztni közé való "kanyarcső" (lásd másik blog), első csomitértető gyári peremvédő, karbi fűtéscső, Fiat embléma, pár gyári csavar, stb.
A lajstrom bővült 2db új első szélvédővel (Tibee & GL jóvoltából), 4db gyári fékdobbal és egy lökhárítóval(OGy&KG Művek), valamint 1db állítólag új lengéscsillapítóval (BK, alias Bálint Károly ^ Vigyen el a Rézf*szú Bagoly színi társulat
).Utólagos történet, hogy az elmúlt hetekben vicces hangokat adott a bal ajtó ablakemelője, ha felfelé tekertem az ablakot. Pár hétre rá gond támadt az ajtó bezárásával (momentán onnantól nem lehetett bezárni
). Az ablaküveg tartósínről búcsúzott el a 4db ponthegesztéssel rögzített alsó rész (ami a "drótkötélhez" van rögzítve), ami akkor még hajladozva de tartott, viszont az ajtó kilincs pálcáját kissé átalakította. Ideiglenes megoldásként maradt a régi sín, némi hegesztőgépes gyakorlattal a probléma kiküszöbölve. U.i.: van ismét bónusz macskás kép az "állatrovat" számára.
2010.08.20. Péntek
Tudom nyári talis bejegyzés sem volt, de azt a másik géphez legközelebb (alakulnak ott is a problémák).
Tudom páran arra várnak hogy beinduljon végre a Laceeee BIS, ami lassan minden lesz csak nem "Laceeee".
Leadtam a véglegesített terveket a színkombinációra. Ami alapvetően nem egy nagy kunszt, csupán "másolva" lett a fehér gép színösszeállítása. Lökösök félig fekete, félig kék színűek lesznek, a szélvédő alatti műanyagok kékek, díszlécek és hátsó légbeömlők feketék.
Lökösök és díszlécek, valamint a hátsó spoiler (hála a balf*sz első lakatosnak, meg a fél tonna rápakolt vashulladékának) végre leadva a fényezőnél. Ma jutott eszembe, hogy a légbeömlők (3db, plusz az "ál-légbeömlő" ) itthon maradtak, szóval hurrá fíling - majd ha hazajön a fényező a nyaralásból, leviszem azt is.
No de hogy értelmesebb dolgok is történjenek, hosszú szenvedés után úgy néz ki lesz (használható) fém benzin beöntő csonkja a gépnek.
Igazából fogalmam sincs hol szaladt el a ló, de összerakásnál elég rondán állt a csonk. Meg szétszedés előtt is. Vagyizé - ha nem állt rondán, akkor meg baromira messze volt belül a gumicsőtől.
A helyzeten úgy segítettünk, hogy elkezdtük kicsit átszabni a csövet. Első körben szemre bemértem hogy milyen szög kellene, aztán egy helyi kispolszkis kollégámmal nekiestünk. Felsikított a flex, kiugrott a cső "kanyarjából" egy cakk, meghegesztettük, majd ment haza ellenőrzésre. Nos a szög elviekben qrva jó lett, viszont így meg nem érte el a gumicsövet. Nosza elkezdtem felhajtani egy léges pókból származó csonkot, hogy pontosan ehhez passzoló csövet faragjunk rá. Végül Gyulinho segített ki (plusz egy bontott csomitértetővel a fehér gép számára), addigra viszont lejártam a lábamat - és nem nagyon találtam csonkot.
Pár napja aztán elkészült a nagy mű: leugrott a léges csonkról egy pár centi hosszú darab, az felhegesztődött a vizipók csonkjának aljára. Majd lealapozódott és lefestődött sikeresen, jelenleg szárítkozik a garázsban.
Ha már garázsoltam, kicseréltem a légszűrő "hideg" oldali beömlő "kanyar" gumicsövét (ha már van "új" ). Egy korábbi blogbejegyzésben már szerepelt, gyönyörű sárga szigetelőszalaggal lett körbetekerve a sajátja, persze nem azért mert így szebben néz ki.
Kapott első csomitartó tető peremvédőket is. Sok BIS -en nem láttam, de sikerült hozzájutnom egy szett még menthető példányhoz. Két végükről kellett csak levágni lemezollóval pár centit.
Bal hátsó ajtó oszlopban (asszem C a neve, javítsatok ha tévedek) ahol ki van fűzve az ajtó kábelkötege, nincs műanyag vagy gumi takaró elem (...tudtommal gyárilag sincs). Gondoltam próba cseresznye, feláldozok egy tartalék takaró gumielemet olyan célból, hogy kicsit megvágva de kerüljön erre a lukra is valami takarás. Végül is rosszabbra számítottam, de majd még próbálkozok pár trükkel.
U.i.: azon emberkéknek, akik folyamatosan zargatnak azzal hogy mikor indul a kisautó - amint a benzincsövet beépítjük, megy a feltöltés vízzel, és indul a próbaüzem. A benzincső miatt van felfüggesztve az ülések berakása is.
Fékeket remélem nem kell molesztálni, de kerékcsavarokat majd kell köszörülni. A lökösök és díszlécek érkezésével elvileg menetre is kész a kisautó, csak a csomitértető szigetelőgumijával kell majd vacakolni, hátsó kerekek csapágyaival, meg ki kell dobni a kormányművet (csere)...
Tudom páran arra várnak hogy beinduljon végre a Laceeee BIS, ami lassan minden lesz csak nem "Laceeee".
Leadtam a véglegesített terveket a színkombinációra. Ami alapvetően nem egy nagy kunszt, csupán "másolva" lett a fehér gép színösszeállítása. Lökösök félig fekete, félig kék színűek lesznek, a szélvédő alatti műanyagok kékek, díszlécek és hátsó légbeömlők feketék.
Lökösök és díszlécek, valamint a hátsó spoiler (hála a balf*sz első lakatosnak, meg a fél tonna rápakolt vashulladékának) végre leadva a fényezőnél. Ma jutott eszembe, hogy a légbeömlők (3db, plusz az "ál-légbeömlő" ) itthon maradtak, szóval hurrá fíling - majd ha hazajön a fényező a nyaralásból, leviszem azt is.
No de hogy értelmesebb dolgok is történjenek, hosszú szenvedés után úgy néz ki lesz (használható) fém benzin beöntő csonkja a gépnek.
Igazából fogalmam sincs hol szaladt el a ló, de összerakásnál elég rondán állt a csonk. Meg szétszedés előtt is.
Vagyizé - ha nem állt rondán, akkor meg baromira messze volt belül a gumicsőtől. A helyzeten úgy segítettünk, hogy elkezdtük kicsit átszabni a csövet. Első körben szemre bemértem hogy milyen szög kellene, aztán egy helyi kispolszkis kollégámmal nekiestünk. Felsikított a flex, kiugrott a cső "kanyarjából" egy cakk, meghegesztettük, majd ment haza ellenőrzésre. Nos a szög elviekben qrva jó lett, viszont így meg nem érte el a gumicsövet.
Nosza elkezdtem felhajtani egy léges pókból származó csonkot, hogy pontosan ehhez passzoló csövet faragjunk rá. Végül Gyulinho segített ki (plusz egy bontott csomitértetővel a fehér gép számára), addigra viszont lejártam a lábamat - és nem nagyon találtam csonkot.Pár napja aztán elkészült a nagy mű: leugrott a léges csonkról egy pár centi hosszú darab, az felhegesztődött a vizipók csonkjának aljára. Majd lealapozódott és lefestődött sikeresen, jelenleg szárítkozik a garázsban.
Ha már garázsoltam, kicseréltem a légszűrő "hideg" oldali beömlő "kanyar" gumicsövét (ha már van "új" ). Egy korábbi blogbejegyzésben már szerepelt, gyönyörű sárga szigetelőszalaggal lett körbetekerve a sajátja, persze nem azért mert így szebben néz ki.
Kapott első csomitartó tető peremvédőket is. Sok BIS -en nem láttam, de sikerült hozzájutnom egy szett még menthető példányhoz. Két végükről kellett csak levágni lemezollóval pár centit.
Bal hátsó ajtó oszlopban (asszem C a neve, javítsatok ha tévedek) ahol ki van fűzve az ajtó kábelkötege, nincs műanyag vagy gumi takaró elem (...tudtommal gyárilag sincs). Gondoltam próba cseresznye, feláldozok egy tartalék takaró gumielemet olyan célból, hogy kicsit megvágva de kerüljön erre a lukra is valami takarás. Végül is rosszabbra számítottam, de majd még próbálkozok pár trükkel.
U.i.: azon emberkéknek, akik folyamatosan zargatnak azzal hogy mikor indul a kisautó - amint a benzincsövet beépítjük, megy a feltöltés vízzel, és indul a próbaüzem. A benzincső miatt van felfüggesztve az ülések berakása is.
Fékeket remélem nem kell molesztálni, de kerékcsavarokat majd kell köszörülni. A lökösök és díszlécek érkezésével elvileg menetre is kész a kisautó, csak a csomitértető szigetelőgumijával kell majd vacakolni, hátsó kerekek csapágyaival, meg ki kell dobni a kormányművet (csere)...
2010.07.04. Vasárnap
Ma volt némi szabadidőm, ezért újra nekiláttam a vizipók összerakásának.
Elkészültek a szinterezett cuccok, így azok egy része beépítésre került.
Összeraktam a hűtőt, majd beszereltem a helyére. Csöveket helyére passzoltam, ahol kellett igazítottam a kábeleket. Vízcsövek kaptak mindenhova működő bilincseket, mivel sokuk kissé összerohadt.
Helyére került a szívászajcsökkentő is, kicsit még fura hogy a(z új) karbiban tőcsavar van...
Olajgomba porvédő sapkáját kicsit meghekkeltem, némi takarítást követően a repedt részt szalaggal tekertem körbe, úgy tűnik most újra ellátja a feladatát. Olajgomba vezetékének vége lafogott, így levágtam a sarut, majd újat kapott a végére.
Kalaptartót bepakoltam, majd a rajta elhelyezkedő cuccokat bekötöttem. Benzin beöntőcsövet (fém) megpróbáltam beépíteni, de a kaszniból túl kicsi rész áll ki a gumicsőből, azt meg így visszatolom akaratlanul is. Hogy mivan elcseszve, arra szívesen olvasnék tippeket. Fogóval megpróbáltam megcibálni a tankból jövő gumicsövet, de ez sem volt megoldás.
Mivel ablaktörlőhöz érkezett új kulissza, ezért megpróbáltam beszerelni az első ablaktörlőt is. Garázs padlóján szépen össze is szereltem, majd a komplett szerkezetet beépítettem a helyére. Kipróbáláskor kicsit viccesen ment, azt hittem angol autót kell csinálnom. De pár másodperc után rájöttem, csak a motor tengelyén kell odébb rakni a kulissza első darabját... Ablaktörlő lapátok még alig akarnak a helyükre csúszni, az új csonkra még nehéz csatlakoztatni.
Utolsó kép gyanánt betettem a FanTomee féle bontásból származó motor centrifugál olajszűrőjét.
Amennyiben sikerül megtalálni, majd fotózom az ékszíjtárcsa csavarját is (az a saját motorról került le), amelyik a főtengellyel haverkodik - szintén tanulságos darab, elraktam emlékbe - csak nem találom az utolsó rendrakást követően.
U.i.: már kaptam észrevételt, a fekete szinter eredetileg "nem sima" felületű, én kértem ilyenre...
Elkészültek a szinterezett cuccok, így azok egy része beépítésre került.
Összeraktam a hűtőt, majd beszereltem a helyére. Csöveket helyére passzoltam, ahol kellett igazítottam a kábeleket. Vízcsövek kaptak mindenhova működő bilincseket, mivel sokuk kissé összerohadt.
Helyére került a szívászajcsökkentő is, kicsit még fura hogy a(z új) karbiban tőcsavar van...
Olajgomba porvédő sapkáját kicsit meghekkeltem, némi takarítást követően a repedt részt szalaggal tekertem körbe, úgy tűnik most újra ellátja a feladatát. Olajgomba vezetékének vége lafogott, így levágtam a sarut, majd újat kapott a végére.
Kalaptartót bepakoltam, majd a rajta elhelyezkedő cuccokat bekötöttem. Benzin beöntőcsövet (fém) megpróbáltam beépíteni, de a kaszniból túl kicsi rész áll ki a gumicsőből, azt meg így visszatolom akaratlanul is. Hogy mivan elcseszve, arra szívesen olvasnék tippeket. Fogóval megpróbáltam megcibálni a tankból jövő gumicsövet, de ez sem volt megoldás.
Mivel ablaktörlőhöz érkezett új kulissza, ezért megpróbáltam beszerelni az első ablaktörlőt is. Garázs padlóján szépen össze is szereltem, majd a komplett szerkezetet beépítettem a helyére. Kipróbáláskor kicsit viccesen ment, azt hittem angol autót kell csinálnom. De pár másodperc után rájöttem, csak a motor tengelyén kell odébb rakni a kulissza első darabját...
Ablaktörlő lapátok még alig akarnak a helyükre csúszni, az új csonkra még nehéz csatlakoztatni.Utolsó kép gyanánt betettem a FanTomee féle bontásból származó motor centrifugál olajszűrőjét.
Amennyiben sikerül megtalálni, majd fotózom az ékszíjtárcsa csavarját is (az a saját motorról került le), amelyik a főtengellyel haverkodik - szintén tanulságos darab, elraktam emlékbe - csak nem találom az utolsó rendrakást követően.
U.i.: már kaptam észrevételt, a fekete szinter eredetileg "nem sima" felületű, én kértem ilyenre...
2010.06.27. Vasárnap
Nagy nap a mai (azaz tegnapi).
Nagy az öröm, több mint fél év után először van motorja a kisautónak.
Tetemes késéssel (és a későn érkezés is késett) de tegnap megérkezett Csanak, meghozta a várva várt motrot. Eleve későn indult, de a késést megfejelte egy segítség. Balatonederics környékén ugyanis egy "most ment át műszakin" féle, szőke nő + poronty felállással közlekedő kispolszkin próbált meg segíteni. Ha jól értettem, szőke anyuka nem hitte el, hogy a friss műszakitól még szétszaladhat a vezérműlánc, ha nem divat náluk a cseréje...
No de megérkezett a Mester, kapott szépen ebédet, aztán nekiugrottunk a harci műveleteknek. Kicsit lassan haladtunk, mert nem várt, meg el nem végzett melókat is megoldottunk, de estére bekerült a motor és a váltó a helyére. Eredetileg be is akartuk indítani a gépet, de a tetemes csúszások miatt ezt végül elhalasztottuk - mellesleg üres volt a benzintank is.
Cserébe bevárhatom a szinterezett dolgokat, valamint (ma) nekiálltam festegetni a hűtőradiátor vas vázát is, aminek így lesz ideje megszáradni.
A mai napon szívászajcsökkentőt takarítottam, műszerfal hőmérő gombájának vezetékét tettem rendbe a motortérben (korábbi gazdáinak hosszú volt, tettek róla hogy hiányozzon belőle úgy 15cm draut), kiszereltem a tegnap beszerelt (és korrodált) hűtő keretet (akkor még úgy volt hogy lesz víz is ).
Rendet raktunk a garázsban, mert a tegnapi móka után lehetetlenség volt elférni újfent, mintha atomot vágtak volna a helyszín közepére.
Folytatás majd következik, de van bónusz rovat is. Képek közé raktam pár finomságot, csemegézzetek...
Mellesleg megérkeztek azok a cuccok, amiket a közgyűlésen OGy félre postázott, így fél év késéssel átvehettem a hátsó spoilert (dankesün, most használva is lesz), hátsó biztonsági öveket. Csanak pedig egy fenéklemezzel, és egy gyári gázbowden tartó konzollal járult hozzá az építkezéshez. A fenéklemezt még nem vizslattam át alaposan, de elsőre jobb állapotú mint ami most van festésen - csak egy helyen eltört és azt hegeszteni kell.
Nagy az öröm, több mint fél év után először van motorja a kisautónak.
Tetemes késéssel (és a későn érkezés is késett) de tegnap megérkezett Csanak, meghozta a várva várt motrot. Eleve későn indult, de a késést megfejelte egy segítség. Balatonederics környékén ugyanis egy "most ment át műszakin" féle, szőke nő + poronty felállással közlekedő kispolszkin próbált meg segíteni. Ha jól értettem, szőke anyuka nem hitte el, hogy a friss műszakitól még szétszaladhat a vezérműlánc, ha nem divat náluk a cseréje...
No de megérkezett a Mester, kapott szépen ebédet, aztán nekiugrottunk a harci műveleteknek. Kicsit lassan haladtunk, mert nem várt, meg el nem végzett melókat is megoldottunk, de estére bekerült a motor és a váltó a helyére. Eredetileg be is akartuk indítani a gépet, de a tetemes csúszások miatt ezt végül elhalasztottuk - mellesleg üres volt a benzintank is.
Cserébe bevárhatom a szinterezett dolgokat, valamint (ma) nekiálltam festegetni a hűtőradiátor vas vázát is, aminek így lesz ideje megszáradni.
A mai napon szívászajcsökkentőt takarítottam, műszerfal hőmérő gombájának vezetékét tettem rendbe a motortérben (korábbi gazdáinak hosszú volt, tettek róla hogy hiányozzon belőle úgy 15cm draut), kiszereltem a tegnap beszerelt (és korrodált) hűtő keretet (akkor még úgy volt hogy lesz víz is
).Rendet raktunk a garázsban, mert a tegnapi móka után lehetetlenség volt elférni újfent, mintha atomot vágtak volna a helyszín közepére.
Folytatás majd következik, de van bónusz rovat is. Képek közé raktam pár finomságot, csemegézzetek...
Mellesleg megérkeztek azok a cuccok, amiket a közgyűlésen OGy félre postázott, így fél év késéssel átvehettem a hátsó spoilert (dankesün, most használva is lesz), hátsó biztonsági öveket. Csanak pedig egy fenéklemezzel, és egy gyári gázbowden tartó konzollal járult hozzá az építkezéshez. A fenéklemezt még nem vizslattam át alaposan, de elsőre jobb állapotú mint ami most van festésen - csak egy helyen eltört és azt hegeszteni kell.
2010.06.26. Szombat
Zergeszeg - Nagykanizsa.
Csak a héten 4x fordultam meg ezen az útvonalon. Összesen nem jártam ennyit errefelé, amióta kirúgtak a cégtől. Nos hétfőtől ismét ott dolgozom, aki ismeri a történetet, az röhöghet nyugodtan.
Viszont ha már erre jártam, belekezdtem némi felújítós mókába. Kiválasztottam pár szerencsés elemet, amik majd a kísérleti nyulak szerepét töltik be:
-hűtőradiátor kerete
-fenéklemez
-motorblokk csőtartó konzolok
-szelepfedél
A homokolással nem volt gond, gyorsan megvoltak.
Sajna a hűtő kerete eléggé kilukadt, így azon további javítást kellett eszközölni. Csütörtökön volt ez a meló, ezen a napon találkoztam Raszta Bandiékkal is FZRTom -ék előtt. Miután Rasztáék elbúcsúztak tőlünk, én FZR -el elbattyogtam egy ismerőséhez, aki lelkesen megjavította a hűtőkeretet és a fenéklemezt. Sajna fényképezőgép nem volt nálam, ezért fotók nem igen vannak az eseményről. A hűtő keretéből ki lett vágva 2db négyzet alakú lemez (homokfúvás után szita maradt az anyagból), a helyére új lemezdarabkákat hegesztett segítőnk. Az sem zavarta hogy a lemezek félig ívben voltak hajlítva, lelkesen kalapálva elkészült végre a nagy mű. A fenéklemezen szerencsére lehetett csak foltozni hegesztővel, ezért nem lett vagdosva.
Este sajna szomorú hírt kaptunk, kicsit letaglózott hogy Bandi gépe, amit pár órája még Tomiék előtt mustráltunk, most romokban hever. :(
Pénteken ismét egerszeg volt az út: elmentem Bandi félbemaradt fék alaplapjaiért, eredetileg szintereztetni kellett volna azt is a saját cuccaimmal együtt. A szinterezés azonban nem akart összejönni, mert péntek lévén (vagy minek nevezzem) már senki nem akart dolgozni, ezért hétfőre került a dolog. Ez azért jó, mert ma szükség lett volna pár elemre (ebből már egy másik bejegyzés érlelődik)...
Ismét bandáztam Tomival: ezúttal bontózni mentünk ismét. Eredetileg csomagtértetőt akartunk vadászni ennek a vizipóknak. Elsőre egy okkersárga akadt a kezünkbe, meg egy bordó. Az okkersárgát le is pucoltam, de az épületből kivitel után a napfényben furcsaságokat fedeztünk fel: belülről eszeveszett gittelés nyomaira bukkantunk, ami némi (nagy kiterjedésű) kalapálást fedett el. Visszavittük, jött a bordó. Na az meg rohad több kritikus ponton. Kiderült nincs több, már csak két az utcán álló, sorsát váró gépen volt a sor. Mindkettő felejtős, így csomagtértető nélkül jöttünk haza. Rámolás címen azért begyűjtöttem egy szempillát (ezer köszönet FZR -nek aki találta és lepasszolta ), egy kézifékkar markolatot (kék gépben szétrepedt, mozog és a repedés miatt veszélyes a kézre), meg egy önindítót.
Csak a héten 4x fordultam meg ezen az útvonalon. Összesen nem jártam ennyit errefelé, amióta kirúgtak a cégtől. Nos hétfőtől ismét ott dolgozom, aki ismeri a történetet, az röhöghet nyugodtan.
Viszont ha már erre jártam, belekezdtem némi felújítós mókába. Kiválasztottam pár szerencsés elemet, amik majd a kísérleti nyulak szerepét töltik be:
-hűtőradiátor kerete
-fenéklemez
-motorblokk csőtartó konzolok
-szelepfedél
A homokolással nem volt gond, gyorsan megvoltak.
Sajna a hűtő kerete eléggé kilukadt, így azon további javítást kellett eszközölni. Csütörtökön volt ez a meló, ezen a napon találkoztam Raszta Bandiékkal is FZRTom -ék előtt. Miután Rasztáék elbúcsúztak tőlünk, én FZR -el elbattyogtam egy ismerőséhez, aki lelkesen megjavította a hűtőkeretet és a fenéklemezt. Sajna fényképezőgép nem volt nálam, ezért fotók nem igen vannak az eseményről. A hűtő keretéből ki lett vágva 2db négyzet alakú lemez (homokfúvás után szita maradt az anyagból), a helyére új lemezdarabkákat hegesztett segítőnk. Az sem zavarta hogy a lemezek félig ívben voltak hajlítva, lelkesen kalapálva elkészült végre a nagy mű. A fenéklemezen szerencsére lehetett csak foltozni hegesztővel, ezért nem lett vagdosva.
Este sajna szomorú hírt kaptunk, kicsit letaglózott hogy Bandi gépe, amit pár órája még Tomiék előtt mustráltunk, most romokban hever. :(
Pénteken ismét egerszeg volt az út: elmentem Bandi félbemaradt fék alaplapjaiért, eredetileg szintereztetni kellett volna azt is a saját cuccaimmal együtt. A szinterezés azonban nem akart összejönni, mert péntek lévén (vagy minek nevezzem) már senki nem akart dolgozni, ezért hétfőre került a dolog. Ez azért jó, mert ma szükség lett volna pár elemre (ebből már egy másik bejegyzés érlelődik)...
Ismét bandáztam Tomival: ezúttal bontózni mentünk ismét. Eredetileg csomagtértetőt akartunk vadászni ennek a vizipóknak. Elsőre egy okkersárga akadt a kezünkbe, meg egy bordó. Az okkersárgát le is pucoltam, de az épületből kivitel után a napfényben furcsaságokat fedeztünk fel: belülről eszeveszett gittelés nyomaira bukkantunk, ami némi (nagy kiterjedésű) kalapálást fedett el. Visszavittük, jött a bordó. Na az meg rohad több kritikus ponton. Kiderült nincs több, már csak két az utcán álló, sorsát váró gépen volt a sor. Mindkettő felejtős, így csomagtértető nélkül jöttünk haza. Rámolás címen azért begyűjtöttem egy szempillát (ezer köszönet FZR -nek aki találta és lepasszolta
), egy kézifékkar markolatot (kék gépben szétrepedt, mozog és a repedés miatt veszélyes a kézre), meg egy önindítót.2010.06.22. Kedd
Újra az utakon.
A kisautó újra falja a kilométereket. A helyrekalapálást követően a sérült részeken kapott némi fehér festéket, összetákoltuk ideiglenes megoldásúra a lököst, és megpróbáltuk felszerelni a csomagtértetőt. Sajna ez megrogyott, illetve a homlokfal is csúszott, így a csomagtértető peremének első íveinél szemmel láthatóan nem stimmelnek - ezt leszámítva sikerült úgy összehozni hogy használható legyen, és zárható.
A tegnapi napon aztán eljött az idő - szakadó esőben és bazi nagy szélvihar közepette kellett menni meló ügyben. Előkaptuk a kisautót, és jókora késéssel indultam, hogy régi/(leendő)új munkáltatómnál felvételi tesztet írjak. Kivételesen sietősre vettem a tempót, a baki körforgalomnál aztán jött is az első meglepetés: üresben guruláskor olajoskanna.
Valószínűleg volt generátor jelzés is, csak nem láttam (fényviszonyok), később ugyanis kereszteződésben le is dadogott a motor, majd a Flex B előtti vasúti átjáró előtt le is fulladt. Beindítás elég nehezen sikerült, és onnantól elég nyögvenyelősen sikerült tovább menni. Elevickéltem a Flex A -ig, aztán gondoltam hátha csillapodik a szakadó eső, tesztírás után megnézem mi volt a gond.
A jelenség erősen emlékeztetett a tavaly augusztusi FanTomee féle útra, így rögtön a gyújtás kábeleknél kezdtem matatni. Némi igazítást követően pöccre indult, és ment is szépen, némi zergeszegi körözés után gondoltam ideje hazamenni. Egy ideig nem is volt gond, de Zalaszentbalázsnál kezdte megint. Megállás, igazítás, egy ideig megint jó volt.
Nagy szenvedve hazaértem, aztán egy jól irányzott mozdulattal lekaptam a kábeleket a helyéről, előtte azért előkerestem a tartalék szettet, amit a légesen használtam régen.
Ez utóbbira nem volt szükség, találtam ugyanis disznóságot a kábelen, és próba szerencse alapon nekiálltam nyiszatolni. Kivágtam a sérült részt, amit valószínűleg a kipufogó leömlő csöve égetett meg, a trafó felőli sarukat meg a kábel új végére erősítettem. Gondoltam csak jó, majd biztos ami biztos alapon bevágtam a vizipókba a tarcsi kábeleket is.
Jelentem ma megvolt a próba. Ma mentem a második tesztre (forrasztás, amatőrök... ), a kisautó szépen tette a dolgát, semmi gond nem volt vele.
A kisautó újra falja a kilométereket. A helyrekalapálást követően a sérült részeken kapott némi fehér festéket, összetákoltuk ideiglenes megoldásúra a lököst, és megpróbáltuk felszerelni a csomagtértetőt. Sajna ez megrogyott, illetve a homlokfal is csúszott, így a csomagtértető peremének első íveinél szemmel láthatóan nem stimmelnek - ezt leszámítva sikerült úgy összehozni hogy használható legyen, és zárható.
A tegnapi napon aztán eljött az idő - szakadó esőben és bazi nagy szélvihar közepette kellett menni meló ügyben. Előkaptuk a kisautót, és jókora késéssel indultam, hogy régi/(leendő)új munkáltatómnál felvételi tesztet írjak. Kivételesen sietősre vettem a tempót, a baki körforgalomnál aztán jött is az első meglepetés: üresben guruláskor olajoskanna.
Valószínűleg volt generátor jelzés is, csak nem láttam (fényviszonyok), később ugyanis kereszteződésben le is dadogott a motor, majd a Flex B előtti vasúti átjáró előtt le is fulladt. Beindítás elég nehezen sikerült, és onnantól elég nyögvenyelősen sikerült tovább menni. Elevickéltem a Flex A -ig, aztán gondoltam hátha csillapodik a szakadó eső, tesztírás után megnézem mi volt a gond.
A jelenség erősen emlékeztetett a tavaly augusztusi FanTomee féle útra, így rögtön a gyújtás kábeleknél kezdtem matatni. Némi igazítást követően pöccre indult, és ment is szépen, némi zergeszegi körözés után gondoltam ideje hazamenni. Egy ideig nem is volt gond, de Zalaszentbalázsnál kezdte megint. Megállás, igazítás, egy ideig megint jó volt.
Nagy szenvedve hazaértem, aztán egy jól irányzott mozdulattal lekaptam a kábeleket a helyéről, előtte azért előkerestem a tartalék szettet, amit a légesen használtam régen.
Ez utóbbira nem volt szükség, találtam ugyanis disznóságot a kábelen, és próba szerencse alapon nekiálltam nyiszatolni. Kivágtam a sérült részt, amit valószínűleg a kipufogó leömlő csöve égetett meg, a trafó felőli sarukat meg a kábel új végére erősítettem. Gondoltam csak jó, majd biztos ami biztos alapon bevágtam a vizipókba a tarcsi kábeleket is.
Jelentem ma megvolt a próba. Ma mentem a második tesztre (forrasztás, amatőrök...
), a kisautó szépen tette a dolgát, semmi gond nem volt vele. 2010.06.12. Szombat
Ez a bejegyzés eredetileg úgy akart indulni, hogy felkerült némi szenvedés után az elveszett díszléc helyére érkezett "új" példány - amiért ezúton is köszönet (ismét) FZRTomnak. Felszereléskor volt pár akadály, pl peremen 1mm -el kisebb furat az egyik patentnak, valamint az, hogy az alsó ív nem egyezik a kaszniéval. Magyarul lakatolásnál überfaszán el lett b*szva. :(
Sajnos az igazi oka a bejegyzésnek a következő:
tegnap autókáztunk. Hazafelé ******* után találkoztunk egy őzzel, azt még egy "normális" (azaz nem satu & vészfékezés) fékezéssel ki lehetett kerülni. Ezek után próbáltam figyelmesebben vezetni, egy tapsifüles is megúszta pár kilométerrel odébb. #### után azonban bekövetkezett a baj: 75 -ös tempónál berohant elénk egy őz, cirka 1-2m -re a kisautó bal fényszóró elé.
A kisautó felöklelte az állatot, majd elkezdte maga előtt görgetni. Legalább 2-3x átfordult előttünk, mielőtt az kivágódott az árokba. Én satufék, fékezés közben az úton tudtam tartani a gépet, árok így szerencsére nem lett - annak ellenére, hogy balról érkezett az állat, és jókora lökést éreztem az árok felé. A féket megérte tehát normálisan összerakni anno.
Szerencsénkre épp akkor jöttek valami terepjáróval emberek, asszem valami árvizes helyről (ami nem volt errefelé, azaz jó messziről érkeztek haza). Adtak lámpát, megkerestük a szétrepült alkatrészeket, így a világítást sikerült valamennyire összepofozni. Elakadásjelző viszont zárlatos lett valamiért, alighanem valami kábelt zúzott le a csomagtérben az összecsukódó homlokfal. Sikerült lassan hazaevickélni ezekkel a csálé fényszórókkal, amúgy azokat is több méterre vetette ki az úttestre az ütközés ereje.
Az őz nem volt ennyire szerencsés, mivel pár percen belül befellegzett neki.
A mai napon kimentünk garázsolni Ancsával, meglátogattuk a sérültet. Végeztem egy rögtönzött kárfelmérést, aminek az eredménye ez lett:
-homlokfal: értelemszerűen kuka
-bal első sárvédő elem a homlokfal találkozásánál felül felszakadt (perem rohad, így ezt is terveztük cseréltetni hamarosan)
-lökös: elviekben, azért megpróbálom majd meghegeszteni
-első rendszámtábla tartó: törött
-csomagtértető: kisebb deformálódások, de a merevítő mögött bal oldalon nekiállt kifelé rohadni, sorsa szintén kérdéses volt
-első csomagtértető zárja: vetemedett
-egyik szempilla: eltört
-az egyik foncsor: az aszfalton csúszott az üveg felületén, összevissza lett karistolva elég rondán.
Valamint a szélvédőkoszorú alján a csomagtértető kivágódáskor lezúzta a fényezést.
Tartalék foncsorom van, igaz más márkájú - de jobb mint ha nem lenne.
Nekiálltunk "lebontani" a kisautó elejét. Leszereltük óvatosan a cuccokat, hogy ha valamiről kiderülne hogy menthető, akkor ne ott barmoljunk el valamit (a fenti leltár ez után készült).
Kezembe vettem 2 vas és egy gumikalapácsot, olajemelőt, mondtam egy imát, és nekiálltunk. A hőség miatt dél körül fel kellett függeszteni a melót, de addigra elkezdett végre hasonlítani régi önmagára hűséges vizipókunk. Az eredmény igaz nem a legszebb, de határozottan jobb mint ahogyan hazaértünk. Közben összeválogattuk a beszerelésre váró lámpatesteket, patentokat kerestünk a foncsorokhoz. Lökösről lekerült a szétrombolt rendszámtábla tartó, a rendszámot meg kiegyengettem. Mielőtt eljöttünk, a lököst sikerült is felpróbálni, azt annyira összepofoztuk hogy (szintén ideiglenesen) jó lesz.
Sajnos az igazi oka a bejegyzésnek a következő:
tegnap autókáztunk. Hazafelé ******* után találkoztunk egy őzzel, azt még egy "normális" (azaz nem satu & vészfékezés) fékezéssel ki lehetett kerülni. Ezek után próbáltam figyelmesebben vezetni, egy tapsifüles is megúszta pár kilométerrel odébb. #### után azonban bekövetkezett a baj: 75 -ös tempónál berohant elénk egy őz, cirka 1-2m -re a kisautó bal fényszóró elé.
A kisautó felöklelte az állatot, majd elkezdte maga előtt görgetni. Legalább 2-3x átfordult előttünk, mielőtt az kivágódott az árokba. Én satufék, fékezés közben az úton tudtam tartani a gépet, árok így szerencsére nem lett - annak ellenére, hogy balról érkezett az állat, és jókora lökést éreztem az árok felé. A féket megérte tehát normálisan összerakni anno.
Szerencsénkre épp akkor jöttek valami terepjáróval emberek, asszem valami árvizes helyről (ami nem volt errefelé, azaz jó messziről érkeztek haza). Adtak lámpát, megkerestük a szétrepült alkatrészeket, így a világítást sikerült valamennyire összepofozni. Elakadásjelző viszont zárlatos lett valamiért, alighanem valami kábelt zúzott le a csomagtérben az összecsukódó homlokfal. Sikerült lassan hazaevickélni ezekkel a csálé fényszórókkal, amúgy azokat is több méterre vetette ki az úttestre az ütközés ereje.
Az őz nem volt ennyire szerencsés, mivel pár percen belül befellegzett neki.
A mai napon kimentünk garázsolni Ancsával, meglátogattuk a sérültet. Végeztem egy rögtönzött kárfelmérést, aminek az eredménye ez lett:
-homlokfal: értelemszerűen kuka
-bal első sárvédő elem a homlokfal találkozásánál felül felszakadt (perem rohad, így ezt is terveztük cseréltetni hamarosan)
-lökös: elviekben, azért megpróbálom majd meghegeszteni
-első rendszámtábla tartó: törött
-csomagtértető: kisebb deformálódások, de a merevítő mögött bal oldalon nekiállt kifelé rohadni, sorsa szintén kérdéses volt
-első csomagtértető zárja: vetemedett
-egyik szempilla: eltört
-az egyik foncsor: az aszfalton csúszott az üveg felületén, összevissza lett karistolva elég rondán.
Valamint a szélvédőkoszorú alján a csomagtértető kivágódáskor lezúzta a fényezést.
Tartalék foncsorom van, igaz más márkájú - de jobb mint ha nem lenne.
Nekiálltunk "lebontani" a kisautó elejét. Leszereltük óvatosan a cuccokat, hogy ha valamiről kiderülne hogy menthető, akkor ne ott barmoljunk el valamit (a fenti leltár ez után készült).
Kezembe vettem 2 vas és egy gumikalapácsot, olajemelőt, mondtam egy imát, és nekiálltunk. A hőség miatt dél körül fel kellett függeszteni a melót, de addigra elkezdett végre hasonlítani régi önmagára hűséges vizipókunk. Az eredmény igaz nem a legszebb, de határozottan jobb mint ahogyan hazaértünk. Közben összeválogattuk a beszerelésre váró lámpatesteket, patentokat kerestünk a foncsorokhoz. Lökösről lekerült a szétrombolt rendszámtábla tartó, a rendszámot meg kiegyengettem. Mielőtt eljöttünk, a lököst sikerült is felpróbálni, azt annyira összepofoztuk hogy (szintén ideiglenesen) jó lesz.
2010.06.07. Hétfő
Elmúlt végre a viharos időjárás, ismét beköszöntött a "jó idő", hőség.
Az utolsó, elég durva vihar után elfelejtettem megnézni a garázsokat. A soron 2 -es a kék vizipóké, 3 -as fater rokonáé, 5 -ös a fateré, 7 -es a fehér vizipóké. Hála az égnek megúsztam a javát, mivel sem a palatetőt nem akarta letépni mint faterén, és az ajtó alatt sem nyomta át a vizet, mint a rokon garázsánál.
Magammal vittem a CD lejátszó előlapját, mert hamarosan indul a "dáridó gép" felélesztése.
Útközben gondoltam betérek ahhoz a céghez, ahova zöldkártyázni vittem anno a fehér gépet. Futóművet is szoktam állíttatni ott, és ez lenne az apropója a látogatásnak. Bőven hátravolt még 1 óra a "rendelési időből", de kapuk zárva.
A miértre a válasz:
még a vihar előtt, az utolsó szerelgetős napon találtam pár disznóságot az alvázon, illetve az utastérben valami elektromosság szerelése közben bevágtam a könyökömet a kormány oszlopba. Az viszont elég durvát mozdult fel-le irányba, úgyhogy kiderült végre hogy mi okozta a furcsa hangot kormány tekergetés közben. A vásárlás óta érdekes volt a hangja, most legalább kiderült hogy ezt is szétb*szták az előző gazdái. Komolyan mondom, ez a gép lassan az utolsó csavarig ki lesz cserélve, mert lassan nem marad rajta olyan mechanikus dolog, ami a vásárláskor a része volt. :(
Aggodalomra semmi ok, anno vettem Biluxtól egy halom bontott cuccot, és volt ugye kormánymű is ezek között. Igaz fater bevágta egy ideig a léges pók idejében az aknájába, ahol vidáman nekiállt korrodálni. Később felcipeltem az aknából, úgy tűnik még időben.
Elővadásztam hát eme eszközt, itt volt az ideje feléleszteni. Maradék rozsdát még leszórtam, retektől megszabadítottam, majd kipróbáltam. Csapágyak úgy tűnik jók. Fedeleket leszedtem, zsírral becsületesen megtömtem. Porvédő gumikat alaposan megpucoltam, tökéletes, sérülésmentes az állapotuk. Gömbcsuklók elsőre jónak tűnnek.
Nemrég FZRTomnál jártam zergeszegen. Némi eszmecsere meg beszélgetés után elvitt a szomszédos utcában lévő bontóhoz, a hozzá tartozó boltban vásárolgattam. Sikerült szerezni patentokat, emiatt újra felkerült a fehér gépre a nemrég elveszett díszléc elem. A bontót is megjártuk, lehetett ingyen garázdálkodni a "szemét" kategória erejéig. Én küszöbhöz való műanyag lécet vadásztam, mert a kék gépen az egyik agyon van szaggatva/törve. Lett is mindjárt kettő, valamint a kezemhez ragadt valami "DDR" feliratot is tartalmazó ablakmosó szerkezet.
FZR is bontogatott, valamint a telep 4 polszkijának meglátogatása után 2db kék kézikönyvvel lett gazdagabb. Volt amúgy még némi látogatás, hegyi levegőt szívtunk, mert bekukkantottunk az egerszegi szamurájgépészünkhöz (Becii), akiről most már legalább tudjuk hogy hegylakó.
A kisautó összerakása lassacskán újra halad.
A mai nap elmentem bontózni. Sikerült beszerezni első dobra való zajszigetelőket, valamint első ablakmosóhoz elosztót, és a két vékony csövet. Felkerültek a lökösök oldal tartói. Hátsó csomagtér zajszigetelő szőnyege rögzítve lett, mivel végre vannak patentok hozzá.
Ami a villamosságot illeti: meggondoltam magam, és benn marad a jelenlegi relézés. Viszont gatyába ráztam, így a világítás végre ismét tökéletesen működik.
Bekötésre kerültek a központi zárak motorjai is. Az ajtózárak meghálálták a múltkori törődést, nagyon szépen teszik a dolgukat. A felújítás előtti egyik hiba is lelepleződött, kiderült hogy a vezérlő testhibával küzdött.
Alapjárati vákuum mágnesszelep össze lett szerelve, és bekerült a helyére. A hátsó ablaktörlő motorjának kábelén találtam egy fém bilincset, amire múltkor csak legyintettem. Aztán eszembe jutott hogy tudok puskázni, mert van egy összeszerelt vizipókom is...
Valamint ha jól rémlik, lecseréltem a fehér első index búrákat, és most az anno légesről lementett füstszínűek vannak fenn.
Az utolsó, elég durva vihar után elfelejtettem megnézni a garázsokat. A soron 2 -es a kék vizipóké, 3 -as fater rokonáé, 5 -ös a fateré, 7 -es a fehér vizipóké. Hála az égnek megúsztam a javát, mivel sem a palatetőt nem akarta letépni mint faterén, és az ajtó alatt sem nyomta át a vizet, mint a rokon garázsánál.
Magammal vittem a CD lejátszó előlapját, mert hamarosan indul a "dáridó gép" felélesztése.
Útközben gondoltam betérek ahhoz a céghez, ahova zöldkártyázni vittem anno a fehér gépet. Futóművet is szoktam állíttatni ott, és ez lenne az apropója a látogatásnak. Bőven hátravolt még 1 óra a "rendelési időből", de kapuk zárva.
A miértre a válasz:
még a vihar előtt, az utolsó szerelgetős napon találtam pár disznóságot az alvázon, illetve az utastérben valami elektromosság szerelése közben bevágtam a könyökömet a kormány oszlopba. Az viszont elég durvát mozdult fel-le irányba, úgyhogy kiderült végre hogy mi okozta a furcsa hangot kormány tekergetés közben. A vásárlás óta érdekes volt a hangja, most legalább kiderült hogy ezt is szétb*szták az előző gazdái. Komolyan mondom, ez a gép lassan az utolsó csavarig ki lesz cserélve, mert lassan nem marad rajta olyan mechanikus dolog, ami a vásárláskor a része volt. :(
Aggodalomra semmi ok, anno vettem Biluxtól egy halom bontott cuccot, és volt ugye kormánymű is ezek között. Igaz fater bevágta egy ideig a léges pók idejében az aknájába, ahol vidáman nekiállt korrodálni. Később felcipeltem az aknából, úgy tűnik még időben.
Elővadásztam hát eme eszközt, itt volt az ideje feléleszteni. Maradék rozsdát még leszórtam, retektől megszabadítottam, majd kipróbáltam. Csapágyak úgy tűnik jók. Fedeleket leszedtem, zsírral becsületesen megtömtem. Porvédő gumikat alaposan megpucoltam, tökéletes, sérülésmentes az állapotuk. Gömbcsuklók elsőre jónak tűnnek.
Nemrég FZRTomnál jártam zergeszegen. Némi eszmecsere meg beszélgetés után elvitt a szomszédos utcában lévő bontóhoz, a hozzá tartozó boltban vásárolgattam. Sikerült szerezni patentokat, emiatt újra felkerült a fehér gépre a nemrég elveszett díszléc elem. A bontót is megjártuk, lehetett ingyen garázdálkodni a "szemét" kategória erejéig. Én küszöbhöz való műanyag lécet vadásztam, mert a kék gépen az egyik agyon van szaggatva/törve. Lett is mindjárt kettő, valamint a kezemhez ragadt valami "DDR" feliratot is tartalmazó ablakmosó szerkezet.
FZR is bontogatott, valamint a telep 4 polszkijának meglátogatása után 2db kék kézikönyvvel lett gazdagabb.
Volt amúgy még némi látogatás, hegyi levegőt szívtunk, mert bekukkantottunk az egerszegi szamurájgépészünkhöz (Becii), akiről most már legalább tudjuk hogy hegylakó. A kisautó összerakása lassacskán újra halad.
A mai nap elmentem bontózni. Sikerült beszerezni első dobra való zajszigetelőket, valamint első ablakmosóhoz elosztót, és a két vékony csövet. Felkerültek a lökösök oldal tartói. Hátsó csomagtér zajszigetelő szőnyege rögzítve lett, mivel végre vannak patentok hozzá.
Ami a villamosságot illeti: meggondoltam magam, és benn marad a jelenlegi relézés. Viszont gatyába ráztam, így a világítás végre ismét tökéletesen működik.
Bekötésre kerültek a központi zárak motorjai is. Az ajtózárak meghálálták a múltkori törődést, nagyon szépen teszik a dolgukat. A felújítás előtti egyik hiba is lelepleződött, kiderült hogy a vezérlő testhibával küzdött.
Alapjárati vákuum mágnesszelep össze lett szerelve, és bekerült a helyére. A hátsó ablaktörlő motorjának kábelén találtam egy fém bilincset, amire múltkor csak legyintettem. Aztán eszembe jutott hogy tudok puskázni, mert van egy összeszerelt vizipókom is...
Valamint ha jól rémlik, lecseréltem a fehér első index búrákat, és most az anno légesről lementett füstszínűek vannak fenn.
2010.05.25. Kedd
Ismét haladgattunk a kis kék géppel.
Ezúttal Ancsával kettesben látogattunk ki a garázsba, miután kipihentem a Rasztabandi féle "szivatást", aki remélhetőleg mostanra tudja már, melyik a karbin a "CO csavar" (és mi az ami biztosan nem).
Ancsa bevállalt több kárpit elem tisztítást, a hátsó üléseket és ajtókárpitokat előzőleg otthon letisztította. Ugyanis derék első lakatosunk először összemocskolta a mancsát, majd úgy kellett neki szövetkárpitot markolászni. A vízcsövek is tisztábbak lettek a motortérben, valamint rakott némi rendet a garázs "menetirány szerinti" jobb oldalán - azóta a garázsban mindkét oldalán lehet közlekedni a kisautó mellett.
A hátsó dobra belül passzoló kárpit elem bal oldalt visszakerült a helyére, igaz csak ideiglenesen, később leszerelem tisztítás miatt. Az ezt lefogató lemezcsavarok erősen korrodáltak voltak (a kárpitot megfogó alátéttel kvázi összerohadt), így keresni kellett valami pótmegoldást. Fater garázsában találtam műanyag kárpithoz való alátéteket, meg belepasszoló süllyesztett fejű csavarokat.
Nekiálltam a villamosságnak is.
Központi zárak bekötését akartam végre megoldani, de ismét feladtam. Ha valakinek van fotója olyan megoldásról, amikor az ajtó - kasztni közötti vezetékelés extra lyuk készítése nélkül lett megoldva, az legyen olyan kedves elküldeni nekem. Vannak elképzelések, de megnéznék már kivitelezett megoldásokat is.
Nekiálltam a második ablakmosó tartály villamosságának is. Szereztem megfelelő (gyárival azonos vastagságú) kábelt, forrasztottam sarut a végére, majd bepattintottam a kapcsoló aljzatába. Saru szerencsére szabvány, így a helyén is maradt a kapcsoló behelyezése után is. A drót másik vége jelenleg a kisautó jobb elejében várja, hogy megkapja a mosóberendezés motorjának villamos csatlakozóját, meg némi drótot testelés miatt.
Ezután a kábel másik végét végigfűztem a leendő helyén, "szerencsére" ehhez le kellett venni a már beszerelt fűtőradiátort és a ventilátort mellette. Így viszont találtam ott egy kábeldarabot (4in1), ami némi sakkozást követően kikerült a gépből, mert sehol sem végződött. A meló végeztével végre beszerelhettem a műszerfalat a helyére, ami a mosó drótja miatt nem került a helyére idáig.
Befűztem a hátulról jövő mosóberendezésnek szánt csövet is, most már az első csomagtartóban van a vége. Sajnos nem ott ahol lennie kellene - a gyárilag neki szánt helyre ugyanis valami nagyokos az erősítő pozitív vastag kábelét fűzte, így a vastag kábelköteg "rejtett" gumijának (ami a tűzfalon van szigetelésként) második felébe fúrtam meg a gyárilag lezárt lyukat.nem is meló volt azon átfűzni a vastag csövet, de legalább nem kell aggódni hogy rosszul fog szigetelni a gumi. A cső sajnos nem volt megfelelő hosszúságú, így meg kell toldani, meg toldáshoz valami műanyag toldó elemet is kell keresni.
Időm nem maradt újabb szerelésekre, a maradék időm azzal telt, hogy szemügyre vettem az első csomagtartóban eszközölt "barbárkodásokat", amiket az egyik korábbi tulaj eszközölt. Előkerült több relé, de olyan összevissza drótozás meg mókolás volt ott, hogy nehezen sikerült kideríteni, mire is valók. Hát az első világítást relézték: drót lenyissz, összevissza huzogatva semmi rendszer az egészben, viszont jókora káosz (csupasz, korrodált drótok, csupasz, majdnem széteső drótra rátekerve pl másik, stb). Ha minden igaz akkor kivágom ezeket a mókolt cumókat, és visszakötöm az eredeti kábeleket. Lengyelből importált relé van, majd azzal megoldom a dolgot, és tudni fogom végre mi hol van, mi hova megy.
Ezúttal Ancsával kettesben látogattunk ki a garázsba, miután kipihentem a Rasztabandi féle "szivatást", aki remélhetőleg mostanra tudja már, melyik a karbin a "CO csavar" (és mi az ami biztosan nem).
Ancsa bevállalt több kárpit elem tisztítást, a hátsó üléseket és ajtókárpitokat előzőleg otthon letisztította. Ugyanis derék első lakatosunk először összemocskolta a mancsát, majd úgy kellett neki szövetkárpitot markolászni. A vízcsövek is tisztábbak lettek a motortérben, valamint rakott némi rendet a garázs "menetirány szerinti" jobb oldalán - azóta a garázsban mindkét oldalán lehet közlekedni a kisautó mellett.
A hátsó dobra belül passzoló kárpit elem bal oldalt visszakerült a helyére, igaz csak ideiglenesen, később leszerelem tisztítás miatt. Az ezt lefogató lemezcsavarok erősen korrodáltak voltak (a kárpitot megfogó alátéttel kvázi összerohadt), így keresni kellett valami pótmegoldást. Fater garázsában találtam műanyag kárpithoz való alátéteket, meg belepasszoló süllyesztett fejű csavarokat.
Nekiálltam a villamosságnak is.
Központi zárak bekötését akartam végre megoldani, de ismét feladtam. Ha valakinek van fotója olyan megoldásról, amikor az ajtó - kasztni közötti vezetékelés extra lyuk készítése nélkül lett megoldva, az legyen olyan kedves elküldeni nekem.
Vannak elképzelések, de megnéznék már kivitelezett megoldásokat is.Nekiálltam a második ablakmosó tartály villamosságának is. Szereztem megfelelő (gyárival azonos vastagságú) kábelt, forrasztottam sarut a végére, majd bepattintottam a kapcsoló aljzatába. Saru szerencsére szabvány, így a helyén is maradt a kapcsoló behelyezése után is.
A drót másik vége jelenleg a kisautó jobb elejében várja, hogy megkapja a mosóberendezés motorjának villamos csatlakozóját, meg némi drótot testelés miatt.Ezután a kábel másik végét végigfűztem a leendő helyén, "szerencsére" ehhez le kellett venni a már beszerelt fűtőradiátort és a ventilátort mellette. Így viszont találtam ott egy kábeldarabot (4in1), ami némi sakkozást követően kikerült a gépből, mert sehol sem végződött.
A meló végeztével végre beszerelhettem a műszerfalat a helyére, ami a mosó drótja miatt nem került a helyére idáig.Befűztem a hátulról jövő mosóberendezésnek szánt csövet is, most már az első csomagtartóban van a vége. Sajnos nem ott ahol lennie kellene - a gyárilag neki szánt helyre ugyanis valami nagyokos az erősítő pozitív vastag kábelét fűzte, így a vastag kábelköteg "rejtett" gumijának (ami a tűzfalon van szigetelésként) második felébe fúrtam meg a gyárilag lezárt lyukat.nem is meló volt azon átfűzni a vastag csövet, de legalább nem kell aggódni hogy rosszul fog szigetelni a gumi.
A cső sajnos nem volt megfelelő hosszúságú, így meg kell toldani, meg toldáshoz valami műanyag toldó elemet is kell keresni.Időm nem maradt újabb szerelésekre, a maradék időm azzal telt, hogy szemügyre vettem az első csomagtartóban eszközölt "barbárkodásokat", amiket az egyik korábbi tulaj eszközölt. Előkerült több relé, de olyan összevissza drótozás meg mókolás volt ott, hogy nehezen sikerült kideríteni, mire is valók. Hát az első világítást relézték: drót lenyissz, összevissza huzogatva semmi rendszer az egészben, viszont jókora káosz (csupasz, korrodált drótok, csupasz, majdnem széteső drótra rátekerve pl másik, stb). Ha minden igaz akkor kivágom ezeket a mókolt cumókat, és visszakötöm az eredeti kábeleket. Lengyelből importált relé van, majd azzal megoldom a dolgot, és tudni fogom végre mi hol van, mi hova megy.
2010.05.22. Szombat
Történtek dolgok az elmúlt időszakban, megpróbálom összeszedni ezeket.
Az első említésre méltó eset a mohácsi tali első napján történt. Aznap sikerült röntgenre bejelentkezni, kora délután már azon gondolkodtam hogy másnap talán leugrunk egy napra, hogy csatlakozzunk a bandához. Sajnos ezt meghiúsította a kipuff, az ugyanis elkezdett szétesni. Kövi hétfőn elkészült a javítása, mivel még garanciális (...további két évig).
Képet nem tudom hova tettem, ha előkerül majd mellékelem.
Ha már csápossal emeltük a fehéret kipuff szerelés miatt, szemrevételeztem a lenti dolgokat. Van egy szép rohadás a jobb küszöbnél, alulról lehet látni "kifelé" (ha jól tippelem utastér a másik fele, vagy küszöb ürege, figyelmetlen voltam). Ez ugye az "el nem készült dolgok" listájáról származik, amit anno a jómunkásember "elfelejtett" megcsinálni.
Kipuff javításról hazafelé eltűnt a jobb hátsó díszléc elem. Egy patent volt hozzá évek óta, vicces módon pont akkor tűnt el, amikor pár nappal később sikerült patentokat beszerezni.
Az hogy elveszett, valamit hozott is a "konyhára". Mivel a kisautót fényezés után a jómunkásember tákolta össze, így ő rakta fel a díszléceket is. Most hogy az említett elem eltűnt, láthatóvá vált a küszöbcsere egyik hozománya. A műanyag elem alatt ugyanis egy gyönyörűen ronda munka eredményeit találtam, ehhez képest a kéken végzett lakatosmeló mestermű.
Kaptam minap pár finomságot (patentok, stb), valamint nekiálltam festegetni a múltkor előkészített motortéri konzolokat. Nagyon messze van a profi minőségtől, de igyekeztem kivételesen úgy eljárni, hogy ne "ideiglenes" jellege legyen a dolognak. Száradás után majd nyilatkozom hogy milyen lett.
A kapott finomságok között érkezett olyan is, ami úgy érkezett, hogy nem tudtam kompatibilis lesz e a géppel. Ez utóbbiról az utolsó képek árulkodnak...
Bónusz: ma megjelent nálam Rasztosz Banditosz, szeszes meghajtással.
Eredetileg kondit akartunk cserélni, de látva a megszakító kalapácsát, gondoltam kölcsönadom neki az egyik tartalék egységet (kalapácsok között szép anyagvándorlás volt: egyik már át is lyukadt, a másikon meg ott van a hiányzó rész).
Grátisz megcsináltam a karbiján a szívászajcsökkentő csavarját, az ugyanis ismeretlen funkció volt CsuTee gépéhez hasonlóan. Ez a manőver sikeres is volt, viszont összerakás után a gép nagyon nem óhajtott szépen üzemelni. Alapjárat ugrott (iszonyat egyenetlen lett), meg bizonyos fordulatokon rángatott. A karbi fedelének tömítése jelenleg az első számú gyanúsított, az ugyanis 3 darabra szakadt, amiből az egyik ráadásul nem is volt meg (szívótorok vékony falánál). Mondjuk az a vicc, hogy idáig ilyen hiányosan üzemelt tökéletesen... Holnap folyt köv.
Az első említésre méltó eset a mohácsi tali első napján történt. Aznap sikerült röntgenre bejelentkezni, kora délután már azon gondolkodtam hogy másnap talán leugrunk egy napra, hogy csatlakozzunk a bandához. Sajnos ezt meghiúsította a kipuff, az ugyanis elkezdett szétesni. Kövi hétfőn elkészült a javítása, mivel még garanciális (...további két évig).
Képet nem tudom hova tettem, ha előkerül majd mellékelem.
Ha már csápossal emeltük a fehéret kipuff szerelés miatt, szemrevételeztem a lenti dolgokat. Van egy szép rohadás a jobb küszöbnél, alulról lehet látni "kifelé" (ha jól tippelem utastér a másik fele, vagy küszöb ürege, figyelmetlen voltam). Ez ugye az "el nem készült dolgok" listájáról származik, amit anno a jómunkásember "elfelejtett" megcsinálni.
Kipuff javításról hazafelé eltűnt a jobb hátsó díszléc elem. Egy patent volt hozzá évek óta, vicces módon pont akkor tűnt el, amikor pár nappal később sikerült patentokat beszerezni.
Az hogy elveszett, valamit hozott is a "konyhára". Mivel a kisautót fényezés után a jómunkásember tákolta össze, így ő rakta fel a díszléceket is. Most hogy az említett elem eltűnt, láthatóvá vált a küszöbcsere egyik hozománya. A műanyag elem alatt ugyanis egy gyönyörűen ronda munka eredményeit találtam, ehhez képest a kéken végzett lakatosmeló mestermű.
Kaptam minap pár finomságot (patentok, stb), valamint nekiálltam festegetni a múltkor előkészített motortéri konzolokat. Nagyon messze van a profi minőségtől, de igyekeztem kivételesen úgy eljárni, hogy ne "ideiglenes" jellege legyen a dolognak. Száradás után majd nyilatkozom hogy milyen lett.
A kapott finomságok között érkezett olyan is, ami úgy érkezett, hogy nem tudtam kompatibilis lesz e a géppel. Ez utóbbiról az utolsó képek árulkodnak...
Bónusz: ma megjelent nálam Rasztosz Banditosz, szeszes meghajtással.
Eredetileg kondit akartunk cserélni, de látva a megszakító kalapácsát, gondoltam kölcsönadom neki az egyik tartalék egységet (kalapácsok között szép anyagvándorlás volt: egyik már át is lyukadt, a másikon meg ott van a hiányzó rész).
Grátisz megcsináltam a karbiján a szívászajcsökkentő csavarját, az ugyanis ismeretlen funkció volt CsuTee gépéhez hasonlóan. Ez a manőver sikeres is volt, viszont összerakás után a gép nagyon nem óhajtott szépen üzemelni. Alapjárat ugrott (iszonyat egyenetlen lett), meg bizonyos fordulatokon rángatott. A karbi fedelének tömítése jelenleg az első számú gyanúsított, az ugyanis 3 darabra szakadt, amiből az egyik ráadásul nem is volt meg (szívótorok vékony falánál). Mondjuk az a vicc, hogy idáig ilyen hiányosan üzemelt tökéletesen... Holnap folyt köv.
2010.05.14. Péntek
Apró lépésekkel ismét haladok.
Sikerült kierőszakolni a (következő) hűtőradiátorból az összes zörgő izét. Nem volt egyszerű, de kb 10 perc módszeres rázás (& közben forgatás) árán sikerült. Egy darabot sikerült meglelni, erősen hasonlított forrasztóónra, de szemmel láthatóan nem forrasztandó felületről letört darabka (külalak alapján). Némileg bogár (lepke & társai) mentesítettem, meg azzal kísérleteztem hogy miként a legegyszerűbb a lamellákat kiegyenesíteni, a lakatos álal hazavágott hűtőt ugyanis ilyen téren is kellene fabrikálni.
Első csomagtartóban helyére került végre a fűtőradiátorhoz menő cső szigetelőgumija, előző alkalommal ugyanis nem sikerült áttuszkolni az utastérből. Hátravan még egy takarítás, aztán jöhetne a műanyag fedél, ehhez viszont még patentokra vadászom.
Korábban mindig is bosszantott a kékes hátsó rendszámtábla világítás. Mivel a rendszámtábla világító búrájának nem volt kék színe, gyanítani lehetett hogy a korábbi tulaj kék színű égőt tolt ide. Szétszedés után ezt meg is találtam.
Mivel a közeljövőben a világítótesteket "legálissá" szeretném varázsolni, természetesen nem óhajtottam ezt így hagyni. De mivel bolt zárás után voltam, félbehagyni meg nem akartam e melót, megoldottam a problémát - tettünk arról hogy ne legyen kék színe az izzónak...
Volt némi műszerfal bogarászás is.
Elkezdtem összeszerelni azt is, azaz a helyére beszerelni. Riasztó LED -je, valamint 5 kapcsoló befűzése után megálltam, eszembe jutott ugyanis hogy nincs még bekötve a hátsó ablakmosóhoz a vezeték a "csokiba".
Derék lengyel barátaink ugyanis a "low" verziós vizipókoba bár telepítették a hátsó ablaktörlő motorjának vezetékeit, de arra nem értek rá hogy a hátsó ablakmosó csöveit, illetve az ehhez tartozó mosótartályt, illetve ez utóbbi villamosságát bekössék. Szerencsére unatkozom eléggé ahhoz, hogy maradéktalanul bekössem, utólag telepítsem ezeket is...
Beszerelésre került a légszűrőház szívó oldali csöve. Hála az égnek ez csúnyán meg van szaggatva, ezért hosszas tanakodás után némi ragasztószalagos kezelést kapott. Sajnos csak sárga volt kéznél, de az legalább jó széles volt, van tartása így a csőnek. Amint sikerül szerezni bontásból másikat, természetesen le lesz váltva.
Beszerelésre került a kiegyenlítő tartály. Az egyik csavar alátétje alatt találtam némi rozsdát, ez kapott csiszatolást némi rozsdaátalakítóval karöltve. Száradás után majd kap alapozót meg némi föstéket.
Ha már egyszer volt rozsdagyilok kibontva, leszereltem a motorblokkon (jelenleg éppen nem) található cső és bowden tartó konzolokat, és megfenyegettem ezeket drótkoronggal. Ezekhez hozzácsaptam a minap drótozott mágnesszelep tartóját, kapott mindegyik némi rozsdakillert. Száradás után alapozó vár rájuk, és ismét gyári fekete színt fognak kapni. Konzolok közül a kartergázcső tartóval voltak problémák, azt ugyanis szépen szétkalapálták. Élvezet volt visszaegyengetni, de emlékezetből is sikerült elsőre jól megcsinálni, még a gyári törés szöge is stimmelt.
A nagy vízcső konzolja más tészta volt: azt még tavaly kísérleti jelleggel ezüstös festékkel fújtam meg, mert kíváncsi voltam hogy miként mutatna így a tiszta motorblokk színével. Ami aztán nem akart tiszta lenni, az ezüst szín viszont bucsus hangulatot kölcsönzött a motortérnek, szóval azt most le kellett vakarni.
A meló végére maradt egy kis (első) ablaktörlő motor / mechanika szétkapás, törlő motor tisztítása a sok retektől. A fekete retek alól visszaköszönt a jó öreg Bakony Művek embléma.
Unalomból helyrepofoztam még a mostanában igen ramatyul kinéző hátsó csomagtartó szőnyeget, aztán próbáltam nem megázni megint, mint tegnap a kiadós esőzésben...
Sikerült kierőszakolni a (következő) hűtőradiátorból az összes zörgő izét. Nem volt egyszerű, de kb 10 perc módszeres rázás (& közben forgatás) árán sikerült. Egy darabot sikerült meglelni, erősen hasonlított forrasztóónra, de szemmel láthatóan nem forrasztandó felületről letört darabka (külalak alapján). Némileg bogár (lepke & társai) mentesítettem, meg azzal kísérleteztem hogy miként a legegyszerűbb a lamellákat kiegyenesíteni, a lakatos álal hazavágott hűtőt ugyanis ilyen téren is kellene fabrikálni.
Első csomagtartóban helyére került végre a fűtőradiátorhoz menő cső szigetelőgumija, előző alkalommal ugyanis nem sikerült áttuszkolni az utastérből.
Hátravan még egy takarítás, aztán jöhetne a műanyag fedél, ehhez viszont még patentokra vadászom.Korábban mindig is bosszantott a kékes hátsó rendszámtábla világítás. Mivel a rendszámtábla világító búrájának nem volt kék színe, gyanítani lehetett hogy a korábbi tulaj kék színű égőt tolt ide. Szétszedés után ezt meg is találtam.
Mivel a közeljövőben a világítótesteket "legálissá" szeretném varázsolni, természetesen nem óhajtottam ezt így hagyni. De mivel bolt zárás után voltam, félbehagyni meg nem akartam e melót, megoldottam a problémát - tettünk arról hogy ne legyen kék színe az izzónak...
Volt némi műszerfal bogarászás is.
Elkezdtem összeszerelni azt is, azaz a helyére beszerelni. Riasztó LED -je, valamint 5 kapcsoló befűzése után megálltam, eszembe jutott ugyanis hogy nincs még bekötve a hátsó ablakmosóhoz a vezeték a "csokiba".
Derék lengyel barátaink ugyanis a "low" verziós vizipókoba bár telepítették a hátsó ablaktörlő motorjának vezetékeit, de arra nem értek rá hogy a hátsó ablakmosó csöveit, illetve az ehhez tartozó mosótartályt, illetve ez utóbbi villamosságát bekössék. Szerencsére unatkozom eléggé ahhoz, hogy maradéktalanul bekössem, utólag telepítsem ezeket is...
Beszerelésre került a légszűrőház szívó oldali csöve. Hála az égnek ez csúnyán meg van szaggatva, ezért hosszas tanakodás után némi ragasztószalagos kezelést kapott. Sajnos csak sárga volt kéznél, de az legalább jó széles volt, van tartása így a csőnek. Amint sikerül szerezni bontásból másikat, természetesen le lesz váltva.
Beszerelésre került a kiegyenlítő tartály. Az egyik csavar alátétje alatt találtam némi rozsdát, ez kapott csiszatolást némi rozsdaátalakítóval karöltve. Száradás után majd kap alapozót meg némi föstéket.
Ha már egyszer volt rozsdagyilok kibontva, leszereltem a motorblokkon (jelenleg éppen nem) található cső és bowden tartó konzolokat, és megfenyegettem ezeket drótkoronggal. Ezekhez hozzácsaptam a minap drótozott mágnesszelep tartóját, kapott mindegyik némi rozsdakillert.
Száradás után alapozó vár rájuk, és ismét gyári fekete színt fognak kapni. Konzolok közül a kartergázcső tartóval voltak problémák, azt ugyanis szépen szétkalapálták. Élvezet volt visszaegyengetni, de emlékezetből is sikerült elsőre jól megcsinálni, még a gyári törés szöge is stimmelt. A nagy vízcső konzolja más tészta volt: azt még tavaly kísérleti jelleggel ezüstös festékkel fújtam meg, mert kíváncsi voltam hogy miként mutatna így a tiszta motorblokk színével. Ami aztán nem akart tiszta lenni, az ezüst szín viszont bucsus hangulatot kölcsönzött a motortérnek, szóval azt most le kellett vakarni.
A meló végére maradt egy kis (első) ablaktörlő motor / mechanika szétkapás, törlő motor tisztítása a sok retektől. A fekete retek alól visszaköszönt a jó öreg Bakony Művek embléma.
Unalomból helyrepofoztam még a mostanában igen ramatyul kinéző hátsó csomagtartó szőnyeget, aztán próbáltam nem megázni megint, mint tegnap a kiadós esőzésben...
2010.05.12. Szerda
Hát, végre nekiállhattam legózni.
Nem kerget a tatár, tök nyugisan csinálhatom a kisautót. Azt hiszem ez már nagyon rég hiányzott: garázs van, időm mint a tenger, amit tudok beszerelek, kipucolok, felújítok, stb. Nyugtat a tény hogy ezt már nem engedtem át másnak, ha elcseszek valamit akkor legfeljebb magamat b*szom le.
Pénteken még csak annak örülhettem, hogy megjelent Becii egy adag gyári vizipók vezérműlánccal. Gyári, és nem "utángyártott gyári". 3 készlet érkezett, mélységes respect érte az "importőröknek".
Hétfőn nekiálltam és kirakodtam végre az autóban tárolt alkatrész kupacot. Majd beszereltem a fűtőradiátort, a hozzá tartozó szellőzőventivel egyetemben, valamint a radiátor lefolyóját (kis műanyag cső, a jobb első kerékdobba vezeti a radiátorba kerülő esővizet). Előtte kiszereltem egy utólagosan belegányolt kapcsolót és vezetékeit az első csomagtérből, ami a belső világítást kapcsolta - volna, de soha nem láttam működni. Helyette állandóan megsebesítette azt aki arrafelé kotorászott a csomagtartóban, mivel ordenáré durva kialakítása van a kapcsolónak (sorjás, éles sarkok, stb). Bekerült a helyére a hátsó ablaktörlő motor, előkerestem a fűtőszálak test kábeleit, majd szépen mindent bekötözgettem a helyére.
Aztán nekiálltam a ventilátornak.
Történt ugyanis, hogy a hűtőventi rejtélyes módon "eltört". A hűtőradiátor egyik réz fedele meg "behorpadt". A hűtőventi keretéből darabok szakadtak ki a törés mellett, az "eltűnt" darabokat egy kivételével később megtaláltam a hűtőradiátoron (1-1 csavar fogta, a többit az olvasó fantáziájára bízom...).
Korábban hoztam én Fantomeetól a bontott cuccok között hűtőventit és radiátort. A radiátor működik, a hűtőventi ellenben nem (egyrészt letépték egykori gazdái a csatlakozókat, másrészt 12V -al megtápolva nem óhajtott megmoccanni, majd megbontom a villanymotort). A hűtőventi műanyag kerete viszont viszonylag ép, eredetileg épp emiatt akartam a fehér vizipókba építeni (az szintén keret gondokkal küzd, bár elvan amíg nem molesztálom). Mivel a fehér gépé még kitart egy ideig, valamint a korábban kiszemelt használtakat időközben eladták, ezért jött a gondolat, a kettőből összehozok egy olyat ami ép és működik is. 1 órával később ott virított a kész venti, alaposan megpucolva.
Hűtő radiátorról is elkezdtem ledolgozni a retket, a két gumibak kapott némi kezelést. A fémkeret (kifolyó tálca) meglehetősen korrodált (ahogy az állomány többi tagja is), majd az anyagiak rendezése után kap szintert, addig meg valami ideiglenes kezelést.
Kézbe akadt még pakolás közben az első csomitértető kitámasztója is.
Mivel nincs vizipók ilyen szerkezet nélkül, a kéké meg eléggé nem jól működött (kitámasztó kampója centikre volt a helyétől), gondoltam megsasolom mi is a gubanc oka. Elsőként arra tippeltem hogy a kar nem eredeti, mert eléggé szabálytalan alakú volt. Viszont amikor a fehér vizipókéval összehasonlítottam, kiderült hogy a méret stimmelt, a szabálytalan alak annak köszönhető hogy megrogyott. Ha már megrogyott akkor kikalapálom, de akkor szét kell kapni. Szétkapásnál derült ki az ami odáig elkerülte a figyelmemet: a két kis lemezfül amibe meg van vezetve, az is berogyott. Gyanítom az egyik okos gazdi úgy gondolta, ő akkor is lezárja a tetőt ha a kitámasztót nem akasztja ki...
Kalapálás sikeres volt, bár a tartó lemezzel meggyűlt a bajom, de némi satu és kalapálható csavarhúzó segítségével sikerült visszaegyengetni az eredetihez hasonló állapotba. Gyors összerakás és összehasonlítás: megérte ezzel is foglalkozni...
Kedden nem mentem garázsolni, mivel Gáspáry Laci hívott hogy hamarosan értekezne velem alkatrész ügyben. Sok sok órával később én hívtam fel, hogy akkor miért nem keres - hát azért nem mert elfelejtette...
Azért sikerült beszerezni némi csövet az ablakmosóhoz, közben végigtelefonáltam pár embert (Laceeee & KG) mert volt némi anomália. A kezemben volt egy hátsó ablakmosó fúvóka, egy a kékből kibontott első fúvóka "T" elosztó, meg 2db a Motopolból beszerzett első ablakmosó fúvóka. A probléma csak annyi, hogy a T elosztó végeire más méretű cső való, mint a fúvókákra. A Sztrádában végülis tudtak adni csövet az elosztóhoz (elosztó - mosó tartály), és hülyén néztek rám hogy mit is akarok. Miután meglátták a kezemben az első ablakmosó fúvókát, rögtön nekem szegezték a kérdést hogy honnan szereztem. Gondoltam nincs de jó lenne nekik, de kiderült hogy náluk is van. Sőt, az passzol a vett csőhöz. Sőt, rémlik hogy ilyen volt a légesen és a fehér vizipókon elöl gyárilag...
Nosza vettem is rögtön párat, gondoltam legalább az első ablakmosók megoldva.
Szerdán aztán megint kimentem. Eredetileg azért akartam menni, mert a kerékpározás egészséges, meg jó ha kiviszem a friss szerzeményeket a garázsba. A gyógyszer ismét elgurult, nem bírtam ki hogy ne csináljak valamit...
Kicsiben kezdtem, először bekerült a gyújtás trafója, némi vezeték suvickolással egybekötve. Az önindító kábelén volt egy durva sérülés, erősen korrodálódik is mostanra a szabadon maradt felület, de örülhetek hogy nem okozott idáig rövidzárlatot (& esetlegesen tüzet). Ezután felszereltem a légszűrő házát, a bal oldali gumicsövet még kihagytam mert a kisautó korábbi gazdái megszaggatták (hátha lesz rá megoldás). Mai pucolgatósdi volt még az erősen korrodált emelt alapjárati mágnesszelep, némi drótkorong meg drótkefe megoldotta a problémákat.
Gondoltam keresek pótalkatrészt. Nem találtam a fűtőradiátornak a gumi szigetelését, ami a tűzfalból kivezetett csöveknél van. Később kiderült hogy mégis megvan, csak valaki betuszkolta gondosan az utastérbe. A fényezés megbontása nélkül elsőre nem sikerült befűzni a helyére, majd leszerelem a konzolt hogy kicsit jobban hozzáférjek a dolgokhoz. Kotorászás közben viszont találtam egy csövet. A hosszúsága miatt rögtön gyanús is lett: kiderült hogy a hátsó ablakmosó vezetékrendszere az.
Nosza akkor telepítsünk.
Azt tudtam hogy az utastéren belül hol van elvezetve (bal küszöb mellett, kábelköteggel együtt), hol van kivezetve az első csomagtérbe, és hogy menetirány szerint jobb oldalon van a hátsó mosó tartálya (izé, szatyor ) gyárilag. Mi az ami hiányzik? Hátul hol van bújtatva.
Ilyen téren még nem kaptam szét a fehér vezetékeit, ezért azt tippeltem hogy majd bedobom a tető alatti lukba, ahol a vezetékek is futnak le az ajtóból. Szépen leeresztem a kiegyenlítő tartályig, majd ott valami luk lehet amin átvezették az utastérbe.
Aztán jött a meglepi: a cső csak nem akar a tartályig leérni, pedig küzdöttem. Hiába, mert felette van egy üreg, és azon keresztül a bal hátsó üveg alatt, a kárpit mögötti üregbe van elvezetve. Nem baj, amúgy is gyakorolni kell a kiegyenlító kiszerelését.
Vékony csövet is sikerült befűzni a gumi kötegelőbe (hátsó ajtó és kasztni között), bár a pluszként befűzött villanykapcsoló drótja miatt alig volt hely. Ezután következett a kis fehér toldaléknak a kipucolása. Vagyis nem is toldalék, inkább legyen mondjuk visszacsapó szelep. De nem működik. Sebaj, majd tisztítás után. Segáz, azután sem működik. No problem, benézünk a Sztrádába, meglátjuk mit mondanak egy ilyen kérdésre. Természetesen ilyen nincs nekik, de van olyan visszacsapó szelep ami a vastag csőhöz való (a vizipóké viszont vált is a két cső méret között, mindkét végére más méretű csövek passzolnak). Gyors agyalás után megszületett a megoldás: elviszek próbálni, a vizipókét meg kibelezem (átfolyó lesz csak). Az újat meg beépítem utólagosan, megbontva a vastagabb vezetéket.
Gondolom folyt köv majd, meg hasonlók.
Nem kerget a tatár, tök nyugisan csinálhatom a kisautót. Azt hiszem ez már nagyon rég hiányzott: garázs van, időm mint a tenger, amit tudok beszerelek, kipucolok, felújítok, stb. Nyugtat a tény hogy ezt már nem engedtem át másnak, ha elcseszek valamit akkor legfeljebb magamat b*szom le.
Pénteken még csak annak örülhettem, hogy megjelent Becii egy adag gyári vizipók vezérműlánccal. Gyári, és nem "utángyártott gyári".
3 készlet érkezett, mélységes respect érte az "importőröknek". Hétfőn nekiálltam és kirakodtam végre az autóban tárolt alkatrész kupacot. Majd beszereltem a fűtőradiátort, a hozzá tartozó szellőzőventivel egyetemben, valamint a radiátor lefolyóját (kis műanyag cső, a jobb első kerékdobba vezeti a radiátorba kerülő esővizet). Előtte kiszereltem egy utólagosan belegányolt kapcsolót és vezetékeit az első csomagtérből, ami a belső világítást kapcsolta - volna, de soha nem láttam működni. Helyette állandóan megsebesítette azt aki arrafelé kotorászott a csomagtartóban, mivel ordenáré durva kialakítása van a kapcsolónak (sorjás, éles sarkok, stb). Bekerült a helyére a hátsó ablaktörlő motor, előkerestem a fűtőszálak test kábeleit, majd szépen mindent bekötözgettem a helyére.
Aztán nekiálltam a ventilátornak.
Történt ugyanis, hogy a hűtőventi rejtélyes módon "eltört". A hűtőradiátor egyik réz fedele meg "behorpadt". A hűtőventi keretéből darabok szakadtak ki a törés mellett, az "eltűnt" darabokat egy kivételével később megtaláltam a hűtőradiátoron (1-1 csavar fogta, a többit az olvasó fantáziájára bízom...).
Korábban hoztam én Fantomeetól a bontott cuccok között hűtőventit és radiátort. A radiátor működik, a hűtőventi ellenben nem (egyrészt letépték egykori gazdái a csatlakozókat, másrészt 12V -al megtápolva nem óhajtott megmoccanni, majd megbontom a villanymotort). A hűtőventi műanyag kerete viszont viszonylag ép, eredetileg épp emiatt akartam a fehér vizipókba építeni (az szintén keret gondokkal küzd, bár elvan amíg nem molesztálom). Mivel a fehér gépé még kitart egy ideig, valamint a korábban kiszemelt használtakat időközben eladták, ezért jött a gondolat, a kettőből összehozok egy olyat ami ép és működik is. 1 órával később ott virított a kész venti, alaposan megpucolva.
Hűtő radiátorról is elkezdtem ledolgozni a retket, a két gumibak kapott némi kezelést. A fémkeret (kifolyó tálca) meglehetősen korrodált (ahogy az állomány többi tagja is), majd az anyagiak rendezése után kap szintert, addig meg valami ideiglenes kezelést.
Kézbe akadt még pakolás közben az első csomitértető kitámasztója is.
Mivel nincs vizipók ilyen szerkezet nélkül, a kéké meg eléggé nem jól működött (kitámasztó kampója centikre volt a helyétől), gondoltam megsasolom mi is a gubanc oka. Elsőként arra tippeltem hogy a kar nem eredeti, mert eléggé szabálytalan alakú volt. Viszont amikor a fehér vizipókéval összehasonlítottam, kiderült hogy a méret stimmelt, a szabálytalan alak annak köszönhető hogy megrogyott. Ha már megrogyott akkor kikalapálom, de akkor szét kell kapni. Szétkapásnál derült ki az ami odáig elkerülte a figyelmemet: a két kis lemezfül amibe meg van vezetve, az is berogyott. Gyanítom az egyik okos gazdi úgy gondolta, ő akkor is lezárja a tetőt ha a kitámasztót nem akasztja ki...
Kalapálás sikeres volt, bár a tartó lemezzel meggyűlt a bajom, de némi satu és kalapálható csavarhúzó segítségével sikerült visszaegyengetni az eredetihez hasonló állapotba. Gyors összerakás és összehasonlítás: megérte ezzel is foglalkozni...
Kedden nem mentem garázsolni, mivel Gáspáry Laci hívott hogy hamarosan értekezne velem alkatrész ügyben. Sok sok órával később én hívtam fel, hogy akkor miért nem keres - hát azért nem mert elfelejtette...
Azért sikerült beszerezni némi csövet az ablakmosóhoz, közben végigtelefonáltam pár embert (Laceeee & KG) mert volt némi anomália. A kezemben volt egy hátsó ablakmosó fúvóka, egy a kékből kibontott első fúvóka "T" elosztó, meg 2db a Motopolból beszerzett első ablakmosó fúvóka. A probléma csak annyi, hogy a T elosztó végeire más méretű cső való, mint a fúvókákra. A Sztrádában végülis tudtak adni csövet az elosztóhoz (elosztó - mosó tartály), és hülyén néztek rám hogy mit is akarok. Miután meglátták a kezemben az első ablakmosó fúvókát, rögtön nekem szegezték a kérdést hogy honnan szereztem. Gondoltam nincs de jó lenne nekik, de kiderült hogy náluk is van. Sőt, az passzol a vett csőhöz. Sőt, rémlik hogy ilyen volt a légesen és a fehér vizipókon elöl gyárilag...
Nosza vettem is rögtön párat, gondoltam legalább az első ablakmosók megoldva.
Szerdán aztán megint kimentem. Eredetileg azért akartam menni, mert a kerékpározás egészséges, meg jó ha kiviszem a friss szerzeményeket a garázsba. A gyógyszer ismét elgurult, nem bírtam ki hogy ne csináljak valamit...
Kicsiben kezdtem, először bekerült a gyújtás trafója, némi vezeték suvickolással egybekötve. Az önindító kábelén volt egy durva sérülés, erősen korrodálódik is mostanra a szabadon maradt felület, de örülhetek hogy nem okozott idáig rövidzárlatot (& esetlegesen tüzet). Ezután felszereltem a légszűrő házát, a bal oldali gumicsövet még kihagytam mert a kisautó korábbi gazdái megszaggatták (hátha lesz rá megoldás). Mai pucolgatósdi volt még az erősen korrodált emelt alapjárati mágnesszelep, némi drótkorong meg drótkefe megoldotta a problémákat.
Gondoltam keresek pótalkatrészt. Nem találtam a fűtőradiátornak a gumi szigetelését, ami a tűzfalból kivezetett csöveknél van. Később kiderült hogy mégis megvan, csak valaki betuszkolta gondosan az utastérbe. A fényezés megbontása nélkül elsőre nem sikerült befűzni a helyére, majd leszerelem a konzolt hogy kicsit jobban hozzáférjek a dolgokhoz. Kotorászás közben viszont találtam egy csövet. A hosszúsága miatt rögtön gyanús is lett: kiderült hogy a hátsó ablakmosó vezetékrendszere az.
Nosza akkor telepítsünk.
Azt tudtam hogy az utastéren belül hol van elvezetve (bal küszöb mellett, kábelköteggel együtt), hol van kivezetve az első csomagtérbe, és hogy menetirány szerint jobb oldalon van a hátsó mosó tartálya (izé, szatyor
) gyárilag. Mi az ami hiányzik? Hátul hol van bújtatva. Ilyen téren még nem kaptam szét a fehér vezetékeit, ezért azt tippeltem hogy majd bedobom a tető alatti lukba, ahol a vezetékek is futnak le az ajtóból. Szépen leeresztem a kiegyenlítő tartályig, majd ott valami luk lehet amin átvezették az utastérbe.
Aztán jött a meglepi: a cső csak nem akar a tartályig leérni, pedig küzdöttem. Hiába, mert felette van egy üreg, és azon keresztül a bal hátsó üveg alatt, a kárpit mögötti üregbe van elvezetve. Nem baj, amúgy is gyakorolni kell a kiegyenlító kiszerelését.
Vékony csövet is sikerült befűzni a gumi kötegelőbe (hátsó ajtó és kasztni között), bár a pluszként befűzött villanykapcsoló drótja miatt alig volt hely. Ezután következett a kis fehér toldaléknak a kipucolása. Vagyis nem is toldalék, inkább legyen mondjuk visszacsapó szelep. De nem működik. Sebaj, majd tisztítás után. Segáz, azután sem működik.
No problem, benézünk a Sztrádába, meglátjuk mit mondanak egy ilyen kérdésre. Természetesen ilyen nincs nekik, de van olyan visszacsapó szelep ami a vastag csőhöz való (a vizipóké viszont vált is a két cső méret között, mindkét végére más méretű csövek passzolnak). Gyors agyalás után megszületett a megoldás: elviszek próbálni, a vizipókét meg kibelezem (átfolyó lesz csak). Az újat meg beépítem utólagosan, megbontva a vastagabb vezetéket. Gondolom folyt köv majd, meg hasonlók.
2010.05.05. Szerda
Újabb lépés a befejezés felé.
Sajna szivatnak a jómunkásemberek rendesen. A lakatos leváltását követően úgy volt hogy hetekig állni fog a meló, ezalatt gondoltam átnézzük az ajtók állapotát, és megcsináljuk az esetlegesen még felbukkanó hibákat.
Sajna az új lakatosom főállásban 4 műszakos munkarendben dolgozik, így időbe telt (pár nap) mire tudott volna menni.
Aztán amikor időpontot akartam egyeztetni a fényezővel, az autó hirtelen elkezdett kurva gyorsan fényeződni, még mielőtt oda akarnánk érni. Elsőként az ajtók fényeződtek le, hogy ezzel lenullázzuk a dolgokat. Híváskor ugyanis a fényező közölte, hogy nekiállt, és elkészültek az ajtók, díszlécek, valamint elő van készítve a kasztni is fényezésre, másnapi dátumozással.
Na ajtóknak annyi. Hála az égnek semmi olyan bajuk, ami beavatkozást igényelne.
Díszlécek viszont vicces téma. Az ajtók lécei közül az egyik totálkáros, így be kellett szerezni egy másik szettet. Ezt kaptam FZRTomtól, de annak is az egyik fele felejtős - iszonyat görbe. Kiderült ami nem volt addig egyértelmű számomra: a két oldali léc teljesen egyforma, és nem egymás tükörképei. Viszont mivel mindkét szettből van egy jó, megvan a pár. Csak más más helyen voltak, az itthonit ugyanis csak azért nem vittem le, mert a fényező szerint nem volt rá szükség, azzal majd a legvégén foglalkozik (amikor együtt van az összes műanyag elem).
A lécek mint utóbb kiderült, nem is lettek lefényezve. Csupán elő lettek készítve, a műanyag alapozásig jutott el velük a folyamat. Lökösök közül az első maradni fog, mivel eredetileg csak a hátsó törött (jobb tartóvasnál), az OGy&KG művek által importáltnak pedig valami gond támadt a kiválasztott lökhárító páros első darabjával. Tehát ebből is összeáll az ép páros. Hogy pontosan mikor érkezik az import az passz, mostantól azon múlik a dolog hogy Becii mikor postázza el nekem legalább zergeszegig.
Ha már egyszer fel lett rúgva a műsor, jött a következő probléma: gyanítható volt, de közölték is, fényezés után nem óhajtják sokáig ott tárolni a kisautót. 1-2 nap vacillálás után - esővel való fenyegetés közben - beszereltünk némi elektromosságot, majd elvontattuk a gépet a további melók színhelyére (saccra 10Km). A mai nap aztán nekiálltunk a motortér befeketítésének, a műsor alváz és üregvédelem, & hasonlók voltak. Most hogy a melóknál már jelen vagyok, kicsit nyugodtabban érzem magam, mert látom mi történik, ha valami nem tetszik korrigáltatok. Pár nap és kész a kisgép a következő szállításra (a saját garázsába, ahol közel fél éve nem járt) - onnantól csak motorra és váltóra, meg némi tisztításra vár a gép.
Sajna szivatnak a jómunkásemberek rendesen. A lakatos leváltását követően úgy volt hogy hetekig állni fog a meló, ezalatt gondoltam átnézzük az ajtók állapotát, és megcsináljuk az esetlegesen még felbukkanó hibákat.
Sajna az új lakatosom főállásban 4 műszakos munkarendben dolgozik, így időbe telt (pár nap) mire tudott volna menni.
Aztán amikor időpontot akartam egyeztetni a fényezővel, az autó hirtelen elkezdett kurva gyorsan fényeződni, még mielőtt oda akarnánk érni. Elsőként az ajtók fényeződtek le, hogy ezzel lenullázzuk a dolgokat. Híváskor ugyanis a fényező közölte, hogy nekiállt, és elkészültek az ajtók, díszlécek, valamint elő van készítve a kasztni is fényezésre, másnapi dátumozással.
Na ajtóknak annyi. Hála az égnek semmi olyan bajuk, ami beavatkozást igényelne.
Díszlécek viszont vicces téma. Az ajtók lécei közül az egyik totálkáros, így be kellett szerezni egy másik szettet. Ezt kaptam FZRTomtól, de annak is az egyik fele felejtős - iszonyat görbe. Kiderült ami nem volt addig egyértelmű számomra: a két oldali léc teljesen egyforma, és nem egymás tükörképei. Viszont mivel mindkét szettből van egy jó, megvan a pár. Csak más más helyen voltak, az itthonit ugyanis csak azért nem vittem le, mert a fényező szerint nem volt rá szükség, azzal majd a legvégén foglalkozik (amikor együtt van az összes műanyag elem).
A lécek mint utóbb kiderült, nem is lettek lefényezve. Csupán elő lettek készítve, a műanyag alapozásig jutott el velük a folyamat. Lökösök közül az első maradni fog, mivel eredetileg csak a hátsó törött (jobb tartóvasnál), az OGy&KG művek által importáltnak pedig valami gond támadt a kiválasztott lökhárító páros első darabjával. Tehát ebből is összeáll az ép páros. Hogy pontosan mikor érkezik az import az passz, mostantól azon múlik a dolog hogy Becii mikor postázza el nekem legalább zergeszegig.
Ha már egyszer fel lett rúgva a műsor, jött a következő probléma: gyanítható volt, de közölték is, fényezés után nem óhajtják sokáig ott tárolni a kisautót. 1-2 nap vacillálás után - esővel való fenyegetés közben - beszereltünk némi elektromosságot, majd elvontattuk a gépet a további melók színhelyére (saccra 10Km). A mai nap aztán nekiálltunk a motortér befeketítésének, a műsor alváz és üregvédelem, & hasonlók voltak. Most hogy a melóknál már jelen vagyok, kicsit nyugodtabban érzem magam, mert látom mi történik, ha valami nem tetszik korrigáltatok. Pár nap és kész a kisgép a következő szállításra (a saját garázsába, ahol közel fél éve nem járt) - onnantól csak motorra és váltóra, meg némi tisztításra vár a gép.
2010.04.22. Csütörtök
Vettem vasat!
Igaz töltve van, be van oltva némi oltóanyaggal. Volt leárazva (Lidli gazdaságos), aztán mivel úgy hallottam használható (és hasznos) kis készülékek, gondoltam veszek párat. Azért nyugodtabb az ember, ha ilyen is van.
Folytatásként gondoltam üvegezek kicsit. A minapi fényezős látogatás alkalmával elhoztunk onnan némi felszerelést, mint pl műszerfal, hátsó szélvédők és nyitható hátsó ablakok, búrák, stb. Ha már egyszer a szélvédő itt van a lakásban, gondoltam nyugodt körülmények között lehet szerelgetni, lehet azzal kísérletezni hogy visszavarázsoljam a fűtőszál leesett saruját.
Még hónapokkal ezelőtt vettem egy fűtőszál javító készletet, amiben saccra ezüstlakk szokott tanyázni. Mivel a csomagot idáig nem bontottam ki, ezért volt némi meglepi is, amire nem számítottam: volt a csomagban epoxi, gumikesztyű, stb. Na így már nem tűnt annyira nagyon drágának a mulatság, ha van epoxi, akkor nem kérdéses hogy várhatóan nem lesz olyan kísérletezés, mi lenne az ami stabilan rögzítené a sarut.
Sarut először befűtöttem (Weller páka rulez), leszedtem a régmúltban elkövetett próbálkozások nyomait (sok cin, ragasztó maradék, egyéb szennyeződés). Aztán alkohollal lesuvickoltam a szélvédőn a saru helyét, ragasztószalaggal maszkoltam, majd jött a keverés, és feltornáztuk a sarut a helyére. Ahogy elnéztem eltart egy ideig mire tökéletesen megszilárdul (24h). Viszont próbaképpen bemértem a két sarut, és megvan a villamos ellenállás...
Igaz töltve van, be van oltva némi oltóanyaggal.
Volt leárazva (Lidli gazdaságos), aztán mivel úgy hallottam használható (és hasznos) kis készülékek, gondoltam veszek párat. Azért nyugodtabb az ember, ha ilyen is van. Folytatásként gondoltam üvegezek kicsit. A minapi fényezős látogatás alkalmával elhoztunk onnan némi felszerelést, mint pl műszerfal, hátsó szélvédők és nyitható hátsó ablakok, búrák, stb. Ha már egyszer a szélvédő itt van a lakásban, gondoltam nyugodt körülmények között lehet szerelgetni, lehet azzal kísérletezni hogy visszavarázsoljam a fűtőszál leesett saruját.
Még hónapokkal ezelőtt vettem egy fűtőszál javító készletet, amiben saccra ezüstlakk szokott tanyázni. Mivel a csomagot idáig nem bontottam ki, ezért volt némi meglepi is, amire nem számítottam: volt a csomagban epoxi, gumikesztyű, stb. Na így már nem tűnt annyira nagyon drágának a mulatság, ha van epoxi, akkor nem kérdéses hogy várhatóan nem lesz olyan kísérletezés, mi lenne az ami stabilan rögzítené a sarut.
Sarut először befűtöttem (Weller páka rulez), leszedtem a régmúltban elkövetett próbálkozások nyomait (sok cin, ragasztó maradék, egyéb szennyeződés). Aztán alkohollal lesuvickoltam a szélvédőn a saru helyét, ragasztószalaggal maszkoltam, majd jött a keverés, és feltornáztuk a sarut a helyére. Ahogy elnéztem eltart egy ideig mire tökéletesen megszilárdul (24h). Viszont próbaképpen bemértem a két sarut, és megvan a villamos ellenállás...
2010.04.19. Hétfő
"Könnyű mások hibájából tanulni, de bőven lehet a sajátunkból is..."
A mai nappal félhivatalosan átvettük az eddigi lakatostól a melót (azért csak fél, mert erről még nem értesítettem az eddigi lakatost, ahhoz még nem nyugodtam le eléggé).
Nekiálltunk azzal a volt munkatársammal, akihez eredetileg is vinni akartam a gépet - csak nem akartam fél évig várni amíg újra pluszban lesz a hőmérséklet a műhelyében. Nos ott újra lehet dolgozni, az autó viszont sehol nincs ahhoz képest, hogy legkésőbb februárban működőképesen akartuk látni. Mondjuk a motor alkatrészei is tetemes késésben voltak, de ha csak ezen múlt volna, elvileg már akkor is működhetne a kisautó.
Ma délelőtt megjelentünk egy hegesztőgéppel, flexxel, fúrógéppel, és egyéb szerszámokkal felszerelkezve a fényezőnél.
Elsőként nekiugrottunk a jobb hátsó pillangó ablak kédere alatt talált disznóságot eltüntetni. Meló közben megállapodtunk a fényezővel, hogy most már semmi értelme kívül "darabosan" fújni (azaz csak a javított elemeket), így komplett fényezés lesz kívül. A kikevert színnek legalább van színkódja, így a későbbiekben sem leszünk bajban, ha valamit javítani kell. Mondjuk ahhoz hogy idáig (komplett fújás) eljussunk, kellett az is hogy a tetőn a fényező talált egy jókora horpadást (fogalmam sincs mi volt a korábbi lakatosnál...), amit ő igyekezett kijavítani, de elkerülhetetlen volt hogy a tető is legyen fényezve. Ezután jött az hogy megtaláltuk a kéder alatti rohadást.
Ha már egyszer teljes fényezés, meg amúgy is lehet alkotni, egy jól irányzott mozdulattal megszüntettük a kéder kifolyót a hátsó ablakoknál - hasonlóan a fehér gép megoldásához. Ezután kapott némi csiszatolást az esőperem, az talán menthető marad. Ezután jött az amiről elfelejtettem előre említést tenni: már a vételkor feltűnt hogy az első szélvédő ablakmosó fúvókái nem gyáriak. Nem tudtam miért, betudtam a sok tuning buzinak akik előttünk tulajdonolták a gépet. Amikor lekerült a fényezőhöz a gép, akkor néztem egy jó nagyot, mivel a fúvókák nem voltak benn, viszont egy jókora és szabálytalan alakú lyuk éktelenkedett mindkét fúvóka helyén. Mivel a gyári fúvókákat terveztem visszatelepíteni az összerakás során, ezért ezt is felvettük a munkalapra. Természetesen ezek is be lettek foltozva, a második előtt azért kíváncsiságból lemértük: kb 10mm -es izé éktelenkedett a 6.5 -ös gyári furat helyén.
Ha már egyszer komplett fényezés lesz, gondoltam kikapjuk a hátsó szélvédőt. Ezt és a hátsó pillangó ablakokat hazahoztam elmosásra, illetve az érintett üvegre megpróbálom felvarázsolni a lebarmolt fűtőszál sarut (amit idáig hiába próbáltam rögzíteni, majd most a földön heverve...). Begyűjtöttem még a műszerfalat (szintén pucolás), a lökösöket (helyettük az OGy & KG művek által importált példányok lesznek, legalábbis a hátsó helyett biztosan).
No a lényeg: készül, épül (újra), átnézünk mindent, ami nem úgy néz ki ahogy kellene, azt meg javítjuk. Most már 100% hogy ott leszek minden műveletnél, mert egyrészt a kollega úr nem megy a tudtom nélkül, másrészt könnyebb minden döntés ha ott van a tulaj, a lakatos, meg a fényező is.
Az idáig végzett lakatolást nagyjából elfogadhatónak ítéltük. Amivel nem vagyunk kibékülve azt még megoldjuk fényezés előtt, hogy ne pár év múlva kelljen szopni mint a fehér esetében. Ha lehet ilyet mondani: azt hiszem az utolsó pillanatban sikerült ezt így elintézni, hogy tényleg minden elkészüljön, amit szerettünk volna megcsináltatni. :(
A mai nappal félhivatalosan átvettük az eddigi lakatostól a melót (azért csak fél, mert erről még nem értesítettem az eddigi lakatost, ahhoz még nem nyugodtam le eléggé).
Nekiálltunk azzal a volt munkatársammal, akihez eredetileg is vinni akartam a gépet - csak nem akartam fél évig várni amíg újra pluszban lesz a hőmérséklet a műhelyében. Nos ott újra lehet dolgozni, az autó viszont sehol nincs ahhoz képest, hogy legkésőbb februárban működőképesen akartuk látni. Mondjuk a motor alkatrészei is tetemes késésben voltak, de ha csak ezen múlt volna, elvileg már akkor is működhetne a kisautó.
Ma délelőtt megjelentünk egy hegesztőgéppel, flexxel, fúrógéppel, és egyéb szerszámokkal felszerelkezve a fényezőnél.
Elsőként nekiugrottunk a jobb hátsó pillangó ablak kédere alatt talált disznóságot eltüntetni. Meló közben megállapodtunk a fényezővel, hogy most már semmi értelme kívül "darabosan" fújni (azaz csak a javított elemeket), így komplett fényezés lesz kívül. A kikevert színnek legalább van színkódja, így a későbbiekben sem leszünk bajban, ha valamit javítani kell. Mondjuk ahhoz hogy idáig (komplett fújás) eljussunk, kellett az is hogy a tetőn a fényező talált egy jókora horpadást (fogalmam sincs mi volt a korábbi lakatosnál...), amit ő igyekezett kijavítani, de elkerülhetetlen volt hogy a tető is legyen fényezve. Ezután jött az hogy megtaláltuk a kéder alatti rohadást.
Ha már egyszer teljes fényezés, meg amúgy is lehet alkotni, egy jól irányzott mozdulattal megszüntettük a kéder kifolyót a hátsó ablakoknál - hasonlóan a fehér gép megoldásához. Ezután kapott némi csiszatolást az esőperem, az talán menthető marad. Ezután jött az amiről elfelejtettem előre említést tenni: már a vételkor feltűnt hogy az első szélvédő ablakmosó fúvókái nem gyáriak. Nem tudtam miért, betudtam a sok tuning buzinak akik előttünk tulajdonolták a gépet. Amikor lekerült a fényezőhöz a gép, akkor néztem egy jó nagyot, mivel a fúvókák nem voltak benn, viszont egy jókora és szabálytalan alakú lyuk éktelenkedett mindkét fúvóka helyén. Mivel a gyári fúvókákat terveztem visszatelepíteni az összerakás során, ezért ezt is felvettük a munkalapra. Természetesen ezek is be lettek foltozva, a második előtt azért kíváncsiságból lemértük: kb 10mm -es izé éktelenkedett a 6.5 -ös gyári furat helyén.
Ha már egyszer komplett fényezés lesz, gondoltam kikapjuk a hátsó szélvédőt. Ezt és a hátsó pillangó ablakokat hazahoztam elmosásra, illetve az érintett üvegre megpróbálom felvarázsolni a lebarmolt fűtőszál sarut (amit idáig hiába próbáltam rögzíteni, majd most a földön heverve...). Begyűjtöttem még a műszerfalat (szintén pucolás), a lökösöket (helyettük az OGy & KG művek által importált példányok lesznek, legalábbis a hátsó helyett biztosan).
No a lényeg: készül, épül (újra), átnézünk mindent, ami nem úgy néz ki ahogy kellene, azt meg javítjuk. Most már 100% hogy ott leszek minden műveletnél, mert egyrészt a kollega úr nem megy a tudtom nélkül, másrészt könnyebb minden döntés ha ott van a tulaj, a lakatos, meg a fényező is.
Az idáig végzett lakatolást nagyjából elfogadhatónak ítéltük. Amivel nem vagyunk kibékülve azt még megoldjuk fényezés előtt, hogy ne pár év múlva kelljen szopni mint a fehér esetében. Ha lehet ilyet mondani: azt hiszem az utolsó pillanatban sikerült ezt így elintézni, hogy tényleg minden elkészüljön, amit szerettünk volna megcsináltatni. :(
2010.04.17. Szombat
No van megint blogolni való.
Anno a hűtőcsere során gondoltam semmi pánik, a bontásból származó hűtőt most legalább betesztelhetem. Én voltam a lökött mert nem értettem miért nem a jól megszokott helyen kapcsolt a hűtő, tegnap végre eszembe jutott. Mondjuk ehhez kellett az is, hogy a hűtővíz megint nagyon melegedős játékot játsszon.
Viszont van új a nap alatt, a "szakemberek" által gányolásnak kikiáltott kézi hűtő kapcsolóm most tette idáig a legnagyobb szolgálatot: kézzel kapcsolva gyönyörűen működik a hűtő első fokozata. De van egy másik segítsége is eme "gányolásnak", most kiderült hogy a bontásból származó hűtőben a hőgomba kb ennyit tud (a hűtőradiátor viszont idáig hibátlannak tűnik), mert totál random szerűen működik.
A javítás már tervbe van véve, csak valahogy nem értem oda ma délig a törzshelyemre hogy megvegyem a következő hőgombát.
A mókás híreknek majdnem vége. Aztán a mai nap elkezdett árulkodni a bal első dob pereme, hogy ne erőlködjek olyanokkal hogy csak a volt rohadás helyét javíttassam, hanem akkor már lehetőleg a peremet kompletten, vagy elem csere. Ma amikor szikrázó napfényben szemrevételeztem a perem állapotát, sikerült megállapítani hogy ott bizony nem lesz elég ha csak könnyelműen be akarnám hegeszteni a sérült részt, az egész perem kuka (lesz). Ha belegondolok, én anno úgy adtam le a gépet lakatolásra hogy komplett elem cserét akartam (de minimum a perem cseréjét), ma nem lenne ilyen helyzetben ha az a sormási barom teszi amiben megállapodtunk. :(
Csomagtértető is rohadgat egy helyen. Ha valakinek lenne kurva jó állapotban eladó akkor jelezzen, különben marad a hegesztgetés (bontóban itt találni sem lehet, nem hogy olyat ami menthető is).
Anno a hűtőcsere során gondoltam semmi pánik, a bontásból származó hűtőt most legalább betesztelhetem. Én voltam a lökött mert nem értettem miért nem a jól megszokott helyen kapcsolt a hűtő, tegnap végre eszembe jutott. Mondjuk ehhez kellett az is, hogy a hűtővíz megint nagyon melegedős játékot játsszon.
Viszont van új a nap alatt, a "szakemberek" által gányolásnak kikiáltott kézi hűtő kapcsolóm most tette idáig a legnagyobb szolgálatot: kézzel kapcsolva gyönyörűen működik a hűtő első fokozata. De van egy másik segítsége is eme "gányolásnak", most kiderült hogy a bontásból származó hűtőben a hőgomba kb ennyit tud (a hűtőradiátor viszont idáig hibátlannak tűnik), mert totál random szerűen működik.
A javítás már tervbe van véve, csak valahogy nem értem oda ma délig a törzshelyemre hogy megvegyem a következő hőgombát.
A mókás híreknek majdnem vége. Aztán a mai nap elkezdett árulkodni a bal első dob pereme, hogy ne erőlködjek olyanokkal hogy csak a volt rohadás helyét javíttassam, hanem akkor már lehetőleg a peremet kompletten, vagy elem csere. Ma amikor szikrázó napfényben szemrevételeztem a perem állapotát, sikerült megállapítani hogy ott bizony nem lesz elég ha csak könnyelműen be akarnám hegeszteni a sérült részt, az egész perem kuka (lesz). Ha belegondolok, én anno úgy adtam le a gépet lakatolásra hogy komplett elem cserét akartam (de minimum a perem cseréjét), ma nem lenne ilyen helyzetben ha az a sormási barom teszi amiben megállapodtunk. :(
Csomagtértető is rohadgat egy helyen. Ha valakinek lenne kurva jó állapotban eladó akkor jelezzen, különben marad a hegesztgetés (bontóban itt találni sem lehet, nem hogy olyat ami menthető is).
2010.04.17. Szombat
Ejj, de szétrúgnám (egy) valakinek a fejét...
Hétfőn lakatolunk. Megint, csak most már mással végeztetem el a melót.
Hétfőn lakatolunk. Megint, csak most már mással végeztetem el a melót.
2010.03.21. Vasárnap
Pénteken a jó időre való tekintettel kimentem a garázsba. Végre alkalmas lett a hőmérséklet szerelésre anélkül, hogy felfázna az ember.
Ancsa egyik kedves ismerőse nemrég kórházba került térdműtét miatt, ezért gondoltam megcsinálom a fehér vizipókot hogy lehessen vele addig is közlekedni, amíg ki lesz cserélve a hengerfej tömítés.
Az elv a következő volt: a hf tömítés elszenvedett egy kezdődő átégést, és emiatt minimális mértékű égésterméket tol a vízköpenybe. Annyit nem hogy felforralja a vizet, de eleget ahhoz hogy ez összegyűljön a termosztát előtt, így az nem nyit ki (volt egy felesleges termosztát cserém). A dolog odáig vissza is lett igazolva, hogy egyrészt a vastag vízcső (amin összegezve szállítja a hűtőbe a kiömlő vezetékeket) nem feszes. Másrészt a vízhőmérő lazán lelépi a 95°C -ot, de a hűtő nem kapcsol be (fűtéssel hidegben lazán lehet menni, akkor semmi gondja nincs). A hűtőhöz a fehér gépen pár éve csináltam egy "vészkapcsolót", ezt bekapcsolva a hűtő ha tol is meleget, az nagyon hamar hűl, és onnantól csak hideget tol (ennek a hűtőnek az aljában van a venti hőgombája, valamint a hűtő aljából megy a termosztát elé a cső).
Csanak javaslata az elmélet igazolására, ha fúrok egy lyukat a termosztát tányérjába, vagy nemes egyszerűséggel kiszedem a termosztát betétet (gy.k.: ha nincs akadály, áttolja a buborékot, és így végre átjárja a meleg víz a hűtőt). Nos mivel a Fantomiék által elbontott motorból anno gazdái kibarbárkodták a termosztát betétjét, gondoltam az amúgy is szabadon kóricáló üres házat teszem fel próbaképp.
Itt jön a képbe a pénteki szerelés. Vizet leeresztettem (most már tisztul azért), majd egy új tömítés fabrikálása után felraktam az üres házat. Aztán feltöltés, a légtelenítést kihagytam Csanak javaslatára.
A dolog el is kezdett működni, igaz felemásan. Először nem 95°C -nál kapcsolt hanem kicsivel felette, de a próbakörökön menet közben 95-97°C körül. Viszont egy próbakapcsoláskor a hűtő meleget tolt végig, valamint a műszeren a mutató az eddigiektől eltérően le is ment, és 90°C alá is le tudta tolni a hőmérsékletet.
Ezek után nem volt más hátra, mint kipróbálni a dolgot, hogy működik "élesben". Erre a tesztre lett tulajdonképpen befogva a beteglátogató, az úticél Somogyfajsz volt, kb 135-140Km -es táv. A kisautó végre a fűtés kötelező használata nélkül is hajlandó volt működni, nagyon szépen viselkedett. 80-85 -ös tempónál 95°C -nál kapcsolt, feljebb csak akkor kúszott amikor egy 60 -al döcögő barmot akartunk megelőzni. Emberünk ekkor hirtelen egyből sietni akart, mert miközben előzni akartam, egyből 100 körülre gyorsított. Aztán végül az előzést befejeztem, emberünk meg visszaállt a csiga tempójára, pár Km múlva a visszapillantóban sem lehetett látni. Egy napon belül ez már a második istenbarma volt, az előzőt pár órával azelőtt kaptam - csak akkor éppen a szüleim Puntoját vittem hazafelé, 4 fővel.
Ezen kívül pénteken akku töltögetés volt még a műsor, mert csontig lemerült szerencsétlen. Volt némi mosás is, mert úgy nézett ki szerencsétlen, mint disznó a pocsolyából kifelé jövet.
Aztán még pénteken kiderült hogy a féklámpával sem stimmel valami. Mivel a hűtő csesztetése miatt korábban többször is fel-le szereltem a bal hátsó lámpát, gondoltam a csatlakozó szerencsétlenkedik. Másnapra hagytam a szerelést, de sajna csak nem akart jó lenni. Műszerrel is próbáltam kimérni a stekkert, de ménkü az nem volt benne. Ekkor már azt akartam gyanúsítani, amit nem akartam: az "alig futott" féklámpa kapcsolót. Műszert drótokra rádugtam, na ott a villany. Kapcsolót le, hát ez kuka. A hiba oka röviden: a nyomó tüske meggörbült a menetes ház belsejében, és beszorul emiatt. Utángyártott sz*rok, nem mentem 5000Km -t sem, amióta ezt beraktam... :(
U.i.: a kettővel ezelőtti bejegyzésemben szereplő téligumikról is kiderült valami. Azt hittem alig volt használva, de tévedtem. A helyes válasz: nem volt használva, 0Km -es. Na így viszont tényleg jó ár érte a 8 ezres (felni+gumi összesen).
Ancsa egyik kedves ismerőse nemrég kórházba került térdműtét miatt, ezért gondoltam megcsinálom a fehér vizipókot hogy lehessen vele addig is közlekedni, amíg ki lesz cserélve a hengerfej tömítés.
Az elv a következő volt: a hf tömítés elszenvedett egy kezdődő átégést, és emiatt minimális mértékű égésterméket tol a vízköpenybe. Annyit nem hogy felforralja a vizet, de eleget ahhoz hogy ez összegyűljön a termosztát előtt, így az nem nyit ki (volt egy felesleges termosztát cserém). A dolog odáig vissza is lett igazolva, hogy egyrészt a vastag vízcső (amin összegezve szállítja a hűtőbe a kiömlő vezetékeket) nem feszes. Másrészt a vízhőmérő lazán lelépi a 95°C -ot, de a hűtő nem kapcsol be (fűtéssel hidegben lazán lehet menni, akkor semmi gondja nincs). A hűtőhöz a fehér gépen pár éve csináltam egy "vészkapcsolót", ezt bekapcsolva a hűtő ha tol is meleget, az nagyon hamar hűl, és onnantól csak hideget tol (ennek a hűtőnek az aljában van a venti hőgombája, valamint a hűtő aljából megy a termosztát elé a cső).
Csanak javaslata az elmélet igazolására, ha fúrok egy lyukat a termosztát tányérjába, vagy nemes egyszerűséggel kiszedem a termosztát betétet (gy.k.: ha nincs akadály, áttolja a buborékot, és így végre átjárja a meleg víz a hűtőt). Nos mivel a Fantomiék által elbontott motorból anno gazdái kibarbárkodták a termosztát betétjét, gondoltam az amúgy is szabadon kóricáló üres házat teszem fel próbaképp.
Itt jön a képbe a pénteki szerelés. Vizet leeresztettem (most már tisztul azért), majd egy új tömítés fabrikálása után felraktam az üres házat. Aztán feltöltés, a légtelenítést kihagytam Csanak javaslatára.
A dolog el is kezdett működni, igaz felemásan. Először nem 95°C -nál kapcsolt hanem kicsivel felette, de a próbakörökön menet közben 95-97°C körül. Viszont egy próbakapcsoláskor a hűtő meleget tolt végig, valamint a műszeren a mutató az eddigiektől eltérően le is ment, és 90°C alá is le tudta tolni a hőmérsékletet.
Ezek után nem volt más hátra, mint kipróbálni a dolgot, hogy működik "élesben". Erre a tesztre lett tulajdonképpen befogva a beteglátogató, az úticél Somogyfajsz volt, kb 135-140Km -es táv. A kisautó végre a fűtés kötelező használata nélkül is hajlandó volt működni, nagyon szépen viselkedett. 80-85 -ös tempónál 95°C -nál kapcsolt, feljebb csak akkor kúszott amikor egy 60 -al döcögő barmot akartunk megelőzni. Emberünk ekkor hirtelen egyből sietni akart, mert miközben előzni akartam, egyből 100 körülre gyorsított. Aztán végül az előzést befejeztem, emberünk meg visszaállt a csiga tempójára, pár Km múlva a visszapillantóban sem lehetett látni. Egy napon belül ez már a második istenbarma volt, az előzőt pár órával azelőtt kaptam - csak akkor éppen a szüleim Puntoját vittem hazafelé, 4 fővel.
Ezen kívül pénteken akku töltögetés volt még a műsor, mert csontig lemerült szerencsétlen. Volt némi mosás is, mert úgy nézett ki szerencsétlen, mint disznó a pocsolyából kifelé jövet.
Aztán még pénteken kiderült hogy a féklámpával sem stimmel valami. Mivel a hűtő csesztetése miatt korábban többször is fel-le szereltem a bal hátsó lámpát, gondoltam a csatlakozó szerencsétlenkedik. Másnapra hagytam a szerelést, de sajna csak nem akart jó lenni. Műszerrel is próbáltam kimérni a stekkert, de ménkü az nem volt benne. Ekkor már azt akartam gyanúsítani, amit nem akartam: az "alig futott" féklámpa kapcsolót. Műszert drótokra rádugtam, na ott a villany. Kapcsolót le, hát ez kuka. A hiba oka röviden: a nyomó tüske meggörbült a menetes ház belsejében, és beszorul emiatt. Utángyártott sz*rok, nem mentem 5000Km -t sem, amióta ezt beraktam... :(
U.i.: a kettővel ezelőtti bejegyzésemben szereplő téligumikról is kiderült valami. Azt hittem alig volt használva, de tévedtem. A helyes válasz: nem volt használva, 0Km -es.
Na így viszont tényleg jó ár érte a 8 ezres (felni+gumi összesen). 2010.03.11. Csütörtök
Nagy az öröm, jó hírek érkeztek győrből.
Végre elkészült az új hengerpersely, igaz a huszonpár ezresből 49 lett, köszönhetően annak hogy a mélyen tisztelt készítők g*ciskedtek. Megnézték hogy honnan lehet rendelni: angliából 54000Ft/db áron, aztán úgy gondolták hogy ez feljogosítja őket arra hogy pofátlanul megemeljék az (blokk átvételkor) előzetesen beharangozott árat.
Csanak javaslatára a perselyek nem gyári méretre készültek, némi trükközés lett bevetve hogy ne kelljen majdan újra cserélni (a túlméretezés bár létezik, de elég veszélyes játék ennél a motornál). Bontáskor anno voltak vicces dolgok: elégett szelep, rosszul is zártak, beragadt gyűrű, szétkopott hengerpersely - gyakorlatilag szétgyilkolták a gépet az előző tulajok, ezek után nem is csoda hogy gyenge volt mint a harmat. Ha Gabi703 annak idején lelkendezett hogy a Csanak által javított motort "mint ha kicserélték volna", akkor ez az új perselyekkel, új karbival csak hozza ezt a szintet.
Tegnap reggel telefonhívásra ébredtem, Laci közölte hogy hétfőn megy lengyelbe, és hozza a Skype -on gyorsan lebeszélt alkatrészeket, amelyek kedden útnak is indulhatnak győr felé. Talán végre összeáll a kép (azaz gép)...
U.i.: ha már divat macskás képet mellékelni, lemaradni nem akarok.
Végre elkészült az új hengerpersely, igaz a huszonpár ezresből 49 lett, köszönhetően annak hogy a mélyen tisztelt készítők g*ciskedtek. Megnézték hogy honnan lehet rendelni: angliából 54000Ft/db áron, aztán úgy gondolták hogy ez feljogosítja őket arra hogy pofátlanul megemeljék az (blokk átvételkor) előzetesen beharangozott árat.
Csanak javaslatára a perselyek nem gyári méretre készültek, némi trükközés lett bevetve hogy ne kelljen majdan újra cserélni (a túlméretezés bár létezik, de elég veszélyes játék ennél a motornál). Bontáskor anno voltak vicces dolgok: elégett szelep, rosszul is zártak, beragadt gyűrű, szétkopott hengerpersely - gyakorlatilag szétgyilkolták a gépet az előző tulajok, ezek után nem is csoda hogy gyenge volt mint a harmat. Ha Gabi703 annak idején lelkendezett hogy a Csanak által javított motort "mint ha kicserélték volna", akkor ez az új perselyekkel, új karbival csak hozza ezt a szintet.
Tegnap reggel telefonhívásra ébredtem, Laci közölte hogy hétfőn megy lengyelbe, és hozza a Skype -on gyorsan lebeszélt alkatrészeket, amelyek kedden útnak is indulhatnak győr felé. Talán végre összeáll a kép (azaz gép)...
U.i.: ha már divat macskás képet mellékelni, lemaradni nem akarok.
2010.03.08. Hétfő
A fehér vizipók továbbra is áll.
Viszont leboltoltam pár dolgot. Érkezett hozzá egy felújított hengerfej, ami síkolva van, valamint a szelepeket is megrendszabályozták.
A csomagban érkezett még némi áttetsző BIS / Elegány lámpabúra, egy törött fülű Marelli generátor darabjai (pótalkatrésznek jó lesz), meg valami beazonosíthatatlan előtét ellenállás a hűtő első fokozatához. Ez utóbbi viszont baromira nem hasonlít a gyári cuccokhoz, ráadásul nincsenek meg a gyári rögzítési pontjai sem, szóval valahonnan berhelték...
Idén esedékes ennek a vizipóknak is a felni szinterezés. Mivel ezek után a kedvenc dísztárcsák nem nagyon akarnának felmenni rá (pattintós megvágja a szintert), néztünk valami kerékcsavaros dísztárcsát. Amíg jobb nem lesz, megérkezett egy a gyárira hajazó készlet.
Jelenleg egy Csanak féle látogatásra vár ő is. Lusta voltam feltenni a berhelt termosztátot, gondoltam hátha mostanában jön majd Csanak, akkor nekiugrunk ennek a gépnek is. Hengerfej tömítés van, vezérműláncot még nem hozott a Motopol...
Viszont leboltoltam pár dolgot. Érkezett hozzá egy felújított hengerfej, ami síkolva van, valamint a szelepeket is megrendszabályozták.
A csomagban érkezett még némi áttetsző BIS / Elegány lámpabúra, egy törött fülű Marelli generátor darabjai (pótalkatrésznek jó lesz), meg valami beazonosíthatatlan előtét ellenállás a hűtő első fokozatához. Ez utóbbi viszont baromira nem hasonlít a gyári cuccokhoz, ráadásul nincsenek meg a gyári rögzítési pontjai sem, szóval valahonnan berhelték...
Idén esedékes ennek a vizipóknak is a felni szinterezés. Mivel ezek után a kedvenc dísztárcsák nem nagyon akarnának felmenni rá (pattintós megvágja a szintert), néztünk valami kerékcsavaros dísztárcsát. Amíg jobb nem lesz, megérkezett egy a gyárira hajazó készlet.
Jelenleg egy Csanak féle látogatásra vár ő is. Lusta voltam feltenni a berhelt termosztátot, gondoltam hátha mostanában jön majd Csanak, akkor nekiugrunk ennek a gépnek is. Hengerfej tömítés van, vezérműláncot még nem hozott a Motopol...
2010.03.08. Hétfő
Az elmúlt hetekben nem várt okok miatt kevesebbet tudtam a gép környékén tanyázni. Költözködés, meg némi lustaság (fényképezőgép akksit nem töltöttem időben) miatt alig készültek képek. Aztán amint végeztünk a költözéssel, azon kaptam magam hogy a kisautó lenn van a fényezőnél, és már dolgoznak rajta.
Most hogy újra nem kell dolgoznom, volt időm bőven, szóval csak összejött az akksi feltöltése, így amikor utoljára voltam a helyszínen, végre ismét készültek képek. Jelen állapot szerint már készítik elő fényezésre - végre valami haladás. Jó érzés újra "egyben" látni a kasztnit.
Motorral kapcsolatban is van haladás, de azt majd kap egy külön bejegyzést, ha összegyűlik annyi info. A motor gyakorlatilag összerakható lenne, de Csanakkal együtt még mindig várjuk a Motopol -tól (asszem' pár hónapja) megrendelt alkatrészeket. Ebben vannak olyan dolgok mint pl főtengely szimering, vezérműlánc, stb., minden más megérkezett vagy elkészült.
U.i.: mielőtt valaki szemfüles megjegyzi, nem volt tervezve teljes fényezés, azaz a lehetőség erre elúszott még tavaly (az év végi kórház meg az újbóli kirúgás miatt meg pláne), inkább a motor és a normális alkatrészek beszerzését erőltettem. Bevállaltuk, minden esetleges következményével.
Most hogy újra nem kell dolgoznom, volt időm bőven, szóval csak összejött az akksi feltöltése, így amikor utoljára voltam a helyszínen, végre ismét készültek képek. Jelen állapot szerint már készítik elő fényezésre - végre valami haladás. Jó érzés újra "egyben" látni a kasztnit.
Motorral kapcsolatban is van haladás, de azt majd kap egy külön bejegyzést, ha összegyűlik annyi info.
A motor gyakorlatilag összerakható lenne, de Csanakkal együtt még mindig várjuk a Motopol -tól (asszem' pár hónapja) megrendelt alkatrészeket. Ebben vannak olyan dolgok mint pl főtengely szimering, vezérműlánc, stb., minden más megérkezett vagy elkészült.U.i.: mielőtt valaki szemfüles megjegyzi, nem volt tervezve teljes fényezés, azaz a lehetőség erre elúszott még tavaly (az év végi kórház meg az újbóli kirúgás miatt meg pláne), inkább a motor és a normális alkatrészek beszerzését erőltettem. Bevállaltuk, minden esetleges következményével.
2010.02.19. Péntek
Vettem vasat!
Némi rozsdával meg Debica Frigo gumival megszórva.
Történt hogy a fényező egyik ismerősénél bontóba vonult egy kispolszki, és megmaradt pár kacat. Beharangozták hogy van 4 téligumis felni, érdekel e. Mondom persze, gondoltam legalább olcsón megúszható hogy papucson álljon a fehér vizipók, amikor mennek majd szinterezésre a felnijei. Aztán nagy csönd, egy ideig semmi. 1 hete már kerestek hogy akkor mi van, viszem e vagy sem, meg már nem 4 ezres az ára, de nem tudni pontosan mennyi. Hétvégén aztán 8 lett a 4 -ből, én meg mondtam hogy max 6 ezrest adok, mert spórolnom kell ugye meg ilyenek. Tegnap el is mentem értük, íme a zsákmány.
Természetesen megvizslattam mennyire rozsdás, de a felnik a kinézet ellenére (egyik eléggé rozsdállik) menthetők. Természetesen homokolás meg szinter lesz a sorsuk.
Apropó szinter: a fehér vizipók felnijeit gondoltam megpróbálom csak fényeztetni, de csak a fényezés jóval drágább lenne mint egerszegen a homokolás + szinter együtt. Most hogy megint a munkanélküliek táborát gyarapítom, marad az olcsóbb megoldás.
Amúgy nem történik szinte semmi. Perpill hűtési gondok miatt nagyrészt áll az autó, a másik ok hogy kissé hideg volt ahhoz hogy én a garázsban szerelgessek órákig. Amint jobb idő lesz, Csanak tanácsaival felszerelve megyek orvosolni az amúgy azonosított hibát.
Némi rozsdával meg Debica Frigo gumival megszórva.
Történt hogy a fényező egyik ismerősénél bontóba vonult egy kispolszki, és megmaradt pár kacat. Beharangozták hogy van 4 téligumis felni, érdekel e. Mondom persze, gondoltam legalább olcsón megúszható hogy papucson álljon a fehér vizipók, amikor mennek majd szinterezésre a felnijei. Aztán nagy csönd, egy ideig semmi. 1 hete már kerestek hogy akkor mi van, viszem e vagy sem, meg már nem 4 ezres az ára, de nem tudni pontosan mennyi. Hétvégén aztán 8 lett a 4 -ből, én meg mondtam hogy max 6 ezrest adok, mert spórolnom kell ugye meg ilyenek. Tegnap el is mentem értük, íme a zsákmány.
Természetesen megvizslattam mennyire rozsdás, de a felnik a kinézet ellenére (egyik eléggé rozsdállik) menthetők. Természetesen homokolás meg szinter lesz a sorsuk.
Apropó szinter: a fehér vizipók felnijeit gondoltam megpróbálom csak fényeztetni, de csak a fényezés jóval drágább lenne mint egerszegen a homokolás + szinter együtt. Most hogy megint a munkanélküliek táborát gyarapítom, marad az olcsóbb megoldás.
Amúgy nem történik szinte semmi. Perpill hűtési gondok miatt nagyrészt áll az autó, a másik ok hogy kissé hideg volt ahhoz hogy én a garázsban szerelgessek órákig. Amint jobb idő lesz, Csanak tanácsaival felszerelve megyek orvosolni az amúgy azonosított hibát.
2010.02.03. Szerda
Lenne miből, de nem lehet kapni.
Sokasodnak az olyan alkatrészek, amiket sajnos (ezentúl újonnan) nem lehet beszerezni. A sok alkatrész egyike a vizipók kétfokozatú fűtéskapcsolója.
Talán típusbetegség lehet, de ha jól láttam, akkor mindkét gépünkön ugyanaz a gond: elkopott a kapcsolóban egy rugóval támasztott bütyök. Idáig nem voltam elég erőszakos, ezért inkább egy (azaz több) új kapcsolót akartam beszerezni. Sajna ez nem jött össze... :(
Ezért ismét nekiálltam, hogy a házi barkács műhelyre hagyatkozzak. Jelentem némi kézsérülés árán, de sikerült egy másik kapcsolóból átmenteni ezt a nyüves bütyköt, így elkészült az első felújított kapcsoló.
Működni működött, de középállásban zavaróan lötyögött. A megoldás egy vékony pici papírcsík, amivel hézagolva lett a bütyök. Így már tökéletesen üzemel, mehet az egyik vizipókba.
Hogy melyikbe azt most passzolom.
A múltkori termosztát csere óta működött is szépen az állomány aktív tagja, egészen a hétvégéig. Akkor ugyanis nekiállt lopva felfelé kúszni a hőmérő. Nem úgy hirtelen, mint ha hengerfej probléma lenne, csak szép lassacskán.
A hétvégén neki is álltunk hibaanalizálni, segítségemre volt autodoki. Alsó vízcső (termosztát és hűtő között) hideg maradt. Gondoltuk talán bedugult a hűtő, két termosztát csak nem kuka. Sebaj, kipróbáljuk azt a hűtőt ami Fantomee -tól jött. Nos az jelentem nem ereszt, de amit leszereltünk abban valami szürke iszapszerű izé van. Bontogattunk még pár vízi alkatrészt, azokban is felfedeztük ezt a szmötyit (kvázi bevonta a komplett hűtőrendszert belülről).
Hűtő csere után lehetetlenség volt légteleníteni a gépet (igaz előtte is). Valahonnan csak jött és jött a légnemű anyag. Csanaktól az alábbi tippeket kaptam:
-az a szürke izé lehet az előző tulajtól származik, és lehet hogy hűtő tömítő lötty, alaposan túladagolva. Eljátszottam a gondolattal, mi van ha gondok voltak a géppel, és így szabadultak meg tőle az előző gazdái (na menjen még pár kört)? Elvégre már a legelső útján is volt baj a vízzel, igaz azt némi hűtősapka trükközéssel meg cső cserével végül megoldottam
-valószínűleg kezdődő hengerfej tömítés megdöglés van. Trükközve el lehetne még menni párezer km -t, de a trükközést nem vállalom be (nem furkálok olyan alkatrészt amiről legalább tudom hogy jó, működik). Hf tömités csere...
Úgyis ki kell cserélni a főtengely szimeringeket, meg ha jól hallom akkor a vezérmű láncot is, mert szépen zakatol. Szimering csere régóta érik, csak gondoltam ha netán kiugrik a motor, akkor ideje most megejteni.
Plusz rendberakás után moshatom át az egész nyüves vízrendszert, mert ez a szmötyi durva cucc, mindenhova szép vastagon lerakódott. :(
Viszont legalább szét lesz bombázva a hátsó része a kisautónak.
Ha időben (hamarosan, mittudomén) elkészül a kék veszedelem, lehet nem is lesz egyenlőre beüzemelve. Tavasszal kinéz egy újbóli "felújítás", vagyis inkább az előző elb*szott felújításnak a befejezése. Jó lenne a csupasz motorteret átnézni, milyen ott a kasztni. Hűtő keretét is jó lenne kikapni, hátha még menthető, és nem rohadt szanaszét. Ha meg menthető, akkor megy fényezésre, a többivel együtt. Addigra kikerül a kék gépé, meg a garázsban várakozik a "tartalékos keret" is.
Még karácsonykor érkezett némi utánpótlás, szóval van tartalék navigáció. A jó öreg bundás ugyanis egyre jobban köhög, ha tuningolják alatta az IGO8 -at. Az egy dolog hogy pofozgatják a 3D -s kinézetet, de hogy hagyományos módban miért lassú ugyanúgy, azt passzolom. A telón eredetileg a Garmin tanyázott, de úgy tudom idén befejezte pályafutását a Nokia féle verzió (& amúgyis sok a panasz rá hogy szétzabálja az akksit), kapott egy Ndrive -t. Az IGO után erősen szokni kell. Az érintő képernyő hiányát még jobban. Az momentán nem érdekel hogy nincsenek 3D házacskák, de ha az ilyesmi csicsa nem szempont, eléggé használhatónak tűnik. Viszont legalább megoldódott a teló gondom, a 6630 meg nyugdíjazva lett, a max 1 napos üzemelésre képes akksijával. Plusz ezzel használhatóbb a Club126 honlapja is, ha mobilról kell gépelni.
A végére egy bejegyzés a kékről:
jelentem a jobb oldala kész van. A jobb eleje elhullott (cserélve), mondjuk hiányzott az elem fele, várható volt. A küszöbös meeting -el kapcsolatban: maradt a képeken látott megoldás, ugyanis volt szerencsém látni a küszöböt, meg az összes elemet. Hátizé nem a legszebbek az ívek, az ajtónál viszont bevállaltam hogy inkább be lehessen csukni gond nélkül. Így maradt a "fél küszöb" csere...
Kép sajna nincs, mivel éppen lemerült a fényképező akksija. Ha tartva lesz a menetrend, akkor jövő héten illik elkerülni a fényezőhöz, majd alváz és üregvédelem.
Amúgy egy szösszenet a kékről: az ember azt hinné, hogy ha valaki nekiáll és épít saját ízlése szerint egy szép kisautót, akkor miért lesz olyan, amilyen végülis lett. Az elemek lebontásakor ugyanis lehetett látni, hogy pár elemet bizony már cseréltek. B*ssza kánya, szeretnek rohadni, de akkor miért végeznek olyan melót, hogy az lakatoshoz nem méltó? Megkaptam a küszöb egy darabját (ahol találkozik az ívvel), és lehet látni "belülről", a rohadt elemre ráhegesztették az új elemet, aztán el van intézve a csere. Vicces, na. :(
Kipróbáltuk az egyik másolt Km óra kihajtás csigakereket is, szépen a helyére passzolt. Alighanem furcsa lesz a kék kisautóba úgy ülni, hogy nem a GPS -ről olvasom le a sebességemet.
A tapasztaltabb kollegáktól várnék javaslatokat arra, milyen fogyó alkatrészeket nézzek át a kék váltóján, mielőtt visszakerül majd a helyére.
Sokasodnak az olyan alkatrészek, amiket sajnos (ezentúl újonnan) nem lehet beszerezni. A sok alkatrész egyike a vizipók kétfokozatú fűtéskapcsolója.
Talán típusbetegség lehet, de ha jól láttam, akkor mindkét gépünkön ugyanaz a gond: elkopott a kapcsolóban egy rugóval támasztott bütyök. Idáig nem voltam elég erőszakos, ezért inkább egy (azaz több) új kapcsolót akartam beszerezni. Sajna ez nem jött össze... :(
Ezért ismét nekiálltam, hogy a házi barkács műhelyre hagyatkozzak. Jelentem némi kézsérülés árán, de sikerült egy másik kapcsolóból átmenteni ezt a nyüves bütyköt, így elkészült az első felújított kapcsoló.
Működni működött, de középállásban zavaróan lötyögött. A megoldás egy vékony pici papírcsík, amivel hézagolva lett a bütyök. Így már tökéletesen üzemel, mehet az egyik vizipókba.
Hogy melyikbe azt most passzolom.
A múltkori termosztát csere óta működött is szépen az állomány aktív tagja, egészen a hétvégéig. Akkor ugyanis nekiállt lopva felfelé kúszni a hőmérő. Nem úgy hirtelen, mint ha hengerfej probléma lenne, csak szép lassacskán.
A hétvégén neki is álltunk hibaanalizálni, segítségemre volt autodoki. Alsó vízcső (termosztát és hűtő között) hideg maradt. Gondoltuk talán bedugult a hűtő, két termosztát csak nem kuka. Sebaj, kipróbáljuk azt a hűtőt ami Fantomee -tól jött. Nos az jelentem nem ereszt, de amit leszereltünk abban valami szürke iszapszerű izé van. Bontogattunk még pár vízi alkatrészt, azokban is felfedeztük ezt a szmötyit (kvázi bevonta a komplett hűtőrendszert belülről).
Hűtő csere után lehetetlenség volt légteleníteni a gépet (igaz előtte is). Valahonnan csak jött és jött a légnemű anyag. Csanaktól az alábbi tippeket kaptam:
-az a szürke izé lehet az előző tulajtól származik, és lehet hogy hűtő tömítő lötty, alaposan túladagolva. Eljátszottam a gondolattal, mi van ha gondok voltak a géppel, és így szabadultak meg tőle az előző gazdái (na menjen még pár kört)? Elvégre már a legelső útján is volt baj a vízzel, igaz azt némi hűtősapka trükközéssel meg cső cserével végül megoldottam
-valószínűleg kezdődő hengerfej tömítés megdöglés van. Trükközve el lehetne még menni párezer km -t, de a trükközést nem vállalom be (nem furkálok olyan alkatrészt amiről legalább tudom hogy jó, működik). Hf tömités csere...
Úgyis ki kell cserélni a főtengely szimeringeket, meg ha jól hallom akkor a vezérmű láncot is, mert szépen zakatol. Szimering csere régóta érik, csak gondoltam ha netán kiugrik a motor, akkor ideje most megejteni.
Plusz rendberakás után moshatom át az egész nyüves vízrendszert, mert ez a szmötyi durva cucc, mindenhova szép vastagon lerakódott. :(
Viszont legalább szét lesz bombázva a hátsó része a kisautónak.
Ha időben (hamarosan, mittudomén) elkészül a kék veszedelem, lehet nem is lesz egyenlőre beüzemelve. Tavasszal kinéz egy újbóli "felújítás", vagyis inkább az előző elb*szott felújításnak a befejezése. Jó lenne a csupasz motorteret átnézni, milyen ott a kasztni. Hűtő keretét is jó lenne kikapni, hátha még menthető, és nem rohadt szanaszét. Ha meg menthető, akkor megy fényezésre, a többivel együtt. Addigra kikerül a kék gépé, meg a garázsban várakozik a "tartalékos keret" is.
Még karácsonykor érkezett némi utánpótlás, szóval van tartalék navigáció. A jó öreg bundás ugyanis egyre jobban köhög, ha tuningolják alatta az IGO8 -at.
Az egy dolog hogy pofozgatják a 3D -s kinézetet, de hogy hagyományos módban miért lassú ugyanúgy, azt passzolom. A telón eredetileg a Garmin tanyázott, de úgy tudom idén befejezte pályafutását a Nokia féle verzió (& amúgyis sok a panasz rá hogy szétzabálja az akksit), kapott egy Ndrive -t. Az IGO után erősen szokni kell. Az érintő képernyő hiányát még jobban. Az momentán nem érdekel hogy nincsenek 3D házacskák, de ha az ilyesmi csicsa nem szempont, eléggé használhatónak tűnik. Viszont legalább megoldódott a teló gondom, a 6630 meg nyugdíjazva lett, a max 1 napos üzemelésre képes akksijával. Plusz ezzel használhatóbb a Club126 honlapja is, ha mobilról kell gépelni. A végére egy bejegyzés a kékről:
jelentem a jobb oldala kész van. A jobb eleje elhullott (cserélve), mondjuk hiányzott az elem fele, várható volt.
A küszöbös meeting -el kapcsolatban: maradt a képeken látott megoldás, ugyanis volt szerencsém látni a küszöböt, meg az összes elemet. Hátizé nem a legszebbek az ívek, az ajtónál viszont bevállaltam hogy inkább be lehessen csukni gond nélkül. Így maradt a "fél küszöb" csere...Kép sajna nincs, mivel éppen lemerült a fényképező akksija. Ha tartva lesz a menetrend, akkor jövő héten illik elkerülni a fényezőhöz, majd alváz és üregvédelem.
Amúgy egy szösszenet a kékről: az ember azt hinné, hogy ha valaki nekiáll és épít saját ízlése szerint egy szép kisautót, akkor miért lesz olyan, amilyen végülis lett. Az elemek lebontásakor ugyanis lehetett látni, hogy pár elemet bizony már cseréltek. B*ssza kánya, szeretnek rohadni, de akkor miért végeznek olyan melót, hogy az lakatoshoz nem méltó? Megkaptam a küszöb egy darabját (ahol találkozik az ívvel), és lehet látni "belülről", a rohadt elemre ráhegesztették az új elemet, aztán el van intézve a csere. Vicces, na. :(
Kipróbáltuk az egyik másolt Km óra kihajtás csigakereket is, szépen a helyére passzolt. Alighanem furcsa lesz a kék kisautóba úgy ülni, hogy nem a GPS -ről olvasom le a sebességemet.
A tapasztaltabb kollegáktól várnék javaslatokat arra, milyen fogyó alkatrészeket nézzek át a kék váltóján, mielőtt visszakerül majd a helyére.
2010.01.21. Csütörtök
Felsikított a flex, megvolt az első vágás. Elkezdődött a "rozsdamentes" kisautónk rozsdamentesítése.
Mi a fenét írjak még?
Majd egyszer elkészül, addig Csanak meg küzd a motorral...
Mi a fenét írjak még?
Majd egyszer elkészül, addig Csanak meg küzd a motorral...
2010.01.18. Hétfő
Hüpp hüpp barba trükk, vagy mi a f*sz.
Mivel ez a "majd írok ide valamit" cucc lerágott csont, így ezt nem óhajtom újfent elsütni. Helyette jöjjön egy másik történet.
Történt, hogy e kedves kék vizipókunk rosszul mérte a sebességet. Ha csak többet mutatott volna az egy dolog, viszont ez éppen hogy kevesebbet mutatott. Ha az első útra nem viszem el a GPS -t, lehet kaptam volna pár fotót hogy lehessen rendőrségi fotóalbumom is.
Először kapott egy másik órát (tesója eredeti Km óráját), de nem lett jobb. Aztán kapott egy elegányos órát, azzal sem lett jó. Kapott egy tartalék váltót, abból át is raktuk a Km óra kihajtást, de akkor sem lett érezhetóen jobb. Kapott egy gyári felni készletet gyári gumimérettel, attól sem lett sokkal jobb.
Aztán páran vitába keveredtek velem a szervízkönyvben, aminek az lett az eredménye, hogy az egyik kötekedő fél szolgáltatott végül bizonyítékot arra, hogy a léges és vizes pók csigakereke és kihajtása is más áttétellel bír. Egy szemfüles kollega meg is állapította azt a tényt, ami végül később a probléma felderítését lehetővé tette. Nevezetesen, hogy a csiga menetbekezdése alapján azonosítható be hogy melyik kisautóhoz tartozott gyárilag.
Ezek után lekerült a tarcsi váltóról a fedél, kiderült hogy BIS kihajtás és léges csiga van a váltóban (ezzel a felállással vásároltuk meg a kisautót). Majd később lekerült a kék vizipók váltója (a motorral együtt), ekkor azon is lekerült a fedél, és jött a pofon: igen, azon is léges csigakerék és vizipók kihajtás van. Ez utóbbi ráadásul már a tarcsi (bontós) váltóból került a kisautó által használt váltóba.
Nos, statisztikailag mekkora az esély arra, hogy az ember vesz egy autót szétbarmolt váltóval, majd az emiatt a probléma miatt megvásárolt bontott váltóban ugyanezt barmolták el? Jelentem nekem bejött.
Kedvenc bontómban hosszú hónapok óta nem volt vizipók bontás, kilátásban sem volt újabb. Siófokon találtam ilyen váltót. Telefonon megbeszéltem az ottani alkalmazottal (kb harmadikra felfogta mit akarok) hogy ha már egyszer ilyen baromira jó ára van (25-30 körül ha jól emlékszem) vegye le a fedelet és számolja meg a csigakerék beosztásait és a kihajtás fogszámát. Enélkül értelme sincs elindulni, nem kell még egy elcseszett váltó, pláne ilyen áron. Nos emberünk nemsokára lelkendezve közölte, hogy megszámolta a kihajtást, 16 fog. De a csigát b*szott megnézni, pedig közöltem vele hogy számomra az a legfontosabb. Ööööö, hátizé sötét volt...
Akkor következzen kanizsa.
Az egyik bontóban (Radák féle) van egy vizipók, de iszonyat lepukkant állapotban. Motor is ordenáré trágya módon néz ki, eleve üzemképtelenül vontatták be. Mondom az a nyüves kerék csak megér egy próbát.
Eleve úgy indult a dolog hogy emberünk vagy negyed órán keresztül bájcsevegett a telefonon, ügyfél nem érdekes. Aztán 15 ezresben megállapította az árát. Mondom frankó. Indulnék kifelé, de érdekesen rám kérdez: miért, nem egyezik a léges váltóval? Mondom nem, különben nem keresném. Erre rögtön közli, hogy akkor nem is 15, mert ez egy ritka dolog, szóval az 25, de ha jobban belegondol akkor 30 is lehet. Nem szó szerint, de kb közöltem vele hogy menjen az anyja f*szára, máshol ezért a pénzért majdnem négyet is vehetnék, ha lenne éppen náluk. De üzemanyaggal számolva is megvan 3 bőven. Csak vigyorogva közölte, hogy akkor majd megveszi más. Idáig sem sűrűn látogattam ezt a bontót, de ezek után, főleg a buzi kárörvendő mosolyát megjegyezve pláne kerülni fogom a helyet (illetve Rasztának is ezt tanácsolom), illetve lebeszélnék mindenkit erről a bontóról. Anno a légeshez volt hogy valami itt 3 ezresbe került volna (és még ekkor is gondolkodott hogy érdemes e ennyi pénz miatt 20m -t megtenni), kiskanizsán (ahol Csöpi váltóját szereztem, illetve Thony generátorát) odaadták 300Ft -ért, még válogathattam is.
Nos eme előtörténet után jöjjön a lényeg:
sikerült beszerezni végre egy BIS csigakereket. 6 bekezdéses menet, happy van ezerrel.
De ha már egyszer van tartalék váltó, amiből ráadásul csak ez hiányzik (illetve kellene pár dolgot kicserélni, de azok beszerezhetők), akkor szerezzünk másikat. Ha már egyszer van erre pénzügyi keret, gondoltam másoltatok párat. Több héten át mászkáltam a városban, mire maradt két esztergályozással és marással foglalkozó műhely. Az egyikben megcsinálták volna, ráadásul potom pénzért. Nem hagyott nyugodni a kisördög, megnéztem a másik helyet is. Ott közölték hogy már nem foglalkoznak ilyesmivel (viszont henger perselyt szükség esetén segítenek készíteni), de tudnak adni egy címet ahol a legmesszemenőbben figyelnek a munkára.
Ez volt karácsony és újév között, de csak idén sikerült elérni a céget. Fel is vették a megrendelést, majd pár nap múlva kerestek egy árajánlattal. Nos azt hiszem itt jött az az érzés hogy talán jól döntöttem, ugyanis egyből azzal nyitottak hogy keménységet mértek, meg mindent amit a szakma szabályai szerint illik (az első cégnél csak homályosan fogalmazgattak). Aztán ugye jött a második szösszenet, hogy az alkatrészt nitridálni is kellene kifaragás után, de azt itt senki nem csinálja meg, viszont siófokon van egy cég amihez rendszeresen hordanak ilyen melót. Közölték hogy következő hét vége fele lesz transzport, ha kell akkor bele is fog férni. Aztán megegyeztünk: ha engednek az árból, jöhet kettő. Csak jó lesz tartaléknak...
És elértünk a jelen pillanathoz.
Ma kaptam a telefont, amit múlt hét végére vártam. Közölték hogy mehetek a cuccért. Mivel felrúgták a tervet és éppen hoztak egy javítandó ámítógépet, ezért lekéstem a megbeszélt talit. Felhívtam a vezért, aztán az egyezkedés és időpont egyeztetés közben valahogy kiderült, a tulaj itt lakik a szomszéd házban. Ezek után sínen volt a dolog (felhozza), de az ilyesmi a költőknek sem túl szerencsés dolog. Emberünk meg is érkezett, aztán kiderült, ott felejtette a műhelyben a kettes számú másolatot. Na akkor még egy kör, gondoltam megsasoljuk milyen egy Stilo, ha már egyszer Fiat mániás a család nálunk.
Per pillanat itt pihen a készlet az asztalon. Ha érzékelhető közelségbe kerül a lakatolás, vagy a motor elkészülése (Csanak már dolgozik rajta ezerrel), majd erőt nyerítek és meglátogatom a garázst, hogy legalább az egyik váltót összepofozzam, őfenesége készen álljon a beépítésre.
Mivel ez a "majd írok ide valamit" cucc lerágott csont, így ezt nem óhajtom újfent elsütni. Helyette jöjjön egy másik történet.
Történt, hogy e kedves kék vizipókunk rosszul mérte a sebességet. Ha csak többet mutatott volna az egy dolog, viszont ez éppen hogy kevesebbet mutatott. Ha az első útra nem viszem el a GPS -t, lehet kaptam volna pár fotót hogy lehessen rendőrségi fotóalbumom is.
Először kapott egy másik órát (tesója eredeti Km óráját), de nem lett jobb. Aztán kapott egy elegányos órát, azzal sem lett jó. Kapott egy tartalék váltót, abból át is raktuk a Km óra kihajtást, de akkor sem lett érezhetóen jobb. Kapott egy gyári felni készletet gyári gumimérettel, attól sem lett sokkal jobb.
Aztán páran vitába keveredtek velem a szervízkönyvben, aminek az lett az eredménye, hogy az egyik kötekedő fél szolgáltatott végül bizonyítékot arra, hogy a léges és vizes pók csigakereke és kihajtása is más áttétellel bír. Egy szemfüles kollega meg is állapította azt a tényt, ami végül később a probléma felderítését lehetővé tette. Nevezetesen, hogy a csiga menetbekezdése alapján azonosítható be hogy melyik kisautóhoz tartozott gyárilag.
Ezek után lekerült a tarcsi váltóról a fedél, kiderült hogy BIS kihajtás és léges csiga van a váltóban (ezzel a felállással vásároltuk meg a kisautót). Majd később lekerült a kék vizipók váltója (a motorral együtt), ekkor azon is lekerült a fedél, és jött a pofon: igen, azon is léges csigakerék és vizipók kihajtás van. Ez utóbbi ráadásul már a tarcsi (bontós) váltóból került a kisautó által használt váltóba.
Nos, statisztikailag mekkora az esély arra, hogy az ember vesz egy autót szétbarmolt váltóval, majd az emiatt a probléma miatt megvásárolt bontott váltóban ugyanezt barmolták el? Jelentem nekem bejött.
Kedvenc bontómban hosszú hónapok óta nem volt vizipók bontás, kilátásban sem volt újabb. Siófokon találtam ilyen váltót. Telefonon megbeszéltem az ottani alkalmazottal (kb harmadikra felfogta mit akarok) hogy ha már egyszer ilyen baromira jó ára van (25-30 körül ha jól emlékszem) vegye le a fedelet és számolja meg a csigakerék beosztásait és a kihajtás fogszámát. Enélkül értelme sincs elindulni, nem kell még egy elcseszett váltó, pláne ilyen áron. Nos emberünk nemsokára lelkendezve közölte, hogy megszámolta a kihajtást, 16 fog. De a csigát b*szott megnézni, pedig közöltem vele hogy számomra az a legfontosabb. Ööööö, hátizé sötét volt...
Akkor következzen kanizsa.
Az egyik bontóban (Radák féle) van egy vizipók, de iszonyat lepukkant állapotban. Motor is ordenáré trágya módon néz ki, eleve üzemképtelenül vontatták be. Mondom az a nyüves kerék csak megér egy próbát.
Eleve úgy indult a dolog hogy emberünk vagy negyed órán keresztül bájcsevegett a telefonon, ügyfél nem érdekes. Aztán 15 ezresben megállapította az árát. Mondom frankó. Indulnék kifelé, de érdekesen rám kérdez: miért, nem egyezik a léges váltóval? Mondom nem, különben nem keresném. Erre rögtön közli, hogy akkor nem is 15, mert ez egy ritka dolog, szóval az 25, de ha jobban belegondol akkor 30 is lehet. Nem szó szerint, de kb közöltem vele hogy menjen az anyja f*szára, máshol ezért a pénzért majdnem négyet is vehetnék, ha lenne éppen náluk. De üzemanyaggal számolva is megvan 3 bőven. Csak vigyorogva közölte, hogy akkor majd megveszi más. Idáig sem sűrűn látogattam ezt a bontót, de ezek után, főleg a buzi kárörvendő mosolyát megjegyezve pláne kerülni fogom a helyet (illetve Rasztának is ezt tanácsolom), illetve lebeszélnék mindenkit erről a bontóról. Anno a légeshez volt hogy valami itt 3 ezresbe került volna (és még ekkor is gondolkodott hogy érdemes e ennyi pénz miatt 20m -t megtenni), kiskanizsán (ahol Csöpi váltóját szereztem, illetve Thony generátorát) odaadták 300Ft -ért, még válogathattam is.
Nos eme előtörténet után jöjjön a lényeg:
sikerült beszerezni végre egy BIS csigakereket. 6 bekezdéses menet, happy van ezerrel.
De ha már egyszer van tartalék váltó, amiből ráadásul csak ez hiányzik (illetve kellene pár dolgot kicserélni, de azok beszerezhetők), akkor szerezzünk másikat. Ha már egyszer van erre pénzügyi keret, gondoltam másoltatok párat. Több héten át mászkáltam a városban, mire maradt két esztergályozással és marással foglalkozó műhely. Az egyikben megcsinálták volna, ráadásul potom pénzért. Nem hagyott nyugodni a kisördög, megnéztem a másik helyet is. Ott közölték hogy már nem foglalkoznak ilyesmivel (viszont henger perselyt szükség esetén segítenek készíteni), de tudnak adni egy címet ahol a legmesszemenőbben figyelnek a munkára.
Ez volt karácsony és újév között, de csak idén sikerült elérni a céget. Fel is vették a megrendelést, majd pár nap múlva kerestek egy árajánlattal. Nos azt hiszem itt jött az az érzés hogy talán jól döntöttem, ugyanis egyből azzal nyitottak hogy keménységet mértek, meg mindent amit a szakma szabályai szerint illik (az első cégnél csak homályosan fogalmazgattak). Aztán ugye jött a második szösszenet, hogy az alkatrészt nitridálni is kellene kifaragás után, de azt itt senki nem csinálja meg, viszont siófokon van egy cég amihez rendszeresen hordanak ilyen melót. Közölték hogy következő hét vége fele lesz transzport, ha kell akkor bele is fog férni. Aztán megegyeztünk: ha engednek az árból, jöhet kettő. Csak jó lesz tartaléknak...
És elértünk a jelen pillanathoz.
Ma kaptam a telefont, amit múlt hét végére vártam. Közölték hogy mehetek a cuccért. Mivel felrúgták a tervet és éppen hoztak egy javítandó ámítógépet, ezért lekéstem a megbeszélt talit. Felhívtam a vezért, aztán az egyezkedés és időpont egyeztetés közben valahogy kiderült, a tulaj itt lakik a szomszéd házban. Ezek után sínen volt a dolog (felhozza), de az ilyesmi a költőknek sem túl szerencsés dolog. Emberünk meg is érkezett, aztán kiderült, ott felejtette a műhelyben a kettes számú másolatot. Na akkor még egy kör, gondoltam megsasoljuk milyen egy Stilo, ha már egyszer Fiat mániás a család nálunk.
Per pillanat itt pihen a készlet az asztalon. Ha érzékelhető közelségbe kerül a lakatolás, vagy a motor elkészülése (Csanak már dolgozik rajta ezerrel), majd erőt nyerítek és meglátogatom a garázst, hogy legalább az egyik váltót összepofozzam, őfenesége készen álljon a beépítésre.
2009.12.08. Kedd
Nos jelentem megvolt a termosztát főpróbája.
Voltak itt aggódó hangok hogy ne vegyem félvállról ha a vizipók a vízzel szórakozik. De olyannyira biztos voltam a termosztát hibájában, hogy szombaton délután elindultunk győrbe.
A célpont Csanak volt, átadtuk neki a kék kisautó motorját. Utána elmentünk pizzát enni, de csak állítólag. Helyette mentünk tök sötétben olyan helyeken amit a GPS sem ismert, az egyik ilyen utat (azaz egy bombatölcsért) a futómű bánta, mert onnantól állandóan jobbra húzott a kormány (idehaza átnéztük, úgy tűnik egy futómű beállítás majd megoldja a problémát, alkatrész kárt első olvasatra nem találtam).
Kb egyéb kitérőkkel együtt lefutottunk cirka 400Km -t, a kisautó hiba nélkül teljesítette a távot. Azaz a generátor zörgött mire hazaértünk, de azt meg orvosoltam a csavarjának meghúzásával.
Voltak itt aggódó hangok hogy ne vegyem félvállról ha a vizipók a vízzel szórakozik. De olyannyira biztos voltam a termosztát hibájában, hogy szombaton délután elindultunk győrbe.
A célpont Csanak volt, átadtuk neki a kék kisautó motorját. Utána elmentünk pizzát enni, de csak állítólag.
Helyette mentünk tök sötétben olyan helyeken amit a GPS sem ismert, az egyik ilyen utat (azaz egy bombatölcsért) a futómű bánta, mert onnantól állandóan jobbra húzott a kormány (idehaza átnéztük, úgy tűnik egy futómű beállítás majd megoldja a problémát, alkatrész kárt első olvasatra nem találtam).Kb egyéb kitérőkkel együtt lefutottunk cirka 400Km -t, a kisautó hiba nélkül teljesítette a távot. Azaz a generátor zörgött mire hazaértünk, de azt meg orvosoltam a csavarjának meghúzásával.
2009.11.29. Vasárnap
Megindult a bontás, első lépésben kiugrott a motor + váltó kombó.
Ezekért elmentünk a fehér vizipókkal, majd elszállítottuk az üresen maradt garázsba. Ott mivel most jó sok hely maradt a szerelésre, neki is álltam szétbontani a váltót, hátha meglelem végre azt a disznóságot ami miatt csal az órám.
A disznóság végül meg is lett, de le is ültem mindjárt meglepetésemben: kiderült hogy a kék gép eredeti váltójában kicserélték a Km óra meghajtás csiga kerekét a légesére. De mekkora pech kellett ahhoz, hogy a bontózott váltóban szintén ezt qrták el?
Mindenesetre hálás köszönetem a szervízkönyves embereknek, akik be akarták bizonyítani hogy nincs különbség a BIS és léges kihajtása között, aztán bebizonyították hogy mégis van (& fényképekkel illusztrálták a különbségeket). Nekik hála most nem kellett töprengeni, azonnal meg lehetett állapítani a "hiba" okát. Már ha az hibának minősül, hogy b*lfasz emberek kicserélik ezeket a (tudtommal) jellemzően tönkre nem menő alkatrészeket.
Felvettem a kapcsolatot a "kórházzal" is, ahova beutaljuk a kék pók motorját. A "doki" kérésére nekiálltunk ma a faterral letakarítani a motrot, mert amúgy tényleg elég retkes volt. Nem is csoda, sokáig a kipuff szórta a szemetet, szelepfedél is okozott gondot, karbinál is tolta az olajat. Plusz amikor leszedtük a váltót a motorról, a kuplung is úszott az olajban.
Amúgy ma is meg akarták venni a fehér gépet. Persze megint a nyitva hagyott hátsó ajtót szúrta ki valaki (épp végeztünk a motor hurcolásával), aki még nem látott ilyet. Nagyon tetszett neki a fehér vizipók, egyből kérdezte az illető az árát. Közöltem hogy nem eladó, fater meg inkább röhögött a háttérben...
A lakatos holnap ugrik igazán a melónak. Közben annyi váltózás áll be a műsorfüzetben, hogy a díszlécek lekerülnek a gépről, a légbeömlők pedig a szélvédő alatti kopoltyúkkal együtt színre lesznek fújva.
U.i.: bár nincs köze a szereléshez meg az autónak ehhez, de egy megjegyzést azért megér. Az imént a "töprengeni" szót p betű nélkül írtam, és a derék FireFoksz barátunk helyesírás ellenőrzője szerint ez teljesen helyes volt. Biztos hogy jó ez az izé?
Ezekért elmentünk a fehér vizipókkal, majd elszállítottuk az üresen maradt garázsba. Ott mivel most jó sok hely maradt a szerelésre, neki is álltam szétbontani a váltót, hátha meglelem végre azt a disznóságot ami miatt csal az órám.
A disznóság végül meg is lett, de le is ültem mindjárt meglepetésemben: kiderült hogy a kék gép eredeti váltójában kicserélték a Km óra meghajtás csiga kerekét a légesére. De mekkora pech kellett ahhoz, hogy a bontózott váltóban szintén ezt qrták el?
Mindenesetre hálás köszönetem a szervízkönyves embereknek, akik be akarták bizonyítani hogy nincs különbség a BIS és léges kihajtása között, aztán bebizonyították hogy mégis van (& fényképekkel illusztrálták a különbségeket). Nekik hála most nem kellett töprengeni, azonnal meg lehetett állapítani a "hiba" okát. Már ha az hibának minősül, hogy b*lfasz emberek kicserélik ezeket a (tudtommal) jellemzően tönkre nem menő alkatrészeket.
Felvettem a kapcsolatot a "kórházzal" is, ahova beutaljuk a kék pók motorját. A "doki" kérésére nekiálltunk ma a faterral letakarítani a motrot, mert amúgy tényleg elég retkes volt. Nem is csoda, sokáig a kipuff szórta a szemetet, szelepfedél is okozott gondot, karbinál is tolta az olajat. Plusz amikor leszedtük a váltót a motorról, a kuplung is úszott az olajban.
Amúgy ma is meg akarták venni a fehér gépet. Persze megint a nyitva hagyott hátsó ajtót szúrta ki valaki (épp végeztünk a motor hurcolásával), aki még nem látott ilyet. Nagyon tetszett neki a fehér vizipók, egyből kérdezte az illető az árát. Közöltem hogy nem eladó, fater meg inkább röhögött a háttérben...
A lakatos holnap ugrik igazán a melónak. Közben annyi váltózás áll be a műsorfüzetben, hogy a díszlécek lekerülnek a gépről, a légbeömlők pedig a szélvédő alatti kopoltyúkkal együtt színre lesznek fújva.
U.i.: bár nincs köze a szereléshez meg az autónak ehhez, de egy megjegyzést azért megér. Az imént a "töprengeni" szót p betű nélkül írtam, és a derék FireFoksz barátunk helyesírás ellenőrzője szerint ez teljesen helyes volt. Biztos hogy jó ez az izé?
2009.11.27. Péntek
Na! Zajlik az élet.
Alig végeztem a termosztáttal, a következő úton máris jött a következő hiba. Egy hangot lehetett hallani, kb olyat mint a régi Ikarus buszok hátuljában lehetett érzékelni. Hajtóművet kizártam, motort szintén, gondoltam kizárásos alapon a generátor (Hollóval együtt erre jutottunk).
Nos ma kimentem ellenőrizni az elméletet. Eredetileg váltó nézőbe akartam indulni, de gondoltam belefér előtte egy generátor próba, meg esetleg csere. Kedvenc vizipókunkon hála az égnek baromira egyszerű generátort leakasztani, meg cserélni.
De nem most. A jó k*rva édes annyát annak a balf*sz állatnak, aki fordítva rakta be a generátor alsó csavarját! Hála ennek az idióta f*szláma embernek, most szerelhettem le az egész hátfalat, a hosszú csavart ugyanis csak így lehetett kiszedni a hátfal mögött. Normális esetben ugye a vízcsövek felől van befűzve a hosszú csavar, de itt bizonyosságot nyert hogy nem csak bontották már le pár alkatrészét, hanem emelték már ki a motort a helyéről. Csak így lehetett fordítva befűzni azt a szerencsétlen csavart.
Viszont miután sikerült kiszerelni, már minden ment gyorsan. Az időközben kék vizipókunkból kibontott motorról leszereltem a nemrég csapágy cserét megélt gencsit, és átpakoltam a fehér pókra. Most így sokkal csendesebb...
Alig végeztem a termosztáttal, a következő úton máris jött a következő hiba. Egy hangot lehetett hallani, kb olyat mint a régi Ikarus buszok hátuljában lehetett érzékelni. Hajtóművet kizártam, motort szintén, gondoltam kizárásos alapon a generátor (Hollóval együtt erre jutottunk).
Nos ma kimentem ellenőrizni az elméletet. Eredetileg váltó nézőbe akartam indulni, de gondoltam belefér előtte egy generátor próba, meg esetleg csere. Kedvenc vizipókunkon hála az égnek baromira egyszerű generátort leakasztani, meg cserélni.
De nem most. A jó k*rva édes annyát annak a balf*sz állatnak, aki fordítva rakta be a generátor alsó csavarját! Hála ennek az idióta f*szláma embernek, most szerelhettem le az egész hátfalat, a hosszú csavart ugyanis csak így lehetett kiszedni a hátfal mögött. Normális esetben ugye a vízcsövek felől van befűzve a hosszú csavar, de itt bizonyosságot nyert hogy nem csak bontották már le pár alkatrészét, hanem emelték már ki a motort a helyéről. Csak így lehetett fordítva befűzni azt a szerencsétlen csavart.
Viszont miután sikerült kiszerelni, már minden ment gyorsan. Az időközben kék vizipókunkból kibontott motorról leszereltem a nemrég csapágy cserét megélt gencsit, és átpakoltam a fehér pókra. Most így sokkal csendesebb...
2009.11.25. Szerda
Régen írtam, így lassan ideje lesz megint.
Fene sem gondolta volna, de ma annyira unatkoztam, hogy elmentem ki a garázsba termosztát szerelésre.
Első napirendi pontként farigcsáltam egy tömítést, mert azt elfelejtettem rendelni.
Mivel ez volt az első hűtővíz leeresztős manőverem, ideje volt ebbe is beletanulni. Simán ment minden, bár a termosztátot korábban valaki már csesztette, mert volt leszerelve a fedél. Valami brutális vastagságú tömítést használtak, abból is többet egymáshol szorítva, plusz még gondosan pasztázták is vagy fél kiló anyaggal. Szemrevételeztem a cuccot, majd bekukkantottam a vízpumpa házába, és a biztonság kedvéért megnéztem a pumpa házát. Tiszta volt, a lapátok sértetlenek.
Ezután Csanak tanácsára bezsíroztam a magam fabrikálta tömítést, majd gondosan lepucoltam a pumpa fedeléről a paszta maradványokat. Ezután összeszereltem, majd feltankoltam hűtővízzel.
Ezután jött a légtelenítés. Kihajtottam a gépet a garázsból, majd feltolattam a garázsbejárathoz. Itt nekikezdtem a hosszadalmas manővernek, majd tankoltam még vizet a levegő kikergetése után. Úgy 5perc után kezdett végre értelme lenni a dolognak, ugyanis végre bekapcsolt 95-96°C -nál a venti, de rögtön utána ki is kapcsolt. Később a levegőztetések hatására elkezdett melegebb, majd forró levegőt tolni a hűtő, és rendszeresen bekapcsolt. Némi radiátoros levegőztetés után fogtam a gépet és elmentem próbaútra. Kicsit másként ment a gép, mert nem 95°C -> 90°C -> 95°C volt a kapcsolási sorrend, hanem 95-96°C -> 93°C -> 95-96°C. Nem is hűtőventizik olyan sokat egyszerre mint régen, viszont az a kb 95°C az sziklaszilárdan tartva van. Amint bekapcsol a venti, tolja a forró levegőt, ami határozottan melegebb mint korábban.
A próbaút után kapott még egy légtelenítést a gép, még egyszer pótoltam a hűtővizet, majd újabb próba. Ezúttal is rendesen viselkedik a vizipók, szóval (remélhetőleg) probléma megoldva. Garázsba beállás után ezúttal elmaradt a vízcsöpögés a kisautó bal hátuljából...
Fene sem gondolta volna, de ma annyira unatkoztam, hogy elmentem ki a garázsba termosztát szerelésre.
Első napirendi pontként farigcsáltam egy tömítést, mert azt elfelejtettem rendelni.
Mivel ez volt az első hűtővíz leeresztős manőverem, ideje volt ebbe is beletanulni. Simán ment minden, bár a termosztátot korábban valaki már csesztette, mert volt leszerelve a fedél. Valami brutális vastagságú tömítést használtak, abból is többet egymáshol szorítva, plusz még gondosan pasztázták is vagy fél kiló anyaggal.
Szemrevételeztem a cuccot, majd bekukkantottam a vízpumpa házába, és a biztonság kedvéért megnéztem a pumpa házát. Tiszta volt, a lapátok sértetlenek.Ezután Csanak tanácsára bezsíroztam a magam fabrikálta tömítést, majd gondosan lepucoltam a pumpa fedeléről a paszta maradványokat. Ezután összeszereltem, majd feltankoltam hűtővízzel.
Ezután jött a légtelenítés. Kihajtottam a gépet a garázsból, majd feltolattam a garázsbejárathoz. Itt nekikezdtem a hosszadalmas manővernek, majd tankoltam még vizet a levegő kikergetése után. Úgy 5perc után kezdett végre értelme lenni a dolognak, ugyanis végre bekapcsolt 95-96°C -nál a venti, de rögtön utána ki is kapcsolt. Később a levegőztetések hatására elkezdett melegebb, majd forró levegőt tolni a hűtő, és rendszeresen bekapcsolt. Némi radiátoros levegőztetés után fogtam a gépet és elmentem próbaútra. Kicsit másként ment a gép, mert nem 95°C -> 90°C -> 95°C volt a kapcsolási sorrend, hanem 95-96°C -> 93°C -> 95-96°C. Nem is hűtőventizik olyan sokat egyszerre mint régen, viszont az a kb 95°C az sziklaszilárdan tartva van. Amint bekapcsol a venti, tolja a forró levegőt, ami határozottan melegebb mint korábban.
A próbaút után kapott még egy légtelenítést a gép, még egyszer pótoltam a hűtővizet, majd újabb próba. Ezúttal is rendesen viselkedik a vizipók, szóval (remélhetőleg) probléma megoldva. Garázsba beállás után ezúttal elmaradt a vízcsöpögés a kisautó bal hátuljából...
2009.11.24. Kedd
A fehér vizipók beleúnt a hibátlan életbe, ezért kitalálóst kezdett játszani velem. A rejtvény: nekiindul és felmászik a vízhőfok 95°C fölé. Hűtőventi nem kapcsol be, ha bekapcsolom manuálisan az sem segít érdemben. Viszont a radiátor és a fűtés bekapcsolásávan le lehet szorítani hideg időben a hőmérsékletet 95-96°C körülre. Csanakkal átbeszéltük a témát, majd miután a hengerfej tömítést és a levegős rendszert kizártuk, maradt az a verzió hogy valószínűleg megdöglött a termosztát.
Tudom, most jönnek majd azok a szólamok hogy "kellett nekem vízhűtéses kispolszki". Főleg ha eredeti olasz, ami lengyelben készült.
De ha már egyszer van egy bontott motor donorként (egyre inkább úgy tűnik teljesen szétqrt állapotban), talán majd most a hasznunkra válik. Nosza lekapjuk a termosztátot, aztán kipróbáljuk mit szól hozzá a fehér. Meg is vettem a fagyállós témát, majd előkaptam fater garázsából a rezsót, hogy lehessen mivel fűteni. Mire kellemes idő lett a garázsban, megindult a szerelés. Első körben lekaptam a donor motorról a termosztát fedelét, aztán...
Na itt véget ért a szerelési rovat. A termosztát ugyanis nem volt sehol, így a programot elhalasztottam. Az új termosztát ma érkezett meg, szerelés szerintem hétvégén esélyes.
Tudom, most jönnek majd azok a szólamok hogy "kellett nekem vízhűtéses kispolszki". Főleg ha eredeti olasz, ami lengyelben készült.
De ha már egyszer van egy bontott motor donorként (egyre inkább úgy tűnik teljesen szétqrt állapotban), talán majd most a hasznunkra válik. Nosza lekapjuk a termosztátot, aztán kipróbáljuk mit szól hozzá a fehér. Meg is vettem a fagyállós témát, majd előkaptam fater garázsából a rezsót, hogy lehessen mivel fűteni. Mire kellemes idő lett a garázsban, megindult a szerelés. Első körben lekaptam a donor motorról a termosztát fedelét, aztán...
Na itt véget ért a szerelési rovat. A termosztát ugyanis nem volt sehol, így a programot elhalasztottam. Az új termosztát ma érkezett meg, szerelés szerintem hétvégén esélyes.
2009.11.24. Kedd
Lassacskán haladnak a dolgok.
A karbi (miután össze lett legózva kettőből) úgy tűnik egyenlőre nem akarja az igazat. Fals levegőt kizártuk, viszont találtunk egy sérülést az öntvényben, az 1 -es toroknál (meg olyanok hogy a torokban lévő keverőcsövet laposfogóval szétb*szták, stb). Valami ügyes kezű ember lehetett az okozója, egyenlőre nem tudom mennyire lehet majd javítani.
Aztán volt időm eljátszani a gyújtással. A Marelli cuccos a sajátomhoz hasonlóan kissé "megöregedett". Perselyei szétkoptak, a röpsúly rugók cserére szorulnak (majdnem 0 fokra kell ezt is levinni hogy ne csörgedezzen, persze ezt is 98 -as benzinnel). Plusz a beüzemelés előtt át kellett raknom a vezeték házba bejuttatására szolgáló bakelit elemet. Valaki szerint jó szórakozás volt hogy a tövében körbe tekergette a drótot, ami tőbe megtört a szigetelés alatt (gratula az illetőnek). Úgyhogy a donor motornak idáig egy hasznosítható alkatrésze sem vált be (generátor néz ki egyedül használhatónak, de azt még nem próbáltam ki). Emlékeztetőül a lajstrom idáig: hengerperselyt szétqrták, karbi hulladék, gyújtáshoz a komplett belsejét cserélni kellene (lásd Motopol). Vezérmű tengely szétkopva (76000Km ezek után erősen megkérdőjelezve). Illetve van még egy örömhír, de azt a másik kisautóhoz vezetem be, amint végzek ezzel a bejegyzéssel.
A tegnapi napon - ideiglenesen - elköltözött tőlünk a kisautó. Holnap megindul a meló rajta, motorja pedig lehet már a hétvégén Csanak kezébe kerül. Beszéltem továbbá a Zeusos srácokkal. Ha az anyagiak később lehetővé teszik, szívesen megcsinálják a kövi kipuffot is. Sajna az anyagiak miatt valószínű hogy nem lesz módosítás, csak egy másolat fog készülni a fehér vizipókét alapul véve.
A karbi (miután össze lett legózva kettőből) úgy tűnik egyenlőre nem akarja az igazat. Fals levegőt kizártuk, viszont találtunk egy sérülést az öntvényben, az 1 -es toroknál (meg olyanok hogy a torokban lévő keverőcsövet laposfogóval szétb*szták, stb). Valami ügyes kezű ember lehetett az okozója, egyenlőre nem tudom mennyire lehet majd javítani.
Aztán volt időm eljátszani a gyújtással. A Marelli cuccos a sajátomhoz hasonlóan kissé "megöregedett". Perselyei szétkoptak, a röpsúly rugók cserére szorulnak (majdnem 0 fokra kell ezt is levinni hogy ne csörgedezzen, persze ezt is 98 -as benzinnel). Plusz a beüzemelés előtt át kellett raknom a vezeték házba bejuttatására szolgáló bakelit elemet. Valaki szerint jó szórakozás volt hogy a tövében körbe tekergette a drótot, ami tőbe megtört a szigetelés alatt (gratula az illetőnek). Úgyhogy a donor motornak idáig egy hasznosítható alkatrésze sem vált be (generátor néz ki egyedül használhatónak, de azt még nem próbáltam ki). Emlékeztetőül a lajstrom idáig: hengerperselyt szétqrták, karbi hulladék, gyújtáshoz a komplett belsejét cserélni kellene (lásd Motopol). Vezérmű tengely szétkopva (76000Km ezek után erősen megkérdőjelezve). Illetve van még egy örömhír, de azt a másik kisautóhoz vezetem be, amint végzek ezzel a bejegyzéssel.
A tegnapi napon - ideiglenesen - elköltözött tőlünk a kisautó. Holnap megindul a meló rajta, motorja pedig lehet már a hétvégén Csanak kezébe kerül. Beszéltem továbbá a Zeusos srácokkal. Ha az anyagiak később lehetővé teszik, szívesen megcsinálják a kövi kipuffot is.
Sajna az anyagiak miatt valószínű hogy nem lesz módosítás, csak egy másolat fog készülni a fehér vizipókét alapul véve.2009.11.16. Hétfő
Meghalt? Vettem vasat, majdnem meghaltam, voltam gépműhelyben & többi hasonló szólam. Ha már egyszer divat lett másolni, nem maradhatok ki én sem.
No de a lényeg:
vettünk vasat, igaz még tavaly májusban. Azóta valamivel könnyebb lett, ez részben egy csomó kidobott szemét miatt történt, újabban viszont a kasztni kezdett el-eltünedezni. A napokban felpörögtek az események, igaz a pumpa is bennem. A pumpa a fehér gép miatt, de azt hamarosan javítom. A Laceeee BIS viszont mint kiderült nagyon rászokott a rozsdásodás nevű időtöltésre, ezért halaszthatatlanná kezdett válni az erről való leszoktatása.
Némi anyagi segítség is érkezett ebben az ínséges időben. Sok nem, csak annyi hogy esztétikus állapotba tudjuk hozni mindkét vizipókot, illetve a kék motorját. A Laceeee BIS ugyanis megvétele óta elég gyengén muszikál. Sikerült ugyan idővel megbízható motort varázsolni, de itt bontás lesz, a dolog elkerülhetetlen.
Első lépésben a karbi fronton nyitottunk. Levittem az öreghez a 4 -es számú karbinkat, erről írtam az előző bejegyzésben. A karbi azóta beszerelésre került, de valahol fals levegőt szívott, valószínűleg a karbitálca és a karbi között nem volt minden passzentos (paszta nélkül szórakoztam). Perpill fel van függesztve a project.
Aztán jött egy ajánlat az OGy & KG Művektől, így érkezett egy Weber karbi. Igaz a dgf100 jelzés nem mondott semmit, mert a mienké a 3/150 -est kapta, de Csanakkal megbeszéltem, max átfabrikáljuk. Gyuláéknak ezer köszönet a beszerzésért. A karbi még pesten (vagy hol) vesztegel, de majd csak megindul hamarosan. Addig is a Gyulától kapott képeket tudom mellékelni. Plusz annyi infot, hogy ez tényleg nem a dgf150, ez azokra a vizipókokra került, amelyeken nincs vákuum az előgyújtáson. Van viszont rajta egy harmadik dob, ami a gázkart buzerálja, gondolom hideg motornál. Mivel ezekhez a cuccok nincsenek meg, valószínűleg leszerelésre kerül - hála az égnek eltávolítható a szerkezet pár csavarozással. Viszont a karbit meg kell fúrni, ha a gyújtást rá akarjuk majd kötni (nincs megfúrva ez a luk, csak a helye van meg).
Hétvégén újabb lépés történt:
megvan a fényező, megvan a lakatos. Az időpontok is jól alakulnak, a színt is sikerült kikeverni (egy Fiat szín, talán 412 a száma, plusz variálás a szemcsékkel). A mintához le lett szerelve az első lökös, ami alatt végre megszemlélhettem a kasztnin lévő legnagyobb méretű disznóságot. Eljátszogattam a csavarhúzóval, kicsit ráijesztettünk a rohadásokra.
A menetrend hétfőn kezdődik. Indul a kisautó a lakatoshoz, majd a motort visszük Csanak mesterhez a kiszerelést követően. Utazik vele a FanTomeetól kapott motor is, meg a tartalék váltó. A tartalék motort Csanak szintén megsasolja, ő fog nyilatkozni arról hogy mennyi kárt okoztak a néhai igazi vizipók valamikori gazdái.
No de a lényeg:
vettünk vasat, igaz még tavaly májusban. Azóta valamivel könnyebb lett, ez részben egy csomó kidobott szemét miatt történt, újabban viszont a kasztni kezdett el-eltünedezni. A napokban felpörögtek az események, igaz a pumpa is bennem.
A pumpa a fehér gép miatt, de azt hamarosan javítom. A Laceeee BIS viszont mint kiderült nagyon rászokott a rozsdásodás nevű időtöltésre, ezért halaszthatatlanná kezdett válni az erről való leszoktatása. Némi anyagi segítség is érkezett ebben az ínséges időben. Sok nem, csak annyi hogy esztétikus állapotba tudjuk hozni mindkét vizipókot, illetve a kék motorját. A Laceeee BIS ugyanis megvétele óta elég gyengén muszikál. Sikerült ugyan idővel megbízható motort varázsolni, de itt bontás lesz, a dolog elkerülhetetlen.
Első lépésben a karbi fronton nyitottunk. Levittem az öreghez a 4 -es számú karbinkat, erről írtam az előző bejegyzésben. A karbi azóta beszerelésre került, de valahol fals levegőt szívott, valószínűleg a karbitálca és a karbi között nem volt minden passzentos (paszta nélkül szórakoztam). Perpill fel van függesztve a project.
Aztán jött egy ajánlat az OGy & KG Művektől, így érkezett egy Weber karbi. Igaz a dgf100 jelzés nem mondott semmit, mert a mienké a 3/150 -est kapta, de Csanakkal megbeszéltem, max átfabrikáljuk.
Gyuláéknak ezer köszönet a beszerzésért. A karbi még pesten (vagy hol) vesztegel, de majd csak megindul hamarosan. Addig is a Gyulától kapott képeket tudom mellékelni. Plusz annyi infot, hogy ez tényleg nem a dgf150, ez azokra a vizipókokra került, amelyeken nincs vákuum az előgyújtáson. Van viszont rajta egy harmadik dob, ami a gázkart buzerálja, gondolom hideg motornál. Mivel ezekhez a cuccok nincsenek meg, valószínűleg leszerelésre kerül - hála az égnek eltávolítható a szerkezet pár csavarozással. Viszont a karbit meg kell fúrni, ha a gyújtást rá akarjuk majd kötni (nincs megfúrva ez a luk, csak a helye van meg).Hétvégén újabb lépés történt:
megvan a fényező, megvan a lakatos. Az időpontok is jól alakulnak, a színt is sikerült kikeverni (egy Fiat szín, talán 412 a száma, plusz variálás a szemcsékkel). A mintához le lett szerelve az első lökös, ami alatt végre megszemlélhettem a kasztnin lévő legnagyobb méretű disznóságot. Eljátszogattam a csavarhúzóval, kicsit ráijesztettünk a rohadásokra.
A menetrend hétfőn kezdődik. Indul a kisautó a lakatoshoz, majd a motort visszük Csanak mesterhez a kiszerelést követően. Utazik vele a FanTomeetól kapott motor is, meg a tartalék váltó. A tartalék motort Csanak szintén megsasolja, ő fog nyilatkozni arról hogy mennyi kárt okoztak a néhai igazi vizipók valamikori gazdái.
2009.11.10. Kedd
Vettem vasat!
Igaz nem most, de most végre meg is javult.
Előző bejegyzésemben szerepelt hogy beadtam szervizelésre a tökéletes működésre legalkalmasabbnak tűnő bontózott karbimat. Legnagyobb meglepetésemre ma már szólt is a mester hogy kész a cucc, mehetnék érte. Átvételkor tételesen felsorolta a javított dolgok listáját, észrevételeit, meg hogy miket állított be.
Ha jól rémlik volt egy szakadt alapjáratot emelő vákuum dob membrán. Aztán át lett mentve a "donor" karbiról pár alkatrész, pl szivatókar és alsó pillangót összekötő kar a csatlakozójával együtt. Megoldotta az kettes torok pillangó tengelye mögött a ház külső részén lévő kar (emelt alapjárat) rögzítését. Az előző tulaj a csapot kirángatta, majd egy bazi nagy csavar belefúrásával "oldotta meg" a problémát. Szegény későn jött rá, ha a csavart meghúzza, rögzíti a kart úgy hogy az nem fog mozdulni - ha nem húzza meg, idővel kiesik a csavar, de addig is a kar nem üzemel rendesen, mert annak átmenő furata jóval nagyobb a csavar átmérőjénél, és így a kar fordulás helyett csak lötyögni fog.
Beszerelés legközelebb. Amint kész a mű, majd nyilatkozok a tapasztalatokról.
Sikerült beszerezni fűtőszál javító ezüst lakkot.
Van ára, de bízom benne hogy tervem sikeres lesz, és vissza lehet varázsolni az előző tulaj által leszakított bal sarut a hátsó szélvédőre (siker esetén relative jóval olcsóbb lenne ez a megoldás egy másik szélvédő + újra fóliáztatásnál). Mint korábban megírtam, a saru helyén műszerrel lehetett mérni ellenállást, tehát van esély felszórni a sarut. A műveletet - annak esetleges sikere esetén - majd publikálom.
Igaz nem most, de most végre meg is javult.
Előző bejegyzésemben szerepelt hogy beadtam szervizelésre a tökéletes működésre legalkalmasabbnak tűnő bontózott karbimat. Legnagyobb meglepetésemre ma már szólt is a mester hogy kész a cucc, mehetnék érte. Átvételkor tételesen felsorolta a javított dolgok listáját, észrevételeit, meg hogy miket állított be.
Ha jól rémlik volt egy szakadt alapjáratot emelő vákuum dob membrán. Aztán át lett mentve a "donor" karbiról pár alkatrész, pl szivatókar és alsó pillangót összekötő kar a csatlakozójával együtt. Megoldotta az kettes torok pillangó tengelye mögött a ház külső részén lévő kar (emelt alapjárat) rögzítését. Az előző tulaj a csapot kirángatta, majd egy bazi nagy csavar belefúrásával "oldotta meg" a problémát. Szegény későn jött rá, ha a csavart meghúzza, rögzíti a kart úgy hogy az nem fog mozdulni - ha nem húzza meg, idővel kiesik a csavar, de addig is a kar nem üzemel rendesen, mert annak átmenő furata jóval nagyobb a csavar átmérőjénél, és így a kar fordulás helyett csak lötyögni fog.
Beszerelés legközelebb. Amint kész a mű, majd nyilatkozok a tapasztalatokról.
Sikerült beszerezni fűtőszál javító ezüst lakkot.
Van ára, de bízom benne hogy tervem sikeres lesz, és vissza lehet varázsolni az előző tulaj által leszakított bal sarut a hátsó szélvédőre (siker esetén relative jóval olcsóbb lenne ez a megoldás egy másik szélvédő + újra fóliáztatásnál). Mint korábban megírtam, a saru helyén műszerrel lehetett mérni ellenállást, tehát van esély felszórni a sarut. A műveletet - annak esetleges sikere esetén - majd publikálom.
2009.11.09. Hétfő
Egy lépéssel közelebb a tökéletes felé, kár hogy épp most hagytuk ott a rajtvonalat.
3 délelőttbe került, de sikerült lebontani a 4 munkahengert. Volt berohadt alkatrész bőven, aztán sorra beköltöztek az új alkatrészek. 4 új munkahenger, 4 új fékdob, valamint 4 pár új fékpofa a lista. Volt még némi fékcső csere, rögtönzött fékcső biztosítólemez gyártás, de a végére csak összeállt a gép. Az érdekességek kategóriát ezennel egy fékpofa nyerte el, amibe belesült egy alátét (lásd kép).
Alig készült el a gép, máris nekiindultunk a városnak. Kicsit csatangoltunk egyet, hónapok óta először mertem teljes lelki nyugalommal közlekedni e vizipókunkkal. Ha minden igaz hétvégén lesz egy állapotfelmérés, amikor kiderül (nagyjából) mennyi meló lesz, mi mindent kell cserélni a kasztnin. A városi séta alkalmával próbáltam még felderíteni hogy a váltások mennyire egyeznek a fehér pókunk hasonló adataival. Mivel az elmúlt hónapokban javarészt a másik géppel közlekedtünk, volt hasonlítási alapom. Nagyon úgy néz ki, hogy nagyobb sebességhez tartozik egy-egy váltás. Lélekben felkészültem arra, hogy a váltócserénél valami újabb trükkre derül fény.
Leadtam a múltkor Fantomee -nál összebontózott karbit egy másik társaságában, ugyanazt az embert bíztam meg aki a fehér karbiját rendbepofozta. Remélhetőleg egy príma karbi lesz belőle a kék vizipók részére, és használható lesz a jelenlegi vacakhoz képest.
Olajozottan haladhat a soron következő, esedékes motorolaj csere mindkét kiasutóban: sikerült 2x4l Valvoline olajat szerezni 6200Ft -os áron (teszkóban az 5l volt 6500Ft).
A mai nap poénja: úgy néz ki sikerül egy beszerezhetetlennek hitt alkatrészt mégis beszerezni. A nevezett alkatrész csupán apróság: hátsó ablakmosó fúvóka. Kapásból egy kb 15db -os készlet jön. Ha van olyan vizipók tulaj akit érdekel a dolog, a 126.hu -n keressen meg egy PÜ -ben.
3 délelőttbe került, de sikerült lebontani a 4 munkahengert. Volt berohadt alkatrész bőven, aztán sorra beköltöztek az új alkatrészek. 4 új munkahenger, 4 új fékdob, valamint 4 pár új fékpofa a lista. Volt még némi fékcső csere, rögtönzött fékcső biztosítólemez gyártás, de a végére csak összeállt a gép.
Az érdekességek kategóriát ezennel egy fékpofa nyerte el, amibe belesült egy alátét (lásd kép). Alig készült el a gép, máris nekiindultunk a városnak. Kicsit csatangoltunk egyet, hónapok óta először mertem teljes lelki nyugalommal közlekedni e vizipókunkkal. Ha minden igaz hétvégén lesz egy állapotfelmérés, amikor kiderül (nagyjából) mennyi meló lesz, mi mindent kell cserélni a kasztnin. A városi séta alkalmával próbáltam még felderíteni hogy a váltások mennyire egyeznek a fehér pókunk hasonló adataival. Mivel az elmúlt hónapokban javarészt a másik géppel közlekedtünk, volt hasonlítási alapom. Nagyon úgy néz ki, hogy nagyobb sebességhez tartozik egy-egy váltás. Lélekben felkészültem arra, hogy a váltócserénél valami újabb trükkre derül fény.
Leadtam a múltkor Fantomee -nál összebontózott karbit egy másik társaságában, ugyanazt az embert bíztam meg aki a fehér karbiját rendbepofozta. Remélhetőleg egy príma karbi lesz belőle a kék vizipók részére, és használható lesz a jelenlegi vacakhoz képest.
Olajozottan haladhat a soron következő, esedékes motorolaj csere mindkét kiasutóban: sikerült 2x4l Valvoline olajat szerezni 6200Ft -os áron (teszkóban az 5l volt 6500Ft).
A mai nap poénja: úgy néz ki sikerül egy beszerezhetetlennek hitt alkatrészt mégis beszerezni.
A nevezett alkatrész csupán apróság: hátsó ablakmosó fúvóka. Kapásból egy kb 15db -os készlet jön. Ha van olyan vizipók tulaj akit érdekel a dolog, a 126.hu -n keressen meg egy PÜ -ben. 2009.11.04. Szerda
Igazából csak egy kis merengés lenne a téma.
Ma voltam körülnézni a városban, próbáltam alkatrészeket felhajtani a kék veszedelem közelgő rendberakásához. Kiskanizsán volt egy üzlet, ahol javarészt keleti autókhoz árultak kasztni elemeket, és nem rossz minőségben. Gondoltam elmegyek és megérdeklődöm mennyiért vesztegetik a cserélendő elemeket, de jött a meglepi: az üzlet szőrén szálán eltűnt. Csak egy rakás toronyba rendezett könyvet találtam az ablakon betekintve. Nincs tábla hogy elköltöztek vagy bármi hasonló. Így hát ezentúl messzebbről kell rendelnem az ilyesmit, ha szükség lesz rá. Hát ennyi, ez is bekövetkezett... :(
A napokban úgy néz ki nekiállok megcsinálni a fékeket, első lépésként szereztem munkahengereket. Ugyanis bárhová akarom majd vinni a gépet lakatolni & fényezni (hogy ha nékem sok pénzem lesz... ), jelen állapotban nem jutna messzire. Egyre pocsékabbak a munkahengerek: a bal elsőnél az egyik dugó, a jobb hátsónál mindkettő beállt, a maradék kettő munkahenger sem teljesen százas. Ezért aztán első körben ezeket cserélem le, aztán ha szükséges akkor kap egy új fékpofa & dob szettet is. Mindenesetre amint lesz működő fék, elvisszük megsétáltatni a kisautót, elvégre hónapok óta nem lehet a fékproblémák miatt közlekedni vele. :(
Ma voltam körülnézni a városban, próbáltam alkatrészeket felhajtani a kék veszedelem közelgő rendberakásához. Kiskanizsán volt egy üzlet, ahol javarészt keleti autókhoz árultak kasztni elemeket, és nem rossz minőségben. Gondoltam elmegyek és megérdeklődöm mennyiért vesztegetik a cserélendő elemeket, de jött a meglepi: az üzlet szőrén szálán eltűnt. Csak egy rakás toronyba rendezett könyvet találtam az ablakon betekintve. Nincs tábla hogy elköltöztek vagy bármi hasonló. Így hát ezentúl messzebbről kell rendelnem az ilyesmit, ha szükség lesz rá. Hát ennyi, ez is bekövetkezett... :(
A napokban úgy néz ki nekiállok megcsinálni a fékeket, első lépésként szereztem munkahengereket. Ugyanis bárhová akarom majd vinni a gépet lakatolni & fényezni (hogy ha nékem sok pénzem lesz...
), jelen állapotban nem jutna messzire. Egyre pocsékabbak a munkahengerek: a bal elsőnél az egyik dugó, a jobb hátsónál mindkettő beállt, a maradék kettő munkahenger sem teljesen százas. Ezért aztán első körben ezeket cserélem le, aztán ha szükséges akkor kap egy új fékpofa & dob szettet is. Mindenesetre amint lesz működő fék, elvisszük megsétáltatni a kisautót, elvégre hónapok óta nem lehet a fékproblémák miatt közlekedni vele. :(2009.11.01. Vasárnap
Tegnap:
Temetőbe járós időszak lévén tegnap elmentünk a közeli Liszóba, koszorúzás és gyertyagyújtás végett. Ez még bőven világosban történt, ezért később elmentünk egy kis felfedezőútra. Bejártuk a faluban egykor élő nagyszüleim birtokait - hiába, 19 év alatt gyökeresen megváltozott minden. A faluban megnéztük a rendszeres oda nem járásunk óta elkészült tavat, amit nagyon szép gondozott környezetben találtunk.
Hazaérve a garázs előtt állva azon gondolkodtam, ideje végre beállítani az alapjáratot. Ilyen célzattal utoljára akkor nyúltam a karbihoz amikor elkészült a felújítása, azaz nem mostanság. Mint utólag kiderült most sem kellett volna...
Még kaposváron egy rövid várakozás közben történt, hogy a járó motorral otthagyott kisautó visszaérkezésemre már álló motorral fogadott. Akkor kezdett megfogalmazódni bennem hogy elmászott az alapjárat (érezhetően meg is változott,alacsonyabb lett, főleg hűtőventis terhelésnél), ezért akartam tegnap beállogatni. Gondoltam finomítok az emelt alapjáraton is, ezért elkezdtem tekergetni a karbi vákuum dobjának a csavarját. Először azt hittem hogy túl pici a csavarhúzó, a motortetőt ugyanis nem nyitottam ki teljesen (gondoltam gyors állogatás és vissza minden). De kiderült hogy nem a csavarhúzóval van a gond, megtaláltam ugyanis a végállást.
No ekkor már nyilvánvaló lett hogy nem a karbival van a gond, úgyhogy szépen elb*sztam a több éve eszközölt (és amúgy nagyon príma) alapjáratokat. Seráfütty.
Aztán a következő gondolatom a mágnesszelep lett. Na ott meg is találtam a disznóságot, az egyik saru ugyanis letört a tekercsről, a saru meg ott figyelt a kábelvégben. Elsőre csak azt próbáltam kiötölni hogy most javítsam, vagy bezúzzam a FanTomee -tól múltkor beszerzett tartalékot a helyére, végül ez utóbbi mellett döntöttem. Ennek következménye végül egy garázs felforgatás lett a kék veszedelemnél, de a tartalékot csak nem leltük. Nagy valószínűséggel az ott maradt Somogyaszalóban...
Ekkor már egyértelmű volt a helyzet, leszereltem majd bevágtam a hátizsákomba az elromlott mágnesszelepet.
Ma reggel aztán nekiálltam rendbepofozni a delikvenst.
Első körben a saru műanyag borítását bontottam meg, mert e műanyag burkolat peremén tört el a fém, de a saru ugye folytatódik a műanyag alatt tovább. A kibontáshoz eredetileg szikét próbáltam használni, de a műanyag erősebb volt: jött a gázlánggal felmelegített, ilyen célra feláldozható pici csavarhúzó. Ezzel lefejtegettem a tetején lévő anyagot, a másik oldalt meghagytam mintegy támasztéknak (ott ne akarjon törni). Mivel a csavarhúzóval olvasztásra került műanyag maszatolódik, ezért a megmaradt vékony réteget előbb reszelővel, majd durva csiszolóvászonnal szedtem le. A fémről még eltávolítottam az oxid réteget, majd előszedtem a Weller forrasztó állomást. Forrasztóanyagot kapott a tisztított felület, majd egy kábelvégre szerelhető sarut vettem elő. Ennek a kettő közül a legvégén lévő kábel szorítóját levágtam, a másik szorítót meg fogóval kilapítottam. Ezután a rögzíteni kívánt végét beterítettem forrasztó anyaggal, adtam bőségesen hogy pici merevítést ez is adjon a sarunak. Ezután csipesszel megfogtam az előkészített sarut, és a két forrasszal előkészített felületet összemelegítettem. Az eredményt egy Piko modellvasút trafóval teszteltem is, immáron újra működőképes a mágnesszelep.
Temetőbe járós időszak lévén tegnap elmentünk a közeli Liszóba, koszorúzás és gyertyagyújtás végett. Ez még bőven világosban történt, ezért később elmentünk egy kis felfedezőútra. Bejártuk a faluban egykor élő nagyszüleim birtokait - hiába, 19 év alatt gyökeresen megváltozott minden. A faluban megnéztük a rendszeres oda nem járásunk óta elkészült tavat, amit nagyon szép gondozott környezetben találtunk.
Hazaérve a garázs előtt állva azon gondolkodtam, ideje végre beállítani az alapjáratot. Ilyen célzattal utoljára akkor nyúltam a karbihoz amikor elkészült a felújítása, azaz nem mostanság. Mint utólag kiderült most sem kellett volna...
Még kaposváron egy rövid várakozás közben történt, hogy a járó motorral otthagyott kisautó visszaérkezésemre már álló motorral fogadott. Akkor kezdett megfogalmazódni bennem hogy elmászott az alapjárat (érezhetően meg is változott,alacsonyabb lett, főleg hűtőventis terhelésnél), ezért akartam tegnap beállogatni. Gondoltam finomítok az emelt alapjáraton is, ezért elkezdtem tekergetni a karbi vákuum dobjának a csavarját. Először azt hittem hogy túl pici a csavarhúzó, a motortetőt ugyanis nem nyitottam ki teljesen (gondoltam gyors állogatás és vissza minden). De kiderült hogy nem a csavarhúzóval van a gond, megtaláltam ugyanis a végállást.
No ekkor már nyilvánvaló lett hogy nem a karbival van a gond, úgyhogy szépen elb*sztam a több éve eszközölt (és amúgy nagyon príma) alapjáratokat. Seráfütty.
Aztán a következő gondolatom a mágnesszelep lett. Na ott meg is találtam a disznóságot, az egyik saru ugyanis letört a tekercsről, a saru meg ott figyelt a kábelvégben. Elsőre csak azt próbáltam kiötölni hogy most javítsam, vagy bezúzzam a FanTomee -tól múltkor beszerzett tartalékot a helyére, végül ez utóbbi mellett döntöttem. Ennek következménye végül egy garázs felforgatás lett a kék veszedelemnél, de a tartalékot csak nem leltük. Nagy valószínűséggel az ott maradt Somogyaszalóban...
Ekkor már egyértelmű volt a helyzet, leszereltem majd bevágtam a hátizsákomba az elromlott mágnesszelepet.
Ma reggel aztán nekiálltam rendbepofozni a delikvenst.
Első körben a saru műanyag borítását bontottam meg, mert e műanyag burkolat peremén tört el a fém, de a saru ugye folytatódik a műanyag alatt tovább. A kibontáshoz eredetileg szikét próbáltam használni, de a műanyag erősebb volt: jött a gázlánggal felmelegített, ilyen célra feláldozható pici csavarhúzó. Ezzel lefejtegettem a tetején lévő anyagot, a másik oldalt meghagytam mintegy támasztéknak (ott ne akarjon törni). Mivel a csavarhúzóval olvasztásra került műanyag maszatolódik, ezért a megmaradt vékony réteget előbb reszelővel, majd durva csiszolóvászonnal szedtem le. A fémről még eltávolítottam az oxid réteget, majd előszedtem a Weller forrasztó állomást. Forrasztóanyagot kapott a tisztított felület, majd egy kábelvégre szerelhető sarut vettem elő. Ennek a kettő közül a legvégén lévő kábel szorítóját levágtam, a másik szorítót meg fogóval kilapítottam. Ezután a rögzíteni kívánt végét beterítettem forrasztó anyaggal, adtam bőségesen hogy pici merevítést ez is adjon a sarunak. Ezután csipesszel megfogtam az előkészített sarut, és a két forrasszal előkészített felületet összemelegítettem. Az eredményt egy Piko modellvasút trafóval teszteltem is, immáron újra működőképes a mágnesszelep.
2009.10.21. Szerda
Nos mivel valakinek volt egy ilyen óhaja, felvéssük az utókornak Taky-G pókja megállásának okát.
Nos ma az említett úriember megjelent. Elnavigáltunk gyalog a fehér vizipókunkhoz, majd 1-2 szerszám, meg vontatókötél berakodása után elindultunk mentésre. Szerencsére Roland ott volt még az út szélén, teljes élet nagyságban, nem érte bántódás. A Laceeee által megadott tippeknek próbáltam utánanézni, mint pl AC. Nos az alig akart nyomni indítózásra, de ugye elfelejtettem kivinni magammal a megmaradt egyetlen léges AC pumpámat. Akkor javasoltam a bevontatást (előtte még megnéztem van e megszakító hézag, volt), mert ha véletlenül melléfogunk, legalább nem kell minden tipp miatt külön ki-be autóznunk.
Ennek megfelelően vontatókötél fel, majd irány a vizipók garázsa. Ott aztán nem sikerült megtalálni az említett AC -t, amit valószínűleg az öcsém nyúlt le valamikor.
Elkezdtem bontogatni az AC -t, de nem találtam olyan égbekiáltó hibát, ami miatt ne működne rendesen. Akartunk még indítózni, de az akksi benyögte az unalmast: lemerült. Na ekkor kék vizipók garázsába be, lenyúltuk a gép akksiját.
Próbáltunk indítózni, de nem akar semmit sem csinálni, csak puffant picit, ha jól hallottam. Aztán Taky szólt, hogy valami füst távozik rossz helyen (mint utólag kiderült, a karbinál nyomta ki). A következő helyett ha jól emlékszem egy k*rva nagy durranás, Taky füle bánta a dolgot (mivel ott állt a nyitott motortér mögött). Na mondom nem létezik hogy ez nem kap benzint, megnézem még egyszer a gyújtást. Elkezdem forgatni az ékszíjtárcsát, de hoppá, valami nem stimmel. A megszakító tengelye ugyanis nem mozdul. Hozzányúltam a tengely végéhez, és kézzel lehetett forgatni. De nem csak forgatni: megmozdult tengelyirányban is, fel - le. Na itt már tudtam hogy megvan a hiba oka, meg azt is sejtettem hogy mi történt, de nem hagyott nyugodni a gondolat. Kiszereltük, aztán jól hiányzott az aljáról a fogaskerék. A stift szó szerint elnyíródott a tengely / fogaskerék mentén, a stiftnek csak a tengelyben maradt meg az oda passzoló fele.
Gyorsan kitoltuk az akksijától megszabadított kék vizipókot, majd áttoltuk a fehér garázsába. Helyére meg betoltuk Rolandot, és nekiálltunk lebontani az olajteknőt. Abban aztán megleltük a fogaskereket, meg később a hézagoló lemezeket. Közben többek tanácsára gyári stiftet akartunk vadászni, ami kimerült végül egy bontózott elosztóban. Az meg rotoros volt, szóval most olyan is van Takynak raktáron.
Ezután több kevesebb töketlenkedéssel összeraktuk a cuccost, majd belövöldöztem gyorsan a gyújtást 10 fokra. Roland első próbálkozásra beindult, majd összerakás és a vizipókok garázsolása után elhagytuk a csatateret. Roland pedig gazdájával együtt folytatta az útját Zalaegerszeg felé.
U.i.: bocsi de fotó nem készült, valahogy kiment a fejemből.
Nos ma az említett úriember megjelent. Elnavigáltunk gyalog a fehér vizipókunkhoz, majd 1-2 szerszám, meg vontatókötél berakodása után elindultunk mentésre. Szerencsére Roland ott volt még az út szélén, teljes élet nagyságban, nem érte bántódás. A Laceeee által megadott tippeknek próbáltam utánanézni, mint pl AC. Nos az alig akart nyomni indítózásra, de ugye elfelejtettem kivinni magammal a megmaradt egyetlen léges AC pumpámat. Akkor javasoltam a bevontatást (előtte még megnéztem van e megszakító hézag, volt), mert ha véletlenül melléfogunk, legalább nem kell minden tipp miatt külön ki-be autóznunk.
Ennek megfelelően vontatókötél fel, majd irány a vizipók garázsa. Ott aztán nem sikerült megtalálni az említett AC -t, amit valószínűleg az öcsém nyúlt le valamikor.
Elkezdtem bontogatni az AC -t, de nem találtam olyan égbekiáltó hibát, ami miatt ne működne rendesen. Akartunk még indítózni, de az akksi benyögte az unalmast: lemerült. Na ekkor kék vizipók garázsába be, lenyúltuk a gép akksiját.
Próbáltunk indítózni, de nem akar semmit sem csinálni, csak puffant picit, ha jól hallottam. Aztán Taky szólt, hogy valami füst távozik rossz helyen (mint utólag kiderült, a karbinál nyomta ki). A következő helyett ha jól emlékszem egy k*rva nagy durranás, Taky füle bánta a dolgot (mivel ott állt a nyitott motortér mögött).
Na mondom nem létezik hogy ez nem kap benzint, megnézem még egyszer a gyújtást. Elkezdem forgatni az ékszíjtárcsát, de hoppá, valami nem stimmel. A megszakító tengelye ugyanis nem mozdul. Hozzányúltam a tengely végéhez, és kézzel lehetett forgatni. De nem csak forgatni: megmozdult tengelyirányban is, fel - le. Na itt már tudtam hogy megvan a hiba oka, meg azt is sejtettem hogy mi történt, de nem hagyott nyugodni a gondolat. Kiszereltük, aztán jól hiányzott az aljáról a fogaskerék. A stift szó szerint elnyíródott a tengely / fogaskerék mentén, a stiftnek csak a tengelyben maradt meg az oda passzoló fele.Gyorsan kitoltuk az akksijától megszabadított kék vizipókot, majd áttoltuk a fehér garázsába. Helyére meg betoltuk Rolandot, és nekiálltunk lebontani az olajteknőt. Abban aztán megleltük a fogaskereket, meg később a hézagoló lemezeket. Közben többek tanácsára gyári stiftet akartunk vadászni, ami kimerült végül egy bontózott elosztóban. Az meg rotoros volt, szóval most olyan is van Takynak raktáron.
Ezután több kevesebb töketlenkedéssel összeraktuk a cuccost, majd belövöldöztem gyorsan a gyújtást 10 fokra. Roland első próbálkozásra beindult, majd összerakás és a vizipókok garázsolása után elhagytuk a csatateret. Roland pedig gazdájával együtt folytatta az útját Zalaegerszeg felé.
U.i.: bocsi de fotó nem készült, valahogy kiment a fejemből.
2009.10.20. Kedd
Kötelező bejegyzés, voltunk Őszi talin.
Elég felemásan sikerült, munkanélkülivé válásom miatt eléggé spórolósra kellett venni a dolgot. De elhatároztuk, akkor is megyünk. A spórolásnak aztán az lett a következménye, hogy a szálláson és a kaján is spórolni kellett, így azt hiszem érthető miért nem voltunk ott péntek éjjel, kaja, stb.
Indulás előtt sikerült felszórni a dísztárcsákat, hála az égnek az egy kritikus darab is megmaradt a helyén. Az indulást megelőző napokban Raszta Bandi gépén is alkottunk, váltót lőttünk, gyertyát cseréltünk, hűtő áramkört rekonstruáltunk(tam).
A felvezetést magamra vállaltam, kényelmes 80-85 -ös tempóban mentünk kaposvár felé, már amikor lehetett. Az utat ugyanis erősen bontogatják, erősítgetik, emiatt egy rahedli helyen meg kellett állni.
Kaposvárra érve sok autót nem találtunk, ezért még több órát kellett várakoznunk, miközben egyre hidegebb/sötétebb lett. Aztán órákkal később egyre másra előkerültek a résztvevők, majd elindultunk Szenna felé. Ott a résztvevők egy része szállásra vonult, majd beindult az elmaradhatatlan mustra, gépbemutatókkal, szerelgetéssel, sok szöveggel, némi röhögéssel. Páran KeMát várták a projektor miatt, hátha lesz aznap vetítés (ez az érintett kései érkezése miatt végül elmaradt). Viszont felfedeztem hogy van a közelben egy lezáratlan router, és e tény kihirdetését követően páran kollektív felfedező útra indultunk a neten (várható időjárás, otthon maradottak molesztálása, stb).
Este 8 után le kellett lépni, a szállás miatt. Átvonultunk magányosan Somogyaszalóba, mert FanTomee szüleinél szálltunk meg. Nekik ezúton köszönjük a helyet és a lehetőséget.
Másnap reggel felkeltünk, vételeztünk némi készpénzt (amit tali előtt elfelejtettünk), majd indultunk vissza Szennába. A szokásos notórius emberek miatt megint késés lett a műsor aznapi első tétele, de alig több mint 1 órás késéssel végül elindultunk a kvázi szomszédban leledző falu múzeumba (vagy skanzen vagy mi a frászparipa a neve).
Ott aztán láthattunk szép templomot, macskát, korabeli zsuptetős házakat, korabeli Tuto lakatot, korabeli libapásztort (KG), korabeli gépeket, korabeli birkakergetőt (KG), szőlős pincéket, stb.
Ezután átvonult a banda Várdára kajálni. Ünneprontók lévén nem ültünk be kajálni, hanem Dave -el dumáltam, majd Becii kollegának nyitottam ki a motorháztetőt valami vívó karddal (vagy mi a szakszerű neve), mert a zárral nemigen lehetett.
Ezután tettünk egy kitérőt a csapattól, elmentünk Csaba & Dave párossal kaposvárra Csabáékhoz, ott terveztünk a későbbiekben csatlakozni a teszkós bandához. Időközben Csabáéknál megjavult két laptop a kezeim között, biztos csak valami szakmai ártalom.
Ezután elmentünk a cuccainkért, majd átköltöztünk a szennai szállásra mi is. A laptop hamarosan be kellett hogy ugorjon melózni, a Dömi által nyúzott példányon ugyanis nem sikerült meglelni a klón képernyős üzemmódot. Azaz ha jól rémlik elvileg megvolt, csak gyakorlatban nem óhajtott működni. Így aztán kipróbáltuk a sajátunkat, ami szerencsére már a projektorra kötéskor klón módban üzemelt, így nem volt akadálya a vetítésnek. Az avi videók még csak működtek normálisan, de a DVD már némi gondot okozott. Itt kérek elnézést mindenkitől a keleti talis DVD darabos lejátszása miatt, de pár napja lett kísérleti jelleggel feltéve a Win7 RC1, és mivel nem ezt szántuk lejátszásra, nem is győződtem meg arról hogy minden tökéletesen működik e rajta.
A klubos videók alatt elég rendesen esett a nézőszám, aztán jött egy kérdés. Hallották hogy van net, nem e néznénk Youtube -os videókat. Na innentől borult a kultúra, elgurultak a gyógyszerek. Beb*szott emberek ordibáltak, miközben a Humor topicból is ismert klipek kerültek lejátszásra, olyan slágergyanús számok kíséretében, mint pl a Belga - Egy-két-há című száma.
Aztán ahogy haladt az éjszakai műsor, egyszer csak KG, Szőr, Sün barátunk azzal állt elő, hogy diszkózni akarnak kaposváron. Pár óra múlva 3 autóval el is indultunk egy (most már) felejthetetlen éjszakai mulatozásra (KG, Sün, Pedro, Áron, Dömi, Tunyi, KG, a leányzó nevét elfelejtettem, meg még páran).
Az igazsághoz hozzá tartozik, én inkább csak a józanságom miatt kerültem képbe, és csak arra vállalkoztam hogy beszállítom akit kell, de nagyon nem fogok ott várakozni. KG meg is jegyezte, ő is valószínűleg visszajön majd velem, bár így utólag visszagondolva nem hinném hogy ezt komolyan is gondolta...
Induláskor KG meg is jegyezte, Pedo gépének jobb hátsó kereke mintha lapos lenne. Na ezt össze lehet adni egy diszkó előtti körforgalommal, amit természetesen 4 személlyel is nem gyengén akart bevenni. Ennek aztán az lett a következménye, hogy a tömlő nélküli gumi lefordult a felniről, azt' csókolom a kezit (utólag kiderült, a szelep is eltűnt). Így a diszkó elé begördülve első lépés egy kerékcsere volt.
Sün és Pedro eltűntek a retro diszkóban, de a többieknek nem tetszett az 1500Ft -os belépő. Más bulit akartak keresni, ezért Tunyi emlékezetére hagyatkozva nekiálltak felderíteni a belvárost. No ebből lett a "valaki" által említett első idegenvezetés, amit Tunyi követett el részegen, az éjszaka kellős közepén. Természetesen nem volt semmi, viszont legalább körbe lett hugyozva a fél belváros. Utolsó ötlet gyanánt egy rokker kocsmát javasoltak az idegenvezetők (Pogo), viszont odaérve az nem tűnt olyan nagyon jó ötletnek. A társaság aztán kapott egy oktatást egy barátságosan dülöngélő részegtől is, itt olyan dolgokra kell gondolni hogy milyen rondán kell nézni másokra, meg hogy látszik, Áronék még nem végeztek az iskolájukkal, stb. Ezek után visszamentünk a kocsikhoz, útközbeni sétánkat egy park szétrombolása tette színesebbé, amit a környékbeli hajléktalanok (vagy csak szimpla részegek) követtek el. Mi azért barátságosan átmentünk az út túloldalára, ahol járda sem volt. Biztos ami biztos. KG azért átordibált nekik. Biztos ami biztos, bátor ember...
A két Petya diszkózott, nekem mehetnékem volt, Dömiéknek sem kellett sok. Ő elvitte a kaposvári zsiványokat haza, mi addig négyen elindultunk a szállásra. Negyed órás késéssel követett minket a második csapat, majd ugyanennyi idő elteltével az utolsó csapat is. Sün barátunk megpróbálta még felébreszteni a földszinten alvókat, de végül az ordenáré ordítozás és a folyosó szétverése sem késztetett senkit erre.
Vasárnap reggel, a szokásos késés begyűjtése után felállt a banda fotózásra, majd a városba tartott múzeumozni. Itt már kezdett a sor szétesni, mi is itt hagytuk ott a népet. Nekünk volt még egy kitérőnk Somogyfajszra, majd onnan hazafelé egy izgalmas utazásunk. Marcaliban még úgy gondoltam, lesz elég benzinünk. Aztán kiderült, nagyon nagyon necces a dolog. Végül Zalakomárt kihagyva Galambokon tankoltunk, addigra 70 -es tempóval próbáltam spórolni, mert a szintjelző bővel a nulla alatt volt...
Összegezve: nagyon jó kis tali volt, rengeteg késéssel, de a hangulat mindenért kárpótolt. Köszönjük mindenkinek!
Update:
a telefonon találtam még 1-2 képet a hétvégéről, azokat beszórtak a képgaléria végére.
A legutolsó képen a hétvégén kapott alkatrész (radiátor szélvédő alatti kopoltyúja) szerepel, amit Csabától kaptunk.
Elég felemásan sikerült, munkanélkülivé válásom miatt eléggé spórolósra kellett venni a dolgot. De elhatároztuk, akkor is megyünk. A spórolásnak aztán az lett a következménye, hogy a szálláson és a kaján is spórolni kellett, így azt hiszem érthető miért nem voltunk ott péntek éjjel, kaja, stb.
Indulás előtt sikerült felszórni a dísztárcsákat, hála az égnek az egy kritikus darab is megmaradt a helyén. Az indulást megelőző napokban Raszta Bandi gépén is alkottunk, váltót lőttünk, gyertyát cseréltünk, hűtő áramkört rekonstruáltunk(tam).
A felvezetést magamra vállaltam, kényelmes 80-85 -ös tempóban mentünk kaposvár felé, már amikor lehetett. Az utat ugyanis erősen bontogatják, erősítgetik, emiatt egy rahedli helyen meg kellett állni.
Kaposvárra érve sok autót nem találtunk, ezért még több órát kellett várakoznunk, miközben egyre hidegebb/sötétebb lett. Aztán órákkal később egyre másra előkerültek a résztvevők, majd elindultunk Szenna felé. Ott a résztvevők egy része szállásra vonult, majd beindult az elmaradhatatlan mustra, gépbemutatókkal, szerelgetéssel, sok szöveggel, némi röhögéssel.
Páran KeMát várták a projektor miatt, hátha lesz aznap vetítés (ez az érintett kései érkezése miatt végül elmaradt). Viszont felfedeztem hogy van a közelben egy lezáratlan router, és e tény kihirdetését követően páran kollektív felfedező útra indultunk a neten (várható időjárás, otthon maradottak molesztálása, stb).Este 8 után le kellett lépni, a szállás miatt. Átvonultunk magányosan Somogyaszalóba, mert FanTomee szüleinél szálltunk meg. Nekik ezúton köszönjük a helyet és a lehetőséget.
Másnap reggel felkeltünk, vételeztünk némi készpénzt (amit tali előtt elfelejtettünk), majd indultunk vissza Szennába. A szokásos notórius emberek miatt megint késés lett a műsor aznapi első tétele, de alig több mint 1 órás késéssel végül elindultunk a kvázi szomszédban leledző falu múzeumba (vagy skanzen vagy mi a frászparipa a neve).
Ott aztán láthattunk szép templomot, macskát, korabeli zsuptetős házakat, korabeli Tuto lakatot, korabeli libapásztort (KG), korabeli gépeket, korabeli birkakergetőt (KG), szőlős pincéket, stb.
Ezután átvonult a banda Várdára kajálni. Ünneprontók lévén nem ültünk be kajálni, hanem Dave -el dumáltam, majd Becii kollegának nyitottam ki a motorháztetőt valami vívó karddal (vagy mi a szakszerű neve), mert a zárral nemigen lehetett.
Ezután tettünk egy kitérőt a csapattól, elmentünk Csaba & Dave párossal kaposvárra Csabáékhoz, ott terveztünk a későbbiekben csatlakozni a teszkós bandához. Időközben Csabáéknál megjavult két laptop a kezeim között, biztos csak valami szakmai ártalom.
Ezután elmentünk a cuccainkért, majd átköltöztünk a szennai szállásra mi is. A laptop hamarosan be kellett hogy ugorjon melózni, a Dömi által nyúzott példányon ugyanis nem sikerült meglelni a klón képernyős üzemmódot. Azaz ha jól rémlik elvileg megvolt, csak gyakorlatban nem óhajtott működni. Így aztán kipróbáltuk a sajátunkat, ami szerencsére már a projektorra kötéskor klón módban üzemelt, így nem volt akadálya a vetítésnek. Az avi videók még csak működtek normálisan, de a DVD már némi gondot okozott. Itt kérek elnézést mindenkitől a keleti talis DVD darabos lejátszása miatt, de pár napja lett kísérleti jelleggel feltéve a Win7 RC1, és mivel nem ezt szántuk lejátszásra, nem is győződtem meg arról hogy minden tökéletesen működik e rajta.
A klubos videók alatt elég rendesen esett a nézőszám, aztán jött egy kérdés. Hallották hogy van net, nem e néznénk Youtube -os videókat.
Na innentől borult a kultúra, elgurultak a gyógyszerek. Beb*szott emberek ordibáltak, miközben a Humor topicból is ismert klipek kerültek lejátszásra, olyan slágergyanús számok kíséretében, mint pl a Belga - Egy-két-há című száma. Aztán ahogy haladt az éjszakai műsor, egyszer csak KG, Szőr, Sün barátunk azzal állt elő, hogy diszkózni akarnak kaposváron.
Pár óra múlva 3 autóval el is indultunk egy (most már) felejthetetlen éjszakai mulatozásra (KG, Sün, Pedro, Áron, Dömi, Tunyi, KG, a leányzó nevét elfelejtettem, meg még páran). Az igazsághoz hozzá tartozik, én inkább csak a józanságom miatt kerültem képbe, és csak arra vállalkoztam hogy beszállítom akit kell, de nagyon nem fogok ott várakozni. KG meg is jegyezte, ő is valószínűleg visszajön majd velem, bár így utólag visszagondolva nem hinném hogy ezt komolyan is gondolta...
Induláskor KG meg is jegyezte, Pedo gépének jobb hátsó kereke mintha lapos lenne. Na ezt össze lehet adni egy diszkó előtti körforgalommal, amit természetesen 4 személlyel is nem gyengén akart bevenni. Ennek aztán az lett a következménye, hogy a tömlő nélküli gumi lefordult a felniről, azt' csókolom a kezit (utólag kiderült, a szelep is eltűnt). Így a diszkó elé begördülve első lépés egy kerékcsere volt.
Sün és Pedro eltűntek a retro diszkóban, de a többieknek nem tetszett az 1500Ft -os belépő. Más bulit akartak keresni, ezért Tunyi emlékezetére hagyatkozva nekiálltak felderíteni a belvárost. No ebből lett a "valaki" által említett első idegenvezetés, amit Tunyi követett el részegen, az éjszaka kellős közepén. Természetesen nem volt semmi, viszont legalább körbe lett hugyozva a fél belváros.
Utolsó ötlet gyanánt egy rokker kocsmát javasoltak az idegenvezetők (Pogo), viszont odaérve az nem tűnt olyan nagyon jó ötletnek. A társaság aztán kapott egy oktatást egy barátságosan dülöngélő részegtől is, itt olyan dolgokra kell gondolni hogy milyen rondán kell nézni másokra, meg hogy látszik, Áronék még nem végeztek az iskolájukkal, stb. Ezek után visszamentünk a kocsikhoz, útközbeni sétánkat egy park szétrombolása tette színesebbé, amit a környékbeli hajléktalanok (vagy csak szimpla részegek) követtek el. Mi azért barátságosan átmentünk az út túloldalára, ahol járda sem volt. Biztos ami biztos. KG azért átordibált nekik. Biztos ami biztos, bátor ember... A két Petya diszkózott, nekem mehetnékem volt, Dömiéknek sem kellett sok. Ő elvitte a kaposvári zsiványokat haza, mi addig négyen elindultunk a szállásra. Negyed órás késéssel követett minket a második csapat, majd ugyanennyi idő elteltével az utolsó csapat is. Sün barátunk megpróbálta még felébreszteni a földszinten alvókat, de végül az ordenáré ordítozás és a folyosó szétverése sem késztetett senkit erre.
Vasárnap reggel, a szokásos késés begyűjtése után felállt a banda fotózásra, majd a városba tartott múzeumozni. Itt már kezdett a sor szétesni, mi is itt hagytuk ott a népet. Nekünk volt még egy kitérőnk Somogyfajszra, majd onnan hazafelé egy izgalmas utazásunk. Marcaliban még úgy gondoltam, lesz elég benzinünk. Aztán kiderült, nagyon nagyon necces a dolog. Végül Zalakomárt kihagyva Galambokon tankoltunk, addigra 70 -es tempóval próbáltam spórolni, mert a szintjelző bővel a nulla alatt volt...
Összegezve: nagyon jó kis tali volt, rengeteg késéssel, de a hangulat mindenért kárpótolt. Köszönjük mindenkinek!
Update:
a telefonon találtam még 1-2 képet a hétvégéről, azokat beszórtak a képgaléria végére.
A legutolsó képen a hétvégén kapott alkatrész (radiátor szélvédő alatti kopoltyúja) szerepel, amit Csabától kaptunk.
2009.09.09. Szerda
Tegnap reggel forrasztva lett a behozott fokozat (sönt), majd folytatódott a garázsolás.
Lekerült a hűtő 1 -es fokozata, rögtön meglepetéssel is szolgált - ez ugyanis némileg eltér a másik két hűtő hasonló berendezésétől. Más módszert alkalmaztak a biztosítós körre, már ha ez az izé tényleg az akar lenni. No meg a külalak is megváltozott, és a saruk is másként állnak. Természetesen működik rendben, és nem tűnik olyan hibbant megoldásnak (öregedésre szétporlad) mint ami a másik kettő söntnél tapasztalható volt.
Mint hogy közeledett a műszaki, átnéztem mit kellene még javítani. Kiderült hogy a rendszámtábla világítás nem működött, ezért az övé lett a prioritás. Az egy dolog hogy műszakin szóvá tennék, de a sünök is kötekedhetnek miatta, szóval nekiugrottam inkább a témának.
Mivel olyan egyszerűen nem akarta megadni magát, úgy döntöttem leszedem a hátsó lököst. Ha meg lekerült, kicserélem a tolató és ködlámpa párost is, mert úgy rémlett hogy pár éve vettem újakat (Wesem), csak lustaságból soha nem került fel a gépre. A másik gond meg az volt, hogy elfelejtettem melyik garázsban tárolom: mindjárt fel is túrtam 3 garázst emiatt, végül amikor kezdtem feladni, megtaláltam a fater garázsában.
Lassan rutinosan szedem le a hátsó lököst, most hogy nem kellett kísérletezni a szerszámokkal (mi fér el egyáltalán), egész könnyen ment. Leszerelés után a rendszámos világítást kiszabadítottam, majd jött a fejvakarás, azt ugyanis a gépet felújító jómunkásember szintén kezelésnek vetette alá magát. Eredmény: nem ott jön szét ahol kell, azaz roncsolás nélkül nem is lehet szétszedni. Kvázi az égő foglalatát téptem ki a lámpatestből, majd jött a próba: nem az ékszíjtárcsa okozta vezetékrongálás miatt felejtett el működni, hanem az időközben oxidálódott és kilapult saruk miatt. Ezután összeraktam volna, de mivel gányolni nem akartam, egy merész ötlettől vezérelve kiugrottam kedvenc autós boltunkba (Sztráda), ahol legnagyobb meglepetésemre volt is újonnan ilyen szajré, és véletlenül nálam is volt az ellenértéke (egy ezres). Gyorsan visszazúztam a garázsba, gondoltam innentől minden gyorsan fog menni. Na ez utóbbi nagyon nem sikerült, de legalább volt egy normálisan kinéző, és működő világítás.
Ezután jött a ködlámpa és tolatólámpa. Utóbbi gyorsan megadta magát, lekerült a lökösről. A helyére pályázó Wesem viszont nem akart beférni, a tetején ugyanis volt egy szép kiálló rész, a hozzáadott vasakkal csuklósan lehet rögzíteni. Csuklottam is, majd némi fejvakarást követően előkerült egy fűrészlap, és egy jól irányzott mozdulatsorral lekerült a "felesleges" műanyagdarab. Így foglalat már felpasszolt a neki szánt helyre, viszont a lefűrészelt darabka miatt lyukas lett a teteje. Ezt körbeszalagoztam, majd kábel befűz, és felszereltem a helyére.
A ködlámpa ellenben megizzasztott: mindkét csavarja menthetetlenül berohadt, meg sem lehetett mozdítani. Egyik végül is kiszakadt a műanyag házból, ezt utólag egy csavarhúzóval ellen tartva sikerült kicsavarni. A másik csavart ellenben meg kellett fúrni, de úgy sem adta könnyen magát (plusz ezt is lehetett fűrészelni). Azért győzött az erőszak.
Ezek után nem volt nagy kunszt összeszerelni. Rendszámos világítással kellett még szórakozni, kicsit elállogatni az üvegfejű izzónak a lábait, de második nekifutásra már stabilan működött. Kapott egy kis takarítást is a hátsó részen a kisautó, a lökös alá úgyis nehéz benyúlni takarítás végett.
Lökös után következett a két hátsó lámpabúra lecserélése, természetesen csak a jeles alkalom miatt.
Azután már kezdtem azt hinni hogy minden szép és jó, de este az Interspakliba menet fékezéskor nekiállt kopogni valami a futóban. Kisakkoztam hogy ez megint kerékcsavar lesz, pár napja már bal elöl kellett leszedni pár csavar hosszából. Most nem bíztam a véletlenre a dolgot: este sötétedés után nekiálltam hogy párosával leszedjem a csavarokat (nem akartam emelőzni), és a minap kikísérletezett 49mm -es hosszra szedtem le az összeset. A kopogás ezek után megszűnt.
Ma ment reggel 7 -re vizsgázni a kisautó. Akadályokat szépen vette, meg is kapta az újabb két évet.
Szemrevételezés is volt, az egyik ott dolgozó hölgy ugyanis körbejárta a gépet, amikor meglátta. Kérdezett pár dolgot, mert neki is van kispolszkija, de messziről kiszúrta hogy nem sima utcai munkásgépről van szó. Amíg a papírok töltődtek, megpróbáltam felkelteni az érdeklődését a klub iránt, lehet a jövőben megjelenik majd talin. Mindenesetre szereti a pókokat, állítása szerint az előző pókjával megjárta olaszországot. Milyen jó érzés így elbeszélgetni, nem pedig azt kapva a fejünkhöz hogy "mit akarunk ezzel a sz*r csettegővel".
Lekerült a hűtő 1 -es fokozata, rögtön meglepetéssel is szolgált - ez ugyanis némileg eltér a másik két hűtő hasonló berendezésétől.
Más módszert alkalmaztak a biztosítós körre, már ha ez az izé tényleg az akar lenni. No meg a külalak is megváltozott, és a saruk is másként állnak. Természetesen működik rendben, és nem tűnik olyan hibbant megoldásnak (öregedésre szétporlad) mint ami a másik kettő söntnél tapasztalható volt.Mint hogy közeledett a műszaki, átnéztem mit kellene még javítani. Kiderült hogy a rendszámtábla világítás nem működött, ezért az övé lett a prioritás. Az egy dolog hogy műszakin szóvá tennék, de a sünök is kötekedhetnek miatta, szóval nekiugrottam inkább a témának.
Mivel olyan egyszerűen nem akarta megadni magát, úgy döntöttem leszedem a hátsó lököst. Ha meg lekerült, kicserélem a tolató és ködlámpa párost is, mert úgy rémlett hogy pár éve vettem újakat (Wesem), csak lustaságból soha nem került fel a gépre.
A másik gond meg az volt, hogy elfelejtettem melyik garázsban tárolom: mindjárt fel is túrtam 3 garázst emiatt, végül amikor kezdtem feladni, megtaláltam a fater garázsában. Lassan rutinosan szedem le a hátsó lököst, most hogy nem kellett kísérletezni a szerszámokkal (mi fér el egyáltalán), egész könnyen ment.
Leszerelés után a rendszámos világítást kiszabadítottam, majd jött a fejvakarás, azt ugyanis a gépet felújító jómunkásember szintén kezelésnek vetette alá magát. Eredmény: nem ott jön szét ahol kell, azaz roncsolás nélkül nem is lehet szétszedni. Kvázi az égő foglalatát téptem ki a lámpatestből, majd jött a próba: nem az ékszíjtárcsa okozta vezetékrongálás miatt felejtett el működni, hanem az időközben oxidálódott és kilapult saruk miatt. Ezután összeraktam volna, de mivel gányolni nem akartam, egy merész ötlettől vezérelve kiugrottam kedvenc autós boltunkba (Sztráda), ahol legnagyobb meglepetésemre volt is újonnan ilyen szajré, és véletlenül nálam is volt az ellenértéke (egy ezres). Gyorsan visszazúztam a garázsba, gondoltam innentől minden gyorsan fog menni. Na ez utóbbi nagyon nem sikerült, de legalább volt egy normálisan kinéző, és működő világítás. Ezután jött a ködlámpa és tolatólámpa. Utóbbi gyorsan megadta magát, lekerült a lökösről. A helyére pályázó Wesem viszont nem akart beférni, a tetején ugyanis volt egy szép kiálló rész, a hozzáadott vasakkal csuklósan lehet rögzíteni. Csuklottam is, majd némi fejvakarást követően előkerült egy fűrészlap, és egy jól irányzott mozdulatsorral lekerült a "felesleges" műanyagdarab. Így foglalat már felpasszolt a neki szánt helyre, viszont a lefűrészelt darabka miatt lyukas lett a teteje. Ezt körbeszalagoztam, majd kábel befűz, és felszereltem a helyére.
A ködlámpa ellenben megizzasztott: mindkét csavarja menthetetlenül berohadt, meg sem lehetett mozdítani. Egyik végül is kiszakadt a műanyag házból, ezt utólag egy csavarhúzóval ellen tartva sikerült kicsavarni. A másik csavart ellenben meg kellett fúrni, de úgy sem adta könnyen magát (plusz ezt is lehetett fűrészelni). Azért győzött az erőszak.
Ezek után nem volt nagy kunszt összeszerelni. Rendszámos világítással kellett még szórakozni, kicsit elállogatni az üvegfejű izzónak a lábait, de második nekifutásra már stabilan működött. Kapott egy kis takarítást is a hátsó részen a kisautó, a lökös alá úgyis nehéz benyúlni takarítás végett.
Lökös után következett a két hátsó lámpabúra lecserélése, természetesen csak a jeles alkalom miatt.
Azután már kezdtem azt hinni hogy minden szép és jó, de este az Interspakliba menet fékezéskor nekiállt kopogni valami a futóban. Kisakkoztam hogy ez megint kerékcsavar lesz, pár napja már bal elöl kellett leszedni pár csavar hosszából. Most nem bíztam a véletlenre a dolgot: este sötétedés után nekiálltam hogy párosával leszedjem a csavarokat (nem akartam emelőzni), és a minap kikísérletezett 49mm -es hosszra szedtem le az összeset. A kopogás ezek után megszűnt.
Ma ment reggel 7 -re vizsgázni a kisautó. Akadályokat szépen vette, meg is kapta az újabb két évet.
Szemrevételezés is volt, az egyik ott dolgozó hölgy ugyanis körbejárta a gépet, amikor meglátta. Kérdezett pár dolgot, mert neki is van kispolszkija, de messziről kiszúrta hogy nem sima utcai munkásgépről van szó. Amíg a papírok töltődtek, megpróbáltam felkelteni az érdeklődését a klub iránt, lehet a jövőben megjelenik majd talin. Mindenesetre szereti a pókokat, állítása szerint az előző pókjával megjárta olaszországot. Milyen jó érzés így elbeszélgetni, nem pedig azt kapva a fejünkhöz hogy "mit akarunk ezzel a sz*r csettegővel".
2009.09.07. Hétfő
A mai nap tulajdonképpen itt kezdődött, már úgy vizipók ügyileg.
Történt hogy szerettem volna beállni a kék villám helyére a fehér géppel, mivel ez a garázs rendelkezik aknával. Csakhogy az istennek sem akart beindulni, ha minden igaz talán csak a gyengécske akksi miatt (hiába, kellene néha menni is :( )...
Tehát jött a töltő, majd amíg elkezdett tőttikézni, addig unalmamban kipakoltam a fehér gép hátulját (műszaki...), visszatérve pedig nekiálltam szöszmötölni a tolató lámpával. Igen, a tolatólámpával, ugyanis az szintén nem akart működni ezen a pókon sem. Talán valami vírusos járvány, vagy a fene tudja.
Kontaktra gyanakodtam, ezért lekaptam a tolatólámpa búrát. Na ott nincs kraft, műszer kussol. Na akkor aknázzunk, leszálltam a garázs mélyére. Ott kiderült hogy a tolatólámpa kapcsolóból kiugrott a stekker, csak visszacsatolás és usgyi próbálni. Affene, ez világít. Azért itt is elvégeztem a szokásos csiszolgatást, oxid mentesítést. Meg egy saru cserét, mivel a lámpánál az egyik draut a saru tövében meg volt törve.
Még mindig unatkoztam, és ha már ott volt a két mérőműszer, kíváncsiságból nekiugrottam a hűtő 1 -es fokozatának. Az ugyanis állandóan csak teljes fordulattal üzemel, nincs kis fordulatú üzemmód. Csanak vezérletével aztán kiderült, hogy ott valami nincs rendben: sem a több kilós ellenállat nincs meg (amiről utólag kiderült hogy csak pár Ohm ), zárlat sincs (hogy valaki rövidre zárta volna), ez így fura. Kiderült hogy nem kötöttek el semmit, meg kellene nézni kiszerelve a söntöt. Még elugrottam venni egy marok csavarhúzót, ami pont oda passzol a motor meg a hűtő közé. Ki is ugrott a sönt, majd jött egy csodálkozás: elszállt (eltört) az a biztosíték szerűség a sönt előtt, aztán ugye van szakadás. Magyarul olyan mint ha nem is lenne. Még magyarabbul: ezek szerint átugrotta az első fokozatot a hűtés, és csak a kettes volt üzemképes (pár fokkal magasabb tartományban dolgozott).
A felmentősereg a Fantomee -tól kapott hűtőből jött, abban ugyanis már elő volt készítve, meghekkelve ott hevert a sönt. Egy réz dróttal zárták az áramkört (nem a sönt van kikerülve, csak a bizti helyére van illesztve), ez csak nem fog elporladni. A kiszerelt söntöt hazahoztam, majd javítás után visszakerül a garázsba, be a tartalék hűtőbe. És amint lesz erre lehetőségem, megvizslatom a fehér vizipókét is, hátha lesz ott is elporladós meglepetés disznóság.
Aztán - ha már egyszer a tarcsi alkatrészeket rakosgattam, fogtam a leszerelt ékszíjat és bedobtam tartaléknak a kék gépbe. Legalább ebből legyen itt is, ha már a tesónak van...
Még mindig maradt időm, ezért visszaerősítettem az egyik Abarth emblémát.
Nem, nem vagyok rajongó, csak mivel nemrég leesett a bal ajtóról, kiderült hogy nem hiába van ott. Egy csavart takar, azzal hekkelték meg a díszlécet. Szóval maradjon ott, legalább egy fokkal "szebb".
Történt hogy szerettem volna beállni a kék villám helyére a fehér géppel, mivel ez a garázs rendelkezik aknával. Csakhogy az istennek sem akart beindulni, ha minden igaz talán csak a gyengécske akksi miatt (hiába, kellene néha menni is :( )...
Tehát jött a töltő, majd amíg elkezdett tőttikézni, addig unalmamban kipakoltam a fehér gép hátulját (műszaki...), visszatérve pedig nekiálltam szöszmötölni a tolató lámpával. Igen, a tolatólámpával, ugyanis az szintén nem akart működni ezen a pókon sem. Talán valami vírusos járvány, vagy a fene tudja.
Kontaktra gyanakodtam, ezért lekaptam a tolatólámpa búrát. Na ott nincs kraft, műszer kussol. Na akkor aknázzunk, leszálltam a garázs mélyére. Ott kiderült hogy a tolatólámpa kapcsolóból kiugrott a stekker, csak visszacsatolás és usgyi próbálni. Affene, ez világít.
Azért itt is elvégeztem a szokásos csiszolgatást, oxid mentesítést. Meg egy saru cserét, mivel a lámpánál az egyik draut a saru tövében meg volt törve.Még mindig unatkoztam, és ha már ott volt a két mérőműszer, kíváncsiságból nekiugrottam a hűtő 1 -es fokozatának. Az ugyanis állandóan csak teljes fordulattal üzemel, nincs kis fordulatú üzemmód. Csanak vezérletével aztán kiderült, hogy ott valami nincs rendben: sem a több kilós ellenállat nincs meg (amiről utólag kiderült hogy csak pár Ohm
), zárlat sincs (hogy valaki rövidre zárta volna), ez így fura. Kiderült hogy nem kötöttek el semmit, meg kellene nézni kiszerelve a söntöt. Még elugrottam venni egy marok csavarhúzót, ami pont oda passzol a motor meg a hűtő közé. Ki is ugrott a sönt, majd jött egy csodálkozás: elszállt (eltört) az a biztosíték szerűség a sönt előtt, aztán ugye van szakadás. Magyarul olyan mint ha nem is lenne. Még magyarabbul: ezek szerint átugrotta az első fokozatot a hűtés, és csak a kettes volt üzemképes (pár fokkal magasabb tartományban dolgozott).A felmentősereg a Fantomee -tól kapott hűtőből jött, abban ugyanis már elő volt készítve, meghekkelve ott hevert a sönt. Egy réz dróttal zárták az áramkört (nem a sönt van kikerülve, csak a bizti helyére van illesztve), ez csak nem fog elporladni.
A kiszerelt söntöt hazahoztam, majd javítás után visszakerül a garázsba, be a tartalék hűtőbe. És amint lesz erre lehetőségem, megvizslatom a fehér vizipókét is, hátha lesz ott is elporladós meglepetés disznóság.Aztán - ha már egyszer a tarcsi alkatrészeket rakosgattam, fogtam a leszerelt ékszíjat és bedobtam tartaléknak a kék gépbe. Legalább ebből legyen itt is, ha már a tesónak van...
Még mindig maradt időm, ezért visszaerősítettem az egyik Abarth emblémát.
Nem, nem vagyok rajongó, csak mivel nemrég leesett a bal ajtóról, kiderült hogy nem hiába van ott. Egy csavart takar, azzal hekkelték meg a díszlécet. Szóval maradjon ott, legalább egy fokkal "szebb".
2009.09.07. Hétfő
Defekt.
Ja hogy az volt, újra a normál keréken közlekedtem napok óta.
Aztán egyszer csak elkezd 50 -es tempónál rázni a kormány. Azt hittem pocsék út. Elvittem egy körre melót nézni, de egy idő után egyre gyanúsabb lett a kormány rázása. Ez nem úthiba, talán a keréknek nem húztam meg a csavarjait. Elakadásjelző ki, nézem, annak ugyan semmi baja. Biztos ami biztos, kiálltam egy út maradványra, ahol nem zavarom a forgalmat, és szükség esetén szerelni is lehet.
Na ekkor jött az ámulás, a minap feljavított keréken a gumi egy ponton elkezdett kifordulni a felni pereme alól. Na ilyet sem láttam még, vittem a gumishoz. Aki szintén nem látott még ilyet, de most lát. 10 perc, és kiderült hogy a gumi az kuka. Hiába dobtuk ki a tönkrement belsőt, és "alakítottuk át" tömlő nélkülire (amilyennek eleve kellett volna lennie), úgy néz ki az oldalfalban valami csúnyán elszállt, és megszűnt a merevítése. Annyira nem is érdekelne ha kiszolgált volna, de mivel még nem volt padlóig darálva a mintázat (sőt...), felettébb bosszantott a dolog.
Gumis srác elugrott nézni használtban, perpill a munkanélküli státusz miatt ez van. Ugyanis emlékezett arra hogy a pótkeréken található típus van valahol eladóba (ha jól értelmeztem horvátországból érkezett ide). Mára elő is került a gumi, így végre teljes a szett ismét.
Kellett is a gumi, mert pár nap és megy műszakira a kisautó. Úgy néz ki simán fogja venni az akadályt, legalábbis az előműszaki alapján. Megérte beruházni a fékpofákba.
De ha már műszaki, akkor nekiugrottam a tolatólámpának. Sokszor nem világított egyáltalán, bár az utóbbi időben meg néha szokott. Egy halom kontakt gond volt a háttérben, ezek megszüntetése után ismét működik szépen.
Ja hogy az volt, újra a normál keréken közlekedtem napok óta.
Aztán egyszer csak elkezd 50 -es tempónál rázni a kormány. Azt hittem pocsék út. Elvittem egy körre melót nézni, de egy idő után egyre gyanúsabb lett a kormány rázása. Ez nem úthiba, talán a keréknek nem húztam meg a csavarjait. Elakadásjelző ki, nézem, annak ugyan semmi baja. Biztos ami biztos, kiálltam egy út maradványra, ahol nem zavarom a forgalmat, és szükség esetén szerelni is lehet.
Na ekkor jött az ámulás, a minap feljavított keréken a gumi egy ponton elkezdett kifordulni a felni pereme alól. Na ilyet sem láttam még, vittem a gumishoz. Aki szintén nem látott még ilyet, de most lát. 10 perc, és kiderült hogy a gumi az kuka. Hiába dobtuk ki a tönkrement belsőt, és "alakítottuk át" tömlő nélkülire (amilyennek eleve kellett volna lennie), úgy néz ki az oldalfalban valami csúnyán elszállt, és megszűnt a merevítése. Annyira nem is érdekelne ha kiszolgált volna, de mivel még nem volt padlóig darálva a mintázat (sőt...), felettébb bosszantott a dolog.
Gumis srác elugrott nézni használtban, perpill a munkanélküli státusz miatt ez van. Ugyanis emlékezett arra hogy a pótkeréken található típus van valahol eladóba (ha jól értelmeztem horvátországból érkezett ide). Mára elő is került a gumi, így végre teljes a szett ismét.
Kellett is a gumi, mert pár nap és megy műszakira a kisautó. Úgy néz ki simán fogja venni az akadályt, legalábbis az előműszaki alapján. Megérte beruházni a fékpofákba.
De ha már műszaki, akkor nekiugrottam a tolatólámpának. Sokszor nem világított egyáltalán, bár az utóbbi időben meg néha szokott. Egy halom kontakt gond volt a háttérben, ezek megszüntetése után ismét működik szépen.
2009.08.27. Csütörtök
Míg a fehér gép futójával szórakoztunk, a szünetben nekiugrottam a friss árunak.
Leszereltem a minap érkezett motorról a generátort, valamint a megszakítós egységet. Generátor csapágyait nézegettem először. Bőven használható, de felmerült az az ötlet, hogy csere az új csapágyakra, és megy a polcra mint azonnal bevethető csere / tartalék.
Aztán elszórakoztam a megszakítóval is, ami pár helyen szétesett. No meg persze kívülről olajsár, minden mennyiségben, a vákuum dob meg merő egy rozsda. Ez utóbbinak amúgy bemutattam a draut korong nevű egységet. Meglepő hatékonysággal tisztította le a dobot, és meglepő hatékonysággal állította belém a drótszálakat.
A végeredmény kb ez lett, igaz a kiinduló állapot (darabokban, & retkes) lenne igazán mérvadó.
U.i.: most hogy sikerült működő féket okozni a tesónak, következik ez. Csikorgó fék bal elöl, jobb elöl meg képes és állóra blokkolja a kereket a legkisebb fékezésre is. Mikor lesz ennek vége?
Leszereltem a minap érkezett motorról a generátort, valamint a megszakítós egységet. Generátor csapágyait nézegettem először. Bőven használható, de felmerült az az ötlet, hogy csere az új csapágyakra, és megy a polcra mint azonnal bevethető csere / tartalék.
Aztán elszórakoztam a megszakítóval is, ami pár helyen szétesett. No meg persze kívülről olajsár, minden mennyiségben, a vákuum dob meg merő egy rozsda. Ez utóbbinak amúgy bemutattam a draut korong nevű egységet. Meglepő hatékonysággal tisztította le a dobot, és meglepő hatékonysággal állította belém a drótszálakat.
A végeredmény kb ez lett, igaz a kiinduló állapot (darabokban, & retkes) lenne igazán mérvadó.
U.i.: most hogy sikerült működő féket okozni a tesónak, következik ez. Csikorgó fék bal elöl, jobb elöl meg képes és állóra blokkolja a kereket a legkisebb fékezésre is. Mikor lesz ennek vége?
2009.08.27. Csütörtök
No kérem.
Történtek itt érdekes dolgok.
Pl van fék!!!
Hihetetlen, de végre működik úgy, ahogy szerintem kellett volna mindig is.
A dolog apropója az, hogy ma megejtettünk egy Nagykanizsa - Nagyatád - Tarany távot, az első éles próbautat. Kb 120Km oda vissza, mindenféle minőségű úttal (& útfelújítással). Az igazat megvallva a legjobban azt vártam, amikor elérünk az út végére, az utolsó 8-10Km szokta ugyanis azt a jelenséget okozni, hogy ha addig nem is, de akkor padlóig kell majd nyomni a fékpedált, és ha mázli van, lesz még fék is (de inkább nem szokott, sokszor volt motorfék rulez).
Nos jelentem innentől fogva másképp zajlanak a dolgok. Fékpedál nem esik be, magasan is van a fogáspont. Fékezésnél nem húz egyik irányban sem, és a fékbetétek sem állnak neki csikorogni, ha városi forgalomban melegszenek.
Aztán elcsendesedett a futómű is: kicseréltük a bal első futómű 2 éves, de mostanra berágódott csapágyait. Befejeztem az utolsó simításokat is a karbin, plusz ellenőriztem a gyújtást.
Volt némi meglepetés is:
-85 -ös utazónál az eddigi majdnem 5 literes fogyasztás legalább egy felessel kevesebb lett. Létezik, hogy a fék, illetve a csapágy ennyit fogjon...? Illetve új légszűrő bele tud szólni fogyasztás témába?
-utazunk, utazunk, egyszer csak jobb elöl a futómű elkezd rosszalkodni. Mivel most volt futómű illetve fékszerelés, alapvetően az ugrott be, talán nem rögzítettem megfelelően a kereket. Megállás, elakadásjelző ki. Hát kaptunk egy szép defektet...
Ezúton köszönném meg Döminek a fékpofás tippet. Merem ajánlani a Maff típust én is. És persze itt jön az a rész, hogy mennyivel jobban megéri, ha meg tudjuk csinálni magunknak ezeket a dolgokat...
No és a végére: Samko fékpofákról mindenkit lebeszélnék.
Történtek itt érdekes dolgok.
Pl van fék!!!
Hihetetlen, de végre működik úgy, ahogy szerintem kellett volna mindig is.
A dolog apropója az, hogy ma megejtettünk egy Nagykanizsa - Nagyatád - Tarany távot, az első éles próbautat. Kb 120Km oda vissza, mindenféle minőségű úttal (& útfelújítással). Az igazat megvallva a legjobban azt vártam, amikor elérünk az út végére, az utolsó 8-10Km szokta ugyanis azt a jelenséget okozni, hogy ha addig nem is, de akkor padlóig kell majd nyomni a fékpedált, és ha mázli van, lesz még fék is (de inkább nem szokott, sokszor volt motorfék rulez).
Nos jelentem innentől fogva másképp zajlanak a dolgok. Fékpedál nem esik be, magasan is van a fogáspont. Fékezésnél nem húz egyik irányban sem, és a fékbetétek sem állnak neki csikorogni, ha városi forgalomban melegszenek.
Aztán elcsendesedett a futómű is: kicseréltük a bal első futómű 2 éves, de mostanra berágódott csapágyait. Befejeztem az utolsó simításokat is a karbin, plusz ellenőriztem a gyújtást.
Volt némi meglepetés is:
-85 -ös utazónál az eddigi majdnem 5 literes fogyasztás legalább egy felessel kevesebb lett. Létezik, hogy a fék, illetve a csapágy ennyit fogjon...? Illetve új légszűrő bele tud szólni fogyasztás témába?
-utazunk, utazunk, egyszer csak jobb elöl a futómű elkezd rosszalkodni. Mivel most volt futómű illetve fékszerelés, alapvetően az ugrott be, talán nem rögzítettem megfelelően a kereket. Megállás, elakadásjelző ki. Hát kaptunk egy szép defektet...
Ezúton köszönném meg Döminek a fékpofás tippet. Merem ajánlani a Maff típust én is. És persze itt jön az a rész, hogy mennyivel jobban megéri, ha meg tudjuk csinálni magunknak ezeket a dolgokat...
No és a végére: Samko fékpofákról mindenkit lebeszélnék.
2009.08.24. Hétfő
Unalmas perceimben szemrevételeztem a FanTomee -tól nemrég kapott cuccokat. Jelenleg a figyelmem nagyobb részét a karbi köti le, az ugyanis - leszámítva a "hozzáértő" kezek által okozott (elb*szott) károkat - egészen jó állapotban van. Olyannyira, hogy megszületett a döntés, ő lesz a kék villám karbija.
Jelenleg (a tartalékokkal és üzemben lévőkkel együtt) 4 karbi van a "háztartásban", mind a 4 a Weber 30dgf féléből. Ebből a fehér BIS karbija van a legjobb állapotban, a perselyezést után nem is valószínű hogy hozzá kell nyúlni mostanában, max dugulás miatt.
A kék fogja megkapni a most beszerzettet, sikerült ugyanis szerezni végre egy gyári műanyag csuklót a szivató rudazathoz! Nagy szó ez a mi esetünkben, ez és a karbi állapota miatt most kezdek megnyugodni (végre, össze lehet rakni egy funkcionálisan gyári példányt). Sajna ezen a karbin kell még alkotni, ugyanis hazavágták az alapjáratot megemelő mechanikus kar helyéül szolgáló alkatrészt, helyére bevágtak egy menetes csavart. Kitalálható a dolog: ha a csavart meghúzom akkor a kar nem mozog, ha nem húzom meg, a csavar idővel kilazul, és karbi barátunk útközben elhagyja a darabjait. Valami perselyes megoldáson töröm a fejem, meg gyűrűs biztosításon.
Aztán van a hármas számú karbi: erre akartam lecserélni korábban a szolgálatban lévő kék BIS -es karbit. Ennek hiányzik a sokat emlegetett műanyag csuklója, viszont Szél mester adott egy azt pótló (made in házilag...) eszközt. Ehhez kell majd még egy (lehetőleg gyári) szivató rudazat, majd nem ártana egy perselyezés, talpnak a síkolása. Na meg a szivató felső pillangóinak vissza"kalapálása", azokat ugyanis megkalapálták hogy mindenképpen legyen legalább egy résnyi nyílás (ha már egyszer rudazat van, de b*szik működni).
A jelenlegi meg megmarad a tartalék tartalékának. Kidobni nem fogom, mert ahhoz túl sokat dolgoztam rajta. De teljes értékű sem lesz, mert több helyet szétverték a karbi öntvény házát, emiatt pl nem lehet állítani a co csavaron sem. Éljenek a szakbarbárok...
(Képek elvileg majd ma készülnek.)
Jelenleg (a tartalékokkal és üzemben lévőkkel együtt) 4 karbi van a "háztartásban", mind a 4 a Weber 30dgf féléből. Ebből a fehér BIS karbija van a legjobb állapotban, a perselyezést után nem is valószínű hogy hozzá kell nyúlni mostanában, max dugulás miatt.
A kék fogja megkapni a most beszerzettet, sikerült ugyanis szerezni végre egy gyári műanyag csuklót a szivató rudazathoz!
Nagy szó ez a mi esetünkben, ez és a karbi állapota miatt most kezdek megnyugodni (végre, össze lehet rakni egy funkcionálisan gyári példányt). Sajna ezen a karbin kell még alkotni, ugyanis hazavágták az alapjáratot megemelő mechanikus kar helyéül szolgáló alkatrészt, helyére bevágtak egy menetes csavart. Kitalálható a dolog: ha a csavart meghúzom akkor a kar nem mozog, ha nem húzom meg, a csavar idővel kilazul, és karbi barátunk útközben elhagyja a darabjait. Valami perselyes megoldáson töröm a fejem, meg gyűrűs biztosításon.Aztán van a hármas számú karbi: erre akartam lecserélni korábban a szolgálatban lévő kék BIS -es karbit. Ennek hiányzik a sokat emlegetett műanyag csuklója, viszont Szél mester adott egy azt pótló (made in házilag...) eszközt. Ehhez kell majd még egy (lehetőleg gyári) szivató rudazat, majd nem ártana egy perselyezés, talpnak a síkolása. Na meg a szivató felső pillangóinak vissza"kalapálása", azokat ugyanis megkalapálták hogy mindenképpen legyen legalább egy résnyi nyílás (ha már egyszer rudazat van, de b*szik működni).
A jelenlegi meg megmarad a tartalék tartalékának. Kidobni nem fogom, mert ahhoz túl sokat dolgoztam rajta. De teljes értékű sem lesz, mert több helyet szétverték a karbi öntvény házát, emiatt pl nem lehet állítani a co csavaron sem. Éljenek a szakbarbárok...
(Képek elvileg majd ma készülnek.)
2009.08.24. Hétfő
Végéhez közeledik a maratoni fékszerelés - immáron 3 napja dolgozgatunk szeretett első BISünk fékrendszerén.
Őfenesége elmondhatja magáról, azóta pocsék fékkel rendelkezik, hogy hozzám került. Na nem mi csesztük el, bár félig tehetek a dologról. Több tízezres, 2.5 év, meg egyéb apróságok vannak a listán, ennyibe került az hogy mással próbáltam mindig megcsináltatni.
Mivel közeledik a vizsga, bevásároltam pár cuccot. Dömi blogját tanulmányozva úgy döntöttem, MAFF fékpofák kerülnek az idáig csak "elvben" szidott Samko helyére. Vettem egy adag munkahengert is, meg első gumicsövet.
Ez utóbbiakra nem volt szükség: nem tudom mikor kerültek oda az első fékek gumicsövei, némi törölgetés után úgy néztek ki, mint ha vadi újak lennének. Mivel nem cseréltük a megérkezése óta, nem számítottam erre.
Aztán nekiugrottunk a fékeknek. Bal hátsóval kezdtük - fékpofákat ledobtuk, majd a fékcsövek látványa (kvázi állapot) miatt megpróbáltuk csak a belsejét kicserélni. A munkahenger belseje hibátlan volt, azért alaposan kipucoltuk. Fékpofák fel, majd jött a hidegzuhany: nem lehetett feltenni az OGy -tól vett fékdobokat. Némi káromkodás után eszembe jutott hogy van pár alaposan felszabályzott dobom, hátha rámegy. Természetesen rá is ment, így ideiglenes jellleggel fent hagytuk. Bal első futónál már nem lehetett megúszni a munkahenger cseréjét, ugyanis a hátsó dugattyú alaposan beszorult (kifelé nem akart mozdulni, befelé annál inkább). Természetesen itt sem lehetett megúszni hogy alapméretű dobok kerüljenek fel, ment a felszabályzott. Következett a jobb első futó. Szintén beállt az ugyancsak hátrafelé néző dugattyú, kezdtem érteni azt hogy miért hiányzott a fékezőerő egy része. Aztán jött a meglepi, elfogyott a felső méretre szabályzott dob.
Másnap nekiugrottunk a témának, egy Csanakkal leegyeztetett haditerv birtokában. Jómagam is gondoltam arra, hogy kellene egy kis mahinálás a pofákon. Nosza leegyeztettem öcsémmel a tervet, és a harmadik futóra már úgy kerültek fel a fékpofák, hogy előtte beköszörültük a munkahengerre felfekvő felületeket. Gondoltuk hátha így felpasszol végre a frankó dob készlet, az eredmény természetesen nem maradt el. A negyediknél kellett még reszelgetni a kézifék kulisszának kialakított helyeken, de az is passzolt.
Ezek után nem volt megállás, következtek a többiek: szépen sorban le lettek köszörülve a pofák. Én még azért kezembe vettem egy ráspolyt is, és kicsit faragtam a pofákon, hogy minél jobban hozzápasszoljanak a nekik szánt dobhoz.
Volt még némi malőr a légtelenítésnél, csak erre elment vagy 2-3 óránk. Szinte magától is gyógyult meg, ráadásul úgy hogy akkor épp feladtuk a küzdelmet. Remélem tényleg nincs most ilyen gondja...
A pofák meg...
Hát, a Samko -t leszedés után szemrevételeztük. Az automatika szinte az összes pofán pocsék volt (8 pofából asszem' kettőn rendelkezett tűrhető automatikával), kézzel nyugodtan és (a körülményekhez képest) könnyedén lehetett noszogatni. A fékbetétek meg vékonyabbak voltak, azaz inkább a Maff betétei voltak érezhetően vastagabbak, gyanítom ezért volt a nagy köszörülés.
Kézifék nincs még véglegesen beállítva. A bal hátsó pofákon a kulisszához kapcsolódó reszelgetést túlzásba vittük, és most győzöm beállogatni hozzá a bowdent és a kart.
Volt próbaút is: határozottan jobb a fék, meg ahogy kezd bekopni, végre nem kell szinte padlóig nyomni, meg úgy hogy a tűzfalnak kell kiszakadni az erőlködés miatt. Annyi malőr volt hogy az első próbán valami ütemesen zakatolt a bal oldalon: mint utólag kiderült, valami beszorult a (bal első) fékdob és az agy közé, aztán kvázi azon billegett. Takarítás után patent lett.
Bónusz 1: ha már egyszer volt, lecseréltem ezen a gépen is a légszűrőt.
Bónusz 2: két fényezés között (öcsém Bravo gépének egyes elemeit kellett) unalmamban beültem, és megpróbáltam "szóra bírni" a rádiót. Mivel a tetőre az autót felújító jómunkásember szerelte fel az antennát, ezért ott kezdtem bontani, mivel a rádió körül nem találtam hibát. Meg is lett a hiba: a jómunkásember úgy fűzte be a lukon az antenna talpát, hogy a szigetelését nem bújtatta rendesen a furatba, így az antenna szigetelés nélkül hozzáért a kasztnihoz. Egy gonddal kevesebb...
Őfenesége elmondhatja magáról, azóta pocsék fékkel rendelkezik, hogy hozzám került. Na nem mi csesztük el, bár félig tehetek a dologról. Több tízezres, 2.5 év, meg egyéb apróságok vannak a listán, ennyibe került az hogy mással próbáltam mindig megcsináltatni.
Mivel közeledik a vizsga, bevásároltam pár cuccot. Dömi blogját tanulmányozva úgy döntöttem, MAFF fékpofák kerülnek az idáig csak "elvben" szidott Samko helyére. Vettem egy adag munkahengert is, meg első gumicsövet.
Ez utóbbiakra nem volt szükség: nem tudom mikor kerültek oda az első fékek gumicsövei, némi törölgetés után úgy néztek ki, mint ha vadi újak lennének. Mivel nem cseréltük a megérkezése óta, nem számítottam erre.
Aztán nekiugrottunk a fékeknek. Bal hátsóval kezdtük - fékpofákat ledobtuk, majd a fékcsövek látványa (kvázi állapot) miatt megpróbáltuk csak a belsejét kicserélni. A munkahenger belseje hibátlan volt, azért alaposan kipucoltuk. Fékpofák fel, majd jött a hidegzuhany: nem lehetett feltenni az OGy -tól vett fékdobokat. Némi káromkodás után eszembe jutott hogy van pár alaposan felszabályzott dobom, hátha rámegy. Természetesen rá is ment, így ideiglenes jellleggel fent hagytuk. Bal első futónál már nem lehetett megúszni a munkahenger cseréjét, ugyanis a hátsó dugattyú alaposan beszorult (kifelé nem akart mozdulni, befelé annál inkább). Természetesen itt sem lehetett megúszni hogy alapméretű dobok kerüljenek fel, ment a felszabályzott. Következett a jobb első futó. Szintén beállt az ugyancsak hátrafelé néző dugattyú, kezdtem érteni azt hogy miért hiányzott a fékezőerő egy része.
Aztán jött a meglepi, elfogyott a felső méretre szabályzott dob. Másnap nekiugrottunk a témának, egy Csanakkal leegyeztetett haditerv birtokában. Jómagam is gondoltam arra, hogy kellene egy kis mahinálás a pofákon. Nosza leegyeztettem öcsémmel a tervet, és a harmadik futóra már úgy kerültek fel a fékpofák, hogy előtte beköszörültük a munkahengerre felfekvő felületeket. Gondoltuk hátha így felpasszol végre a frankó dob készlet, az eredmény természetesen nem maradt el.
A negyediknél kellett még reszelgetni a kézifék kulisszának kialakított helyeken, de az is passzolt.Ezek után nem volt megállás, következtek a többiek: szépen sorban le lettek köszörülve a pofák. Én még azért kezembe vettem egy ráspolyt is, és kicsit faragtam a pofákon, hogy minél jobban hozzápasszoljanak a nekik szánt dobhoz.
Volt még némi malőr a légtelenítésnél, csak erre elment vagy 2-3 óránk. Szinte magától is gyógyult meg, ráadásul úgy hogy akkor épp feladtuk a küzdelmet. Remélem tényleg nincs most ilyen gondja...
A pofák meg...
Hát, a Samko -t leszedés után szemrevételeztük. Az automatika szinte az összes pofán pocsék volt (8 pofából asszem' kettőn rendelkezett tűrhető automatikával), kézzel nyugodtan és (a körülményekhez képest) könnyedén lehetett noszogatni. A fékbetétek meg vékonyabbak voltak, azaz inkább a Maff betétei voltak érezhetően vastagabbak, gyanítom ezért volt a nagy köszörülés.
Kézifék nincs még véglegesen beállítva. A bal hátsó pofákon a kulisszához kapcsolódó reszelgetést túlzásba vittük, és most győzöm beállogatni hozzá a bowdent és a kart.
Volt próbaút is: határozottan jobb a fék, meg ahogy kezd bekopni, végre nem kell szinte padlóig nyomni, meg úgy hogy a tűzfalnak kell kiszakadni az erőlködés miatt. Annyi malőr volt hogy az első próbán valami ütemesen zakatolt a bal oldalon: mint utólag kiderült, valami beszorult a (bal első) fékdob és az agy közé, aztán kvázi azon billegett. Takarítás után patent lett.
Bónusz 1: ha már egyszer volt, lecseréltem ezen a gépen is a légszűrőt.
Bónusz 2: két fényezés között (öcsém Bravo gépének egyes elemeit kellett) unalmamban beültem, és megpróbáltam "szóra bírni" a rádiót. Mivel a tetőre az autót felújító jómunkásember szerelte fel az antennát, ezért ott kezdtem bontani, mivel a rádió körül nem találtam hibát. Meg is lett a hiba: a jómunkásember úgy fűzte be a lukon az antenna talpát, hogy a szigetelését nem bújtatta rendesen a furatba, így az antenna szigetelés nélkül hozzáért a kasztnihoz. Egy gonddal kevesebb...
2009.08.21. Péntek
Pár napja telefon csörgött, FanTomee a vonalban. Bontózást rendelt el másnapra, tárgya a kapott vizipók.
Sokat nem gondolkodtunk a dolgon, másnap útnak is indultunk tetemes késéssel. A tetemest csak az okozta, hogy mivel munkanélküli lettem a múlt héten (multinacionális cégek bürokratikus gondolkodása: kirúgni olyat, akiből kétszázat keresünk minden létező helyen, mert senki nem akar jönni...), így jól jön minden fillér, így egy PC javítással borzolták az idegeimet.
Mint később kiderült, nem csak mi indultunk becsületes késéssel - meghívóink is.
Somogyaszalóba menet nem volt semmi gond, leszámítva hogy a Kanizsa - Kaposvár közötti utakat túrják egy halom helyen. Ahol elkészült, ott iszonyat jó lett minden (széles út, sima aszfalt, tényleg minden elismerésem), de ha belegondolunk, még ezután jön majd az M9 -es építése, és ha pár éven belül sor kerül erre, belegondolni is rossz mit művelnek majd a kőszállító gépek. Kanizsára is annyira megígérték a vasút használatát, hogy egy deka követ nem szállítottak azzal. Pedig milyen vicces, itt volt a Tungsram ipari vágánya (telekszomszéd az autópályával, még vissza is kellett vágni a nyomvonal miatt), kicsit visszább az erdészeti rakodó, még beljebb az állomás - inkább tönkreverték a nem sokkal azelőtt felújított főutat.
Mire megérkeztűnk a műveleti helyszínre, a kollegák (Zoli, Tunyi, FanTomee) már végeztek egy halom melóval, alig maradt valami. Azért beálltam picinyt segítgetni (amennyire a kórházi kalandjaim okozta tiltások mellett lehetett). Pl kikaptam pár mozdulattal a kiegyenlítőtartályt, amivel állítólag fél órája szenvedtek. Pedig én sem vettem ki a sajátjaimból, mondhatni semmi gyakorlatom nem volt.
Aztán ment a többi bontódás. Motort kikaptuk, trafót, mágnesszelepet, benzintankot, váltó kulisszát, aztán oldalra borítgatások közepette futóművet és kormányművet, meg kábelköteget mentettünk. Ez utóbbit pár helyen megnyesték, szóval annyira nem tökéletes.
Amúgy maga a kasztni borzalmas állapotban volt - nemhogy BIS, de sima pók kasztnit sem sokat láttam ennyire elporladt állapotban. Alkatrészein is látszott hogy nem éppen hozzáértő módon hekkelték. Motornak pl a hengerperselyét fúrták meg, de hogy végképp nagyot alkossanak, (gondolom) évekig tárolták a szabadban a motort leszedett hengerfejjel, úgyhogy a henger perselyek nekiálltak finoman rozsdállani. Hogy menthető e ennyi kókányolás után, az nagyon jó kérdés, majd Csanak fogja megmondani a frankót.
Karbit (Weber 30) szokás szerint buzerálták, eltűnt műanyag csukló a gázkaron, mondhatni szokásos történet egy magyar BIS életében. Ezt leszámítva elsőre (korához képest) jó állapotúnak tűnik, legalábbis alapanyagnak jó lesz a felújítós projecthez (pár kart kell kicserélni kevésbé kopottakra, perselyezés, meg egy pótalkatrész legyártása a lista). Gyújtás (megszakítós téma) elsőre szintén hibátlannak tűnt, ott javarészt kozmetikai melók lesznek. Generátor üzemképes, csapágyai remélem nem korrodáltak a nedvességtől. AC pumpa gyárinak tűnik. Valahol az események között felbukkant átfutóban Csaba és Niki, ezúttal megint másik autóval. Hogy honnan van ezeknek ennyi, passz...
No igen - sok a szöveg, de a vége az lett hogy a motor, felvágott kábelköteg, hűtő, pár vízcső, meg egy halom válogatni való (gyaníthatóan szemétre kerülő) cuccot bedobozoltunk, berakodtuk a BIS hátuljába (légesbe ennyi cucc az életbe nem fért volna be ), majd egy jót kajáltunk. Tomi szülei vendégeltek meg minket, majd ő hazavitte Zolit Dombóvár citybe, némi Tunyi utánfutóval. Mi még elbeszélgettünk Tomi szüleivel, majd elindultunk haza.
Gondok csak itt adódtak, de felettébb bosszantóak.
Kaposfürednél elkezdett bizonytalanná válni a gyújtás, majd egyhengerezni kezdett a vizipók. Az első lehetséges helyen kiálltunk, kipakoltuk a szerelőállást, majd némi fejvakarás: a kábel a helyén, mindenhol. Az egyik igaz kiszabadult a tartójából, és elkezdte égetni a kipuff leömlője, gondoltam visszatesszük és megnézzük mit művel. Vizipókunk egyből abbahagyta az egyhengerezést, el is indultunk Kaposvár felé. A városba érve viszont megint rázendített, volt ahol le is állt szegény. Gondoltam kiszállok megint, erre indítás után megint jól viselkedett. Mondom fene a formáját, adunk neki még egy esélyt. Tesco után megint rákezdett. Elkerülő végénél kiálltunk a benzinkútra, ott kiálltunk egy nyugis helyre, majd nekiugrottam megint a témának. Kissé gyanúsnak tűntek a kábelek elsőre, mert a gyertyán látszódott hogy meddig van a koszos rész, és hol kezdődik a tiszta. Gyertyapipa mintha nem a helyén lenne, de mégsem lehet jobban ráhúzni. Plusz az utolsó (gyors hazai) szerelésem miatt összevissza keringtek a gyújtás kábelei a karbi környékén, gondoltam rakjuk rendbe az egészet. Közben úgy jött ki a lépés hogy a gyertyapipák a másik gyertyához kerültek, érdekes módon így meg rámentek a helyükre. Káromkodtam egy sort, majd gyors próba: megint jó. Reméljük az is marad, mindenesetre rászóltam Tomira hogy ne igyon még, hátha kábelt fog hozni nekem.
Szerencsére nem kellett, hazáig példásan szedte a lábait vizipókunk, meg is érkeztünk rendben.
Garázsnál minő véletlen, fater meg öccs épp befejezte az új szerzemény (Fiat Bravo) bűvölését, így rögtön lett darum a motor csomagtérből kiemeléséhez.
Másnap Ancsával kimentünk a garázsba, mivel előző nap úgy hagytunk ott mindent, mint ahova beb*szott az atom. Sikerült valami rendfélét kreálni...
U.i.: Robinak régen megígértem hogy fotózok egy radiátor elhelyezkedést. Hogy miért csak most jutott eszembe az passz, de most le lett fotózva.
Sokat nem gondolkodtunk a dolgon, másnap útnak is indultunk tetemes késéssel. A tetemest csak az okozta, hogy mivel munkanélküli lettem a múlt héten (multinacionális cégek bürokratikus gondolkodása: kirúgni olyat, akiből kétszázat keresünk minden létező helyen, mert senki nem akar jönni...), így jól jön minden fillér, így egy PC javítással borzolták az idegeimet.
Mint később kiderült, nem csak mi indultunk becsületes késéssel - meghívóink is.
Somogyaszalóba menet nem volt semmi gond, leszámítva hogy a Kanizsa - Kaposvár közötti utakat túrják egy halom helyen. Ahol elkészült, ott iszonyat jó lett minden (széles út, sima aszfalt, tényleg minden elismerésem), de ha belegondolunk, még ezután jön majd az M9 -es építése, és ha pár éven belül sor kerül erre, belegondolni is rossz mit művelnek majd a kőszállító gépek. Kanizsára is annyira megígérték a vasút használatát, hogy egy deka követ nem szállítottak azzal. Pedig milyen vicces, itt volt a Tungsram ipari vágánya (telekszomszéd az autópályával, még vissza is kellett vágni a nyomvonal miatt), kicsit visszább az erdészeti rakodó, még beljebb az állomás - inkább tönkreverték a nem sokkal azelőtt felújított főutat.
Mire megérkeztűnk a műveleti helyszínre, a kollegák (Zoli, Tunyi, FanTomee) már végeztek egy halom melóval, alig maradt valami. Azért beálltam picinyt segítgetni (amennyire a kórházi kalandjaim okozta tiltások mellett lehetett). Pl kikaptam pár mozdulattal a kiegyenlítőtartályt, amivel állítólag fél órája szenvedtek. Pedig én sem vettem ki a sajátjaimból, mondhatni semmi gyakorlatom nem volt.
Aztán ment a többi bontódás. Motort kikaptuk, trafót, mágnesszelepet, benzintankot, váltó kulisszát, aztán oldalra borítgatások közepette futóművet és kormányművet, meg kábelköteget mentettünk. Ez utóbbit pár helyen megnyesték, szóval annyira nem tökéletes.
Amúgy maga a kasztni borzalmas állapotban volt - nemhogy BIS, de sima pók kasztnit sem sokat láttam ennyire elporladt állapotban. Alkatrészein is látszott hogy nem éppen hozzáértő módon hekkelték. Motornak pl a hengerperselyét fúrták meg, de hogy végképp nagyot alkossanak, (gondolom) évekig tárolták a szabadban a motort leszedett hengerfejjel, úgyhogy a henger perselyek nekiálltak finoman rozsdállani. Hogy menthető e ennyi kókányolás után, az nagyon jó kérdés, majd Csanak fogja megmondani a frankót.
Karbit (Weber 30) szokás szerint buzerálták, eltűnt műanyag csukló a gázkaron, mondhatni szokásos történet egy magyar BIS életében. Ezt leszámítva elsőre (korához képest) jó állapotúnak tűnik, legalábbis alapanyagnak jó lesz a felújítós projecthez (pár kart kell kicserélni kevésbé kopottakra, perselyezés, meg egy pótalkatrész legyártása a lista). Gyújtás (megszakítós téma) elsőre szintén hibátlannak tűnt, ott javarészt kozmetikai melók lesznek. Generátor üzemképes, csapágyai remélem nem korrodáltak a nedvességtől. AC pumpa gyárinak tűnik. Valahol az események között felbukkant átfutóban Csaba és Niki, ezúttal megint másik autóval. Hogy honnan van ezeknek ennyi, passz...
No igen - sok a szöveg, de a vége az lett hogy a motor, felvágott kábelköteg, hűtő, pár vízcső, meg egy halom válogatni való (gyaníthatóan szemétre kerülő) cuccot bedobozoltunk, berakodtuk a BIS hátuljába (légesbe ennyi cucc az életbe nem fért volna be
), majd egy jót kajáltunk. Tomi szülei vendégeltek meg minket, majd ő hazavitte Zolit Dombóvár citybe, némi Tunyi utánfutóval. Mi még elbeszélgettünk Tomi szüleivel, majd elindultunk haza.Gondok csak itt adódtak, de felettébb bosszantóak.
Kaposfürednél elkezdett bizonytalanná válni a gyújtás, majd egyhengerezni kezdett a vizipók. Az első lehetséges helyen kiálltunk, kipakoltuk a szerelőállást, majd némi fejvakarás: a kábel a helyén, mindenhol. Az egyik igaz kiszabadult a tartójából, és elkezdte égetni a kipuff leömlője, gondoltam visszatesszük és megnézzük mit művel. Vizipókunk egyből abbahagyta az egyhengerezést, el is indultunk Kaposvár felé. A városba érve viszont megint rázendített, volt ahol le is állt szegény. Gondoltam kiszállok megint, erre indítás után megint jól viselkedett. Mondom fene a formáját, adunk neki még egy esélyt. Tesco után megint rákezdett. Elkerülő végénél kiálltunk a benzinkútra, ott kiálltunk egy nyugis helyre, majd nekiugrottam megint a témának. Kissé gyanúsnak tűntek a kábelek elsőre, mert a gyertyán látszódott hogy meddig van a koszos rész, és hol kezdődik a tiszta. Gyertyapipa mintha nem a helyén lenne, de mégsem lehet jobban ráhúzni. Plusz az utolsó (gyors hazai) szerelésem miatt összevissza keringtek a gyújtás kábelei a karbi környékén, gondoltam rakjuk rendbe az egészet. Közben úgy jött ki a lépés hogy a gyertyapipák a másik gyertyához kerültek, érdekes módon így meg rámentek a helyükre. Káromkodtam egy sort, majd gyors próba: megint jó. Reméljük az is marad, mindenesetre rászóltam Tomira hogy ne igyon még, hátha kábelt fog hozni nekem.
Szerencsére nem kellett, hazáig példásan szedte a lábait vizipókunk, meg is érkeztünk rendben.
Garázsnál minő véletlen, fater meg öccs épp befejezte az új szerzemény (Fiat Bravo) bűvölését, így rögtön lett darum a motor csomagtérből kiemeléséhez.
Másnap Ancsával kimentünk a garázsba, mivel előző nap úgy hagytunk ott mindent, mint ahova beb*szott az atom. Sikerült valami rendfélét kreálni...
U.i.: Robinak régen megígértem hogy fotózok egy radiátor elhelyezkedést. Hogy miért csak most jutott eszembe az passz, de most le lett fotózva.
2009.08.05. Szerda
Hurrá, újra nyári tali.
És már megint csak szombaton tudtunk útnak indulni. :(
Odafelé az utunk nem volt eseménytelen - ezúttal azonban nem a kisautó tehetett róla, ő ugyanis egész hétvégén szépen muzsikált, egy apró malőrt leszámolva (erről később).
Megérkezéskor kipakoltunk, regisztrálni csak később tudtunk Dömi elfoglaltságai miatt. Alig végeztünk a sátorral, máris indulhattunk a tavalyi megszokott helyszínre (ügyességi versenyek). Jó volt újra látni a lengyel BIS -t, Fifit, nem hiába mondom hogy a lengyelek őrültek, meg hogy a vizipókok akkor is jók...
Viszont örömteli volt hogy idén jóval több külföldi jött el, üröm az örömben, sok ismert magyar kollega viszont távol maradt. :(
Láttunk Tibeeeee gépet, hollooooo gépet, a tavaszi taliról ismerős zöld gép is felbukkant (el is neveztem Süsünek, már csak úgy a füst miatt is ), CsuTee vizipókja is él még. KG gépe nagyon pörög, a villany polszki meg akár egy villanymozdony, úgy gyorsul.
Szombaton megint elfoglaltam CsuTee másodülését, akárcsak tavaly. Idén annyi volt a változás, hogy helyezést is értünk el. Én is beszálltam a saját géppel, mert vérszemet kaptam.
Aztán jött a vakvezetés. Ott bevontuk CsuTee tesóját is, így forogtunk hárman, a három autóban. Menet közben jöttem rá a taktikára, ami mint később kiderült, a lehető legjobb is lett. Igaz Qtee mondta a magáét, hogy ilyen idiótán navigáltuk, mennyi időt vesztett. Pedig csak logikusan kellett a pályát gondolatban végigvezetni, majd ezt lediktálni a sofőrnek. Már eleve gyanús volt az idő amikor végigzúgtunk vele a pályán, de az igazi meglepetés az eredményhirdetéskor jött - (javítva: ) harmadik hely. Qtee ezek után elnézést kért, hogy kételkedett bennem, meg CsuTeeban, én meg megnyugodtam hogy tényleg nem baromságokra vettem rá őket.
Amúgy még szombat délután volt egy jókorára sikeredett felvonulás. Kivételesen a sor elejébe akartam állni, viszont épp ezért nem készült szinte egy kép sem a menetről. Felvonulás után páran kipuff durrogtatási versenyt rendeztek (Grosso volt a második egyén, amikor az elsőtől vérszemet kapott ), erről kering is valami videó.
Szombaton volt még egy műsorszám, amit Csanak nyert meg - igaz ő volt az egyetlen induló, a műsorszám pedig: BIS szelepemelő csere. Nos jelentem, a fehér vizipókunk motorja jócskán lecsendesedett, elveszítve (hogy Gyula barátunk szavaival éljek) idióta varrógép hangját.
Csanaknak ezúton is mega köszönet, amiért még ott, és este, már a sötétben nekiállt hogy ígéretét betartsa. Sajna én még lógok neki egy melóval, de hamarosan elkészül az is. Hubonak (aki azóta nem DJ ) is köszönet az emelőért, Ravernek meg azért hogy nem kellett visszavinnem az üléseket (amiket Csanakkal párhuzamosan mi szereltünk Ancsával).
Vasárnap reggel az első műsor az volt, hogy felszárítsuk a sátrat, meg a vizipókot. A sárkánygép gazdájával beszéltem egy kiadósat, majd séta. Séta közben előkerült Misee, megrakva 1db Lajoskával, 1db Tibeeevel, és 1db Grossooooval a volán mögött (ha volt negyedik személy akkor majd kijavítanak ). Sikerült rábeszélnem őket, bár csak poénnak indult: "kora" reggel Misee Grosso hathatós segítségével olyat durrantott, hogy a szomszéd autó riasztója nekiállt visítani, a szlovákok gondolom legnagyobb örömére 
Végül jött egy passz, karbi és dísztárcsa képében. Karbira vadásztam, dísztárcsát meg gondoltam megnézem. Dísztárcsákat szemrevételeztem először, az első még egész tűrhető állapotban volt, a többi azonban erősen viseltes, ezért első körben arról mondtam le. Aztán jött a karbi. Már a szatyron keresztül gyanúsnak tűnt, kibontva jött a meglepi: ez nem a weber amire vadászom, hanem az utolsó vizipókoknak szánt F.O.S. Élőben nemigen láttam, egy bontóst leszámítva - azt viszont csak a résnyire nyílt motortér ajtón keresztül. Tehát szemrevételeztem egy kicsit a szerkezetet. Látszólag mindene megvolt, de mintha mégsem. További szemrevételezést követően jöttek a kérdések. Hol a gyorsító rajta? Nincs talán? Kívül nincs, úszóházba meg másnak kell a hely (mondjuk benzin). A szép kis weber licensz alapján gyártott karbinak nincs gyorsítója? Na akkor pillangók és torkok vizsgálata. Eggyes torokban ott a két fúvóka - tehát akkor mégiscsak licensz alapján készült, de...
Aztán a végén összekapcsoltam a látottakat a korábban mentoromtól tanulltal: az F.O.S. karbi a weberhez képest kb olyan, mint a neve. Jóval gyengébb (nem csak a gyorsító hiánya miatt), hiába a licensz.
Tehát ezt figyelembe véve újra átnéztem a karbit: a licensz miatt ezen is lenne gyorsító, csak magát a dobot csesztek felrakni. A "helye" megvan, kb ott lenne mint a weber tesón. Itt csak a helye van meg, lengyel szokás szerint ezt lespórolták. Aztán kicsit megvariálták a szivatót is. Kidobták a felső pillangót, és egy szemre megbízhatatlanabbal helyettesítették (újabb variálás, pl mi lett a weber hidegindítója helyett betákolva). Igaz kevesebb mechanikus alkatrészt jelent ez, de a weberen is csak egy kritikus alkatrészt ismerek ilyen téren, azt a műanyag csuklót, amit idáig csak a saját, fehér vizipókomon láttam gyárit. A lengyelről egy dolgot nem mertek lespórolni, azt a mechanikát ami vákuum (és egy mágnesszelep nyitása) hatására emel egy adagot az alapjáratra, ha a hűtőt bekapcsolja. Viszont ránézésre kellett volna egy darabokra cincálás, mozgó (egymáshoz passzoló) alkatrészről rozsda eltávolítás. Így hát dönteni kellett, a döntés meg az lett, hogy ha már egyszer mindenképpen kell venni, és szinte tuti hogy lesz megint egy út az itteni karbi felújítós ürgéhez, akkor törekedjünk a minél jobbra (CsuTeenak pl szemmel láthatóan tetszett a felújított karbi a talis próbaúton, amikor vezethette a vizipókunkat ). Így hát legnagyobb szívfájdalmamra - átvizsgálás után - visszaadtam Gyuláéknak a karbit. Nekik ezúton is üzenem, hogy nem találtam meg még azt a BISes csávót (telefon "átmenetileg" ki van kapcsolva), aki itt van kanizsán, és karbit akar bevásárolni, de ami késik nem múlik.
Aztán jött a csomagolás, majd elindultunk. a versenyek helyszínére. Útközben a menetből kiállt egy játékos, megálltunk hátha segíthetünk. Mivel korlátozottan járóképesnek ítéltük többen a gépet, elindultunk volna a többiek után, ekkor azonban rotyogó hangra lettem figyelmes. Azt hittem a hangszórók buzerálják a kasztni elemeit, de kiderült nem. A vízre kezdtem gyanakodni, de az nem volt az ilyenkor szokásos 120-130 fok körül (mint amikor a hűtés villamos köre produkciózik), viszont 100 körül ment, és ezt az akkori levegő hőmérséklet nem indokolta (dög melegben egy tervezési baki miatt megteszi). Vészhűtés jó, villamos probléma tehát nincs. Hőfok megy lejjebb. Oks, útnak indulunk, venti is be be kapcsol. A versenyen, azaz a free gyorsulásin (amikor Lajoska volt a ballaszt) nem is mertem annyira nyomni, ugyanis megint 100 fok körül keringett a mutató, de a Szél Mesternek beígért futamot azért megtartottuk. Utána rögtön félreálltam, és elkezdtem a vizipókosokkal felállítani az elméleteket. Ők hőgomba csati sarujaira gondoltak, első körben én is. Amikor kiderült hogy ezek nem bűnösek, ők már passzoltak, de nekem jött az ötlet: kevés víz. CsuTee adott egy flakonnal, amit elkezdtem óvatosan beleönteni, hátha mégis tele van. Hát nem volt, be is nyelte az egészet (meg hazaérkezés után még egy litert). Bár ki sem próbáltam, olyannyira biztos voltam hogy "megtaláltam" a hibát, hogy csak egy rövid alapjáratos meg túrázgatásos körre indítottam be a motrot, ahol szemmel láthatóan gyorsabban reagált a hűtésre, és nem ugrott olyan hirtelen a hőmérséklet. Ezek után lefutottam a szlalomot is, ott már kicsit jobban megeresztettem a gépet, persze szigorúan hardi / menesztő / váltó kímélő módban.
Szlalom után hollo bekéredzkedett a villanygépbe, erre én is kunyeráltam egy belépőt. Hollo után így én mehettem, már akkor közölték hogy ennyi, utolsó utas vagyok. A gép indul mint barom, tényleg illik kapaszkodni, a fék volt viszont a legbrutálisabb - emberünk nagyon kicentizte hogy hol kell "az utolsó pillanatban" megnyomni.
Visszafelé útra akart mindent beleadni, de a gép letiltott, így (állítólag) tényleg én lettem az utolsó utas aznapra.
Ezután kemping, majd búcsú mindenkitől, indulás haza.
Hazafelé alig találkoztunk balf*sz közlekedőkkel (talira menet csak 8x akartak megölni minket, jó ha mások helyett is figyelek :( ). Az utazást viszont színesebbé tette az a zamárdi környékén felbukkant Tico, ami megpróbált ott hagyni minket. Zajlik a 4 sávos út, amikor emberünk megereszti a Tico -t. Szenved a gép, hogy lehagyjon minket, pedig csak 85-90 körül mehettünk. Na mondom segítek neki eldönteni a kérdést, én meg kíváncsi vagyok mennyire ellenfél ez a taliga. Nem rögtön padlógázzal, hanem olyan kényelmesen gyorsítva elnyúltunk tőlük, örömmel nyugtázva hogy anno nem ilyenre szórtam a pénzem, mert fater próbált felbujtani hogy vegyek ilyet (vagy Marutit), ez is kis autó, de sokkal jobb. Mire beérkeztünk az első lakott területre, már alig láttuk a visszapillantóból, csak lakott területen ért utol minket, ahol gondolom jóval gyorsabban jött mint 50, mert hirtelen ért utol. Előzni természetesen nem óhajtott ezek után (pedig hagytam, el is engedtem volna), békésem poroszkált mögöttünk egészen siófokig, ahol "eltűnt".
Valahol még találkoztunk egy szembejövő pókossal a balcsi parton, mint utólag kiderült, Csaba volt. Amúgy semmi gubanc nem volt, nyugisan haza is értünk.
Nos ezúton is gratula a szervezőknek, kitettek magukért. Bár mindenhol lehetett hallani hogy kiidegelte az embereket a tájékozódási, minden másról csak pozitív véleményt hallottam.
És már megint csak szombaton tudtunk útnak indulni. :(
Odafelé az utunk nem volt eseménytelen - ezúttal azonban nem a kisautó tehetett róla, ő ugyanis egész hétvégén szépen muzsikált, egy apró malőrt leszámolva (erről később).
Megérkezéskor kipakoltunk, regisztrálni csak később tudtunk Dömi elfoglaltságai miatt. Alig végeztünk a sátorral, máris indulhattunk a tavalyi megszokott helyszínre (ügyességi versenyek). Jó volt újra látni a lengyel BIS -t, Fifit, nem hiába mondom hogy a lengyelek őrültek, meg hogy a vizipókok akkor is jók...
Viszont örömteli volt hogy idén jóval több külföldi jött el, üröm az örömben, sok ismert magyar kollega viszont távol maradt. :(
Láttunk Tibeeeee gépet, hollooooo gépet, a tavaszi taliról ismerős zöld gép is felbukkant (el is neveztem Süsünek, már csak úgy a füst miatt is
), CsuTee vizipókja is él még. KG gépe nagyon pörög, a villany polszki meg akár egy villanymozdony, úgy gyorsul. Szombaton megint elfoglaltam CsuTee másodülését, akárcsak tavaly. Idén annyi volt a változás, hogy helyezést is értünk el.
Én is beszálltam a saját géppel, mert vérszemet kaptam. Aztán jött a vakvezetés. Ott bevontuk CsuTee tesóját is, így forogtunk hárman, a három autóban.
Menet közben jöttem rá a taktikára, ami mint később kiderült, a lehető legjobb is lett. Igaz Qtee mondta a magáét, hogy ilyen idiótán navigáltuk, mennyi időt vesztett. Pedig csak logikusan kellett a pályát gondolatban végigvezetni, majd ezt lediktálni a sofőrnek. Már eleve gyanús volt az idő amikor végigzúgtunk vele a pályán, de az igazi meglepetés az eredményhirdetéskor jött - (javítva: ) harmadik hely. Qtee ezek után elnézést kért, hogy kételkedett bennem, meg CsuTeeban, én meg megnyugodtam hogy tényleg nem baromságokra vettem rá őket. Amúgy még szombat délután volt egy jókorára sikeredett felvonulás. Kivételesen a sor elejébe akartam állni, viszont épp ezért nem készült szinte egy kép sem a menetről. Felvonulás után páran kipuff durrogtatási versenyt rendeztek (Grosso volt a második egyén, amikor az elsőtől vérszemet kapott
), erről kering is valami videó. Szombaton volt még egy műsorszám, amit Csanak nyert meg - igaz ő volt az egyetlen induló, a műsorszám pedig: BIS szelepemelő csere. Nos jelentem, a fehér vizipókunk motorja jócskán lecsendesedett, elveszítve (hogy Gyula barátunk szavaival éljek) idióta varrógép hangját.
Csanaknak ezúton is mega köszönet, amiért még ott, és este, már a sötétben nekiállt hogy ígéretét betartsa. Sajna én még lógok neki egy melóval, de hamarosan elkészül az is.
Hubonak (aki azóta nem DJ ) is köszönet az emelőért, Ravernek meg azért hogy nem kellett visszavinnem az üléseket (amiket Csanakkal párhuzamosan mi szereltünk Ancsával). Vasárnap reggel az első műsor az volt, hogy felszárítsuk a sátrat, meg a vizipókot. A sárkánygép gazdájával beszéltem egy kiadósat, majd séta. Séta közben előkerült Misee, megrakva 1db Lajoskával, 1db Tibeeevel, és 1db Grossooooval a volán mögött (ha volt negyedik személy akkor majd kijavítanak
). Sikerült rábeszélnem őket, bár csak poénnak indult: "kora" reggel Misee Grosso hathatós segítségével olyat durrantott, hogy a szomszéd autó riasztója nekiállt visítani, a szlovákok gondolom legnagyobb örömére Végül jött egy passz, karbi és dísztárcsa képében. Karbira vadásztam, dísztárcsát meg gondoltam megnézem. Dísztárcsákat szemrevételeztem először, az első még egész tűrhető állapotban volt, a többi azonban erősen viseltes, ezért első körben arról mondtam le. Aztán jött a karbi. Már a szatyron keresztül gyanúsnak tűnt, kibontva jött a meglepi: ez nem a weber amire vadászom, hanem az utolsó vizipókoknak szánt F.O.S. Élőben nemigen láttam, egy bontóst leszámítva - azt viszont csak a résnyire nyílt motortér ajtón keresztül. Tehát szemrevételeztem egy kicsit a szerkezetet. Látszólag mindene megvolt, de mintha mégsem. További szemrevételezést követően jöttek a kérdések. Hol a gyorsító rajta? Nincs talán? Kívül nincs, úszóházba meg másnak kell a hely (mondjuk benzin). A szép kis weber licensz alapján gyártott karbinak nincs gyorsítója? Na akkor pillangók és torkok vizsgálata. Eggyes torokban ott a két fúvóka - tehát akkor mégiscsak licensz alapján készült, de...Aztán a végén összekapcsoltam a látottakat a korábban mentoromtól tanulltal: az F.O.S. karbi a weberhez képest kb olyan, mint a neve. Jóval gyengébb (nem csak a gyorsító hiánya miatt), hiába a licensz.
Tehát ezt figyelembe véve újra átnéztem a karbit: a licensz miatt ezen is lenne gyorsító, csak magát a dobot csesztek felrakni. A "helye" megvan, kb ott lenne mint a weber tesón. Itt csak a helye van meg, lengyel szokás szerint ezt lespórolták. Aztán kicsit megvariálták a szivatót is. Kidobták a felső pillangót, és egy szemre megbízhatatlanabbal helyettesítették (újabb variálás, pl mi lett a weber hidegindítója helyett betákolva). Igaz kevesebb mechanikus alkatrészt jelent ez, de a weberen is csak egy kritikus alkatrészt ismerek ilyen téren, azt a műanyag csuklót, amit idáig csak a saját, fehér vizipókomon láttam gyárit. A lengyelről egy dolgot nem mertek lespórolni, azt a mechanikát ami vákuum (és egy mágnesszelep nyitása) hatására emel egy adagot az alapjáratra, ha a hűtőt bekapcsolja. Viszont ránézésre kellett volna egy darabokra cincálás, mozgó (egymáshoz passzoló) alkatrészről rozsda eltávolítás. Így hát dönteni kellett, a döntés meg az lett, hogy ha már egyszer mindenképpen kell venni, és szinte tuti hogy lesz megint egy út az itteni karbi felújítós ürgéhez, akkor törekedjünk a minél jobbra (CsuTeenak pl szemmel láthatóan tetszett a felújított karbi a talis próbaúton, amikor vezethette a vizipókunkat
). Így hát legnagyobb szívfájdalmamra - átvizsgálás után - visszaadtam Gyuláéknak a karbit. Nekik ezúton is üzenem, hogy nem találtam meg még azt a BISes csávót (telefon "átmenetileg" ki van kapcsolva), aki itt van kanizsán, és karbit akar bevásárolni, de ami késik nem múlik. Aztán jött a csomagolás, majd elindultunk. a versenyek helyszínére. Útközben a menetből kiállt egy játékos, megálltunk hátha segíthetünk. Mivel korlátozottan járóképesnek ítéltük többen a gépet, elindultunk volna a többiek után, ekkor azonban rotyogó hangra lettem figyelmes. Azt hittem a hangszórók buzerálják a kasztni elemeit, de kiderült nem. A vízre kezdtem gyanakodni, de az nem volt az ilyenkor szokásos 120-130 fok körül (mint amikor a hűtés villamos köre produkciózik), viszont 100 körül ment, és ezt az akkori levegő hőmérséklet nem indokolta (dög melegben egy tervezési baki miatt megteszi). Vészhűtés jó, villamos probléma tehát nincs. Hőfok megy lejjebb. Oks, útnak indulunk, venti is be be kapcsol. A versenyen, azaz a free gyorsulásin (amikor Lajoska volt a ballaszt) nem is mertem annyira nyomni, ugyanis megint 100 fok körül keringett a mutató, de a Szél Mesternek beígért futamot azért megtartottuk.
Utána rögtön félreálltam, és elkezdtem a vizipókosokkal felállítani az elméleteket. Ők hőgomba csati sarujaira gondoltak, első körben én is. Amikor kiderült hogy ezek nem bűnösek, ők már passzoltak, de nekem jött az ötlet: kevés víz. CsuTee adott egy flakonnal, amit elkezdtem óvatosan beleönteni, hátha mégis tele van. Hát nem volt, be is nyelte az egészet (meg hazaérkezés után még egy litert). Bár ki sem próbáltam, olyannyira biztos voltam hogy "megtaláltam" a hibát, hogy csak egy rövid alapjáratos meg túrázgatásos körre indítottam be a motrot, ahol szemmel láthatóan gyorsabban reagált a hűtésre, és nem ugrott olyan hirtelen a hőmérséklet. Ezek után lefutottam a szlalomot is, ott már kicsit jobban megeresztettem a gépet, persze szigorúan hardi / menesztő / váltó kímélő módban. Szlalom után hollo bekéredzkedett a villanygépbe, erre én is kunyeráltam egy belépőt. Hollo után így én mehettem, már akkor közölték hogy ennyi, utolsó utas vagyok. A gép indul mint barom, tényleg illik kapaszkodni, a fék volt viszont a legbrutálisabb - emberünk nagyon kicentizte hogy hol kell "az utolsó pillanatban" megnyomni.
Visszafelé útra akart mindent beleadni, de a gép letiltott, így (állítólag) tényleg én lettem az utolsó utas aznapra.
Ezután kemping, majd búcsú mindenkitől, indulás haza.
Hazafelé alig találkoztunk balf*sz közlekedőkkel (talira menet csak 8x akartak megölni minket, jó ha mások helyett is figyelek :( ). Az utazást viszont színesebbé tette az a zamárdi környékén felbukkant Tico, ami megpróbált ott hagyni minket. Zajlik a 4 sávos út, amikor emberünk megereszti a Tico -t. Szenved a gép, hogy lehagyjon minket, pedig csak 85-90 körül mehettünk. Na mondom segítek neki eldönteni a kérdést, én meg kíváncsi vagyok mennyire ellenfél ez a taliga.
Nem rögtön padlógázzal, hanem olyan kényelmesen gyorsítva elnyúltunk tőlük, örömmel nyugtázva hogy anno nem ilyenre szórtam a pénzem, mert fater próbált felbujtani hogy vegyek ilyet (vagy Marutit), ez is kis autó, de sokkal jobb. Mire beérkeztünk az első lakott területre, már alig láttuk a visszapillantóból, csak lakott területen ért utol minket, ahol gondolom jóval gyorsabban jött mint 50, mert hirtelen ért utol. Előzni természetesen nem óhajtott ezek után (pedig hagytam, el is engedtem volna), békésem poroszkált mögöttünk egészen siófokig, ahol "eltűnt". Valahol még találkoztunk egy szembejövő pókossal a balcsi parton, mint utólag kiderült, Csaba volt.
Amúgy semmi gubanc nem volt, nyugisan haza is értünk.Nos ezúton is gratula a szervezőknek, kitettek magukért. Bár mindenhol lehetett hallani hogy kiidegelte az embereket a tájékozódási, minden másról csak pozitív véleményt hallottam.
2009.07.23. Csütörtök
Így előre is sorry, képek nem nagyon készültek...
Még tegnap este nekiugrottam a karbinak. Hála a jó égnek megint volt meglepi, az úszóház alja tele volt alumínium forgáccsal. Amit ugyanis kitéptek meneteket a csavarok, azok apró darabokban ott landoltak.
Tanakodás volt rövid ideig, aztán rászántam magam a nagyobb menet felfúrása mellett. Tegnap neki is álltam a mutatványnak, de fel kellett függeszteni egy szúnyoginvázió miatt. Ezek után belegondoltam, mennyi lehet a velencei tavnál...
Mai napra maradt a befejezés. Plusz el kellett látogatni a csavarboltba, ugyanis olyan trágya állapotú egyedeket leltem fel, hogy inkább újak vételére szántam magam. Vettem ajándékba szép fekete csavart az ál-légbeömlőhöz a kék gépre is (ha már ott jártam), ugyanis kezdenek azok szépen rozsdállani.
Garázsba visszatérve kellett még egy alátétet faragni az ötödik fedél csavarnak, majd összerakás, öröm és bódottá'.
Ancsa közben nekiállt és kifényesítette a kék vizipókot, majd a fehér is kisebb mosáson esett át. A flotta végre ismét teljes, hogy melyik pókkal indulunk a nyári talira, az még nekünk is jó kérdés.
U.i.: most hogy "üzembiztosra" sikerült végre hegeszteni a karbi fedelét, reménykedünk, hogy a következő "motorbanyúlásos" dologra többet kell várni, mint 2 év. Kíváncsi lennék hogy ha ez (az előző tulajok szerelőinek gányolása) nem jelentkezik, mennyi ideig ment volna szerelés nélkül.
Még tegnap este nekiugrottam a karbinak. Hála a jó égnek megint volt meglepi, az úszóház alja tele volt alumínium forgáccsal. Amit ugyanis kitéptek meneteket a csavarok, azok apró darabokban ott landoltak.
Tanakodás volt rövid ideig, aztán rászántam magam a nagyobb menet felfúrása mellett. Tegnap neki is álltam a mutatványnak, de fel kellett függeszteni egy szúnyoginvázió miatt. Ezek után belegondoltam, mennyi lehet a velencei tavnál...
Mai napra maradt a befejezés. Plusz el kellett látogatni a csavarboltba, ugyanis olyan trágya állapotú egyedeket leltem fel, hogy inkább újak vételére szántam magam. Vettem ajándékba szép fekete csavart az ál-légbeömlőhöz a kék gépre is (ha már ott jártam), ugyanis kezdenek azok szépen rozsdállani.
Garázsba visszatérve kellett még egy alátétet faragni az ötödik fedél csavarnak, majd összerakás, öröm és bódottá'.
Ancsa közben nekiállt és kifényesítette a kék vizipókot, majd a fehér is kisebb mosáson esett át. A flotta végre ismét teljes, hogy melyik pókkal indulunk a nyári talira, az még nekünk is jó kérdés.
U.i.: most hogy "üzembiztosra" sikerült végre hegeszteni a karbi fedelét, reménykedünk, hogy a következő "motorbanyúlásos" dologra többet kell várni, mint 2 év. Kíváncsi lennék hogy ha ez (az előző tulajok szerelőinek gányolása) nem jelentkezik, mennyi ideig ment volna szerelés nélkül.
2009.07.22. Szerda
Fene sem gondolta volna hogy ma blogolás lesz, pláne nem évfordulóval.
Történt hogy tegnap sikeresen lekéstem a melósbuszt. Nosza van két üzemképes gép, menjünk mondjuk a fehér vizipókkal. Kezdtem örülni hogy lesz egy játszópajti az úton, összeakadtam ugyanis egy motorossal, akinek kb hasonló végsebessége lehetett mint nekem az utazó. A mókának egyszercsak jókora rángatózások vetettek véget, első gondolatom a szemét a karbiban című műsor lett volna, de nem sokkal később megjavult a gép, ment tovább rendesen. Egerszeg felé kezdett megint szórakozni (de akkor már erősen kezdett a használhatatlan kategóriába esni a gép), ezért elmentem szerszámot keresni. Nos, jelentem kiszakadt a karbi 5 fedél csavarjából kettőnek a menete, a többi csavar meg kitekeredett totálra, illetve a szívászajcsökkentő leszedése után jött az igazi meglepi: az ötödik csavar ugye a zajcsökkentő alatt van, az pedig nem csak hogy lelazult, át is repült a szívótorokba, és kvázi a gyorsítóra felakadva állt meg. Alátét hála az égnek ott maradt a helyén, én meg nem győztem hálát adni az égnek, amiért minden ott állt meg, ahol végülis...
Ja, évforduló? Szinte napra pontosan 2 évvel ezelőtt, a nyári talin volt utoljára motorikusnak mondható problémája a kisautónak. Felvonulás közben szintén a fedél okozott gubancot, akkor is lelazultak a csavarjai...
Történt hogy tegnap sikeresen lekéstem a melósbuszt. Nosza van két üzemképes gép, menjünk mondjuk a fehér vizipókkal. Kezdtem örülni hogy lesz egy játszópajti az úton, összeakadtam ugyanis egy motorossal, akinek kb hasonló végsebessége lehetett mint nekem az utazó.
A mókának egyszercsak jókora rángatózások vetettek véget, első gondolatom a szemét a karbiban című műsor lett volna, de nem sokkal később megjavult a gép, ment tovább rendesen. Egerszeg felé kezdett megint szórakozni (de akkor már erősen kezdett a használhatatlan kategóriába esni a gép), ezért elmentem szerszámot keresni. Nos, jelentem kiszakadt a karbi 5 fedél csavarjából kettőnek a menete, a többi csavar meg kitekeredett totálra, illetve a szívászajcsökkentő leszedése után jött az igazi meglepi: az ötödik csavar ugye a zajcsökkentő alatt van, az pedig nem csak hogy lelazult, át is repült a szívótorokba, és kvázi a gyorsítóra felakadva állt meg. Alátét hála az égnek ott maradt a helyén, én meg nem győztem hálát adni az égnek, amiért minden ott állt meg, ahol végülis... Ja, évforduló? Szinte napra pontosan 2 évvel ezelőtt, a nyári talin volt utoljára motorikusnak mondható problémája a kisautónak. Felvonulás közben szintén a fedél okozott gubancot, akkor is lelazultak a csavarjai...
2009.07.21. Kedd
Nos mivel is kezdjem? Legyen a kipuff.
Mint ahogy azt pár bejegyzéssel ezelőtt említettem, a győri vizsgázás után nekiállt szórakozni a kipuff, hazaérve pedig egy jókora repedést találtam rajta.
Elérkezett az idő a javításra.
Leendő lakatosunk szólt hogy a hétvége alkalmas lesz némi hegesztgetésre, így kapva az alkalmon elmentem leszerelni a kipuffot. Leszereléskor jött a meglepi, a leömlő ugyanis nem megrepedt, teljes egészében letörött. A kipuff alján aztán megtaláltuk a hosszirányú friss sérüléseket, tehát eléggé arra gyanakodtunk hogy a vizsgán mégis odacsaphatták a kisautó fenekét a görgős pad széléhez.
Ugyanakkor azt is meg kell jegyezni, hogy nem teljesen az ő hibájuk volt a dolog, ugyanis lehetett látni, hogy a repedés egy része régebbről származott, valószínűleg ezért adta (valami) a ciripelő hangot (a csatt csak az utolsó csepp lehetett a pohárban). Látni csak azért nem láttuk, mert a régi repedés a két egymásra húzott csőből csak a belsőt érintette, ezért nem volt az látható.
Természetesen megszemléltem a (magyarszerdahelyi) műhelyt is, ahol a srác karosszériázik maszekban. Az akna kissé széles, a pók simán bezuhanna ha megpróbálnék ráállni, de a srác megnyugtatott hogy kispolszkikkal keresztbe szokott ráállni, a műhely ugyanis nem egy sima garázs, a bejárati ajtótól jobbra is van még egy ugyanakkora rész, oda beállva majd onnan keresztbe rátolatva már megy a manőver.
Aztán volt némi haladás a felni project -ben is.
Egyik nap láttam egy autókázás alkalmával, hogy megint nyitva van az a kiskanizsai udvar, ahol a gumikat szoktam javíttatni. Nosza be is ugrottam lazán, annál inkább mert láttam hogy a műhely is nyitva van. Ember sehol, de előkerült egy nagyobbacska kutya, aki nem éppen jónéven vette hogy oda betértem, ennek hangot is adott. Aztán előkerült a gazdi, és rögtön kiderült két dolog. A srác, akivel beszéltem, mint "tanuló" státuszban volt utolsó emlékeim szerint, most nem találtam az öreget. A srác közölte hogy sajna már nem tudok vele találkozni, mivel időközben elhalálozott, Isten nyugosztalja. Így a srác vette át a kis gumiszerelő műhely "üzemeltetését", ami jól is jött, mert megszűnt a melója. Mindjárt vihettem is le a pók kerekeit, és kb egy ezres per darabért el is készültek.
Hogy rossz hírek is legyenek:
a kerekek felszerelésekor a jobb első sárvédőnél disznóságokra lettem figyelmes. Elég szép disznóságokra, ugyanis a dob / padló / belső küszöbnél a lemezek feladták a harcot, a padló a dob körül 3-4cm szélességben átrohadt, a dobon is vannak ez fölött kisebb lukak. A belső küszöbön kívülről nem látszik disznóság.
Aztán ott van ugyanannak a dobnak a másik vége, az ahol találkozik a homlokfallal. Azt tudtam hogy ott a perem szétment, csak azt nem hogy mennyire. Egy kb 10 cm -es rész ott kuka, plusz a csomitartó felé is át van lukadva a lemez (csomitartó utáni). Ennek örömére nekiálltam hogy kicsit alábányásszak az alvázvédőnek, az ismerteken kívül nagyobb disznóságot nem találtam, de célszerű lesz szó szerint leradírozni mindent az aljáról, amikor jön a lakatolás / alváz és üregvédelem. Szóval lesz meló, bár ahogy elnézem ez nulla ahhoz képest, hogy a légesen mennyi mindent kellett kicserélni, és akkor az még fiatalabb is volt. Annak meg pláne örülök, hogy minden eleme még gyári a kisautónak.
Mint ahogy azt pár bejegyzéssel ezelőtt említettem, a győri vizsgázás után nekiállt szórakozni a kipuff, hazaérve pedig egy jókora repedést találtam rajta.
Elérkezett az idő a javításra.
Leendő lakatosunk szólt hogy a hétvége alkalmas lesz némi hegesztgetésre, így kapva az alkalmon elmentem leszerelni a kipuffot. Leszereléskor jött a meglepi, a leömlő ugyanis nem megrepedt, teljes egészében letörött. A kipuff alján aztán megtaláltuk a hosszirányú friss sérüléseket, tehát eléggé arra gyanakodtunk hogy a vizsgán mégis odacsaphatták a kisautó fenekét a görgős pad széléhez.
Ugyanakkor azt is meg kell jegyezni, hogy nem teljesen az ő hibájuk volt a dolog, ugyanis lehetett látni, hogy a repedés egy része régebbről származott, valószínűleg ezért adta (valami) a ciripelő hangot (a csatt csak az utolsó csepp lehetett a pohárban). Látni csak azért nem láttuk, mert a régi repedés a két egymásra húzott csőből csak a belsőt érintette, ezért nem volt az látható.
Természetesen megszemléltem a (magyarszerdahelyi) műhelyt is, ahol a srác karosszériázik maszekban. Az akna kissé széles, a pók simán bezuhanna ha megpróbálnék ráállni, de a srác megnyugtatott hogy kispolszkikkal keresztbe szokott ráállni, a műhely ugyanis nem egy sima garázs, a bejárati ajtótól jobbra is van még egy ugyanakkora rész, oda beállva majd onnan keresztbe rátolatva már megy a manőver.
Aztán volt némi haladás a felni project -ben is.
Egyik nap láttam egy autókázás alkalmával, hogy megint nyitva van az a kiskanizsai udvar, ahol a gumikat szoktam javíttatni. Nosza be is ugrottam lazán, annál inkább mert láttam hogy a műhely is nyitva van. Ember sehol, de előkerült egy nagyobbacska kutya, aki nem éppen jónéven vette hogy oda betértem, ennek hangot is adott. Aztán előkerült a gazdi, és rögtön kiderült két dolog. A srác, akivel beszéltem, mint "tanuló" státuszban volt utolsó emlékeim szerint, most nem találtam az öreget. A srác közölte hogy sajna már nem tudok vele találkozni, mivel időközben elhalálozott, Isten nyugosztalja. Így a srác vette át a kis gumiszerelő műhely "üzemeltetését", ami jól is jött, mert megszűnt a melója. Mindjárt vihettem is le a pók kerekeit, és kb egy ezres per darabért el is készültek.
Hogy rossz hírek is legyenek:
a kerekek felszerelésekor a jobb első sárvédőnél disznóságokra lettem figyelmes. Elég szép disznóságokra, ugyanis a dob / padló / belső küszöbnél a lemezek feladták a harcot, a padló a dob körül 3-4cm szélességben átrohadt, a dobon is vannak ez fölött kisebb lukak. A belső küszöbön kívülről nem látszik disznóság.
Aztán ott van ugyanannak a dobnak a másik vége, az ahol találkozik a homlokfallal. Azt tudtam hogy ott a perem szétment, csak azt nem hogy mennyire. Egy kb 10 cm -es rész ott kuka, plusz a csomitartó felé is át van lukadva a lemez (csomitartó utáni). Ennek örömére nekiálltam hogy kicsit alábányásszak az alvázvédőnek, az ismerteken kívül nagyobb disznóságot nem találtam, de célszerű lesz szó szerint leradírozni mindent az aljáról, amikor jön a lakatolás / alváz és üregvédelem. Szóval lesz meló, bár ahogy elnézem ez nulla ahhoz képest, hogy a légesen mennyi mindent kellett kicserélni, és akkor az még fiatalabb is volt.
Annak meg pláne örülök, hogy minden eleme még gyári a kisautónak.2009.07.09. Csütörtök
Sikeresen halad a "downgrade" project.
Tegnap elmentünk ősömmel a felnikért, szóltak hogy kész a művelet (homok & szinter).
Van egy olyan érzésem hogy nem utoljára jártam a mesternél, pláne hogy bónuszból ingyen elvállalt egy diódarálót is, pedig azt csak azért vittem hogy megérdeklődjem, ilyennel is foglalkozik e. Amúgy egy eléggé koros példányról van szó, nemrég kaptam szüleimtől, ha jól tudom bőven idősebb még a faternál is.
Felnikkel mindenesetre nem volt gond. Ahol kellett kiegyengették a peremeket, rohadás hála az égnek nem volt rajta, úgyhogy hála a segítőimnek, van a kék vizipóknak egy "gyári állapotú" felnikészlete. Sajna pótkerék még nincs hozzá (azaz ezt a szerepet egy normál 12" -os pók kerék vállalta be), de tervbe van véve hogy a fehér vizipók kerekei is fel lesznek ilyen módon újítva, addigra szerzek pótkeréknek 13" -ost, így 6db felnivel felszerelkezve fogok útnak indulni.
Amúgy történt némi baleset is: Zalaszentbalázson sikeresen kirohant elénk egy fajtiszta korcs, amit sikeresen eltaláltunk. Átrohant előttünk, majd amikor átért, némi gondolkodás után visszafordult, és lazán telibekaptuk a fejét (jókorát durrant). A kutya túlélte a mutatványt, bár eléggé szédelegve ment tovább, pár másodperc múlva eltűnt a házak közt. Nekünk a Punto jobb első ködlámpája bánta, amit a fater úgy vadászott egy bontóból. Kiszakadt a ködlámpa összes felfüggesztése, meg a teteje (műanyag burkolat) ment ripityára. Azt sikerült kinyomozni hogy honnan szökött ki, de a tulaj nem volt otthon, plusz azt sem tartottuk valószínűnek hogy az egyedül élő nyugger mammer majd fizetne. A szembe lakó próbált segíteni előkeresni a kutya gazdáját, hogy rendezhessük vele a ködlámpát, de végül kénytelenek voltunk tovább indulni, örökké mi sem várhatunk ott egy helyben. :(
u.i.: ezer köszönet kopasz Rasztának a felhajtott felnikért, és FZRtom -nak a jómunkásember elérhetőségéért.
Tegnap elmentünk ősömmel a felnikért, szóltak hogy kész a művelet (homok & szinter).
Van egy olyan érzésem hogy nem utoljára jártam a mesternél, pláne hogy bónuszból ingyen elvállalt egy diódarálót is, pedig azt csak azért vittem hogy megérdeklődjem, ilyennel is foglalkozik e. Amúgy egy eléggé koros példányról van szó, nemrég kaptam szüleimtől, ha jól tudom bőven idősebb még a faternál is.
Felnikkel mindenesetre nem volt gond. Ahol kellett kiegyengették a peremeket, rohadás hála az égnek nem volt rajta, úgyhogy hála a segítőimnek, van a kék vizipóknak egy "gyári állapotú" felnikészlete. Sajna pótkerék még nincs hozzá (azaz ezt a szerepet egy normál 12" -os pók kerék vállalta be), de tervbe van véve hogy a fehér vizipók kerekei is fel lesznek ilyen módon újítva, addigra szerzek pótkeréknek 13" -ost, így 6db felnivel felszerelkezve fogok útnak indulni.
Amúgy történt némi baleset is: Zalaszentbalázson sikeresen kirohant elénk egy fajtiszta korcs, amit sikeresen eltaláltunk. Átrohant előttünk, majd amikor átért, némi gondolkodás után visszafordult, és lazán telibekaptuk a fejét (jókorát durrant). A kutya túlélte a mutatványt, bár eléggé szédelegve ment tovább, pár másodperc múlva eltűnt a házak közt. Nekünk a Punto jobb első ködlámpája bánta, amit a fater úgy vadászott egy bontóból. Kiszakadt a ködlámpa összes felfüggesztése, meg a teteje (műanyag burkolat) ment ripityára. Azt sikerült kinyomozni hogy honnan szökött ki, de a tulaj nem volt otthon, plusz azt sem tartottuk valószínűnek hogy az egyedül élő nyugger mammer majd fizetne. A szembe lakó próbált segíteni előkeresni a kutya gazdáját, hogy rendezhessük vele a ködlámpát, de végül kénytelenek voltunk tovább indulni, örökké mi sem várhatunk ott egy helyben. :(
u.i.: ezer köszönet kopasz Rasztának a felhajtott felnikért, és FZRtom -nak a jómunkásember elérhetőségéért.
2009.06.28. Vasárnap
Mivel a múltkor elég sietősen távoztam a garázsból, illetve örültem hogy hazaértünk a dunántúli turnénkról, csak gyorsan kidobáltam a csomitartóból a felniket és gumikat. Igazából csak felületesen néztem át a bontóban is a cuccot, felhőszakadásban nem éppen a legkellemesebb aprólékosan megvizslatni a dolgokat, inkább fedezékbe húzódna az ember.
Nos idehaza, pláne alapos szárogatás után volt időm megnézni a múltkori zsákmányt (4 BIS felni, 4 gumi hozzá, 16db kerékcsavar). Kezembe fogtam egy draut kefét, meg pár célszerszámot, és lecsekkoltam a veszélyesebbnek kinéző rozsdafoltokat. Hála az égnek rohadás sehol, csak némi felületi rozsda próbál meg ilyesztgetni.
Pénteken sikerült elérni az FZRtom által ajánlott (egerszegi) homokfúvóst, aki nagyon készségesen válaszolt a kérdéseimre, és azt is elvállalta hogy elvégezteti a porfestéses melót is. Nekem csak el kell vinnem a felniket, majd készen megkapom őket. Kb félár a kanizsai bandához képest, még az üzemanyagköltséget beleszámolva is olcsóbban jövök ki így a dologgal.
Szemrevételeztem a gumikat is. Azok is egész jó állapotban vannak. Nincs "padlóig" kopva, és nincs féloldalasra kopva egyik sem. Ha jól rémlik, a fehérnek vannak ilyen típusú papucsai.
Kipuff egyenlőre úgy van ahogy hagytam: törött leömlővel. Lakatos ismerősömmel már konzultáltam, jövő héten ha lesz időnk akkor megpróbáljuk reparálni. Viszont erősen elkezdtem azon morfondírozni, hogy még az idén, év vége felé jó lenne beszélni Barnival, hogy volna e kedvük a kék villámra is építeni egy kipuffot. Őszintén szólva kezd a t*köm tele lenni az ilyen szanaszét törős, szanaszét rohadós kipuffokkal.
Bónuszként kezembe fogtam egy tuning seprűt, oszt' jól elsöpörtem a múltkori vihar által a garázs elé termelt szemét és törmelék kupacot.
Nos idehaza, pláne alapos szárogatás után volt időm megnézni a múltkori zsákmányt (4 BIS felni, 4 gumi hozzá, 16db kerékcsavar). Kezembe fogtam egy draut kefét, meg pár célszerszámot, és lecsekkoltam a veszélyesebbnek kinéző rozsdafoltokat. Hála az égnek rohadás sehol, csak némi felületi rozsda próbál meg ilyesztgetni.
Pénteken sikerült elérni az FZRtom által ajánlott (egerszegi) homokfúvóst, aki nagyon készségesen válaszolt a kérdéseimre, és azt is elvállalta hogy elvégezteti a porfestéses melót is. Nekem csak el kell vinnem a felniket, majd készen megkapom őket. Kb félár a kanizsai bandához képest, még az üzemanyagköltséget beleszámolva is olcsóbban jövök ki így a dologgal.
Szemrevételeztem a gumikat is. Azok is egész jó állapotban vannak. Nincs "padlóig" kopva, és nincs féloldalasra kopva egyik sem. Ha jól rémlik, a fehérnek vannak ilyen típusú papucsai.
Kipuff egyenlőre úgy van ahogy hagytam: törött leömlővel. Lakatos ismerősömmel már konzultáltam, jövő héten ha lesz időnk akkor megpróbáljuk reparálni. Viszont erősen elkezdtem azon morfondírozni, hogy még az idén, év vége felé jó lenne beszélni Barnival, hogy volna e kedvük a kék villámra is építeni egy kipuffot. Őszintén szólva kezd a t*köm tele lenni az ilyen szanaszét törős, szanaszét rohadós kipuffokkal.
Bónuszként kezembe fogtam egy tuning seprűt, oszt' jól elsöpörtem a múltkori vihar által a garázs elé termelt szemét és törmelék kupacot.
2009.06.21. Vasárnap
Igaz már pár napja történt, de ideje bejegyezni.
Kisautó leműszakizott, zöldkari is meglett, úgyhogy most nyugodtan vághatunk bele a tervezett melókba - amennyiben lefut a nyári tali és a fehér műszakija.
Sajna a dolgok nem a tervezettek szerint haladtak. Csanak nem ért rá (győrben gondoltuk ki a műszakiztatást), így a szerelgetések elmaradtak. Műszakin viszont megjelentünk, ahol úgy tűnik sikert arattunk, mert sokan megnézték a kisautót. Csak várni kellett sokat, és "pár apró dolgot" leszámítva nem is volt gond, pedig tartottam sok mindentől.
Visszafelé út előtt még betértünk Csanaknéhoz felvenni a postát, majd indultunk visszafelé. Azaz kis kitérővel, Csornán keresztül szombathelyre tartottunk. Útközben elkapott egy durva felhőszakadás, aztán örültünk hogy megúsztuk. Szombathely előtt aztán durva felhők jelentek meg, a távolban (osztrák hegyek felé) lehetett látni hogy nagyon nem lesz jó ha elkap minket. Aztán sajna el is kapott, és olyan szinten esett hogy a főútvonalon a forgalom belassult csigatempóra.
Szombathelyre bontózás végett mentünk. Félreraktak ugyanis egy szett gyári felnit, meg néztem hozzá egy készlet gumit is. Szerencsétlen bontósok hülyén néztek rám hogy "most kelljen kimenni a szakadó esőben, nem lehetne hogy visszajövök másnap?", de miután meggyőztem őket arról hogy nem megoldás ez, kénytelenek voltak kifáradni zuhanyozni.
Amúgy hazafelé úton érdekes ciripelő hang kezdett el megjelenni, mintha valamikor már hallottam volna ilyet. Bontóban ugye kombivá kellett alakítani a gépet, így motort jobban hallottuk. A ciripelő hang eleinte hasonlított a vákuumos előgyújtásra, de ahogy hangosodott, úgy váltam egyre bizalmatlanná az elképzeléssel kapcsolatban. Szombathely után már erőtlen is volt sokszor, majd egerszeg felé jókora csattogások voltak hallhatók. Hazaérve (kipakolás után) megnéztem a motorteret, és meg is lett a hiba: eltört a kipuff hátulsó leömlője, de nem akárhol. Ott, ahol a legvastagabb a cső, a hf -hez kapcsolódó talp után, ahol a llegvastagabb a cső. A törésről meg az időpontjáról csak azt gondoltam hirtelen, előfordulhatott hogy vizsgán odaverték a kisautó fenekét a görgős pad széléhez, mert azelőtt nem volt baja, és a cső is ép volt.
U.i.: Andrea (Bundás magyar hangja) ezúttal is félrenavigált minket párszor. Első alkalommal a vizgsa helyszíne helyett a belvárosban kötöttünk ki. Másodjára a helyszínre menetnél adódott probléma. Aszongya' "tarst jobbra, tarts jobbra", de a kijelzőn meg a kijelölés egyenesen halad tovább. Mondom csak jobban tudja hova kell mennem. De csak nem, mert tényleg nem jobbra kellett menni.
A másik ami még tutira emlékezetes lesz: győrből kiérve (ahol egy szembejövő polszkis kb szájtátva szerűen bámult minket ) elértünk oda ahol Csorna felé kell befordulni. Aszongya' menjünk tovább - de ugyanakkor a gép meg rajzolta az utat balra fordulással. Pech, balra be kellett volna fordulni. Idióta... Mostanra sikerült megtanulni, hogy a kijelzőt is nézze valaki, és ha eltér az a mondottaktól, akkor ne halgassak Andikára.
Kisautó leműszakizott, zöldkari is meglett, úgyhogy most nyugodtan vághatunk bele a tervezett melókba - amennyiben lefut a nyári tali és a fehér műszakija.
Sajna a dolgok nem a tervezettek szerint haladtak. Csanak nem ért rá (győrben gondoltuk ki a műszakiztatást), így a szerelgetések elmaradtak. Műszakin viszont megjelentünk, ahol úgy tűnik sikert arattunk, mert sokan megnézték a kisautót.
Csak várni kellett sokat, és "pár apró dolgot" leszámítva nem is volt gond, pedig tartottam sok mindentől. Visszafelé út előtt még betértünk Csanaknéhoz felvenni a postát, majd indultunk visszafelé. Azaz kis kitérővel, Csornán keresztül szombathelyre tartottunk. Útközben elkapott egy durva felhőszakadás, aztán örültünk hogy megúsztuk. Szombathely előtt aztán durva felhők jelentek meg, a távolban (osztrák hegyek felé) lehetett látni hogy nagyon nem lesz jó ha elkap minket. Aztán sajna el is kapott, és olyan szinten esett hogy a főútvonalon a forgalom belassult csigatempóra.
Szombathelyre bontózás végett mentünk. Félreraktak ugyanis egy szett gyári felnit, meg néztem hozzá egy készlet gumit is. Szerencsétlen bontósok hülyén néztek rám hogy "most kelljen kimenni a szakadó esőben, nem lehetne hogy visszajövök másnap?", de miután meggyőztem őket arról hogy nem megoldás ez, kénytelenek voltak kifáradni zuhanyozni.
Amúgy hazafelé úton érdekes ciripelő hang kezdett el megjelenni, mintha valamikor már hallottam volna ilyet. Bontóban ugye kombivá kellett alakítani a gépet, így motort jobban hallottuk. A ciripelő hang eleinte hasonlított a vákuumos előgyújtásra, de ahogy hangosodott, úgy váltam egyre bizalmatlanná az elképzeléssel kapcsolatban. Szombathely után már erőtlen is volt sokszor, majd egerszeg felé jókora csattogások voltak hallhatók. Hazaérve (kipakolás után) megnéztem a motorteret, és meg is lett a hiba: eltört a kipuff hátulsó leömlője, de nem akárhol. Ott, ahol a legvastagabb a cső, a hf -hez kapcsolódó talp után, ahol a llegvastagabb a cső. A törésről meg az időpontjáról csak azt gondoltam hirtelen, előfordulhatott hogy vizsgán odaverték a kisautó fenekét a görgős pad széléhez, mert azelőtt nem volt baja, és a cső is ép volt.
U.i.: Andrea (Bundás magyar hangja) ezúttal is félrenavigált minket párszor. Első alkalommal a vizgsa helyszíne helyett a belvárosban kötöttünk ki. Másodjára a helyszínre menetnél adódott probléma. Aszongya' "tarst jobbra, tarts jobbra", de a kijelzőn meg a kijelölés egyenesen halad tovább. Mondom csak jobban tudja hova kell mennem. De csak nem, mert tényleg nem jobbra kellett menni.
A másik ami még tutira emlékezetes lesz: győrből kiérve (ahol egy szembejövő polszkis kb szájtátva szerűen bámult minket
) elértünk oda ahol Csorna felé kell befordulni. Aszongya' menjünk tovább - de ugyanakkor a gép meg rajzolta az utat balra fordulással. Pech, balra be kellett volna fordulni. Idióta... Mostanra sikerült megtanulni, hogy a kijelzőt is nézze valaki, és ha eltér az a mondottaktól, akkor ne halgassak Andikára. 2009.05.30. Szombat
Kissé érdekesre sikerült a mai program.
Két feladatot akartam végrehajtani:
-kókányolt benzincső cseréje (Laceeee nagy kedvence lett amikor náluk szereltük a vizipókot )
-kuplung bowden cseréje
Előszöris az utóbbi feladat törölve lett, majd később bepótoljuk.
Helyette jött némi festegetés, a motortérben az egyik csöveket tartó vas ugyanis elég randa állapotba került. Kellően rozsdás ahhoz hogy hozzányúljak, hála az égnek a számított állapotba még nem került - azaz még nem rohadt, csak nagyon úgy nézett ki. Természetesen ugyanazt a kezelést kapta mint a fehér vizipók szelepfedele: rozsdátlanítás amennyire lehetett, zsírtalanítás, majd némi rozsdagyilok lötty, száradás után meg festés. Sajna fekete nem volt kéznél, volt viszont fehér és ezüst. Ez utóbbi mellett döntöttem, mert bevált.
Közben felváltva ment a benzincső cseréje. Azaz első körben nekiálltam letekerni a csavarokat, illetve kibontottam az utasteret a megfelelő helyen. A tank csavarjaiból az egyik megadta magát (kiszakadt), mondhatni legnagyob örömömre. Ez a küszöb felőli egyed volt, aminek a feje legnagyobb örömömre elérhetetlen helyen van. Nem volt mit tenni, fel kellett fúrni és egy 8 -as menettel elláttam, majd így rögzítettem azon a ponton a tankot. Kissé nehezen lehetett kifűzni a régi csövet, az ugyanis olyan mértékben hajlíthatatlan lett, hogy hajlítási kísérletre törött.
Visszaszerelésnél kissé meg kellett küzdeni a gumicsövekkel, de végül sikeresen elkészült minden. Valaki leírhatná hogy a retekbe kell ezt egyszerűen megoldani.
Két feladatot akartam végrehajtani:
-kókányolt benzincső cseréje (Laceeee nagy kedvence lett amikor náluk szereltük a vizipókot
)-kuplung bowden cseréje
Előszöris az utóbbi feladat törölve lett, majd később bepótoljuk.
Helyette jött némi festegetés, a motortérben az egyik csöveket tartó vas ugyanis elég randa állapotba került. Kellően rozsdás ahhoz hogy hozzányúljak, hála az égnek a számított állapotba még nem került - azaz még nem rohadt, csak nagyon úgy nézett ki. Természetesen ugyanazt a kezelést kapta mint a fehér vizipók szelepfedele: rozsdátlanítás amennyire lehetett, zsírtalanítás, majd némi rozsdagyilok lötty, száradás után meg festés. Sajna fekete nem volt kéznél, volt viszont fehér és ezüst. Ez utóbbi mellett döntöttem, mert bevált.
Közben felváltva ment a benzincső cseréje. Azaz első körben nekiálltam letekerni a csavarokat, illetve kibontottam az utasteret a megfelelő helyen. A tank csavarjaiból az egyik megadta magát (kiszakadt), mondhatni legnagyob örömömre. Ez a küszöb felőli egyed volt, aminek a feje legnagyobb örömömre elérhetetlen helyen van. Nem volt mit tenni, fel kellett fúrni és egy 8 -as menettel elláttam, majd így rögzítettem azon a ponton a tankot. Kissé nehezen lehetett kifűzni a régi csövet, az ugyanis olyan mértékben hajlíthatatlan lett, hogy hajlítási kísérletre törött.
Visszaszerelésnél kissé meg kellett küzdeni a gumicsövekkel, de végül sikeresen elkészült minden. Valaki leírhatná hogy a retekbe kell ezt egyszerűen megoldani.
2009.05.16. Szombat
Egy újabb bejegyzés.
Fuvar adódott, és mivel a fehér vizipók bal első futójának érthetetlen okból megszűnt a morgása, gondoltuk elvisszük egy távolsági útra. Visszafelé ismét volt a futónak "hangja" - létezik ilyen hogy csak hűvösebb időben zajong?
No nem kell rögtön több száz Km -es távra gondolni, a szokásos Nagykanizsa - Nagyatád - Tarany útvonalat jártuk be. A szállítmány sikerült érdekesre, lásd képek...
Fuvar adódott, és mivel a fehér vizipók bal első futójának érthetetlen okból megszűnt a morgása, gondoltuk elvisszük egy távolsági útra. Visszafelé ismét volt a futónak "hangja" - létezik ilyen hogy csak hűvösebb időben zajong?
No nem kell rögtön több száz Km -es távra gondolni, a szokásos Nagykanizsa - Nagyatád - Tarany útvonalat jártuk be. A szállítmány sikerült érdekesre, lásd képek...
2009.05.10. Vasárnap
Hogyaszongya. Hol is kezdjük?
Voltunk a tavaszi talin.
Sajna nem tudtunk végig ott bandázni, eleve annak is örülni kell hogy a jelenlegi körülmények (anyagi) között ott tudtunk lenni.
Erre az útra a kék vizipókot jelöltük ki, okot lásd az ezt megelőző bejegyzésben.
A kék vizipókkal idáig csak a környéken mertünk mozogni, mivel a megvételekor minden volt csak nem megbízható - és jó ideig eltartott mire sikerült azzá tenni. Mostanra gyújtás, karbi, kipuff elkészült, az utóbbi kivételével a többi már bizonyított, így "nyugodt szívvel" választottuk ki eme feladatra a Laceeee BIS -t.
Reggel mosással kezdtem, aztán útnak indultunk keszthely felé. Ott találkoztunk Becii kollégával, onnantól "konvojoztunk" a balaton északi partján. Nyugodt tempóban mentünk, kb 85 -ös tempó lehetett az átlag. Tihany körül mentünk át 90 -es utazóba, hogy nagyjából tartani tudjuk a reggeli 8 órás érkezést - ez pár perc híján sikerült is.
Érkezéskor szokásos pacsi, puszi, meg ilyenek, majd rég nem látott gépek szemrevételezése. Értelemszerűen Holló gépe volt a leginkább átalakult gép, bár negatív értelemben Buszos Petya gépe is alakul (tőle ígéretet kaptunk arra hogy még szétesés előtt le lesz állítva és pár év alatt újjáépül).
Aztán a banda útnak indult a földalatti túrára. Útközben igazi látványossággá nőtte ki magát a vonulás, mivel szép létszám jött össze, ha jól rémlik 36 kisautó volt.
A földalatti túra klassz volt, hihetetlen mit tudtak összerakni soksok évvel ezelőtt az akkori "mesterek". Volt még némi vegyi üzemes vasúti kalandozásunk, ahol Pocoknak sikerült magát sínre tenni. Azaz csak közé, mert mint kiderült, a pók nyomtáva kisebb mint a normál vasúté.
Ezután indultunk Tihany felé, ahol sikerült a hegy tetején megállni, egy parkolóban. A banda egy része kajálni ment, a másik meg inkább körülnézett. Mi inkább fotózgattunk, nézelődtünk, pár apróságot vettünk. Az árak azért ütnek rendesen...
Utána következett Nagyvázsony, megint vonulás. Ide sokan csak késéssel érkeztek, mindjárt két felvonásban. Kicsit viccesre sikerült a várlátogatás, mivel ha jól láttam, a banda nagyobb része inkább kiült a domboldalba, vagy sétált, vagy szerelt, vagy csak traccsolt a miniatűr parkolóban.
Mi ezután búcsúztunk is, már akitől tudtunk - a tömeg ugyanis elkezdett lelépni, mi meg próbáltuk összerendezni a keszthely felé, illetve a kaposvár felé tartókat. Mi végülis Csabával mentünk, és az északi part melletti utat választottuk. Keszthelyen még megálltunk elbúcsúzni, (amiből egy tisztes hosszú beszélgetés lett aztán), majd hazaindultunk kanizsa felé.
Ezúton is szeretnénk megköszönni:
-Dömiéknek a szervezést
-a sok sok megjelent embernek a közös kirándulást
-tihanyi és vázsonyi eszmecseréket az érintetteknek
-Robinak, hogy Nagyvázsony felé tartva a templom mellett a gépét megrúgatva kőzáport kaptunk tőle, telibe verve a kisautó orrát...
-a szervezőknek, hogy eleve a felvonulást vezető autó állt neki körbe körbe szaladgálni a körforgalomban, meg a templomnál, és az előbbinél kis híján belénk rohant egy ideges arra közlekedő egyén
E két utolsó sirámot leszámítva nagyon jól éreztük magunkat, köszönjük mindenkinek ezt a klassz hétvégét.
u.i.: a kisautó természetesen "hiba nélkül" futotta végig a kb 340Km -es távot. Az apró baki az én szerelési hibám volt, kipuff szerelésnél a gázkar mögé ugyanis véletlenül befűztem az egyik gyertyakábelt, emiatt odafelé menet párszor kiakadt a gáz, és ordított a motor (illetve tempomat volt sebességbe kapcsolva).
Voltunk a tavaszi talin.
Sajna nem tudtunk végig ott bandázni, eleve annak is örülni kell hogy a jelenlegi körülmények (anyagi) között ott tudtunk lenni.
Erre az útra a kék vizipókot jelöltük ki, okot lásd az ezt megelőző bejegyzésben.
A kék vizipókkal idáig csak a környéken mertünk mozogni, mivel a megvételekor minden volt csak nem megbízható - és jó ideig eltartott mire sikerült azzá tenni. Mostanra gyújtás, karbi, kipuff elkészült, az utóbbi kivételével a többi már bizonyított, így "nyugodt szívvel" választottuk ki eme feladatra a Laceeee BIS -t.
Reggel mosással kezdtem, aztán útnak indultunk keszthely felé. Ott találkoztunk Becii kollégával, onnantól "konvojoztunk" a balaton északi partján. Nyugodt tempóban mentünk, kb 85 -ös tempó lehetett az átlag. Tihany körül mentünk át 90 -es utazóba, hogy nagyjából tartani tudjuk a reggeli 8 órás érkezést - ez pár perc híján sikerült is.
Érkezéskor szokásos pacsi, puszi, meg ilyenek, majd rég nem látott gépek szemrevételezése. Értelemszerűen Holló gépe volt a leginkább átalakult gép, bár negatív értelemben Buszos Petya gépe is alakul (tőle ígéretet kaptunk arra hogy még szétesés előtt le lesz állítva és pár év alatt újjáépül).
Aztán a banda útnak indult a földalatti túrára. Útközben igazi látványossággá nőtte ki magát a vonulás, mivel szép létszám jött össze, ha jól rémlik 36 kisautó volt.
A földalatti túra klassz volt, hihetetlen mit tudtak összerakni soksok évvel ezelőtt az akkori "mesterek". Volt még némi vegyi üzemes vasúti kalandozásunk, ahol Pocoknak sikerült magát sínre tenni. Azaz csak közé, mert mint kiderült, a pók nyomtáva kisebb mint a normál vasúté.
Ezután indultunk Tihany felé, ahol sikerült a hegy tetején megállni, egy parkolóban. A banda egy része kajálni ment, a másik meg inkább körülnézett. Mi inkább fotózgattunk, nézelődtünk, pár apróságot vettünk. Az árak azért ütnek rendesen...
Utána következett Nagyvázsony, megint vonulás. Ide sokan csak késéssel érkeztek, mindjárt két felvonásban. Kicsit viccesre sikerült a várlátogatás, mivel ha jól láttam, a banda nagyobb része inkább kiült a domboldalba, vagy sétált, vagy szerelt, vagy csak traccsolt a miniatűr parkolóban.
Mi ezután búcsúztunk is, már akitől tudtunk - a tömeg ugyanis elkezdett lelépni, mi meg próbáltuk összerendezni a keszthely felé, illetve a kaposvár felé tartókat. Mi végülis Csabával mentünk, és az északi part melletti utat választottuk. Keszthelyen még megálltunk elbúcsúzni, (amiből egy tisztes hosszú beszélgetés lett aztán), majd hazaindultunk kanizsa felé.
Ezúton is szeretnénk megköszönni:
-Dömiéknek a szervezést
-a sok sok megjelent embernek a közös kirándulást
-tihanyi és vázsonyi eszmecseréket az érintetteknek
-Robinak, hogy Nagyvázsony felé tartva a templom mellett a gépét megrúgatva kőzáport kaptunk tőle, telibe verve a kisautó orrát...
-a szervezőknek, hogy eleve a felvonulást vezető autó állt neki körbe körbe szaladgálni a körforgalomban, meg a templomnál, és az előbbinél kis híján belénk rohant egy ideges arra közlekedő egyén
E két utolsó sirámot leszámítva nagyon jól éreztük magunkat, köszönjük mindenkinek ezt a klassz hétvégét.
u.i.: a kisautó természetesen "hiba nélkül" futotta végig a kb 340Km -es távot. Az apró baki az én szerelési hibám volt, kipuff szerelésnél a gázkar mögé ugyanis véletlenül befűztem az egyik gyertyakábelt, emiatt odafelé menet párszor kiakadt a gáz, és ordított a motor (illetve tempomat volt sebességbe kapcsolva).
2009.05.08. Péntek
Eldöntöttük hogy ha csak szombatra is, de elmegyünk a tavaszi talira.
A feladatra először a fehér BIS lett kiszemelve, de az úgy döntött hogy nekiáll morogni (mármint a bal első kerékcsapágy), így az a cseréig rövid távra lesz rendszeresítve.
A kék vizipókon viszont nem volt kipuff, mivel még leszerelve várta a javítást. Én csak délután fél négykor értem haza melóból, ezért esélytelen volt találni olyan kipuff javítót aki foglalkozott volna vele. Ehelyett egy merész ötletem támadt, majd felhívtam a garázs környékén lévő vonóhorog gyártó műhelyt (pár hete jártam ott érdeklődni), hogy nem e vállalnák be. Miután megnyugtattam őket hogy a kipuff le van szerelve, közölték hogy vigyem, de akkor induljak azonnal.
Először megmutattam hogy mit is akarok foltoztatni. Aztán elkezdték kapirgálni, amikor kiderült hogy van még rajta több repedés, de azokat alig lehet látni. Szóval ez a Zara gyártású dob: annyira nem rohad, inkább törik.
Skacok gyorsan megcsinálták, majd hazafelé találkoztam a másik kanizsai BIS tulajjal. Épp megjárták a "márkaboltunkat", meg víztócsát láttam a bal hátsó (ismerős) sarok alatt. Megnyugtattak hogy csak kevés volt a víz, már semmi gond.
Ezután hazaszáguldottam kajálni, amit felfüggesztettem a javítás miatt. Kaja után rongyolás a garázsba. Egyből nekiestem a kisautónak, és meglepődtem hogy milyen gyorsan sikerült felrakni a hiányzó alkatrészt.
Aztán jött a próba: kegyetlen nagy füst, ezért kiálltam az udvarra. Ennek a fele sem tréfa, gépből kiugrás, majd összes ajtó és ablak kinyitása. Szerencsére nem égéstermék volt, hanem a sok ujjlenyomat, olaj, wd40, meg ilyenek égtek le az első befűtéskor.
Bónusz: Teszkózni indultunk este (talira készülődés), amikor hívott a vizipókos srác. Némi gondja támadt a géppel, az ugyanis forralja a vizet. Teszkó előtt így elmentünk megvizsgálni a gépet, a srác pedig "kitörő örömmel" fogadta a jó hírt: hengerfejes lett a gép - olajbeöntő sapka kissé habozott...
A feladatra először a fehér BIS lett kiszemelve, de az úgy döntött hogy nekiáll morogni (mármint a bal első kerékcsapágy), így az a cseréig rövid távra lesz rendszeresítve.
A kék vizipókon viszont nem volt kipuff, mivel még leszerelve várta a javítást. Én csak délután fél négykor értem haza melóból, ezért esélytelen volt találni olyan kipuff javítót aki foglalkozott volna vele. Ehelyett egy merész ötletem támadt, majd felhívtam a garázs környékén lévő vonóhorog gyártó műhelyt (pár hete jártam ott érdeklődni), hogy nem e vállalnák be. Miután megnyugtattam őket hogy a kipuff le van szerelve, közölték hogy vigyem, de akkor induljak azonnal.
Először megmutattam hogy mit is akarok foltoztatni. Aztán elkezdték kapirgálni, amikor kiderült hogy van még rajta több repedés, de azokat alig lehet látni. Szóval ez a Zara gyártású dob: annyira nem rohad, inkább törik.
Skacok gyorsan megcsinálták, majd hazafelé találkoztam a másik kanizsai BIS tulajjal. Épp megjárták a "márkaboltunkat", meg víztócsát láttam a bal hátsó (ismerős) sarok alatt. Megnyugtattak hogy csak kevés volt a víz, már semmi gond.
Ezután hazaszáguldottam kajálni, amit felfüggesztettem a javítás miatt. Kaja után rongyolás a garázsba. Egyből nekiestem a kisautónak, és meglepődtem hogy milyen gyorsan sikerült felrakni a hiányzó alkatrészt.
Aztán jött a próba: kegyetlen nagy füst, ezért kiálltam az udvarra. Ennek a fele sem tréfa, gépből kiugrás, majd összes ajtó és ablak kinyitása. Szerencsére nem égéstermék volt, hanem a sok ujjlenyomat, olaj, wd40, meg ilyenek égtek le az első befűtéskor.
Bónusz: Teszkózni indultunk este (talira készülődés), amikor hívott a vizipókos srác. Némi gondja támadt a géppel, az ugyanis forralja a vizet. Teszkó előtt így elmentünk megvizsgálni a gépet, a srác pedig "kitörő örömmel" fogadta a jó hírt: hengerfejes lett a gép - olajbeöntő sapka kissé habozott...
2009.05.07. Csütörtök
Kövi project:
mivel az elmúlt időszakban kissé idegesített egy dolog, nekiálltunk ismét szerelgetni. Az a bizonyos dolog az volt, hogy hideg indításnál, & gázfröccsöknél valahonnan tolta a füstöt. Az idő haladtával sikerült is beazonosítani a helyet: az elülső kipuff leömlő csonkjánál eresztett a tömítésnél.
Mivel a jó múltkorjában Polimpexelt tömítések elkallódtak, ezért első feladatként fel kellett túrni a garázst miatta. Azt hiszem lassan megint rendet kellene rakni...
Aztán elkezdtem leműteni a csavarokat. Bár a fehér vizipókon már megvolt a kipuff csere, de mivel ahhoz nem kellett nyúlnom, ezért most újnak hatott a meló. A csavarok pár kivételével szépen megindultak, voltak azonban olyanok amik a fenébe sem akartak lecsavarodni. Nem az erőnléttel volt a gond - szokás szerint megint a BIS motorterében tapasztalható legendásan "sok" hely volt a nagyobb gond. Az oldalsó rögzítési pontnál viszont volt némi furcsaság, ez később derült ki.
Nagy nehezen lejöttek a csavarok. A szelepfedél miatt kissé nehezen lehetett kivenni a helyéről, de azért összejött a mutatvány.
Kárfelmérés: tényleg átégett a kipuff tömítés. Elkezdtem draut kefézni hogy kissé tisztább felülete legyen az új tömítések számára, akkor azonban észrevettem még valamit. Akkor derült ki, hogy az oldalsó tartó letört. Alatta meg több mint 1cm hosszan felrepedt a kipuff teteje.Valószínűleg emiatt volt nehéz megállapítani hogy honnan jön a füst - a kettő között van a szívósor, és mögötte kavargott az égéstermék. Hol úgy tűnt mintha a csonkról jönne a füst, hol úgy hogy nem onnan. Pech.
Viszont akkor jöttek az emlékek: a fehérnek is a kipuff tetején volt luk, aztán megpörkölte a blokkot. Úgyhogy aknába le, aztán a lámpával odavilágolva látható is lett a dolog: ez a blokk is kapott. Úgyhogy gyorsan nekiálltunk suvickolni, aztán olajmentesíteni is kellett, mivel az AC talpánál korábban eresztett, és ide folyt le a lé.
Sajna egyenlőre itt állunk. Remélhetőleg sikerül holnap meghegeszteni a kipuffot, ez esetben az esetleges szombati talizásra ezzel a géppel megyünk.
Más:
a vizipókhoz tartozó bólogatós kutyus sajna krónikus nyaktörést szenvedett. Ezért hazahoztam és megműtöttem. Most már lábadozik, és ügyesebben is bólogat mint előtte.
mivel az elmúlt időszakban kissé idegesített egy dolog, nekiálltunk ismét szerelgetni. Az a bizonyos dolog az volt, hogy hideg indításnál, & gázfröccsöknél valahonnan tolta a füstöt. Az idő haladtával sikerült is beazonosítani a helyet: az elülső kipuff leömlő csonkjánál eresztett a tömítésnél.
Mivel a jó múltkorjában Polimpexelt tömítések elkallódtak, ezért első feladatként fel kellett túrni a garázst miatta. Azt hiszem lassan megint rendet kellene rakni...
Aztán elkezdtem leműteni a csavarokat. Bár a fehér vizipókon már megvolt a kipuff csere, de mivel ahhoz nem kellett nyúlnom, ezért most újnak hatott a meló. A csavarok pár kivételével szépen megindultak, voltak azonban olyanok amik a fenébe sem akartak lecsavarodni. Nem az erőnléttel volt a gond - szokás szerint megint a BIS motorterében tapasztalható legendásan "sok" hely volt a nagyobb gond.
Az oldalsó rögzítési pontnál viszont volt némi furcsaság, ez később derült ki.Nagy nehezen lejöttek a csavarok. A szelepfedél miatt kissé nehezen lehetett kivenni a helyéről, de azért összejött a mutatvány.
Kárfelmérés: tényleg átégett a kipuff tömítés. Elkezdtem draut kefézni hogy kissé tisztább felülete legyen az új tömítések számára, akkor azonban észrevettem még valamit. Akkor derült ki, hogy az oldalsó tartó letört. Alatta meg több mint 1cm hosszan felrepedt a kipuff teteje.Valószínűleg emiatt volt nehéz megállapítani hogy honnan jön a füst - a kettő között van a szívósor, és mögötte kavargott az égéstermék. Hol úgy tűnt mintha a csonkról jönne a füst, hol úgy hogy nem onnan. Pech.
Viszont akkor jöttek az emlékek: a fehérnek is a kipuff tetején volt luk, aztán megpörkölte a blokkot. Úgyhogy aknába le, aztán a lámpával odavilágolva látható is lett a dolog: ez a blokk is kapott.
Úgyhogy gyorsan nekiálltunk suvickolni, aztán olajmentesíteni is kellett, mivel az AC talpánál korábban eresztett, és ide folyt le a lé. Sajna egyenlőre itt állunk. Remélhetőleg sikerül holnap meghegeszteni a kipuffot, ez esetben az esetleges szombati talizásra ezzel a géppel megyünk.
Más:
a vizipókhoz tartozó bólogatós kutyus sajna krónikus nyaktörést szenvedett. Ezért hazahoztam és megműtöttem. Most már lábadozik, és ügyesebben is bólogat mint előtte.
2009.04.23. Csütörtök
A minap azzal ért véget a történet, hogy a kék vizipókunk megkapta a tartalék generátort, és minden okés.
Aztán kiderült hogy jó lenne sietni, hogy minél előbb visszakerüljön a saját generátora. A tartaléknak is megérettek a csapágyai a cserére, így nekiálltunk hogy szétkapjuk a saját generátorát. Szépen haladt a meló, kikerültek a csapágyak. A kisebbik eléggé elhasználódott, a nagyobbik meg atomjaira szaggatta a csapágygolyókat. Porvédő alatt lehet valamennyire látni a darabokat.
Aztán kiderült hogy jó lenne sietni, hogy minél előbb visszakerüljön a saját generátora. A tartaléknak is megérettek a csapágyai a cserére, így nekiálltunk hogy szétkapjuk a saját generátorát. Szépen haladt a meló, kikerültek a csapágyak. A kisebbik eléggé elhasználódott, a nagyobbik meg atomjaira szaggatta a csapágygolyókat. Porvédő alatt lehet valamennyire látni a darabokat.
2009.04.12. Vasárnap
Generátorozás.
Ma délelőtt irány a garázs. Autóval kiállás, majd a felszabaduló helyre kivonszoltam a tarcsi váltót, hogy elkezdjem majd lesuvickolni. Ezt később inkább a szabad levegőre vittem, jó idő van...
Lekaptam gyorsan az elhalálozott generátort, majd előszedtem a garázs mélyéről a tartalékot. Kapott egy kis takarítást, majd jött a felszerelés. Gond csak annyi támadt, hogy az alsó csavar meghúzásakor úgy mozgott a helyén hogy ihaj. Azért meghúztam a beállító csavart is, gondoltam kipróbálom milyen a cucc így. A motor természetesen veszettül elkezdte rázni a generátort, viszont leállítás után lehetett végre húzni még az alsó csavarján. Így végre benn a helyén, töltés van, minden fasza.
Történt egy kis baleset is: a szembe garázsszomszéd megjelent, és mivel tudtam hogy amúgy is megkérne, még ezt megelőzően odébbálltam a kisautóval - hogy őfenesége kiférjen a tank méretű autójával. Látszólag semmi gond nem volt, egészen addig amíg emberünk úgy nem döntött, hogy kiállás után egy kövér gázzal még jobban meghátráljon. Aztán egy csatt hallatszott - emberünk eltrafálta a váltó difi felőli végét...
Ma délelőtt irány a garázs. Autóval kiállás, majd a felszabaduló helyre kivonszoltam a tarcsi váltót, hogy elkezdjem majd lesuvickolni. Ezt később inkább a szabad levegőre vittem, jó idő van...
Lekaptam gyorsan az elhalálozott generátort, majd előszedtem a garázs mélyéről a tartalékot. Kapott egy kis takarítást, majd jött a felszerelés. Gond csak annyi támadt, hogy az alsó csavar meghúzásakor úgy mozgott a helyén hogy ihaj. Azért meghúztam a beállító csavart is, gondoltam kipróbálom milyen a cucc így. A motor természetesen veszettül elkezdte rázni a generátort, viszont leállítás után lehetett végre húzni még az alsó csavarján. Így végre benn a helyén, töltés van, minden fasza.
Történt egy kis baleset is: a szembe garázsszomszéd megjelent, és mivel tudtam hogy amúgy is megkérne, még ezt megelőzően odébbálltam a kisautóval - hogy őfenesége kiférjen a tank méretű autójával. Látszólag semmi gond nem volt, egészen addig amíg emberünk úgy nem döntött, hogy kiállás után egy kövér gázzal még jobban meghátráljon. Aztán egy csatt hallatszott - emberünk eltrafálta a váltó difi felőli végét...
2009.04.11. Szombat
Látogatós körút.
Szép nap, sok autókázás a belvárosban. Bevásárlás. Útnak indulás atád felé. Tarany előtt utolsó kanyar előtt valami hegesztős szag, mondom mi a fene, idáig érezni a faluból. Utolsó kanyar a falu előtt, egyszercsak fék, kerékcsikorgás, autó a motorral együtt megállt.
Mondom mi a fene. Önindítózásra nyöszörög. Okés, nem erőltetjük. Talán motor állt be? Nem rémlett hogy a vízhőmérő 95°C fok fölé mászott volna. És tényleg. Talán generátor? Nosza a legnagyobb kulcs megpróbál, épp az kell a generátor tartócsavarjaihoz. Ékszíj le, generátor megteker. Azaz tekerne, az cseszik fordulni...
Örömmel jelentem be, hogy ma délután 15:00 körül, ünnepélyes fékcsikorgást követően beállt a generátor csapágya. Az út további részét (kb 65-70Km) generátor és töltés nélkül tettük meg. Üzenem a "Csevegő"ben elhangzottak szerzőjének: nem felététlenül hátrány hogy víz van a vizipókban...
Hála az égnek van egy tartalék generátorom, amit anno Bilux kacatjaiból rámoltam. Valszleg csak az egyik kábelt kell hekkelgetni, mert Zelmot (egyik kábelnek más a csatlakozója, ha jól láttam), míg ezek a vizipókok Marelli -t kaptak.
Szép nap, sok autókázás a belvárosban. Bevásárlás. Útnak indulás atád felé. Tarany előtt utolsó kanyar előtt valami hegesztős szag, mondom mi a fene, idáig érezni a faluból. Utolsó kanyar a falu előtt, egyszercsak fék, kerékcsikorgás, autó a motorral együtt megállt.
Mondom mi a fene. Önindítózásra nyöszörög. Okés, nem erőltetjük. Talán motor állt be? Nem rémlett hogy a vízhőmérő 95°C fok fölé mászott volna. És tényleg. Talán generátor? Nosza a legnagyobb kulcs megpróbál, épp az kell a generátor tartócsavarjaihoz. Ékszíj le, generátor megteker. Azaz tekerne, az cseszik fordulni...
Örömmel jelentem be, hogy ma délután 15:00 körül, ünnepélyes fékcsikorgást követően beállt a generátor csapágya. Az út további részét (kb 65-70Km) generátor és töltés nélkül tettük meg. Üzenem a "Csevegő"ben elhangzottak szerzőjének: nem felététlenül hátrány hogy víz van a vizipókban...
Hála az égnek van egy tartalék generátorom, amit anno Bilux kacatjaiból rámoltam. Valszleg csak az egyik kábelt kell hekkelgetni, mert Zelmot (egyik kábelnek más a csatlakozója, ha jól láttam), míg ezek a vizipókok Marelli -t kaptak.
2009.03.22. Vasárnap
A minap épp egy vonóhorgosnál jártam, amikor az illető a vizipók alját vizslatva megkérdezte hogy fog e a fékem. Mondom persze, de miért kérdi? Á semmi, csak azt hitte a fékcsövek lógnak szabadon a gép alján...
Nosza több sem kellett, alá is feküdtem a gépnek. Kiderült hogy a kézifék kötél végére csatlakozó vasdarab unatkozott, és elhagyta szolgálati helyét. Egyenesen a fék alaplapon kívülre disszidált.
No mivel arra még nem jártam, gondoltam ideje megtanulni ezt is. Felhíttam' Laceeee -t, aki éppen a tegnapi nap másnaposságával küzdött hősiesen (ha jól értettem Takácsvéder nagyúrnál). Ellátott némi infoval, majd nekiestünk a dolognak. Hamarosan lekerült egy adag szenvedés után a fékdob, és hullottak ki az alkatrészek. Fékpofák le, és az előzőleg lebontott BIS lengőkar futójáról kiebrudalt csuklót próbáltam az öreg garázsos szaki segítségével a neki szánt helyre bepaszírozni. Ha nem figyelek simán lehetett volna érdekesebb a szitu, mert miután észleltem hogy kissé szorul a helyén a szerkezet, egymás mellé raktam a két vasat, és valami nem stimmelt. Hát mintha tükörképe kellene nekem... Az öreg közben adott nekem egy ilyen vasat, hogy abból szedjem ki a nekem kellő sasszeget. Sasszeg azonban megmakacsolta magát, és nehezen indult meg - utána meg nem sikerült a rágyógyult gyűrűt leoperálni, hogy a csap kiessen végre helyéről. Na mindegy, még jó hogy a végére észrevettem, az öreg által adott vas pont a jobbos futóba kell...
Na akkor össze az egészet. Elsőre sikerült minden, de kiderült hogy mégsem: a balos fékpofát nem a helyére sikerült bepakolni. Pedig hogy örültem hogy milyen gyorsan bementek a visszahúzó rugók a helyükre...
Másodjára már a rugó szopatott, aztán jött a fékdob, ami a fenének sem akart visszamenni a helyére (itt már Laceeee hiánya miatt Csanak volt a tippmixes ember). Nagy nehezen azt is visszaszenvedtem a helyére, igaz ehhez le kellett oldani a bowdent - ismét.
No felkerült a kerék, gondoltam kéziféket később lerendezem. Első fékszerelgetést megnézzük sikerült e. Affene, nem indul a gép, pedig pörgetem a motrot. Kicsit megmozdul a gép, de mintha beszorult volna a fék. Na addig addig erőlködtünk, egyszercsak megindult a gép. Zutty. Ja, ki kellett volna szedni a hülye tuskókat amivel kiékeltem a kerekeket...
Na ezek után próbaút, kézifék visszaköt, amjd hallelujja, végre tudjuk miért ugrott hirtelen a kézifék kar akkorát (dupla akkorát kellett húzni, mint amikor megvettük a kisautót).
Ebédre eldöntöttem, fékszerelést ma semmiképpen nem vállalok.
Nosza több sem kellett, alá is feküdtem a gépnek. Kiderült hogy a kézifék kötél végére csatlakozó vasdarab unatkozott, és elhagyta szolgálati helyét. Egyenesen a fék alaplapon kívülre disszidált.
No mivel arra még nem jártam, gondoltam ideje megtanulni ezt is. Felhíttam' Laceeee -t, aki éppen a tegnapi nap másnaposságával küzdött hősiesen (ha jól értettem Takácsvéder nagyúrnál).
Ellátott némi infoval, majd nekiestünk a dolognak. Hamarosan lekerült egy adag szenvedés után a fékdob, és hullottak ki az alkatrészek. Fékpofák le, és az előzőleg lebontott BIS lengőkar futójáról kiebrudalt csuklót próbáltam az öreg garázsos szaki segítségével a neki szánt helyre bepaszírozni. Ha nem figyelek simán lehetett volna érdekesebb a szitu, mert miután észleltem hogy kissé szorul a helyén a szerkezet, egymás mellé raktam a két vasat, és valami nem stimmelt. Hát mintha tükörképe kellene nekem... Az öreg közben adott nekem egy ilyen vasat, hogy abból szedjem ki a nekem kellő sasszeget. Sasszeg azonban megmakacsolta magát, és nehezen indult meg - utána meg nem sikerült a rágyógyult gyűrűt leoperálni, hogy a csap kiessen végre helyéről. Na mindegy, még jó hogy a végére észrevettem, az öreg által adott vas pont a jobbos futóba kell... Na akkor össze az egészet. Elsőre sikerült minden, de kiderült hogy mégsem: a balos fékpofát nem a helyére sikerült bepakolni. Pedig hogy örültem hogy milyen gyorsan bementek a visszahúzó rugók a helyükre...
Másodjára már a rugó szopatott, aztán jött a fékdob, ami a fenének sem akart visszamenni a helyére (itt már Laceeee hiánya miatt Csanak volt a tippmixes ember). Nagy nehezen azt is visszaszenvedtem a helyére, igaz ehhez le kellett oldani a bowdent - ismét.
No felkerült a kerék, gondoltam kéziféket később lerendezem. Első fékszerelgetést megnézzük sikerült e. Affene, nem indul a gép, pedig pörgetem a motrot. Kicsit megmozdul a gép, de mintha beszorult volna a fék. Na addig addig erőlködtünk, egyszercsak megindult a gép. Zutty. Ja, ki kellett volna szedni a hülye tuskókat amivel kiékeltem a kerekeket...
Na ezek után próbaút, kézifék visszaköt, amjd hallelujja, végre tudjuk miért ugrott hirtelen a kézifék kar akkorát (dupla akkorát kellett húzni, mint amikor megvettük a kisautót).
Ebédre eldöntöttem, fékszerelést ma semmiképpen nem vállalok.
2009.02.23. Hétfő
Hol is kezdjem...
Még 2 héttel ezelőtt hétvégén nekiállt furcsa indulásokat produkálni hidegen. Nehezen indult, összevissza változott a szivatós alapjárat, puffogott, leállt, stb. Mivel akkor még épp hogy be bírtam szállni az autóba (kórházi kalandból felépülés rulez), nem nagyon álltam neki kideríteni mi lehet. Az út hazafelé tartó szakaszán azért beugrott hogy a hidegindítóval lehet valami.
Pár nappal később, ahogy kezdtem javulni - és ezzel párhuzamosan unatkozni, elvonultam a garázsba. Az elmélet bizonyítást nyert, mivel kiderült hogy a hidegindítóhoz tartozó lépcsős rudazat fordult ki a szivató karján leledző csuklóból. Azért azt illik megjegyezni, hogy mind a rudazat, mind a csukló egy kókány vacak, ráadásként a csuklót tartó szivató kar sem gyári (de ez utóbbi legalább funkcionálisan működik).
Hogy mi történt a gyári alkatrészekkel azt már örök homály fogja fedni, én azonban úgy döntöttem hogy valahogyan visszaerőszakolom ezt a szivató rudazatot a csuklóba. Nos a csukló ezt nem nagyon komálta, még kalapáccsal sem lehetett jobb belátásra bírni (mivel az eredeti pici műanyag alkatrészt egy bumfordi fémmel pótolták ki, az meg bírja az ütést ). Na ekkor volt az hogy Gáspáry Laci jelezte a fórumon hogy megjött a cucc, aki kérte jelezze. Örültem mint állat, aztán meg nem. Miután sikerült kitalálni hogy a szóban forgó alkatrészek nem a Weber karbihoz valók, sikerült beazonosítani hogy az FOS S2H karbihoz való cuccok jöttek. Na téma elnapolva, nekiálltam kissé idegesen szétbontani mindent. És akkor jött az ötlet, hogy megcsinálom ezt a nyüves rudazatot. Mi a fenének vagyok karbantartó?
Először vagy 1 órám ment el arra hogy 3 garázst felforgassak, de egyikben sem találtam olyan anyagot ami megfelelt volna. Aztán unalmamban elkezdtem kotorászni a léges bontásokból megmaradt vödörben (2 kupac alkatrész), na ekkor a kezembe akadt egy lestrapált nívópálca. Miután meggyőződtem arról hogy ez totálkár, jött a méricskélés. Majd kalapálgatás, fűrészelés, menetmetszés, aztán elkészült a nagy mű. Sajna ráment még 1 nap, mire sikerült összehangolni mindennel, ráadásul elsőre a fenének sem akart működni (plusz egy feltöltött akksit is "kinyírtam" a sok indítózásban). Másnap kipucolás, majd újra próba. Na akkor már indul, de szivatózás közben összevissza bőg, vagy lefulladna. Lehet kicsit játszadozni, de nem az igazi. Na mondom erről ennyit. Mára viszont elmúlt ez a baja, és mint a jó kis gyerek, kezd végre rendesen viselkedni. Úgy látszik ezek a Weber karbik már csak ilyenek, a fehér vizipók karbija is rendetlenkedett egy ideig a felújítás után, aztán magától rendbejött.
Ha már egyszer itthon voltam, gondoltam nekiállok az egyre több sebből vérző kalaptartónak is. Előszöris kiszereltük a fehér gép kalaptartóját, lecsupaszítottuk, majd a "deszkát" elvittük lemásoltatni egy helyi barkácsáruházba. Nos a másolás baromira nem sikerült precízen, hála az égnek az ára sem lett túl vészes. Fatertól csórtunk némi raganyót, majd először összeraktuk a fehér pók kalaptartóját, hogy legalább abban legyen zene ha megyünk valahova. Még jó hogy pont azzal megyünk a legkevesebbet.
A kék gép kalaptartója itthon lett pontosabban méretre szabva. Viszont az ami elfért a fehér gépben, a francnak sem akart elférni a kékben, a kék gyári kalaptartója (ami mint kiderült meg lett támogatva némi deszkával anno) meg jó mindkettőbe. Puff neki. Na nekiestem újra egy jókora ráspollyal, mivel fater dekopírgépe az öcsémnél pihen, aki nem használja soha semmire. Végre sikerült összetákolni, ma ezt is sikerült beüzemelni.
U.i.: a két gyári fűtéscsőből (hosszú) sikerült az egyiket befaragni a kék villámba. Kíváncsian várom lesz e hatása a fogyasztásra, ha fűtött levegőt kap a karbi télen.
Annyit már most elmondhatok, kezdem érteni miért tűntek el a vizipókokból ezek a csövek. Egyrészt káromkodtam rendesen mire beszereltem, másrészt onnantól kissé nehezebb szerelgetni azon a környéken.
Még 2 héttel ezelőtt hétvégén nekiállt furcsa indulásokat produkálni hidegen. Nehezen indult, összevissza változott a szivatós alapjárat, puffogott, leállt, stb. Mivel akkor még épp hogy be bírtam szállni az autóba (kórházi kalandból felépülés rulez), nem nagyon álltam neki kideríteni mi lehet. Az út hazafelé tartó szakaszán azért beugrott hogy a hidegindítóval lehet valami.
Pár nappal később, ahogy kezdtem javulni - és ezzel párhuzamosan unatkozni, elvonultam a garázsba.
Az elmélet bizonyítást nyert, mivel kiderült hogy a hidegindítóhoz tartozó lépcsős rudazat fordult ki a szivató karján leledző csuklóból. Azért azt illik megjegyezni, hogy mind a rudazat, mind a csukló egy kókány vacak, ráadásként a csuklót tartó szivató kar sem gyári (de ez utóbbi legalább funkcionálisan működik). Hogy mi történt a gyári alkatrészekkel azt már örök homály fogja fedni, én azonban úgy döntöttem hogy valahogyan visszaerőszakolom ezt a szivató rudazatot a csuklóba. Nos a csukló ezt nem nagyon komálta, még kalapáccsal sem lehetett jobb belátásra bírni (mivel az eredeti pici műanyag alkatrészt egy bumfordi fémmel pótolták ki, az meg bírja az ütést
). Na ekkor volt az hogy Gáspáry Laci jelezte a fórumon hogy megjött a cucc, aki kérte jelezze. Örültem mint állat, aztán meg nem. Miután sikerült kitalálni hogy a szóban forgó alkatrészek nem a Weber karbihoz valók, sikerült beazonosítani hogy az FOS S2H karbihoz való cuccok jöttek. Na téma elnapolva, nekiálltam kissé idegesen szétbontani mindent. És akkor jött az ötlet, hogy megcsinálom ezt a nyüves rudazatot. Mi a fenének vagyok karbantartó? Először vagy 1 órám ment el arra hogy 3 garázst felforgassak, de egyikben sem találtam olyan anyagot ami megfelelt volna. Aztán unalmamban elkezdtem kotorászni a léges bontásokból megmaradt vödörben (2 kupac alkatrész), na ekkor a kezembe akadt egy lestrapált nívópálca. Miután meggyőződtem arról hogy ez totálkár, jött a méricskélés. Majd kalapálgatás, fűrészelés, menetmetszés, aztán elkészült a nagy mű.
Sajna ráment még 1 nap, mire sikerült összehangolni mindennel, ráadásul elsőre a fenének sem akart működni (plusz egy feltöltött akksit is "kinyírtam" a sok indítózásban). Másnap kipucolás, majd újra próba. Na akkor már indul, de szivatózás közben összevissza bőg, vagy lefulladna. Lehet kicsit játszadozni, de nem az igazi. Na mondom erről ennyit. Mára viszont elmúlt ez a baja, és mint a jó kis gyerek, kezd végre rendesen viselkedni. Úgy látszik ezek a Weber karbik már csak ilyenek, a fehér vizipók karbija is rendetlenkedett egy ideig a felújítás után, aztán magától rendbejött. Ha már egyszer itthon voltam, gondoltam nekiállok az egyre több sebből vérző kalaptartónak is. Előszöris kiszereltük a fehér gép kalaptartóját, lecsupaszítottuk, majd a "deszkát" elvittük lemásoltatni egy helyi barkácsáruházba. Nos a másolás baromira nem sikerült precízen, hála az égnek az ára sem lett túl vészes.
Fatertól csórtunk némi raganyót, majd először összeraktuk a fehér pók kalaptartóját, hogy legalább abban legyen zene ha megyünk valahova. Még jó hogy pont azzal megyünk a legkevesebbet. A kék gép kalaptartója itthon lett pontosabban méretre szabva. Viszont az ami elfért a fehér gépben, a francnak sem akart elférni a kékben, a kék gyári kalaptartója (ami mint kiderült meg lett támogatva némi deszkával anno) meg jó mindkettőbe. Puff neki.
Na nekiestem újra egy jókora ráspollyal, mivel fater dekopírgépe az öcsémnél pihen, aki nem használja soha semmire. Végre sikerült összetákolni, ma ezt is sikerült beüzemelni.U.i.: a két gyári fűtéscsőből (hosszú) sikerült az egyiket befaragni a kék villámba. Kíváncsian várom lesz e hatása a fogyasztásra, ha fűtött levegőt kap a karbi télen.
Annyit már most elmondhatok, kezdem érteni miért tűntek el a vizipókokból ezek a csövek. Egyrészt káromkodtam rendesen mire beszereltem, másrészt onnantól kissé nehezebb szerelgetni azon a környéken.
2009.02.17. Kedd
Hiába a tartalék karbi, a mai napig nem sikerült egy normálisan működő példányt összekalapálni a kék vizipóknak (a napokban sikeresen szétesett az amúgy odagányolt, hidegindítóhoz csatlakozó, gázrudat tartó csukló mókolás). Úgy tűnik lesz alkalmam most megsasolni egy bontás alatt lévő gép maradványait, amiből a karbi még nem került eladásra. Elsőre úgy tűnt ez nem a Weber, hanem az FOS 30 S2H lesz. Elhozni nem mertem, mert egyrészt már cseszték át az agyam "normális" alkatrészzel, másrészt gondoltam meglesem először hogy miként is fest egy egészben lévő példány. Nem ám megint valami kókányoltat sikerül megvenni.
Hála az égnek sikerült két normálisnak tűnő képet találni, kellett nekem nyuszy blogjában kotorászni...
http://www.offdog.hu/?p=426&b=1014
Kalaptartó kiszerelésre került. Gyári volt, viszont már merevítéssel látta el valaki házilag (némi deszka és fém alkatrésszel). Az egyik saroknál azonban kezd egyre jobban szakadni, úgyhogy a fehér tesójának kalaptartója lesz lemásolva - kárpitozással együtt.
Ezen kívül a hátsó szélvédőfűtés reparálásán dolgoztam, vagyis inkább csak kutakodtam. Műszerrel méricskélni kezdtem, azzal úgy tűnik nem sérült meg maga a fűtőszál a leszakadt saru helyén. Ha minden igaz lehet javítani némi ragasztó és fűtőszál javító (ezüst lakk) segítségével. Egyik haver éppen ilyen lakkot vadászik, ha sikerül vásárlás nélkül hozzájutni akkor megspórolunk egy adag lóvét, ami legrosszabb esetben a szélvédő cseréje és az új fóliázása lenne.
Hála az égnek sikerült két normálisnak tűnő képet találni, kellett nekem nyuszy blogjában kotorászni...
http://www.offdog.hu/?p=426&b=1014
Kalaptartó kiszerelésre került. Gyári volt, viszont már merevítéssel látta el valaki házilag (némi deszka és fém alkatrésszel). Az egyik saroknál azonban kezd egyre jobban szakadni, úgyhogy a fehér tesójának kalaptartója lesz lemásolva - kárpitozással együtt.
Ezen kívül a hátsó szélvédőfűtés reparálásán dolgoztam, vagyis inkább csak kutakodtam. Műszerrel méricskélni kezdtem, azzal úgy tűnik nem sérült meg maga a fűtőszál a leszakadt saru helyén. Ha minden igaz lehet javítani némi ragasztó és fűtőszál javító (ezüst lakk) segítségével. Egyik haver éppen ilyen lakkot vadászik, ha sikerül vásárlás nélkül hozzájutni akkor megspórolunk egy adag lóvét, ami legrosszabb esetben a szélvédő cseréje és az új fóliázása lenne.
2009.02.17. Kedd
Hosszú állás után ma ismét be lett indítva a fehér vizipók. Vészesen közeledett ugyanis a zöldkártya lejárása, így elmentünk beújítani. Természetesen a kisautó messze a határértékek alatt teljesített, úgy rémlik a mostaniak a legjobb adatai amióta nálam van.
Továbbá másolás céljából kiszereltük a kalaptartót. A fene essen beléje, ez is megvetemedett... Asszem' valami fém merevítést kellene felapplikálni az aljára.
Továbbá másolás céljából kiszereltük a kalaptartót. A fene essen beléje, ez is megvetemedett...
Asszem' valami fém merevítést kellene felapplikálni az aljára.2009.01.13. Kedd
Nos reagálva a kérésekre, íme a minap beszerzett sportülések:
2009.01.11. Vasárnap
Nos az úgy kezdődött, hogy valaki dobott egy hasznaltauto -s linket, hogy ismerős autó. Méghozzá Harsányi Lacié. Kicsit csodálkoztam hogy miért is lett eladó, de a figyelmemet jobban lekötötte hogy egy szemre szép állapotú sportüléssel rendelkezik.
Az autó ára miatt gondoltam megkérdezem nem adnák e el külön az üléseket. A válasz sokára jött, és nemleges volt. Már el is felejtettem a dolgot, amikor érkezett egy üzenet, érdekelne e még az ülés. Akkor tudtam meg, hogy érdeklődők hiányában a kisautó sorsa valószínűleg bontó lesz, és ha ez lesz a végzete, akkor pár dolgot még lementenek belőle. Nem sokkal később eldőlt a dolog, így az ülésekért kellett volna menni. Sajna ez egy pénzügyi (bankos téma) dolog miatt nem működött, ezért megbeszéltük hogy januárban megyünk, amikor megérkezik a fizum.
Voltaképpen ennyi az előtörténet.
Tegnap melóból hazaérve gyors kajálás, majd útnak indultunk Pécs felé. Egész szépen haladtunk, aztán Lad környékén elkezdett erőtlen lenni a gép. Azt hittem valami baromira hosszú dombon megyünk fel, és azért lassul a kisautó. Aztán nem sokkal később kisebb rángásokat produkált, akkor már kezdtem aggódni. Szigetvár előtt már erősen kenguruzás volt, erre padlógázt nyomtam - na akkor feltámadt. Hoppsz kicsit gyorsan megyünk, vegyük vissza a gázt. Na megint bakkecskéset játszik. Gyorsan átgondoltam mi lehet a probléma, majd arra jutottam hogy valószínűleg az 1 -es torok fúvókája beszívott valami szmötyit.
No ekkor felhívtam Laceeee -t, hogy otthon tartózkodik e. Na az oké, csak közölte hogy nem igazán ért a BIS -ekhez (bakker egyszer el kell kezdeni ). Mondtam semmi gáz, csak egy kis helyre lenne szükségem, ha nem a repkedő mínuszokban kell szerelni az már elég nagy segítség lenne. Oké, úgysem látta még a kék kisautó a kék kisautót.
Miután ez le lett tárgyalva, elugrottunk beszerezni az üléseket. Nagyon szép állapotban vannak, és bár kissé furcsa Hógolyó sportüléseihez képest, azért meg lehet szokni. Főleg hideg időben, az üléshuzat ugyanis a zimankó ellenére sem tűnt jéghidegnek, és kellemes tapintású. Laci sehol, a szüleivel ment végig az üzletelés.
No ezután elindultunk a legendás garázs felé.
Laceeee és a családfő épp munkában volt, a műtőasztalon Enikő motorja boncolódott. Laceeee beállt a garázsba egy " na végre vezethet BIS -t" féle szöveggel, úgyhogy teljes 3-4m -en vezethetett végre egy vizipókot. Kicsit szövegelgettünk, majd nekiálltunk bontani. Először csak a "befogom a száját" féle dolgot próbálgatta a kollega, aztán rátértünk a műtétre. Nosza karbi le, aztán a jól megolajozott karbit feldaraboltuk. Én gondosan letettem az asztalra a fúvókákat, abban a sorrendben ahogy kiszedtem. Laceeee gondosan megtörölgetett & lemosott mindent, aztán azon kapom magam hogy a fúvókák össze vannak keverve. Nosza felhívtam Csanakot, este 9 után kissé meglepődött hogy miért hívjuk. Elmondta a sorrendet, aztán egy általános (abbahagyhatatlan) szövegelés után visszatértünk szerelni, de előtte az úszószinten állítottunk. Az összerakáskor volt némi káromkodás, kókányolások és gányolások áttekintése. A karbi legnehezebben hozzáférhető tőcsavarjának menetére rátekeredett valami idióta retek, így karbit le, majd a csavart megjáratva távozott a szemét, így végre fel lehetett csavarintani mind a 4 csavart. Gyorsan összeraktunk mindent, majd elmentünk egy próbaútra. Úgy tűnt megoldódott a probléma, így visszamentünk. Volt fotózkodás, majd elbúcsúztunk és elindultunk haza.
Sajna a devla akkor tört ki igazán rajtam, úgyhogy hazafelé már full lázzal, laza gázzal mentem. A kisautó rendesen viselkedett, most már semmi probléma nem volt. Éjjel negyed kettőre meg is érkeztünk.
Az autó ára miatt gondoltam megkérdezem nem adnák e el külön az üléseket. A válasz sokára jött, és nemleges volt. Már el is felejtettem a dolgot, amikor érkezett egy üzenet, érdekelne e még az ülés. Akkor tudtam meg, hogy érdeklődők hiányában a kisautó sorsa valószínűleg bontó lesz, és ha ez lesz a végzete, akkor pár dolgot még lementenek belőle. Nem sokkal később eldőlt a dolog, így az ülésekért kellett volna menni. Sajna ez egy pénzügyi (bankos téma) dolog miatt nem működött, ezért megbeszéltük hogy januárban megyünk, amikor megérkezik a fizum.
Voltaképpen ennyi az előtörténet.
Tegnap melóból hazaérve gyors kajálás, majd útnak indultunk Pécs felé. Egész szépen haladtunk, aztán Lad környékén elkezdett erőtlen lenni a gép. Azt hittem valami baromira hosszú dombon megyünk fel, és azért lassul a kisautó. Aztán nem sokkal később kisebb rángásokat produkált, akkor már kezdtem aggódni. Szigetvár előtt már erősen kenguruzás volt, erre padlógázt nyomtam - na akkor feltámadt. Hoppsz kicsit gyorsan megyünk, vegyük vissza a gázt. Na megint bakkecskéset játszik. Gyorsan átgondoltam mi lehet a probléma, majd arra jutottam hogy valószínűleg az 1 -es torok fúvókája beszívott valami szmötyit.
No ekkor felhívtam Laceeee -t, hogy otthon tartózkodik e. Na az oké, csak közölte hogy nem igazán ért a BIS -ekhez (bakker egyszer el kell kezdeni
). Mondtam semmi gáz, csak egy kis helyre lenne szükségem, ha nem a repkedő mínuszokban kell szerelni az már elég nagy segítség lenne. Oké, úgysem látta még a kék kisautó a kék kisautót. Miután ez le lett tárgyalva, elugrottunk beszerezni az üléseket. Nagyon szép állapotban vannak, és bár kissé furcsa Hógolyó sportüléseihez képest, azért meg lehet szokni.
Főleg hideg időben, az üléshuzat ugyanis a zimankó ellenére sem tűnt jéghidegnek, és kellemes tapintású. Laci sehol, a szüleivel ment végig az üzletelés.No ezután elindultunk a legendás garázs felé.
Laceeee és a családfő épp munkában volt, a műtőasztalon Enikő motorja boncolódott. Laceeee beállt a garázsba egy " na végre vezethet BIS -t" féle szöveggel, úgyhogy teljes 3-4m -en vezethetett végre egy vizipókot.
Kicsit szövegelgettünk, majd nekiálltunk bontani. Először csak a "befogom a száját" féle dolgot próbálgatta a kollega, aztán rátértünk a műtétre. Nosza karbi le, aztán a jól megolajozott karbit feldaraboltuk. Én gondosan letettem az asztalra a fúvókákat, abban a sorrendben ahogy kiszedtem. Laceeee gondosan megtörölgetett & lemosott mindent, aztán azon kapom magam hogy a fúvókák össze vannak keverve. Nosza felhívtam Csanakot, este 9 után kissé meglepődött hogy miért hívjuk. Elmondta a sorrendet, aztán egy általános (abbahagyhatatlan) szövegelés után visszatértünk szerelni, de előtte az úszószinten állítottunk. Az összerakáskor volt némi káromkodás, kókányolások és gányolások áttekintése. A karbi legnehezebben hozzáférhető tőcsavarjának menetére rátekeredett valami idióta retek, így karbit le, majd a csavart megjáratva távozott a szemét, így végre fel lehetett csavarintani mind a 4 csavart. Gyorsan összeraktunk mindent, majd elmentünk egy próbaútra. Úgy tűnt megoldódott a probléma, így visszamentünk. Volt fotózkodás, majd elbúcsúztunk és elindultunk haza.Sajna a devla akkor tört ki igazán rajtam, úgyhogy hazafelé már full lázzal, laza gázzal mentem. A kisautó rendesen viselkedett, most már semmi probléma nem volt. Éjjel negyed kettőre meg is érkeztünk.
2009.01.01. Csütörtök
B.U.É.K.!
Mostanában ritkán érkezett hír a kisautóról.
Ennek leginkább az volt az oka hogy beköszöntött a kellemes kis pocsék időjárás, amiben nem szerettem volna használni. A napokban a garázs tulaja ki akart venni valamit az ott maradt szemétkupacából, ezért kimentem. Előzékenyen úgy gondoltam, hogy akkor ideje megjáratni a kicsikét.
Ő azonban másképp gondolta. Akksija kissé lemerült, így gondoltam majd töltögetni fogom. A srác viszont (akinek kellettek a kacatok) közölte van bikázó kábel, akár beindíthatnánk úgy is a gépet.
Jó volt újra hallani a kisautó kellemes hangját, majd eldöntöttem hogy asszonypajtival elvisszük megsétáltatni - ha már egyszer szép idő volt...
Mostanában ritkán érkezett hír a kisautóról.
Ennek leginkább az volt az oka hogy beköszöntött a kellemes kis pocsék időjárás, amiben nem szerettem volna használni. A napokban a garázs tulaja ki akart venni valamit az ott maradt szemétkupacából, ezért kimentem. Előzékenyen úgy gondoltam, hogy akkor ideje megjáratni a kicsikét.
Ő azonban másképp gondolta. Akksija kissé lemerült, így gondoltam majd töltögetni fogom. A srác viszont (akinek kellettek a kacatok) közölte van bikázó kábel, akár beindíthatnánk úgy is a gépet.
Jó volt újra hallani a kisautó kellemes hangját, majd eldöntöttem hogy asszonypajtival elvisszük megsétáltatni - ha már egyszer szép idő volt...
2008.11.11. Kedd
Megérkeztek Hollótól a rendelt cuccok, végre lehetett szerelni.
A váltókulissza gumigyűrűje kísérteties módon hasonlított a tavaly decemberben történt esetre, amikor ugyanígy halálozott el a léges pókomé. A gumigyűrű pereme sikeresen kiszakadt, így otthagyta szolgálati helyét. Volt csere, aztán a kulissza visszahelyezése kicsit problémás volt. Fogalmam sincs miért de erősen kötekedett a kisautó, pedig látszólag semmi nem akadályozta a kulisszát abban hogy a helyére visszakerüljön. A műtét végül sikeres lett, a kisautó újra útra kész.
A váltókulissza gumigyűrűje kísérteties módon hasonlított a tavaly decemberben történt esetre, amikor ugyanígy halálozott el a léges pókomé. A gumigyűrű pereme sikeresen kiszakadt, így otthagyta szolgálati helyét. Volt csere, aztán a kulissza visszahelyezése kicsit problémás volt. Fogalmam sincs miért de erősen kötekedett a kisautó, pedig látszólag semmi nem akadályozta a kulisszát abban hogy a helyére visszakerüljön. A műtét végül sikeres lett, a kisautó újra útra kész.
2008.11.11. Kedd
Nemrég hazakerült a tartalék váltónk. Hamarosan nekiállok lecsutakolni, a múltkori teszkózáskor beszereztem az ehhez szükséges brigéciolt. Lesz meló vele bőven.
Apropó takarítás: némi vacilálás után rászántam magam egy alapos takarításra. Kiálltam hát a garázsból, majd alaposan kicsutakoltam mindent. Érdekes hogy mennyivel tágasabbnak tűnik a garázs, meg mennyivel tisztábbnak.
Sikerült becserkészni egy bontás alatt álló BIS -t (azaz kettőt, de az egyikről az árai miatt letettem, váltó meg eleve hiányzott belőle). Szerencsétlent eléggé legyilkolták, de úgy nézem meglesz a tartalék hátsó ajtó, oldalsó ablakok, a második tartalék váltó, egy Zelmot "elosztó", hűtés a vízcsövekkel (szerencsére ez utóbbi makulátlan, nem felrobbantott állapotban) és ha nem esett szét akkor a hátsó lengők. Motorról nem merek nyilatkozni mert eléggé trágyán fest, a karbi meg a kosztenger miatt nem látható hogy mennyire van egészben. Az mindenesetre biztos hogy nem Weber, halvány emlékeim szerint ez alighanem az FOS féle verzió lesz. Tulajdonossal ledumáltam hogy később megyek érte, úgyhogy várjon meg szépen, nem pedig elherdálni másnak.
Egyébiránt némi szenvedés után felkerültek a BIS hátsó lámpák, mivel az őszi talin sikerült végre hozzájutni a már korábban kifizetett búráimhoz. Némi kavarás volt a csatlakozók saruival, de végül meg lett oldva minden.
Apropó takarítás: némi vacilálás után rászántam magam egy alapos takarításra. Kiálltam hát a garázsból, majd alaposan kicsutakoltam mindent. Érdekes hogy mennyivel tágasabbnak tűnik a garázs, meg mennyivel tisztábbnak.
Sikerült becserkészni egy bontás alatt álló BIS -t (azaz kettőt, de az egyikről az árai miatt letettem, váltó meg eleve hiányzott belőle). Szerencsétlent eléggé legyilkolták, de úgy nézem meglesz a tartalék hátsó ajtó, oldalsó ablakok, a második tartalék váltó, egy Zelmot "elosztó", hűtés a vízcsövekkel (szerencsére ez utóbbi makulátlan, nem felrobbantott állapotban) és ha nem esett szét akkor a hátsó lengők. Motorról nem merek nyilatkozni mert eléggé trágyán fest, a karbi meg a kosztenger miatt nem látható hogy mennyire van egészben. Az mindenesetre biztos hogy nem Weber, halvány emlékeim szerint ez alighanem az FOS féle verzió lesz. Tulajdonossal ledumáltam hogy később megyek érte, úgyhogy várjon meg szépen, nem pedig elherdálni másnak.
Egyébiránt némi szenvedés után felkerültek a BIS hátsó lámpák, mivel az őszi talin sikerült végre hozzájutni a már korábban kifizetett búráimhoz. Némi kavarás volt a csatlakozók saruival, de végül meg lett oldva minden.
2008.10.30. Csütörtök
Szokás szerint kis késéssel jön megint a bejegyzés.
Történt hogy a minap kimentem ligetvárosba, ahol kissé jobban szerelt műhelyben nekiestünk végignézni a fékeket. Az utóbbi időben elég durva volt (azaz inkább nem volt, mármint fék), szóval épp itt volt az ideje. Emiatt nem mertem bevállalni a talit sem, mert a két nagyobb emelkedőn / lejtőn ha nincs fék hirtelen...
Odafelé kissé érdekesen vette a sebességet, így utólag visszagondolva emlékeztetett arra ahogyan a léges viselkedett évekig. Odaérve csáposra tettük a kisautót, majd nekiestünk a fékeknek. Úgy tűnik behalt mind a négy munkahenger, a bal első futó csapágy, illetve a kézifék kötél jobb hátul nem állítható, mivel gyönyörűen berohadt.
Végeztünk egy légtelenítést, ami után végre elkezdett dolgozni a fék. A fékpofákat viszont nem ártana illeszteni, mert jobban is passzolhatna a dobokhoz.
Ezután jött a fékpróba: elmentem a műhely végéig, de induláskor a sebességet elég durván vette. Kettesnél még durvább, majd amikor a fordulóban jött volna a R, éreztem hogy valami nagyon nem fog jó lenni. Be is igazolódott a gyanú, a kisautó előre indult meg...
Aki ismeri a sztorimat, hogy mi történt a közgyűléses talin a léges pókommal, az most röhöghet - ugyanaz a szitu lépett fel. Kulissza gumigyűrűje elszállt, és van 1, 2, 4 (ezek is elég durván), meg ha ügyes az ember akkor 5, ami amúgy a 3. Marha vicces...
Történt hogy a minap kimentem ligetvárosba, ahol kissé jobban szerelt műhelyben nekiestünk végignézni a fékeket. Az utóbbi időben elég durva volt (azaz inkább nem volt, mármint fék), szóval épp itt volt az ideje. Emiatt nem mertem bevállalni a talit sem, mert a két nagyobb emelkedőn / lejtőn ha nincs fék hirtelen...
Odafelé kissé érdekesen vette a sebességet, így utólag visszagondolva emlékeztetett arra ahogyan a léges viselkedett évekig. Odaérve csáposra tettük a kisautót, majd nekiestünk a fékeknek. Úgy tűnik behalt mind a négy munkahenger, a bal első futó csapágy, illetve a kézifék kötél jobb hátul nem állítható, mivel gyönyörűen berohadt.
Végeztünk egy légtelenítést, ami után végre elkezdett dolgozni a fék. A fékpofákat viszont nem ártana illeszteni, mert jobban is passzolhatna a dobokhoz.
Ezután jött a fékpróba: elmentem a műhely végéig, de induláskor a sebességet elég durván vette. Kettesnél még durvább, majd amikor a fordulóban jött volna a R, éreztem hogy valami nagyon nem fog jó lenni. Be is igazolódott a gyanú, a kisautó előre indult meg...
Aki ismeri a sztorimat, hogy mi történt a közgyűléses talin a léges pókommal, az most röhöghet - ugyanaz a szitu lépett fel.
Kulissza gumigyűrűje elszállt, és van 1, 2, 4 (ezek is elég durván), meg ha ügyes az ember akkor 5, ami amúgy a 3. Marha vicces... 2008.10.28. Kedd
A hétvége történései:
pénteken délelőtt elkezdtem gondolkodni azon hogy ideje lenne lemosni végre a kékséget, de megelőzött egy telefonhívás. Molnár Balázsék elég korán megérkeztek, és érdeklődtek nincs e egy AC pumpám véletlenül. Mivel a múlt héten találtam a garázsban 2db használt AC -t, ezért felajánlottam hogy foglalják el a szállást, majd utána garázsoljunk egyet. A garázsban aztán kiválasztottuk az áldozatot, majd elkezdődött a felszerelés. Fogalmam sincs miért, de támadt egy olyan érzésem hogy megnézzem a szelepfedél környékét, jön e még olaj. Na sikerült kétségbe esnem, mert a sok sok utánhúzás után is dőlt az olaj, ami mostanra elég szépre sikeredett. Gondoltam nekiállok cserélni a gumist parafásra, Csanak úgyis megígérte hogy hoz 4-5db -ot (ami végül 3 lett, de több mint a semmi ). Szelepfedél levételekor azonban nem várt dolgok
történtek, elkezdett ömleni az olaj. Balázs meg is jegyezte hogy
olajcsere fog következni, nekem meg eszembe jutott hogy a garázs eltti
placc nem sík... Egy szó mint száz, az új tömítés felkerült, és
azóta minden a legnagyobb rendben.
Ezután megérkeztek azoktatóék, majd később a többiek is, a sort Nyuszyék zárták a találkozó egyik sztárjával, a kutyulival. Péntekre
a késések miatt csak a szállás elfoglalása, és a kajálás maradt.
Szombaton borult a napirendem. Először Thonynak kellett generátort vadászni, aztán mivel az idő szorított, mentünk a gyülekezési ponthoz, ahol vártak a csak szombatra érkezők. Itt KG -éknak hála ("elaludtunk") beszedtünk egy fél órás késést, amivel gyakorlatilag kilőttük azt az időt amit egy esetleges mentésre tartalékoltunk.
A vonulás viszonylag problémamentes volt (már amennyire láttam a sor elejéről, azaz passz ), az elején nehezen találtam el a sebességet.
A legveszélyesebb emelkedőt azonban nem bírta az egyik kisautó, úgy
döntött beáll a váltója. Mi megálltunk a hegy túloldalán a völgyben,
aztán történt egy meglepetés: a kisautó a hegy alján meggondolta magát,
és úgy döntött továbbmegy önerőből. Az út hátralévő részén már
problémamentesen haladtunk.
A vonatozásra kis késéssel került sor, mert a mentésen kívül az is húzta az időt, hogy a társaság megrohamozta a dupla nullás ügynöki szobákat. Mint utólag megtudtam a vasutasok ugrottak is egy
"blokkot" az indulásnál, mert a kisvonat 2 ponton keresztezi a normál
vasutat, ezért akármikor nem kelhetnek át.
A vonatozás során szép tájakon mentünk, bár pár erdő (fenyves) eléggé "rendetlennek" tűnt. A mozdony megküzdött pár emelkedővel, aztán javarészt sík terepen mentünk tovább. Lehetett látni pár bátrabb állatot, némi sas meg szarvas került elő. A szarvasok mondjuk meglepően közel voltak, és elég nagy számban. Utólag megtudtuk hogy csak addíg bátrak amíg meg nem áll a vonat, akkor ugyanis rekord tempóban lelépnek. Odaúton történt továbbá, hogy páran lehetőséget kaptak
arra hogy átjussanak a mozdonyba. Több sem kellett, és mire kimondtam
volna hogy "egy", a banda (Ricsi, Nyuszy, Csajos, Soma, azoktatóné)
egymást letolva már át is iszkolt a vezérállásba.
Lentibe érve megtekintettük az erdészeti kiállítást, ahol FanTomee és Szilvi segítségével egy bejegyzést is eszközöltünk a vendégkönyvbe. Visszafelé Ricsi és én kéredzkedtünk be a mozdonyba, de az első pár méter után azoktató is jöhetett. Itt végre lehetett jól fotózni,
valamint a mozdonyvezetővel összebeszélve kétszer megálltunk a nyílt
pályán, hogy fotózhassam a szerelvényt. A mozdonyvezetőtől kaptam egy
kérést is, miszerint a címére küldjem el majd a képeket. Video is
készült, ezeket majd alkalomadtán feltolom valami tárra.
Csömödérre érve indultunk vissza, a hazaúton azonban ismét probléma támadt. Nyuszy szólt telefonon hogy állítsam meg a menetet, mert valaminek ablakot kell szerelni. Speciel ez épp azon a ponton történt ahol odaúton bevártuk a mentőbrigádot. Én egy indexelést követően megálltam, és... a többiek meg mind egy szálig elhúztak mellettünk. Mindenesetre érdekes. A hegy túloldalán vártuk be a hátramaradott
csapatot. Ezután újra összeállt a banda, majd "hazáig" problémamentesen
folytattuk utunkat. KG -ék miatt kellett csak aggódni, mivel porzó
tankkal indultak útnak eredetileg... A további program a kajálás
volt, ahol érthetetlen módon kicsit szétcsúsztak a vendéglősök.
A vasárnap reggel Soma és Csajos vonatra szállításával kezdődött, majd érdeklődtem kit érdekelne vasárnapi program. Miután erre nem volt jelentkező, ezért elkezdtem szervezni Thony gépének szerelését. Molnár Balázsék vállalták hogy segédkeznek, nekik ezúton is köszönjük.
Miután elbúcsúztunk a többiektől, mi elvonultunk a garázsba szerelni. Ez egy kicsit hosszadalmasra sikeredett, mivel az akcióban 4 generátor vett részt. Mivel vasárnapra nem készültünk el, ezért Thonyékat beszállásoltuk estére, majd másnap folytattuk a mentőakciót. Csanaknak hála hétfő kora délutánra meglett az "éppen fenn lévő generátornak" a hibája, így jött még egy bontózás, majd két generátorból sikerült egy üzemképeset összelegózni. Volt még pár kavar (occsó műszer mást mér, stb), de végül útnak indulhattak. Este már kaptam a híreket hogy éppségben megérkeztek pestre, tehát a műtét sikeresnek mondható.
Ezúton is köszönjük mindenkinek a részvételt, az illetékeseknek a vidám perceket. Sajna (nem győzöm hangsúlyozni) a programok egy
része kimaradt, hol érdeklődés, hol csúszás, idő hiánya miatt. Köszönet
illeti még az élő és telefonos segítségeinket.
pénteken délelőtt elkezdtem gondolkodni azon hogy ideje lenne lemosni végre a kékséget, de megelőzött egy telefonhívás. Molnár Balázsék elég korán megérkeztek, és érdeklődtek nincs e egy AC pumpám véletlenül. Mivel a múlt héten találtam a garázsban 2db használt AC -t, ezért felajánlottam hogy foglalják el a szállást, majd utána garázsoljunk egyet. A garázsban aztán kiválasztottuk az áldozatot, majd elkezdődött a felszerelés. Fogalmam sincs miért, de támadt egy olyan érzésem hogy megnézzem a szelepfedél környékét, jön e még olaj. Na sikerült kétségbe esnem, mert a sok sok utánhúzás után is dőlt az olaj, ami mostanra elég szépre sikeredett. Gondoltam nekiállok cserélni a gumist parafásra, Csanak úgyis megígérte hogy hoz 4-5db -ot (ami végül 3 lett, de több mint a semmi
). Szelepfedél levételekor azonban nem várt dolgok
történtek, elkezdett ömleni az olaj. Balázs meg is jegyezte hogy
olajcsere fog következni, nekem meg eszembe jutott hogy a garázs eltti
placc nem sík... Egy szó mint száz, az új tömítés felkerült, és
azóta minden a legnagyobb rendben.Ezután megérkeztek azoktatóék, majd később a többiek is, a sort Nyuszyék zárták a találkozó egyik sztárjával, a kutyulival.
Péntekre
a késések miatt csak a szállás elfoglalása, és a kajálás maradt.Szombaton borult a napirendem. Először Thonynak kellett generátort vadászni, aztán mivel az idő szorított, mentünk a gyülekezési ponthoz, ahol vártak a csak szombatra érkezők. Itt KG -éknak hála ("elaludtunk") beszedtünk egy fél órás késést, amivel gyakorlatilag kilőttük azt az időt amit egy esetleges mentésre tartalékoltunk.
A vonulás viszonylag problémamentes volt (már amennyire láttam a sor elejéről, azaz passz
), az elején nehezen találtam el a sebességet.
A legveszélyesebb emelkedőt azonban nem bírta az egyik kisautó, úgy
döntött beáll a váltója. Mi megálltunk a hegy túloldalán a völgyben,
aztán történt egy meglepetés: a kisautó a hegy alján meggondolta magát,
és úgy döntött továbbmegy önerőből. Az út hátralévő részén már
problémamentesen haladtunk.A vonatozásra kis késéssel került sor, mert a mentésen kívül az is húzta az időt, hogy a társaság megrohamozta a dupla nullás ügynöki szobákat.
Mint utólag megtudtam a vasutasok ugrottak is egy
"blokkot" az indulásnál, mert a kisvonat 2 ponton keresztezi a normál
vasutat, ezért akármikor nem kelhetnek át.A vonatozás során szép tájakon mentünk, bár pár erdő (fenyves) eléggé "rendetlennek" tűnt. A mozdony megküzdött pár emelkedővel, aztán javarészt sík terepen mentünk tovább. Lehetett látni pár bátrabb állatot, némi sas meg szarvas került elő. A szarvasok mondjuk meglepően közel voltak, és elég nagy számban. Utólag megtudtuk hogy csak addíg bátrak amíg meg nem áll a vonat, akkor ugyanis rekord tempóban lelépnek.
Odaúton történt továbbá, hogy páran lehetőséget kaptak
arra hogy átjussanak a mozdonyba. Több sem kellett, és mire kimondtam
volna hogy "egy", a banda (Ricsi, Nyuszy, Csajos, Soma, azoktatóné)
egymást letolva már át is iszkolt a vezérállásba. Lentibe érve megtekintettük az erdészeti kiállítást, ahol FanTomee és Szilvi segítségével egy bejegyzést is eszközöltünk a vendégkönyvbe. Visszafelé Ricsi és én kéredzkedtünk be a mozdonyba, de az első pár méter után azoktató is jöhetett.
Itt végre lehetett jól fotózni,
valamint a mozdonyvezetővel összebeszélve kétszer megálltunk a nyílt
pályán, hogy fotózhassam a szerelvényt. A mozdonyvezetőtől kaptam egy
kérést is, miszerint a címére küldjem el majd a képeket. Video is
készült, ezeket majd alkalomadtán feltolom valami tárra.Csömödérre érve indultunk vissza, a hazaúton azonban ismét probléma támadt. Nyuszy szólt telefonon hogy állítsam meg a menetet, mert valaminek ablakot kell szerelni. Speciel ez épp azon a ponton történt ahol odaúton bevártuk a mentőbrigádot. Én egy indexelést követően megálltam, és... a többiek meg mind egy szálig elhúztak mellettünk. Mindenesetre érdekes.
A hegy túloldalán vártuk be a hátramaradott
csapatot. Ezután újra összeállt a banda, majd "hazáig" problémamentesen
folytattuk utunkat. KG -ék miatt kellett csak aggódni, mivel porzó
tankkal indultak útnak eredetileg... A további program a kajálás
volt, ahol érthetetlen módon kicsit szétcsúsztak a vendéglősök.A vasárnap reggel Soma és Csajos vonatra szállításával kezdődött, majd érdeklődtem kit érdekelne vasárnapi program. Miután erre nem volt jelentkező, ezért elkezdtem szervezni Thony gépének szerelését. Molnár Balázsék vállalták hogy segédkeznek, nekik ezúton is köszönjük.
Miután elbúcsúztunk a többiektől, mi elvonultunk a garázsba szerelni. Ez egy kicsit hosszadalmasra sikeredett, mivel az akcióban 4 generátor vett részt. Mivel vasárnapra nem készültünk el, ezért Thonyékat beszállásoltuk estére, majd másnap folytattuk a mentőakciót. Csanaknak hála hétfő kora délutánra meglett az "éppen fenn lévő generátornak" a hibája, így jött még egy bontózás, majd két generátorból sikerült egy üzemképeset összelegózni. Volt még pár kavar (occsó műszer mást mér, stb), de végül útnak indulhattak. Este már kaptam a híreket hogy éppségben megérkeztek pestre, tehát a műtét sikeresnek mondható.
Ezúton is köszönjük mindenkinek a részvételt, az illetékeseknek a vidám perceket.
Sajna (nem győzöm hangsúlyozni) a programok egy
része kimaradt, hol érdeklődés, hol csúszás, idő hiánya miatt. Köszönet
illeti még az élő és telefonos segítségeinket. 2008.10.01. Szerda
Ma reggel megérkezett a tarcsi önindító. Gyors eszmecsere Csanakkal, majd nekiálltam műteni. Légszűrő házat és szívászaj csökkentőt lekaptam, majd kiszereltem az önindítót. Fene, azt hittem aknázni is kell, sebaj.
Régi önindító ki, tartalék be. A légszűrőház kötekedett egy kicsit, de sikerült jobb belátásra téríteni, hogy menjen be a neki szánt helyre. Aztán jött az indítás pillanata: tökéletesen működik, az az idióta súrlódó hang is megszűnt ami a másik indítóval hallatszott.
De hogy ezúttal is szidjuk a korábbi gazdaállatot: önindítóról hiányzott az egyik csavar, és a biztosítólemez.
Unaloműzés végett következett a váltó kulissza cseréje. Valamiért a bent lévő zörgött / rezonált mint állat. Na ez most az új kulisszával megszűnt. Bónuszként porszittyantózás is volt.
Utolsó napirendi pontként a hátsó ablaktörlőt szereltem össze - végre helyesen.
Régi önindító ki, tartalék be. A légszűrőház kötekedett egy kicsit, de sikerült jobb belátásra téríteni, hogy menjen be a neki szánt helyre. Aztán jött az indítás pillanata: tökéletesen működik, az az idióta súrlódó hang is megszűnt ami a másik indítóval hallatszott.
De hogy ezúttal is szidjuk a korábbi gazdaállatot: önindítóról hiányzott az egyik csavar, és a biztosítólemez.
Unaloműzés végett következett a váltó kulissza cseréje. Valamiért a bent lévő zörgött / rezonált mint állat. Na ez most az új kulisszával megszűnt. Bónuszként porszittyantózás is volt.
Utolsó napirendi pontként a hátsó ablaktörlőt szereltem össze - végre helyesen.
2008.09.30. Kedd
Emlékszem anno amikor megvettük a kisautót, feltűnt hogy elég idióta hangja van az önindítónak. Na ez most bevégeztetett, szóval a kövi project az önindító cseréje.
Elosztó csere óta lenyomtunk párszáz km -t. Motor sokkan szebben, egyenletesebben jár. Múltkori keszthelyi utunkon párszor kihagyott a gyújtás, valszleg a lifegő jeladó kábel lesz a bűnös.
Továbbá elkezdtem a (hozott) karbit előkészíteni a helyrepofozásra. Felmértük az alkatrészek állapotát, mit csesztek el, mit kell pótolni. Szivató rudazatot ki kell cserélni, ez még lenne is a Polimpexben, de amihez csatlakozik alul ez a rúd (lásd műanyag biszb*sz), az egyenlőre beszerezhetetlen. Úgy néz ki ezt házilag kell majd legyártani.
Elosztó csere óta lenyomtunk párszáz km -t. Motor sokkan szebben, egyenletesebben jár. Múltkori keszthelyi utunkon párszor kihagyott a gyújtás, valszleg a lifegő jeladó kábel lesz a bűnös.
Továbbá elkezdtem a (hozott) karbit előkészíteni a helyrepofozásra. Felmértük az alkatrészek állapotát, mit csesztek el, mit kell pótolni. Szivató rudazatot ki kell cserélni, ez még lenne is a Polimpexben, de amihez csatlakozik alul ez a rúd (lásd műanyag biszb*sz), az egyenlőre beszerezhetetlen. Úgy néz ki ezt házilag kell majd legyártani.
2008.09.21. Vasárnap
Tegnap volt egy kis körutunk.
Történt hogy leboltoltam egy BIS elosztót és karbit, csak el kellett menni érte. Sebaj, újabb 200Km -es kocsikázás következik, irány a kék villámmal. Stilszerűen - ha már egyszer neki lesznek a cuccok. Karbi természetesen (megint, avagy szokás szerint) nem eredeti állapotban leledzik, hanem ez is hekkelve volt előző életében. A szivató rudazatot vágták gallyra, és eszkábáltak egy másikat a helyére. Úgy látszik ez valami népbetegség lehet a Weber karbis BIS -eken, mert szinte az összes amit láttam az így lett szétgányolva. :( Ezt leszámítva jónak tűnik, így lerendelek némi cuccot és amint lehet belevágunk a felújítós projectbe (perselyezés, felújító készlet integrálása, stb).
Az elosztó viszont némi meglepetésre Zelmot. Amint lehet ezt is kipucolom, hekkeléseket helyrehozzuk, és beépítésre kerül. Reméljük ezzel végre megoldódik a csörgéses probléma, és végre 10 fok körül lehet üzemeltetni a gyújtást. Siker esetén leadom a kiszerelt Marelli elosztót felújítás végett a karbis emberkének, kíváncsi leszek mire jut ezzel.
A csomaggal érkezett továbbá 2db légszűrőház fedél leszorító zár is. Az egyik a kettő közül nincs meg, az előző (trehány tróger) gazdi ugyanis úgy gondolta elég ha csak rádobjuk a fedőt, majd ellesz az úgy is ha nem zárjuk le (lásd a kisautó első blog bejegyzése). :(
Mai nap némi maszekolás miatt megint volt autózás. Hazaérkezés után rámtört a melózhatnék, gyorsan visszarohantam garázsba indulás előtt az akkus fúrógépért. Felfúram a helyére az ajtó behúzó (& könyöklő) cuccokat, amik eléggé hiányoztak idáig a kisautóból.
Történt hogy leboltoltam egy BIS elosztót és karbit, csak el kellett menni érte. Sebaj, újabb 200Km -es kocsikázás következik, irány a kék villámmal. Stilszerűen - ha már egyszer neki lesznek a cuccok.
Karbi természetesen (megint, avagy szokás szerint) nem eredeti állapotban leledzik, hanem ez is hekkelve volt előző életében. A szivató rudazatot vágták gallyra, és eszkábáltak egy másikat a helyére. Úgy látszik ez valami népbetegség lehet a Weber karbis BIS -eken, mert szinte az összes amit láttam az így lett szétgányolva. :( Ezt leszámítva jónak tűnik, így lerendelek némi cuccot és amint lehet belevágunk a felújítós projectbe (perselyezés, felújító készlet integrálása, stb).Az elosztó viszont némi meglepetésre Zelmot. Amint lehet ezt is kipucolom, hekkeléseket helyrehozzuk, és beépítésre kerül. Reméljük ezzel végre megoldódik a csörgéses probléma, és végre 10 fok körül lehet üzemeltetni a gyújtást. Siker esetén leadom a kiszerelt Marelli elosztót felújítás végett a karbis emberkének, kíváncsi leszek mire jut ezzel.
A csomaggal érkezett továbbá 2db légszűrőház fedél leszorító zár is. Az egyik a kettő közül nincs meg, az előző (trehány tróger) gazdi ugyanis úgy gondolta elég ha csak rádobjuk a fedőt, majd ellesz az úgy is ha nem zárjuk le (lásd a kisautó első blog bejegyzése). :(
Mai nap némi maszekolás miatt megint volt autózás. Hazaérkezés után rámtört a melózhatnék, gyorsan visszarohantam garázsba indulás előtt az akkus fúrógépért. Felfúram a helyére az ajtó behúzó (& könyöklő) cuccokat, amik eléggé hiányoztak idáig a kisautóból.
2008.09.13. Szombat
Reggel első napirendi pont: www.idokep.hu
Nofene, mégsem lesz ma eső? Akkor elindulunk mégis...
Kicsit körbecirkáltunk kanizsán, aztán aggódva bár de nekiindultunk. Tegnap ugyanis rakoncátlankodott a kis kékség, jól meg is szívtuk egy útkereszteződésnél kikanyarodásra várva. De hála a gyors felpofozásnak, azóta is szépen dorombol a gép - és szépen falta is a kilómétereket. A kaposvári elkerülőn eszembe jutott hogy mi is pontosan a találkapont, majd némi ellentmondásba keveredtem a navigátorommal, gondoltam telefonon tisztázom Takácsvéder (nagy)úrral. Nem akarta felvenni, közben Ancsa szólt hogy le kellene menni mert itt az a hely amit szajkóztam. Mondom nem, én úgy sejtem az a pihenőhely lesz az ami mellett a múltkor elhúztam. Taky nem vette fel, akkor van még Suhi. "Hálózat foglalt" üzenettel adta a tudtomra telefonom hogy "hájtek" övezetbe léptem. Még egy próba... - a fenébe körforgalom, és nicsak, baromira gyorsak voltak Takyék, még alig letettem a telefont, már itt is vannak.
No innentől közösen gurultunk tovább a pihenőhelyre, ahol a csipet csapat már várt minket. Bezúztunk mink is, majd fotózás, BIS kiállítás, és annak nyugtázása hogy "na most már nem mondhatják hogy ez az autó csak legenda, mások is látták". Válasz egy klubtársunk fikciójára.
Ezután elindultunk a teszkó körútra. Megérkezés után egy ideig semmi sem akart történni, ezért gondoltuk átszabjuk a programot, bezúztunk tuskózni. Nem sokkal később kiderült hogy másnak is eszébe jutott hogy bejöjjenek, megnézni hogy itt vannak e. Ezután álldogálás, majd elindultunk ásványolni. Némi várakozás is be lett toldva a helyszínen, mert páran megcsúszva érkeztek.
Ezután mentünk 7domb nézőbe, majd tavászni. A tóparton volt egy egység nyitva letelepedésünk helyszínén, ott vettünk kávét, meg váltottunk aprót. Kávézás után jött a csocsóbajnokság, ahol kiderült hogy ha Tunyi a közelben van, Takácsvédert és hű seregét elhagyja az ERŐ, ugyanis akkor mi nyertünk Suhival. Tunyi lelépett, akkor mi álltunk vesztésre. Tunyi visszajött, Takyék onnantól kezdve megint padlóra kerültek, amit természetesen a banda is értékelt egy kiadós röhögés kíséretében.
Sajna a szalonnázós részt nem vártuk meg, én így is betegszabim megszakításával mentem oda, nem akartam tetézni egy esetleges felfázással. Így bevártuk a Csaba és Niki párost, akikkel kanizsáig közösen autókáztunk, és a régi víztoronynál pár villanással búcsúztunk - ők haladtak tovább, ha jól tudom Zergeszeg / Oroszlény úticéllal.
Legvégére persze megjött az eső is, így a kisautó visszatért pihenni a garázsába.
Nofene, mégsem lesz ma eső? Akkor elindulunk mégis...
Kicsit körbecirkáltunk kanizsán, aztán aggódva bár de nekiindultunk. Tegnap ugyanis rakoncátlankodott a kis kékség, jól meg is szívtuk egy útkereszteződésnél kikanyarodásra várva.
De hála a gyors felpofozásnak, azóta is szépen dorombol a gép - és szépen falta is a kilómétereket. A kaposvári elkerülőn eszembe jutott hogy mi is pontosan a találkapont, majd némi ellentmondásba keveredtem a navigátorommal, gondoltam telefonon tisztázom Takácsvéder (nagy)úrral. Nem akarta felvenni, közben Ancsa szólt hogy le kellene menni mert itt az a hely amit szajkóztam. Mondom nem, én úgy sejtem az a pihenőhely lesz az ami mellett a múltkor elhúztam. Taky nem vette fel, akkor van még Suhi. "Hálózat foglalt" üzenettel adta a tudtomra telefonom hogy "hájtek" övezetbe léptem. Még egy próba... - a fenébe körforgalom, és nicsak, baromira gyorsak voltak Takyék, még alig letettem a telefont, már itt is vannak. No innentől közösen gurultunk tovább a pihenőhelyre, ahol a csipet csapat már várt minket. Bezúztunk mink is, majd fotózás, BIS kiállítás, és annak nyugtázása hogy "na most már nem mondhatják hogy ez az autó csak legenda, mások is látták". Válasz egy klubtársunk fikciójára.
Ezután elindultunk a teszkó körútra. Megérkezés után egy ideig semmi sem akart történni, ezért gondoltuk átszabjuk a programot, bezúztunk tuskózni. Nem sokkal később kiderült hogy másnak is eszébe jutott hogy bejöjjenek, megnézni hogy itt vannak e.
Ezután álldogálás, majd elindultunk ásványolni. Némi várakozás is be lett toldva a helyszínen, mert páran megcsúszva érkeztek.Ezután mentünk 7domb nézőbe, majd tavászni. A tóparton volt egy egység nyitva letelepedésünk helyszínén, ott vettünk kávét, meg váltottunk aprót. Kávézás után jött a csocsóbajnokság, ahol kiderült hogy ha Tunyi a közelben van, Takácsvédert és hű seregét elhagyja az ERŐ, ugyanis akkor mi nyertünk Suhival. Tunyi lelépett, akkor mi álltunk vesztésre. Tunyi visszajött, Takyék onnantól kezdve megint padlóra kerültek, amit természetesen a banda is értékelt egy kiadós röhögés kíséretében.
Sajna a szalonnázós részt nem vártuk meg, én így is betegszabim megszakításával mentem oda, nem akartam tetézni egy esetleges felfázással. Így bevártuk a Csaba és Niki párost, akikkel kanizsáig közösen autókáztunk, és a régi víztoronynál pár villanással búcsúztunk - ők haladtak tovább, ha jól tudom Zergeszeg / Oroszlény úticéllal.
Legvégére persze megjött az eső is, így a kisautó visszatért pihenni a garázsába.
2008.08.13. Szerda
Tegnap elmentünk bevásárolni, gondoltuk beszerzünk pár Obi gazdaságos cuccot. A parkolóban viszont érdekesebb dolgot találtunk, fotózni kellett...
2008.08.11. Hétfő
Elkezdődött a kimenekítés - a légesből átkerülnek az "extra" dolgok a megtartandő gépekbe. Mai menüként Cefréből kikerült a nyitható oldalablak, majd a mellette leparkolt kék villámból átraktuk a "nem nyitható" féléket Cefrébe. Egy kis malőr folytán (de lustaság is belejátszott ) nem dobtuk át a kédert a fóliázatlan üvegekre, hanem rögtön átpakoltuk a légesbe a fóliázott üvegeket.
Aztán ezek után elmentem hogy leadjam a nyitható ablakokat némi fóliázásra, de mivel nem nagyon akartam ki -be szerelni ezért bevágtam a hátsó ülésre. K*rva jó a szellőzés úgy, ennek örömére (meg közölték hogy adjak telszámot és még ma meg is lesz) mentem is egy karikát. Aztán elmentem a mesterhez aki a felújítást fogja végezni - mivel egy malőr folytán pár hónapja nála felejtettem a bólogatós kutyust (ablakok nélkül közlekedni még mindíg qrva jó ).
A nap végére elkészült a fóliázott üveg, előkerült a Polimpexből szervált patent ami az ajtó oszlopba megy, majd némi szenvedés után belepasszolt a helyére a pánt, majd némi szenvedés után sikerült kitalálni hogy az amúgy nem odapasszoló bolhák közül melyiket nem tépi ki a zsanér záráskor a kasztiból. Na végre...
) nem dobtuk át a kédert a fóliázatlan üvegekre, hanem rögtön átpakoltuk a légesbe a fóliázott üvegeket. Aztán ezek után elmentem hogy leadjam a nyitható ablakokat némi fóliázásra, de mivel nem nagyon akartam ki -be szerelni ezért bevágtam a hátsó ülésre. K*rva jó a szellőzés úgy, ennek örömére (meg közölték hogy adjak telszámot és még ma meg is lesz) mentem is egy karikát. Aztán elmentem a mesterhez aki a felújítást fogja végezni - mivel egy malőr folytán pár hónapja nála felejtettem a bólogatós kutyust (ablakok nélkül közlekedni még mindíg qrva jó
). A nap végére elkészült a fóliázott üveg, előkerült a Polimpexből szervált patent ami az ajtó oszlopba megy, majd némi szenvedés után belepasszolt a helyére a pánt, majd némi szenvedés után sikerült kitalálni hogy az amúgy nem odapasszoló bolhák közül melyiket nem tépi ki a zsanér záráskor a kasztiból.
Na végre... 2008.08.01. Péntek
Ma voltunk megint egy karikát a kékséggel - cirka 200Km, benne pl Kaposvár. Vittem magammal villáskulcsot, aztán próbálgattam útközben a gyújtást (mivel 10 fokon csörög mint állat, de még 5 körül is 98 -as benzinnel). Az elmúlt hetek motozásainak meg lett az eredménye, a kisautó szépen falta a kilómétereket, semmi leállás, hülyéskedés, ingadozás. Viszont hiába a gyújtás állogatása, a Csanakkal való konzultásálok eredményeképp valószínűleg motorbontás lesz a dologból, mivel továbbra is gyengén muzsikál. :(
2008.07.22. Kedd
Tegnap reggel 4:55 -kor ébredés. 4:34 -kor indul a busz zergeszegre, tuti beállítottam az ébresztőt. Mint kiderült bekapcsolni bekapcsoltam, csak elfejeltettem megnézni hánykor ébreszt. 9:09 lett volna...
Szakad az eső, a fehér gépet nincs kedvem kivinni. Plusz fogytán van a pénz is, a kékben meg ott van több mint egy fordulónyi benzin. Nosza akkor azzal megyünk, viszont akkor meg be kell foltozni a hátsó ajtón keletkezett lyukat. Onnan ugyanis elvittem Nyuszynak az ablaktörlő motor helyére kerülő műanyagot. Nosza szerelés lesz, és nagyon remélem hogy nagyjából minden megvan ahhoz hogy összejöjjön a beépítés.
Nagyjából össze is jött, csak a két tartócsavar helyett lett 1. Meg a törlő kapcsolóját (pontosabban azt a vakdugót ami a helyén van gyárilag) nem tudtam kiszedni, így azt meghagytam délutánra.
Ment is szépen a kisautó, mostanra megbízhatóbban muzsikál, csak gyengén. Okait majd felderítjük (gyújtáselosztó lesz az egyik gyanusított). Délután viszont bekerült végre a hátsó ablaktörlő kapcsolója, plusz a múlkor kiszedett (és megreparált) venti kapcsoló is. Gyors próba: faszán működik.
Furcsaság: bár gyárilag bekötötték a hátsó ablaktörlő motor vezetékeit, elöl a második mosótartály kábelei nincsenek meg (és ha jól láttam akkor a műszerfal kapcsolójánál is hiányzik ez a kör). Szóval ha erre szükségem lesz, akkor ezt a mosófolyadék csöveivel együtt telepíteni kell.
Délután megpróbáltam teljesen beépíteni az ablaktörlő motort. Kerestem csavart, a bal motortartó csavar menete viszont valahogy haza lett vágva az ajtóban. Valamikor régen, talán egy előző gazdájánál. Már nem is akadok ki az ilyeneken, csak hozzáadom a "listához". Végül egy kisebb átmérőjű csavarral felerősítettem, ha előkerül a fater akkor kölcsönkérek tőle némi menetfúró alkalmatosságot.
Nyuszynak ezúton is köszönet a motorért, Pocoknak meg a kapcsolóért (& a többi apróság fuvaráért).
Szakad az eső, a fehér gépet nincs kedvem kivinni. Plusz fogytán van a pénz is, a kékben meg ott van több mint egy fordulónyi benzin. Nosza akkor azzal megyünk, viszont akkor meg be kell foltozni a hátsó ajtón keletkezett lyukat. Onnan ugyanis elvittem Nyuszynak az ablaktörlő motor helyére kerülő műanyagot.
Nosza szerelés lesz, és nagyon remélem hogy nagyjából minden megvan ahhoz hogy összejöjjön a beépítés. Nagyjából össze is jött, csak a két tartócsavar helyett lett 1. Meg a törlő kapcsolóját (pontosabban azt a vakdugót ami a helyén van gyárilag) nem tudtam kiszedni, így azt meghagytam délutánra.
Ment is szépen a kisautó, mostanra megbízhatóbban muzsikál, csak gyengén. Okait majd felderítjük (gyújtáselosztó lesz az egyik gyanusított). Délután viszont bekerült végre a hátsó ablaktörlő kapcsolója, plusz a múlkor kiszedett (és megreparált) venti kapcsoló is. Gyors próba: faszán működik.
Furcsaság: bár gyárilag bekötötték a hátsó ablaktörlő motor vezetékeit, elöl a második mosótartály kábelei nincsenek meg (és ha jól láttam akkor a műszerfal kapcsolójánál is hiányzik ez a kör). Szóval ha erre szükségem lesz, akkor ezt a mosófolyadék csöveivel együtt telepíteni kell.
Délután megpróbáltam teljesen beépíteni az ablaktörlő motort. Kerestem csavart, a bal motortartó csavar menete viszont valahogy haza lett vágva az ajtóban. Valamikor régen, talán egy előző gazdájánál. Már nem is akadok ki az ilyeneken, csak hozzáadom a "listához".
Végül egy kisebb átmérőjű csavarral felerősítettem, ha előkerül a fater akkor kölcsönkérek tőle némi menetfúró alkalmatosságot.Nyuszynak ezúton is köszönet a motorért, Pocoknak meg a kapcsolóért (& a többi apróság fuvaráért).
2008.07.21. Hétfő
Az idei nyári talink kissé felemásra és csonkára sikeredett.
Szombat reggel tudtunk csak elindulni. Előzőleg elővezettem a kisautót a garázsából, majd hagytam bemelegedni a motort - gondoltam addig bepakolok a 3 garázsból összevissza mindent. A motor bemelegítése nagyon jól sikerült, úgy 120-130 fokig ugyanis meg sem állt a mutató. Nosza Motor leállít, manuál hűtéskapcsolót üzembe helyezni. Hála az
égnek rögtön hűlődni kezdett a lé, majd megnéztem a hiba okát. Pár
kábelsaru hagyta el önkényesen a szolgálati posztot, de miután
megmutattam nekik a helyüket, ment minden mint a karikacsapás.
A tavalyi útra való tekintettel idén nem is álltunk neki lemosni az út előtt, mert úgyis tiszta kosz lesz az út végére. Majd ott mossuk le... gondoltuk akkor. Gyorsan betankoltam, vettem pálya"matricát", vettem
munkahengereket (hogy majd lesz szerelés - nem lett...), fékolajat
(amit fékfolyadéknak hívnak vagy mifene ). Berakodtunk, aztán go.
10 óra körül indultunk. Zalakomárnál Andrea elkezdett szálldosni, miután felhajtottunk az M7 -es pár napja átadott szakaszára. Kétszer álltunk meg pihenni, kb mert baromira éhes voltam, először meg teszkózni mentünk a balaton mellett.
Aztán mentünk is a velencei tó felé. Úgy rémlett pákozdnál van lehajtó. Viszont csak pihenő van kiírva, lehajtást nem láttunk. Gyanús. Kövi kijárat, kipróbáljuk? Naná, max benzinkúton megállunk picinyt megint. Hátul egy eldugott sarokban megtaláltuk a kijáratot, baromira vicces környék a tó...
A kijáratnál mindjárt szembetalálkoztunk Chris kollegával meg egy "tavaly még zöld" gépsassal. Pacsizás után leereszkedtünk a tó szintjére, majd beregeltünk. Idén kivételesen sátrozás lett a program, közös megegyezés alapján. Igyekeztünk vegyülni a tömeggel, ezért
begurultunk a "sokat látott fák" alá (& ott táboroztunk lee).
Kicsit fáradt voltam, ezért sok mindenre nem emlékszem. Arra biztosan emlékszem hogy a fák alatti séta alkalmával belerúgtam egy munkahengerbe, ami a fűben lapulva várta gyanútlan áldozatát.
Aztán átvonultunk az ügyességi versenyek helyszínére, ahol körbefotóztuk a gépeket. CsuTeeee és Bálint KarCsee mellé beültem segédnek. Aztán a programok lezavarása után vártuk a felvonulást, most kivételesen a mezőny végén helyezkedtünk el. Jó buli volt...
Kempingbe visszaérést követően meglepődtem, mert azt hittem Becii már rég hazafelé repeszt. Ehelyett szerelős ruhában körözött a gépe körül. Mutattam neki hogy valahol pont ott vágta ki tavaly Áronnak a gumiját egy ottfelejtett kóbor sátorvas (ahol előzőleg átrongyolt). Hopp, meg is lett. Köszönetként elővett egy odasuhintós szerszámot, majd végzett vele. Tavaly mi Áronnal nem tudtuk elintézni, most viszont ki lett nyírva a rohadék.
Este szinte semmire nem emlékszem a műsorból, csak abból amit nem mi rendeltünk. Qrva sok szúnyog volt, meg sokan mondogatták hogy jó sok a kaja fejadag.
Vasárnap:
reggel feltápászkodás után már jöttek is a zsiványok, hogy mikor csináljuk meg a vizipókos képet (az ötlet még tőlem származott, hónapokkal ezelőtt vetettem fel pár kedves kollégának)? Nem tudom már ki volt az, mondtam neki hogy ha összetrombitálja a népet akkor mi is megyünk.
Mentünk is, sikerült a csatasorba beállítani a két (három) külhoni BIS tulajt is. Valakinek a javaslatára egy ilyen egy olyan felállást raktunk össze. Talán sok burdát olvasott az illető (egy sima egy fordított).
Aztán jött még egy ötlet: nyissuk fel az ajtókat is. Nem lehetett
kihagyni. Ezúton is küldjük sok szeretettel a képe(ke)t a "ronda
hátuljú" "beteges varrógép hangú" pókok rajongóinak. Respect.
Mondjuk meglepődtem az arányon (10% BIS? Baromira nem tükrözi a hazai utak arányait), és még jöhetett volna ezen kívül is vizipók. Idén nem láttuk Nikiéket, Csanak sem hozott vizigépet. Viszont egy trójai faló is belopódzott a fotózás előtt a műveleti területre. Pocok jelent meg polszkival, kezében egy vizes palackkal, mondván hogy "ez is vizes". Mondtam neki hogy igazi vizipók akkor lesz a kék gépállat ha
a motorba beleönti a vizet, és nem a kezében hordozgatja.
Ezután páran rodeóztak CsuTee gépével, majd jött valaki hogy 10 percen belül tépjek el mert fizethetem a következő éjjelt is. Elindultunk...
Egy balra, kettő jobbra. Na akkor most merre is van az átvonulás? Úgy tűnik idén nem lesz közös vasárnapi átvonulás, így mentünk tovább. Ketten (off gépekkel) kiálltak előlünk, onnantól egyedül mentünk pákozd felé. A versengéses dolgokból inkább csak azokra emlékszem ami off volt. Szlalom vontatós terepjáróval, elsőkerekes gépekkel. Majdnem
összetört ex Nyuszy gép, ha jól láttam majdnem (megint) összetört Robi
kisautó (messziről látszott úgy). Eredményhirdetés után nem mentünk el
mert Nyuszyval mentünk - volna egy ablaktörlő motorért, de várni
kellett mivel Iminek elég soká tartott mire visszaért Raszta Bandi
kulcsaival. Elég peches ember (miért nincs második díj, simán megnyerte
volna )...
Hazafelé konvojoztunk fehérvárig. Ott felmarkoltuk a Laceeee BIS leendő ablaktörlő motorját, majd elköszöntünk és jöttünk hazafelé. Balatonfenyvesen megálltunk picinyt pihenni, ott lesétáltunk a partra és megállapítottam hogy 15 év alatt némi változás állt be, de a lényeg ugyanaz: nincsenek diszkont árak.
Az út vége felé sajnálattal hajtottunk le a pályáról. Kényelmes volt az M7 -esen gurulni, ahhoz képest a régi 7 -es egy rozzant hullámvasút. Hazaérés, majd kipakolás után a kisautót visszavittem a garázsába, mostanra pihen.
Szombat reggel tudtunk csak elindulni. Előzőleg elővezettem a kisautót a garázsából, majd hagytam bemelegedni a motort - gondoltam addig bepakolok a 3 garázsból összevissza mindent. A motor bemelegítése nagyon jól sikerült, úgy 120-130 fokig ugyanis meg sem állt a mutató.
Nosza Motor leállít, manuál hűtéskapcsolót üzembe helyezni. Hála az
égnek rögtön hűlődni kezdett a lé, majd megnéztem a hiba okát. Pár
kábelsaru hagyta el önkényesen a szolgálati posztot, de miután
megmutattam nekik a helyüket, ment minden mint a karikacsapás. A tavalyi útra való tekintettel idén nem is álltunk neki lemosni az út előtt, mert úgyis tiszta kosz lesz az út végére. Majd ott mossuk le... gondoltuk akkor.
Gyorsan betankoltam, vettem pálya"matricát", vettem
munkahengereket (hogy majd lesz szerelés - nem lett...), fékolajat
(amit fékfolyadéknak hívnak vagy mifene ). Berakodtunk, aztán go.10 óra körül indultunk. Zalakomárnál Andrea elkezdett szálldosni, miután felhajtottunk az M7 -es pár napja átadott szakaszára. Kétszer álltunk meg pihenni, kb mert baromira éhes voltam, először meg teszkózni mentünk a balaton mellett.
Aztán mentünk is a velencei tó felé. Úgy rémlett pákozdnál van lehajtó. Viszont csak pihenő van kiírva, lehajtást nem láttunk. Gyanús. Kövi kijárat, kipróbáljuk? Naná, max benzinkúton megállunk picinyt megint. Hátul egy eldugott sarokban megtaláltuk a kijáratot, baromira vicces környék a tó...
A kijáratnál mindjárt szembetalálkoztunk Chris kollegával meg egy "tavaly még zöld" gépsassal. Pacsizás után leereszkedtünk a tó szintjére, majd beregeltünk. Idén kivételesen sátrozás lett a program, közös megegyezés alapján.
Igyekeztünk vegyülni a tömeggel, ezért
begurultunk a "sokat látott fák" alá (& ott táboroztunk lee). Kicsit fáradt voltam, ezért sok mindenre nem emlékszem. Arra biztosan emlékszem hogy a fák alatti séta alkalmával belerúgtam egy munkahengerbe, ami a fűben lapulva várta gyanútlan áldozatát.
Aztán átvonultunk az ügyességi versenyek helyszínére, ahol körbefotóztuk a gépeket. CsuTeeee és Bálint KarCsee mellé beültem segédnek. Aztán a programok lezavarása után vártuk a felvonulást, most kivételesen a mezőny végén helyezkedtünk el. Jó buli volt...
Kempingbe visszaérést követően meglepődtem, mert azt hittem Becii már rég hazafelé repeszt. Ehelyett szerelős ruhában körözött a gépe körül. Mutattam neki hogy valahol pont ott vágta ki tavaly Áronnak a gumiját egy ottfelejtett kóbor sátorvas (ahol előzőleg átrongyolt). Hopp, meg is lett. Köszönetként elővett egy odasuhintós szerszámot, majd végzett vele. Tavaly mi Áronnal nem tudtuk elintézni, most viszont ki lett nyírva a rohadék.
Este szinte semmire nem emlékszem a műsorból, csak abból amit nem mi rendeltünk. Qrva sok szúnyog volt, meg sokan mondogatták hogy jó sok a kaja fejadag.
Vasárnap:
reggel feltápászkodás után már jöttek is a zsiványok, hogy mikor csináljuk meg a vizipókos képet (az ötlet még tőlem származott, hónapokkal ezelőtt vetettem fel pár kedves kollégának)? Nem tudom már ki volt az, mondtam neki hogy ha összetrombitálja a népet akkor mi is megyünk.
Mentünk is, sikerült a csatasorba beállítani a két (három) külhoni BIS tulajt is. Valakinek a javaslatára egy ilyen egy olyan felállást raktunk össze. Talán sok burdát olvasott az illető (egy sima egy fordított).
Aztán jött még egy ötlet: nyissuk fel az ajtókat is. Nem lehetett
kihagyni. Ezúton is küldjük sok szeretettel a képe(ke)t a "ronda
hátuljú" "beteges varrógép hangú" pókok rajongóinak. Respect. Mondjuk meglepődtem az arányon (10% BIS? Baromira nem tükrözi a hazai utak arányait), és még jöhetett volna ezen kívül is vizipók. Idén nem láttuk Nikiéket, Csanak sem hozott vizigépet. Viszont egy trójai faló is belopódzott a fotózás előtt a műveleti területre. Pocok jelent meg polszkival, kezében egy vizes palackkal, mondván hogy "ez is vizes".
Mondtam neki hogy igazi vizipók akkor lesz a kék gépállat ha
a motorba beleönti a vizet, és nem a kezében hordozgatja. Ezután páran rodeóztak CsuTee gépével, majd jött valaki hogy 10 percen belül tépjek el mert fizethetem a következő éjjelt is. Elindultunk...
Egy balra, kettő jobbra. Na akkor most merre is van az átvonulás? Úgy tűnik idén nem lesz közös vasárnapi átvonulás, így mentünk tovább. Ketten (off gépekkel) kiálltak előlünk, onnantól egyedül mentünk pákozd felé. A versengéses dolgokból inkább csak azokra emlékszem ami off volt.
Szlalom vontatós terepjáróval, elsőkerekes gépekkel. Majdnem
összetört ex Nyuszy gép, ha jól láttam majdnem (megint) összetört Robi
kisautó (messziről látszott úgy). Eredményhirdetés után nem mentünk el
mert Nyuszyval mentünk - volna egy ablaktörlő motorért, de várni
kellett mivel Iminek elég soká tartott mire visszaért Raszta Bandi
kulcsaival. Elég peches ember (miért nincs második díj, simán megnyerte
volna )... Hazafelé konvojoztunk fehérvárig. Ott felmarkoltuk a Laceeee BIS leendő ablaktörlő motorját, majd elköszöntünk és jöttünk hazafelé. Balatonfenyvesen megálltunk picinyt pihenni, ott lesétáltunk a partra és megállapítottam hogy 15 év alatt némi változás állt be, de a lényeg ugyanaz: nincsenek diszkont árak.
Az út vége felé sajnálattal hajtottunk le a pályáról. Kényelmes volt az M7 -esen gurulni, ahhoz képest a régi 7 -es egy rozzant hullámvasút. Hazaérés, majd kipakolás után a kisautót visszavittem a garázsába, mostanra pihen.
2008.07.16. Szerda
Megérkezett a megrendelt pakk első fele. Ablaktörlő kar & lapát érkezett cirka 8300 meg pár Ft értékben, aztán mivel sokat szöszmötöltem az apró keresésével ez redukálódott 8200Ft -ra. Lényeg hogy ez már megvan. Nyuszyt feltelegrácsoltam hogy érkezik e ablaktörlős kapcsoló, vagy külön kell beszerezni. A válaszból kiderült hogy új lesz, viszont megvan minden az ablaktörlő beszereléshez, ablakmosót leszámítva. Ahhoz már be lehet szerezni mindent helyben.
Műszakvezetőm (Pista bá' ) jelezte hogy talált otthon valami apróságot, mivel nekik is volt kispolszkijuk, és érdekel e engem. Valami kézikönyvről van szó. Nosza kaptam az alkalmon, így annak ellenére hogy napokon belül leépül a léges "divízió", legalább egy "relikviával" gazdagabb lettem.
u.i.:
ablaktörlő karról még nem sikerült kompatibilitási listát szereznem, de nem kizárt hogy a BIS gyári törlő karja "egyedi". Ez pl a felirat szerint 1998 óta porosodott valahol. A lapátról viszont van egy jó kis kompatibilitási lista, csak a FIAT féléket említve (mindegyik hátsó):
-Panda (92 dec -ig)
-Uno (89 -ig)
-127 Sport
-126 BIS
-Panda Van (86 -tól)
-Uno Van (86 -tól)
Lényeg hogy ez már megvan. Nyuszyt feltelegrácsoltam hogy érkezik e ablaktörlős kapcsoló, vagy külön kell beszerezni. A válaszból kiderült hogy új lesz, viszont megvan minden az ablaktörlő beszereléshez, ablakmosót leszámítva. Ahhoz már be lehet szerezni mindent helyben. Műszakvezetőm (Pista bá'
) jelezte hogy talált otthon valami apróságot, mivel nekik is volt kispolszkijuk, és érdekel e engem. Valami kézikönyvről van szó. Nosza kaptam az alkalmon, így annak ellenére hogy napokon belül leépül a léges "divízió", legalább egy "relikviával" gazdagabb lettem. u.i.:
ablaktörlő karról még nem sikerült kompatibilitási listát szereznem, de nem kizárt hogy a BIS gyári törlő karja "egyedi". Ez pl a felirat szerint 1998 óta porosodott valahol. A lapátról viszont van egy jó kis kompatibilitási lista, csak a FIAT féléket említve (mindegyik hátsó):
-Panda (92 dec -ig)
-Uno (89 -ig)
-127 Sport
-126 BIS
-Panda Van (86 -tól)
-Uno Van (86 -tól)
2008.07.14. Hétfő
Hogyaszongya: hol is kezdjem?
Tegnap előhoztam közkedvenc Laceeee BIS -ünket a garázsból, akkor még azt gondoltam hogy egy picinyt kirándulni is fogunk - ha már egyszer lekéstem azt a rohadt melósbuszt.
De ahhoz hogy előhozzam, kellett egy karbi. Nosza némi mahinálás után visszakapta a véres torkú karbiját a kisautó, majd garázsból ki. Ház előtt akartam állogatni az alapjáraton, erre megb*szott a villany. Igaz tervben volt hogy kicseréljem a(z amúgy sérült) gyújtáskábelt, de gondoltam akkor most már tényleg itt az ideje. Irány a teszkó, ahol bevásároltunk rohamtempóban, mellékesen azért a sietség mert elég fenyegető típusú felhők jelentek meg. Berakodás után "hát ez nem is olyan vészes" megállapítás következett, majd ha már egyszer ott van a parkoló sarkában, meglátogattuk a TUSKÓ Gazdaságos benzinkutat (és megetettük a kisautót finom 98 -as benzinnel).
Még teszkóba menet azonban arra lettem figyelmes hogy nekilóduláskor elkezdett kenguruzni, erősen gyanús volt hogy valami a gyújtással még nincs rendben. Ezért teszkózás után, de még a következő út előtt lekaptam a légesről a gyújtás kábelt, majd ráapplikáltam a BIS -re. Valamivel jobb, de majd meglessük később.
Volt egy kis meló, elugrottam felmérni a terepet. Hazafelé ahogy akarok elindulni (épp azt kerestem miért nem csinál semmit gyújtásra, valszleg immobilájzer görénykedik), egyszercsak bevág elém egy gépjármű, kb tokaj kemping melletti fíling (a 3 díszmadár tudja miről van szó ). Kivételesen nem "lacsetti" hanem egy Skodri vágott be elém, és nem egy bunkó rendőr (sapkád, he?) hanem két csávó szállt ki. Jött is a kérdés hogy ez az a vizes kispolszki ami 750cm3 -es? Mondom ez az ami vizes és 700cm3 -es. Na akkor helyben vagyunk, elkezdődött a jó hosszúra nyúlt traccsparti (& BIS mustra). Kiderült hogy a srácok meg Skodáznak, a főkolomposnak van egy Rapid is a készleten (az ott megjelent asszem 120 -ason kívül). Polszkikkal kapcsolatban megjegyezték hogy láttak még 3 BIS -t a városban ezen kívül, egy rohadós pisztácia színűt, egy virágbolt előtt állandóan ott álló nem annyira "fitt" pocok kéket, meg egy fehér színűt ami feltűnően jó állapotban van. A fehéren ugyanilyen áttetsző búrák vannak, meg úgy rémlik a Teleki úton látták rendszeresen az egyik ház előtt. Segítettem megfejteni hogy a másik BIS -emről van szó...
Na akkor jött még az hogy nemrég voltak akaliban valami régiautós talin, volt ott polszki is. Valami fehér, korához képest jó állapotú, meg valami sokküllős felnik voltak rajta. Leírásból gondolom kitalálható ki volt a tettes. Ja meg régebben láttak valami brutálabb gépet, valami zöldet feltűnően nagy felnivel, erővel, olyan kispolszkis olivazöld izé színe volt, aminek digitális kékes ledes műszerfala volt, meg Uno motorja. Asszem. Ez sem KG és Imi erőgépe volt összekeverve...
Sztán' cseréltünk telszámot, meg ki hol érhető el, aztán mindenki ment a saját dolgára.
Ma:
mivel éjjel sikeresen elaludtam és "elfelejtettem" visszavinni a gépet a garázsába, félálomból úgy ítéltem meg hogy pár csepp eső csak nem árt. Aztán reggel nagy zajokra ébredtem, kinézek álmosan az ablakon: még éjjel van. Ajtó ablak puff becsuk, visszadőlök. Még nagyobb zaj, órát meglesem: 8 óra is elmúlt, ennek a fele sem tréfa. Megkezdődött a 3 felvonásos brutál időjárás, első körben jött a környéket megszaggató brutális szél, egy jókora felhőszakadással kísérve. Amint csitult az idő (és magamhoz tértem), gondoltam viszem ki a gépet a helyére, max várok amíg hazaindulhatok a bringával. Mire a garázshoz értem már alig esett, gondoltam akkor inkább legyen szerelés, elmentem venni gyújtáskábelt. Sikerült beszerezni még egy olyan adagot mint ami a fehér BIS -re került, aztán a zsákmánnyal felszerelkezve bevonultam a garázsba. Na akkor jött a kövi felhőszakadás, majd ezután még egy.
Szóval kábelt cseréltünk. És ha már egyszer ott a Weller, gondoltam megcsinálom a megszakító kábelét is, ami két helyen mentes a szigeteléstől, és úgy lett összekókányolva / hajtogatva. Meló végeztével indítanám a gépet, kulcs elfordít... kuss. Anyád, most már célirányosan mentem az első csomagtartóhoz, riasztó kábeleit megmozgattam, valami relé csatlakozóit igazgattam, na akkor elsőre indult. Elsőre nyugodtabb járás, hideg motornál stabilabb alapjárat, stb. Az esőre való tekintettel próbautat későbbre datáltam.
Délután: FIAT Torino boltba be, szokásos "mizu a gépekkel" kérdés lerendezése a tulajjal, majd ritkaságok vadászata kezdődik. Van hátsó ablaktörlő kar és lapát (érkezik ugye hátsó ablaktörlő motor). 1-2 éve vettem a fehér gépsashoz, már akkor brutálnak mondtam az árát, na ezt most kb duplájára tornászták fel - csak e két darabnak az ára több mint 8 ezres. Puff, benyeljük - ha egyszer gyárit akarunk. :( Ajtón mennék ki, ekkor eszembe jut hogy megkérdezem a hátsó lengők felütköző gumibakjait - hátha megússzuk hekkelés nélkül a dolgot. Van is meg nincs, azaz listában van csak nincs darab, az van hogy rendelni kell és pár napon belül jelzik hogy mit gondolnak mikorra fog valóra válni az ide érkezésük. Vigye kánya rendeltünk kettőt, aztán várjuk szeretettel. De legalább nem kell vágni/fúrni/faragni a kasztnin.
Tegnap előhoztam közkedvenc Laceeee BIS -ünket a garázsból, akkor még azt gondoltam hogy egy picinyt kirándulni is fogunk - ha már egyszer lekéstem azt a rohadt melósbuszt.
De ahhoz hogy előhozzam, kellett egy karbi. Nosza némi mahinálás után visszakapta a véres torkú karbiját a kisautó, majd garázsból ki. Ház előtt akartam állogatni az alapjáraton, erre megb*szott a villany. Igaz tervben volt hogy kicseréljem a(z amúgy sérült) gyújtáskábelt, de gondoltam akkor most már tényleg itt az ideje.
Irány a teszkó, ahol bevásároltunk rohamtempóban, mellékesen azért a sietség mert elég fenyegető típusú felhők jelentek meg. Berakodás után "hát ez nem is olyan vészes" megállapítás következett, majd ha már egyszer ott van a parkoló sarkában, meglátogattuk a TUSKÓ Gazdaságos benzinkutat (és megetettük a kisautót finom 98 -as benzinnel).Még teszkóba menet azonban arra lettem figyelmes hogy nekilóduláskor elkezdett kenguruzni, erősen gyanús volt hogy valami a gyújtással még nincs rendben. Ezért teszkózás után, de még a következő út előtt lekaptam a légesről a gyújtás kábelt, majd ráapplikáltam a BIS -re. Valamivel jobb, de majd meglessük később.
Volt egy kis meló, elugrottam felmérni a terepet. Hazafelé ahogy akarok elindulni (épp azt kerestem miért nem csinál semmit gyújtásra, valszleg immobilájzer görénykedik), egyszercsak bevág elém egy gépjármű, kb tokaj kemping melletti fíling (a 3 díszmadár tudja miről van szó
). Kivételesen nem "lacsetti" hanem egy Skodri vágott be elém, és nem egy bunkó rendőr (sapkád, he?) hanem két csávó szállt ki. Jött is a kérdés hogy ez az a vizes kispolszki ami 750cm3 -es? Mondom ez az ami vizes és 700cm3 -es. Na akkor helyben vagyunk, elkezdődött a jó hosszúra nyúlt traccsparti (& BIS mustra). Kiderült hogy a srácok meg Skodáznak, a főkolomposnak van egy Rapid is a készleten (az ott megjelent asszem 120 -ason kívül). Polszkikkal kapcsolatban megjegyezték hogy láttak még 3 BIS -t a városban ezen kívül, egy rohadós pisztácia színűt, egy virágbolt előtt állandóan ott álló nem annyira "fitt" pocok kéket, meg egy fehér színűt ami feltűnően jó állapotban van. A fehéren ugyanilyen áttetsző búrák vannak, meg úgy rémlik a Teleki úton látták rendszeresen az egyik ház előtt. Segítettem megfejteni hogy a másik BIS -emről van szó... Na akkor jött még az hogy nemrég voltak akaliban valami régiautós talin, volt ott polszki is. Valami fehér, korához képest jó állapotú, meg valami sokküllős felnik voltak rajta. Leírásból gondolom kitalálható ki volt a tettes.
Ja meg régebben láttak valami brutálabb gépet, valami zöldet feltűnően nagy felnivel, erővel, olyan kispolszkis olivazöld izé színe volt, aminek digitális kékes ledes műszerfala volt, meg Uno motorja. Asszem. Ez sem KG és Imi erőgépe volt összekeverve... Sztán' cseréltünk telszámot, meg ki hol érhető el, aztán mindenki ment a saját dolgára.
Ma:
mivel éjjel sikeresen elaludtam és "elfelejtettem" visszavinni a gépet a garázsába, félálomból úgy ítéltem meg hogy pár csepp eső csak nem árt. Aztán reggel nagy zajokra ébredtem, kinézek álmosan az ablakon: még éjjel van. Ajtó ablak puff becsuk, visszadőlök. Még nagyobb zaj, órát meglesem: 8 óra is elmúlt, ennek a fele sem tréfa. Megkezdődött a 3 felvonásos brutál időjárás, első körben jött a környéket megszaggató brutális szél, egy jókora felhőszakadással kísérve. Amint csitult az idő (és magamhoz tértem), gondoltam viszem ki a gépet a helyére, max várok amíg hazaindulhatok a bringával. Mire a garázshoz értem már alig esett, gondoltam akkor inkább legyen szerelés, elmentem venni gyújtáskábelt. Sikerült beszerezni még egy olyan adagot mint ami a fehér BIS -re került, aztán a zsákmánnyal felszerelkezve bevonultam a garázsba. Na akkor jött a kövi felhőszakadás, majd ezután még egy.
Szóval kábelt cseréltünk. És ha már egyszer ott a Weller, gondoltam megcsinálom a megszakító kábelét is, ami két helyen mentes a szigeteléstől, és úgy lett összekókányolva / hajtogatva. Meló végeztével indítanám a gépet, kulcs elfordít... kuss. Anyád, most már célirányosan mentem az első csomagtartóhoz, riasztó kábeleit megmozgattam, valami relé csatlakozóit igazgattam, na akkor elsőre indult. Elsőre nyugodtabb járás, hideg motornál stabilabb alapjárat, stb. Az esőre való tekintettel próbautat későbbre datáltam.
Délután: FIAT Torino boltba be, szokásos "mizu a gépekkel" kérdés lerendezése a tulajjal, majd ritkaságok vadászata kezdődik. Van hátsó ablaktörlő kar és lapát (érkezik ugye hátsó ablaktörlő motor). 1-2 éve vettem a fehér gépsashoz, már akkor brutálnak mondtam az árát, na ezt most kb duplájára tornászták fel - csak e két darabnak az ára több mint 8 ezres. Puff, benyeljük - ha egyszer gyárit akarunk. :( Ajtón mennék ki, ekkor eszembe jut hogy megkérdezem a hátsó lengők felütköző gumibakjait - hátha megússzuk hekkelés nélkül a dolgot. Van is meg nincs, azaz listában van csak nincs darab, az van hogy rendelni kell és pár napon belül jelzik hogy mit gondolnak mikorra fog valóra válni az ide érkezésük. Vigye kánya rendeltünk kettőt, aztán várjuk szeretettel. De legalább nem kell vágni/fúrni/faragni a kasztnin.
2008.07.13. Vasárnap
No kérem. Rossz hírek bőven:
-km óra kihajtás a váltóban kicserélve. Még mindíg nem az igazi, viszont azóta pontosabban mér (a maradékot gyaníthatóan a nem gyári kerék okozza, ha lesz időm majd kipróbálom)
-úgy döntöttünk nem újítjuk fel ezt a felnit. Ha marad alu akkor másikat szerzünk, de ez max télikerék lesz
-váltó buzerálás közben észrevettük hogy hiányzik a felütköző gumibak a hátsó lengők alól. Hurrá, mert az nem kompatibilis a légesével...
-sikerült kibővíteni a lakatolásra váró elemek listáját
-karbit leszereltem felújítás végett. Leszerelés az még megvolt, de először elszörnyülködtem hogy mit műveltek szerencsétlennel, aztán ugyanezt tette a felújítós bácsi is, és gyorsan kijelentette hogy enek nem áll neki mert ha valami kifogás érkezik akkor nem akar olyan dologért felelni amit más b*szott el rajta. Szóval most napirenden van egy másik beszerzése. :(
-függőzés is fel lett véve a listára.
Amúgy ezúton keresünk gyári felniket, illetve ha valakit érdekelne a jelenleg fent lévő alu akkor keressen meg. Aluk mindenképpen felújításra szorulnak.
-km óra kihajtás a váltóban kicserélve. Még mindíg nem az igazi, viszont azóta pontosabban mér (a maradékot gyaníthatóan a nem gyári kerék okozza, ha lesz időm majd kipróbálom)
-úgy döntöttünk nem újítjuk fel ezt a felnit. Ha marad alu akkor másikat szerzünk, de ez max télikerék lesz
-váltó buzerálás közben észrevettük hogy hiányzik a felütköző gumibak a hátsó lengők alól. Hurrá, mert az nem kompatibilis a légesével...
-sikerült kibővíteni a lakatolásra váró elemek listáját
-karbit leszereltem felújítás végett. Leszerelés az még megvolt, de először elszörnyülködtem hogy mit műveltek szerencsétlennel, aztán ugyanezt tette a felújítós bácsi is, és gyorsan kijelentette hogy enek nem áll neki mert ha valami kifogás érkezik akkor nem akar olyan dologért felelni amit más b*szott el rajta. Szóval most napirenden van egy másik beszerzése. :(
-függőzés is fel lett véve a listára.
Amúgy ezúton keresünk gyári felniket, illetve ha valakit érdekelne a jelenleg fent lévő alu akkor keressen meg. Aluk mindenképpen felújításra szorulnak.
2008.07.13. Vasárnap
Az elmúlt hetekben nem történt semmi különös. Befejezés sajna anyagi okok miatt késik, a motor viszont azóta is szépen muzsikál. Kapott két jó fékdobot hátulra a tólszabályozottak helyére, aztán ezután elkezdett játszani a jobb első futó. Egyik beszerzős út alatt nekiállt csikorogni, majd nem sokkal később (ugyanazon az úton) már nem csak fékezés közben csikorgott, szépen befűtötte a felnit is... :(
2008.06.13. Péntek
Zöldkari hosszabbítás megtörtént.
Most hogy megvan a biztosítás, átírás, végre lehet használni a kisautót...
Azaz lehetne, mivel a zöldkártyázós nap végén garázsbaállás előtt történt egy kis malőr. Éppen be akartam lőni az alapjáratokat garázsba visszaállás előtt (emelt alapjárat a hűtőventis ciklus alatt), amikor a motortérnél állva gázadásra gyanús dolgot vettem észre. A hátsó leömlő környékén gázadásra tolja a füstöt mint állat, szóval valahol melléfúj a kipuff. Hurrá...
Továbbá: elég rövidnek bizonyult a depressziós kör gumicsöve is, simán lerázta magáról a karbinál. A fehér BIS -ből előkotortam egy adag új csövet, aztán vágtam egy megfelelő hosszúságút.
Ezeket leszámítva végre kezd a megbízhatóság mellett harapni is a motor, Ancsa szerint teljesen más most a motor járása is, mint amikor elhoztuk.
Most hogy megvan a biztosítás, átírás, végre lehet használni a kisautót...
Azaz lehetne, mivel a zöldkártyázós nap végén garázsbaállás előtt történt egy kis malőr. Éppen be akartam lőni az alapjáratokat garázsba visszaállás előtt (emelt alapjárat a hűtőventis ciklus alatt), amikor a motortérnél állva gázadásra gyanús dolgot vettem észre. A hátsó leömlő környékén gázadásra tolja a füstöt mint állat, szóval valahol melléfúj a kipuff. Hurrá...
Továbbá: elég rövidnek bizonyult a depressziós kör gumicsöve is, simán lerázta magáról a karbinál. A fehér BIS -ből előkotortam egy adag új csövet, aztán vágtam egy megfelelő hosszúságút.
Ezeket leszámítva végre kezd a megbízhatóság mellett harapni is a motor, Ancsa szerint teljesen más most a motor járása is, mint amikor elhoztuk.
2008.06.05. Csütörtök
Ha már divatja lett a macskás képeknek, szolgáltatok én is.
Pár héttel ezelőtt voltunk Ancsa szüleinél, és amíg folyt a berakodás a hátsó csomagtartóba, én nyitva hagytam az ajtót. Addig néztem az egyik macsekot, az éppen pózolt az egyik makett várnál (amiből van egy jó pár a kertben). Visszamenve a kisautóhoz le akartam zárni az ajtót, szerencsére benéztem még a lecsukás előtt. Hát az egyik macsek a 4 közül befészkelte magát az egyik hangszóró alá.
Gondoltam kitessékelem, de nem nagyon akaródzott neki csak szóbeli noszogatásra. Gondoltam bekapcsoljuk a zenegépet, aztán meglássuk mi történik. Addigra már ott röhögött a fél család a macsekon, meg is jegyezték hogy az a macsek inkább aludni fog a zenén. Azért biztos ami biztos adtam neki egy kis hangerőt, de csak nem akart kiszállni. Gondoltam ajtó lecsuk, akkor mégis jobb a "hatás" ha abban a lukban szól a zene. De az ajtót kinyitva meglepődtem ismét, mert a macsek inkább aludni akart, mintha csak élvezte volna a zenebonát (mondjuk télvíz idején szoktam látni Ancsa tesójánál ezt a macsekot egy másikkal egyetemben, miközben az döngeti a zenegépét - a macskák természetesen ott alszanak).
Na ekkor kiszedtem a kis betolakodót, aki még egyszer kicseszett velem: búcsúzkodás közben fogta magát és beszállt a vezetőoldali ajtón, és ott akart lepihenni a pedálok alatt.
Pár héttel ezelőtt voltunk Ancsa szüleinél, és amíg folyt a berakodás a hátsó csomagtartóba, én nyitva hagytam az ajtót. Addig néztem az egyik macsekot, az éppen pózolt az egyik makett várnál (amiből van egy jó pár a kertben). Visszamenve a kisautóhoz le akartam zárni az ajtót, szerencsére benéztem még a lecsukás előtt. Hát az egyik macsek a 4 közül befészkelte magát az egyik hangszóró alá.
Gondoltam kitessékelem, de nem nagyon akaródzott neki csak szóbeli noszogatásra.
Gondoltam bekapcsoljuk a zenegépet, aztán meglássuk mi történik. Addigra már ott röhögött a fél család a macsekon, meg is jegyezték hogy az a macsek inkább aludni fog a zenén. Azért biztos ami biztos adtam neki egy kis hangerőt, de csak nem akart kiszállni. Gondoltam ajtó lecsuk, akkor mégis jobb a "hatás" ha abban a lukban szól a zene. De az ajtót kinyitva meglepődtem ismét, mert a macsek inkább aludni akart, mintha csak élvezte volna a zenebonát (mondjuk télvíz idején szoktam látni Ancsa tesójánál ezt a macsekot egy másikkal egyetemben, miközben az döngeti a zenegépét - a macskák természetesen ott alszanak). Na ekkor kiszedtem a kis betolakodót, aki még egyszer kicseszett velem: búcsúzkodás közben fogta magát és beszállt a vezetőoldali ajtón, és ott akart lepihenni a pedálok alatt.
2008.06.01. Vasárnap
Igazából fogalmam sincs hova írjam ezt a bejegyzést, mert a móka a fehér BIS -el kezdődött, útba ejtettük a léges pókomat is, majd végül a kék BIS -t vittem el egy körre - mindezt egy újabb mikrotali keretében.
Szóval az úgy kezdődött, hogy H.Bandi rámszólt hogy van e szabadidő talizni. Kaja után meg is érkezett, majd indultunk némi körjáratra. Mivel a ház előtt állt a fehér BIS -ünk, ezért azzal mentem, ő meg jött és megsasoltunk egy apróságot a léges pókban: ablakmosó tartály alternatíva. Elidőztünk egy kicsit, majd csináltam pár képet a leendő gazdájának, aztán útnak indultunk a BIS garázsok felé.
Itt sikerült bemutatni az első kíváncsiskodónak a "legendás Laceeee BIS" -t, vele együtt a sok hibáját amik a képekről nem láthatók. Felbukkant egy korábbi garázstulaj, aki előadta a "minek kell ilyen sz*rokkal járni, miért nem vesztek egy normális autót" című slágergyanús számát. Aztán volt némi alkatrészbörze, csemegéztünk némi bontott BIS cuccokon (amiket sikerült idáig összeharácsolni ), aztán elmentünk az egyik "fotózós" helyemre (CsóTó).
Bandinak mutattam még boltot ahol tudnak szerezni ablaktörlő kart a hátsó ablakra, aztán mindenki ment a maga dolgára.
Szóval az úgy kezdődött, hogy H.Bandi rámszólt hogy van e szabadidő talizni. Kaja után meg is érkezett, majd indultunk némi körjáratra. Mivel a ház előtt állt a fehér BIS -ünk, ezért azzal mentem, ő meg jött és megsasoltunk egy apróságot a léges pókban: ablakmosó tartály alternatíva. Elidőztünk egy kicsit, majd csináltam pár képet a leendő gazdájának, aztán útnak indultunk a BIS garázsok felé.
Itt sikerült bemutatni az első kíváncsiskodónak a "legendás Laceeee BIS" -t, vele együtt a sok hibáját amik a képekről nem láthatók. Felbukkant egy korábbi garázstulaj, aki előadta a "minek kell ilyen sz*rokkal járni, miért nem vesztek egy normális autót" című slágergyanús számát.
Aztán volt némi alkatrészbörze, csemegéztünk némi bontott BIS cuccokon (amiket sikerült idáig összeharácsolni ), aztán elmentünk az egyik "fotózós" helyemre (CsóTó). Bandinak mutattam még boltot ahol tudnak szerezni ablaktörlő kart a hátsó ablakra, aztán mindenki ment a maga dolgára.
2008.05.31. Szombat
Vettünk vasat.
A jelenlegi állás szerint kicserélhették a "Laceeee BIS" Km óra kihajtást a csigával együtt, ezért elkezdtünk nyomozni beépíthető alkatrészek után. Sok sok ajánlatot lapoztunk át, az egyik az egyenesen új alkatrészről szólt, Gáspáry Laci felajánlásával. Ez utóbbit félretesszük, ha a "bizonyítás" sikeres lesz, valószínűleg rendelünk 1-2 szettet tarcsiba.
De amíg csak kísérletezünk, gondoltuk megpróbálunk minél olcsóbban kísérletezni. Szóval kerestünk BIS váltót bontottan, az első pedig ami kézzel foghatóan az utunkba került az szombathelyen volt. Ezért ma elvittük a fehér BIS -t egy szombathelyi túrára, egy bontóban tegnap jelezték hogy van egy "vizes" váltójuk.
Természetesen egész úton nem hagyott nyugodni a gondolat hogy nem e léges váltót mondtak a telefonban BIS -esnek, és akkor hiába benzinezünk. Szerencsére a váltó tényleg egy vizipóké volt, nem is vitték messzire: csak bedobták annak a BIS -nek az utasterébe amiből kibányászták anno. Ez a szerencsétlenül járt egyed CsuTee BIS -ére hasonlított, már a színe miatt. Gyorsan átnyálaztam a váltót hogy működik e, már amennyire szemrevételezni lehetett a helyszínen. Természetesen különös figyelmet fordítottam a legjobban érdekelt kihajtásra, de az is működik. Ezután kifizettük a 8db ezrest amibe került a cucc, majd a vizipókunk hátsó csomagterébe raktuk, és némi teszkózást követően vissza is indultunk kanizsára.
Kicsit aggódtam hogy nehogy megviselje lelkileg szegény pókot szombathely: eredetileg onnan hoztam haza, és ha belegondolok hogy anno milyen körülmények között tartották...
A jelenlegi állás szerint kicserélhették a "Laceeee BIS" Km óra kihajtást a csigával együtt, ezért elkezdtünk nyomozni beépíthető alkatrészek után. Sok sok ajánlatot lapoztunk át, az egyik az egyenesen új alkatrészről szólt, Gáspáry Laci felajánlásával. Ez utóbbit félretesszük, ha a "bizonyítás" sikeres lesz, valószínűleg rendelünk 1-2 szettet tarcsiba.
De amíg csak kísérletezünk, gondoltuk megpróbálunk minél olcsóbban kísérletezni. Szóval kerestünk BIS váltót bontottan, az első pedig ami kézzel foghatóan az utunkba került az szombathelyen volt. Ezért ma elvittük a fehér BIS -t egy szombathelyi túrára, egy bontóban tegnap jelezték hogy van egy "vizes" váltójuk.
Természetesen egész úton nem hagyott nyugodni a gondolat hogy nem e léges váltót mondtak a telefonban BIS -esnek, és akkor hiába benzinezünk. Szerencsére a váltó tényleg egy vizipóké volt, nem is vitték messzire: csak bedobták annak a BIS -nek az utasterébe amiből kibányászták anno. Ez a szerencsétlenül járt egyed CsuTee BIS -ére hasonlított, már a színe miatt. Gyorsan átnyálaztam a váltót hogy működik e, már amennyire szemrevételezni lehetett a helyszínen. Természetesen különös figyelmet fordítottam a legjobban érdekelt kihajtásra, de az is működik.
Ezután kifizettük a 8db ezrest amibe került a cucc, majd a vizipókunk hátsó csomagterébe raktuk, és némi teszkózást követően vissza is indultunk kanizsára.Kicsit aggódtam hogy nehogy megviselje lelkileg szegény pókot szombathely: eredetileg onnan hoztam haza, és ha belegondolok hogy anno milyen körülmények között tartották...
2008.05.23. Péntek
Hogyaszongya'!
Vettem vasat, meg némi műanyag kacatot is. Megint műszerfal, a franc vigye el.
Nem, nem döglött be a múltkor épített, csak a hasznosságára való tekintettel úgy döntöttünk Villám is megkapja a maga kis Csirkecsentó/Elegant/BIS hibrid műszerfalát.
Ennek megfelelően nekiálltunk beszerezni a szükséges cuccokat. Mindjárt a kisautó vásárlásának napján jött is velünk egy Elegant műszerfal a hozzá való spirállal. Aztán kellett volna még egy csirkés cucc is, de az sajna nem volt kéznél. Több forrásból is megpróbáltam beszerezni egyet, majd KG -ékban bízva megrendeltem egy darabot a kövi lengyel túrájukról. Plusz CsuTee is ígért segítséget, ha nem jönne mégis az óra, ez esetben kaptam volna egy kölcsön órát. Sajna égetően kell dolgozni, jelenleg lehetetlenség sebességet mérni 30Km/h felett, az meg nem megoldás hogy GPS -t vigyek mindenhova magammal, plusz az meg átlagol.
Tegnap megérkezett a kirakósjáték utolsó darabja, befutott a posta az újabb csomaggal, ami az Obrotka & KG művektől jött idáig.
A jelenlegi állás a következő:
még mindíg nem tudjuk mi a helyzet a kihajtással kapcsolatban. Abban az esetben ha bekövetkezik a félelmünk (más a kihajtás áttétele a vizipóknál...), megpróbálkozunk egy érdekes játékkal. Összeszerkesztünk egy 140 -es és egy 160 -as órát úgy, hogy a 140 -es órára rádobunk egy 160 -as számlapot. A nekünk kellő tartományban minimális eltéréssel minden ott lenne ahol kellene hogy legyen.
Nekiugrottam hát az ellenőrző listának, mi minden kell. Per pillanat 3 Veglia műszerfal volt csak itthon, gondoltam nem lesz semmi rázós, minden megvan. Baromira nagy tévedés volt ez a részemről...
Kiderült hogy a piktogramos panel a léges műszerfalon nem olyan mint amit az "előző" műszerfal építésénél találtunk a léges műszerfalban. Akkor néztem is hülyén hogy mit keres "kevés víz" visszajelző egy léghűtéses autó műszerfalában, miközben a vizesében meg nincs ilyen. Jelentem egyik műszerfalban sem volt ilyen panel, viszont gyanússá vált hogy a most érkezett légesé olyan amit még nem láttam, azaz nem kettő hanem legalább 3 fajta van.
Ekkor eszembe jutott hogy van még egy Veglia a garázsban, és mintha annak pont olyan panelja lenne mint amit keresek. Úgyhogy ma kora reggel a melóból hazaérkezés után bicajra fel, go to garázs, és gyorsan felmarkoltam a műszerfalat. természetesen az van benne amit kerestem.
Hála az égnek nem kell lemondanom a fekete keretről (ami az óracsoportok körül van), a 4 műszerfalnak az egyike pont fekete. Ez az ami most érkezett a postán, csak meg kellett szabadítani némi fehér matricától, úgyanis a műszerfalat egy korábbi gazdája ezzel tuningolta fel.
Ápdét:
gondoltam én is feladok némi rejtvényt a játékos kedvű olvasónak.
-pár napja egy FIAT boltban megérdeklődtem mennyibe fáj a képen látható vízhőmérő izé. Majdnem dobtam egy seggest amikor meghallottam az árát, szerintetek mi pénz ez a kis mütyür?
-a következő képen azok a kapcsolók látszanak amiket kiszedtem az Elegant műszerfalból. Mi nem stimmel? Azon kívül hogy téglaporos... (OGy és KG nevű kedves olvasóinknak nem ér belekotyogni ).
Vettem vasat, meg némi műanyag kacatot is. Megint műszerfal, a franc vigye el.
Nem, nem döglött be a múltkor épített, csak a hasznosságára való tekintettel úgy döntöttünk Villám is megkapja a maga kis Csirkecsentó/Elegant/BIS hibrid műszerfalát.
Ennek megfelelően nekiálltunk beszerezni a szükséges cuccokat. Mindjárt a kisautó vásárlásának napján jött is velünk egy Elegant műszerfal a hozzá való spirállal. Aztán kellett volna még egy csirkés cucc is, de az sajna nem volt kéznél. Több forrásból is megpróbáltam beszerezni egyet, majd KG -ékban bízva megrendeltem egy darabot a kövi lengyel túrájukról. Plusz CsuTee is ígért segítséget, ha nem jönne mégis az óra, ez esetben kaptam volna egy kölcsön órát.
Sajna égetően kell dolgozni, jelenleg lehetetlenség sebességet mérni 30Km/h felett, az meg nem megoldás hogy GPS -t vigyek mindenhova magammal, plusz az meg átlagol. Tegnap megérkezett a kirakósjáték utolsó darabja, befutott a posta az újabb csomaggal, ami az Obrotka & KG művektől jött idáig.
A jelenlegi állás a következő:
még mindíg nem tudjuk mi a helyzet a kihajtással kapcsolatban. Abban az esetben ha bekövetkezik a félelmünk (más a kihajtás áttétele a vizipóknál...), megpróbálkozunk egy érdekes játékkal. Összeszerkesztünk egy 140 -es és egy 160 -as órát úgy, hogy a 140 -es órára rádobunk egy 160 -as számlapot. A nekünk kellő tartományban minimális eltéréssel minden ott lenne ahol kellene hogy legyen.
Nekiugrottam hát az ellenőrző listának, mi minden kell. Per pillanat 3 Veglia műszerfal volt csak itthon, gondoltam nem lesz semmi rázós, minden megvan. Baromira nagy tévedés volt ez a részemről...
Kiderült hogy a piktogramos panel a léges műszerfalon nem olyan mint amit az "előző" műszerfal építésénél találtunk a léges műszerfalban. Akkor néztem is hülyén hogy mit keres "kevés víz" visszajelző egy léghűtéses autó műszerfalában, miközben a vizesében meg nincs ilyen. Jelentem egyik műszerfalban sem volt ilyen panel, viszont gyanússá vált hogy a most érkezett légesé olyan amit még nem láttam, azaz nem kettő hanem legalább 3 fajta van.
Ekkor eszembe jutott hogy van még egy Veglia a garázsban, és mintha annak pont olyan panelja lenne mint amit keresek. Úgyhogy ma kora reggel a melóból hazaérkezés után bicajra fel, go to garázs, és gyorsan felmarkoltam a műszerfalat. természetesen az van benne amit kerestem.
Hála az égnek nem kell lemondanom a fekete keretről (ami az óracsoportok körül van), a 4 műszerfalnak az egyike pont fekete. Ez az ami most érkezett a postán, csak meg kellett szabadítani némi fehér matricától, úgyanis a műszerfalat egy korábbi gazdája ezzel tuningolta fel.
Ápdét:
gondoltam én is feladok némi rejtvényt a játékos kedvű olvasónak.
-pár napja egy FIAT boltban megérdeklődtem mennyibe fáj a képen látható vízhőmérő izé. Majdnem dobtam egy seggest amikor meghallottam az árát, szerintetek mi pénz ez a kis mütyür?
-a következő képen azok a kapcsolók látszanak amiket kiszedtem az Elegant műszerfalból. Mi nem stimmel? Azon kívül hogy téglaporos...
(OGy és KG nevű kedves olvasóinknak nem ér belekotyogni ).2008.05.19. Hétfő
Ma megint go to garázs. Beszabadulva azt vettem észre hogy iszonyat poros szegény, lassan ki kellene takarítani a garázst.
Nekiugrottam bekötögetni az erőlködőt, de a power saruk kissé túlméretesek voltak. Azokat még az előző tulajtól örököltem, szétszedni kivételesen nem volt kedvem. Sarukért futkozni még kevésbé lett volna kedvem, de szerencsére az egyetlen bót ahol árulnak ilyet az bezárt délben. Nosza előkaptam egy flexet, és kicsit megfaragtam a csatikat hogy beférjenek az erőlködőbe.
Ezután előrevonultam és szétkaptam a minap összetákolt szivargyújtós kábelköteget. Ideiglenesen a villanyára ("háttérvilágítás") volt ugyanis ráködve a CD lejátszó tápja, múltkor siettem a kötözgetéssel. Kapott most egy világítós kapcsolót, a gyújtásra rákötözgetést sosem kedveltem.
Közben figyelmes lettem valami érdekességre, a jobb első kerék előtt volt valami gyanús. Kiderült hogy egy szép aranyos szeg várta a kerék előtt sorsát - hogy mit keresett ott azt nem tudom. Gondoltam fényképezés után felszedem, de kicsit összekevertem a sorrendet...
Történt ugyanis hogy elkezdtek nekem ajánlani elsősegély dobozt, aztán mivel gondoltam úgyis hiányom van hosszú ideig tárolhatóból, veszek egyet. Bedobtam a hátsó csomagtérbe, majd kivittem kicsit a napra a kisautót. Visszatérve a garázsba találtam egy szöget a padlón...
Kinn a napon bekötözgettem végre üzemkészre a zenei berendezést, ami tulajdonképpen egy mezei "akciós" teszkó tuning MP3 lejáccós CD izé. Valami 12-13 ezresért volt múltkor akcióban, gondoltam jó lesz a fehér pókba.
Ha már egyszer összekalapáltam a kisautót elvittem sétálni. Élvezet végre úgy közlekedni hogy nem fullad le minden útkereszteződésnél a motor, van értékelhető alapjárat, meg végre meg tud indulni.
Később elvittük kirándulni a tó mellé, ott készítettünk pár képet a jelenlegi állapotról.
Hazaérve garázsba beállás, majd kis híján belefulladás a porba. Történt ugyanis hogy garázsba beállás közben bekapcsolt a hűtő, amit a korábbi gazdik közül valaki csutka teljes fordulatra kötöttek direkt. Szóval szegény iszonyat mód felkavarta a port a garázsban, én meg legalább tudom miért poros szegény.
Nekiugrottam bekötögetni az erőlködőt, de a power saruk kissé túlméretesek voltak. Azokat még az előző tulajtól örököltem, szétszedni kivételesen nem volt kedvem.
Sarukért futkozni még kevésbé lett volna kedvem, de szerencsére az egyetlen bót ahol árulnak ilyet az bezárt délben. Nosza előkaptam egy flexet, és kicsit megfaragtam a csatikat hogy beférjenek az erőlködőbe. Ezután előrevonultam és szétkaptam a minap összetákolt szivargyújtós kábelköteget. Ideiglenesen a villanyára ("háttérvilágítás") volt ugyanis ráködve a CD lejátszó tápja, múltkor siettem a kötözgetéssel. Kapott most egy világítós kapcsolót, a gyújtásra rákötözgetést sosem kedveltem.
Közben figyelmes lettem valami érdekességre, a jobb első kerék előtt volt valami gyanús. Kiderült hogy egy szép aranyos szeg várta a kerék előtt sorsát - hogy mit keresett ott azt nem tudom. Gondoltam fényképezés után felszedem, de kicsit összekevertem a sorrendet...
Történt ugyanis hogy elkezdtek nekem ajánlani elsősegély dobozt, aztán mivel gondoltam úgyis hiányom van hosszú ideig tárolhatóból, veszek egyet. Bedobtam a hátsó csomagtérbe, majd kivittem kicsit a napra a kisautót. Visszatérve a garázsba találtam egy szöget a padlón...
Kinn a napon bekötözgettem végre üzemkészre a zenei berendezést, ami tulajdonképpen egy mezei "akciós" teszkó tuning MP3 lejáccós CD izé. Valami 12-13 ezresért volt múltkor akcióban, gondoltam jó lesz a fehér pókba.
Ha már egyszer összekalapáltam a kisautót elvittem sétálni. Élvezet végre úgy közlekedni hogy nem fullad le minden útkereszteződésnél a motor, van értékelhető alapjárat, meg végre meg tud indulni.
Később elvittük kirándulni a tó mellé, ott készítettünk pár képet a jelenlegi állapotról.
Hazaérve garázsba beállás, majd kis híján belefulladás a porba. Történt ugyanis hogy garázsba beállás közben bekapcsolt a hűtő, amit a korábbi gazdik közül valaki csutka teljes fordulatra kötöttek direkt. Szóval szegény iszonyat mód felkavarta a port a garázsban, én meg legalább tudom miért poros szegény.
2008.05.14. Szerda
Garázsjárat ma is...
Nekikezdtem a karbi szétdöntésének, aztán akadt több probléma is.
pl apám eltüntette a rövid szárú villáskulcs készletet, szóval a karbi nem ugrik le a helyéről... Akkor fedél le, viszont a szivató karját "újragyártották", így az per pillanat "szétszedhetetlen". Úgyhogy fedelet a lecsavarozás után elfordítottam, majd fúvókákat kiszedtem, kifújkodtam, aztán fedelet visszacsavarintottam. Megint ámultam, mert ugye a karbi fedelet 5 csavar rögzíti a karbi házhoz, azonban 6 furat van - egyik "kamufurat". Miért is ne oda lenne becsavarva az egyik, és nem az eredeti helyére...?
Ha már karbi fedelének leszedése miatt volt hely, megnéztem a gyújtógyertyákat. Aztán gondoltam ki is cserélem, mert megérdemli. Sampipit akartam venni, az sajna nem volt. NGK -t ajánlgattak, de azt qrva gyorsan visszautasítottam (lásd fehér BIS blogja ). Végül egy "kompatibilis" Beru lett az áldozat.
Aztán gyújtásállogatás, mex hézag ellenőrzés. Szelephézag majd legközelebbre van tartogatva (mert az olyan könnyű típusú feladat).
Kiszedtem a kasztniba menő (hosszabbik) karbi fűtőcsövet, majd később befaragom a rövidebb helyére. Mivel ehhez a művelethez ki kellett szedni a jobb hátsó lámpát, visszaszerelésnél elkezdtek eltörni az üvegfejű csavarok. Mivel nem találtam meg a túlélő készletemet, majd veszek boltban ilyesmit. Addig meg a szentlélek tartja a jobbos búrát.
Előkotortam a tartalék BIS hátsó lámpáimat is, amint lesz lehetőségem megszabadulok a légesre valóktól.
Viszont előkerestem 2 használható, első lámpára való szempillát is, majd némi kezelés után megkapta a pók. Kezd végre igazi pókra hasonlítani az orra...
Ezek után volt egy rövid túra, majd a garázsba visszaérve állítottam még a gyújtáson, illetve csináltam csavarokat a lendkerék takarólemezhez. Ennek a 3 csavarja helyett csak 1 rögzített, 1 csavar alátét hiányában nem tudta fogni a lemez alját, a középső csavar meg hiányzott. Most hogy bekerült mindhárom csavar, végre nem zörög.
Nekikezdtem a karbi szétdöntésének, aztán akadt több probléma is.
pl apám eltüntette a rövid szárú villáskulcs készletet, szóval a karbi nem ugrik le a helyéről... Akkor fedél le, viszont a szivató karját "újragyártották", így az per pillanat "szétszedhetetlen". Úgyhogy fedelet a lecsavarozás után elfordítottam, majd fúvókákat kiszedtem, kifújkodtam, aztán fedelet visszacsavarintottam. Megint ámultam, mert ugye a karbi fedelet 5 csavar rögzíti a karbi házhoz, azonban 6 furat van - egyik "kamufurat". Miért is ne oda lenne becsavarva az egyik, és nem az eredeti helyére...?
Ha már karbi fedelének leszedése miatt volt hely, megnéztem a gyújtógyertyákat. Aztán gondoltam ki is cserélem, mert megérdemli.
Sampipit akartam venni, az sajna nem volt. NGK -t ajánlgattak, de azt qrva gyorsan visszautasítottam (lásd fehér BIS blogja ). Végül egy "kompatibilis" Beru lett az áldozat. Aztán gyújtásállogatás, mex hézag ellenőrzés. Szelephézag majd legközelebbre van tartogatva (mert az olyan könnyű típusú feladat).
Kiszedtem a kasztniba menő (hosszabbik) karbi fűtőcsövet, majd később befaragom a rövidebb helyére. Mivel ehhez a művelethez ki kellett szedni a jobb hátsó lámpát, visszaszerelésnél elkezdtek eltörni az üvegfejű csavarok. Mivel nem találtam meg a túlélő készletemet, majd veszek boltban ilyesmit. Addig meg a szentlélek tartja a jobbos búrát.
Előkotortam a tartalék BIS hátsó lámpáimat is, amint lesz lehetőségem megszabadulok a légesre valóktól.
Viszont előkerestem 2 használható, első lámpára való szempillát is, majd némi kezelés után megkapta a pók. Kezd végre igazi pókra hasonlítani az orra...
Ezek után volt egy rövid túra, majd a garázsba visszaérve állítottam még a gyújtáson, illetve csináltam csavarokat a lendkerék takarólemezhez. Ennek a 3 csavarja helyett csak 1 rögzített, 1 csavar alátét hiányában nem tudta fogni a lemez alját, a középső csavar meg hiányzott. Most hogy bekerült mindhárom csavar, végre nem zörög.
2008.05.13. Kedd
Ma ismét garázsjárat...
Első napirendi pontként felkerült a jobbos BIS tükör, annak a tükörtalpa pont passzol az ajtóra. Fogalmam sincs miért nem passzol akkor a balos, viszont annak meg befejeztem a faragását.
Aztán nekiugrottam a kormánynak. Nagy nehezen leszenvedtem a sportkormányt, felkerült helyére egy gyári BIS kormány. Bár volt még dolgom, gyorsan elmentem egy próbakörre hogy kipróbáljam a kormányművet. Zsírozás lesz, de amúgy jónak tűnik (függők is jónak tűnnek).
Felszedtem a padlókárpitokat, belül nem találtam semmi vészeset. 1-2 rozsdapötty, azt napokon belül kezelem majd.
Aztán gondoltam nekiugrok hogy kicseréljem a műszerfalat, hátha a fehérből bontottal nem fog csalni. Nagy nehezen összeszenvedtem egy normális kinézetű dobozt, de kipróbálni nem tudtam - öcsém elvitte pestre Bundást, a GPS -es bemérés tehát várat magára. De van egy olyan sanda gyanúm hogy ezzel sem mér jól, majd később kiderül.
Ezután ellenőriztem a felszerelést, hogy megvannak e a kötelező tartozékok. A hiányt pótoltam, majd elmentem egy körre.
Valami még nem stimmel, karbi erősen gyanús hogy feldarabolásra kerül. :(
Bónusz: végre lekaptam azt a légszűrőt amit nagy káromkodások között szedtem ki a helyéről - ezzel adták át a kisautót... :(
Első napirendi pontként felkerült a jobbos BIS tükör, annak a tükörtalpa pont passzol az ajtóra. Fogalmam sincs miért nem passzol akkor a balos, viszont annak meg befejeztem a faragását.
Aztán nekiugrottam a kormánynak. Nagy nehezen leszenvedtem a sportkormányt, felkerült helyére egy gyári BIS kormány. Bár volt még dolgom, gyorsan elmentem egy próbakörre hogy kipróbáljam a kormányművet. Zsírozás lesz, de amúgy jónak tűnik (függők is jónak tűnnek).
Felszedtem a padlókárpitokat, belül nem találtam semmi vészeset. 1-2 rozsdapötty, azt napokon belül kezelem majd.
Aztán gondoltam nekiugrok hogy kicseréljem a műszerfalat, hátha a fehérből bontottal nem fog csalni. Nagy nehezen összeszenvedtem egy normális kinézetű dobozt, de kipróbálni nem tudtam - öcsém elvitte pestre Bundást, a GPS -es bemérés tehát várat magára. De van egy olyan sanda gyanúm hogy ezzel sem mér jól, majd később kiderül.
Ezután ellenőriztem a felszerelést, hogy megvannak e a kötelező tartozékok. A hiányt pótoltam, majd elmentem egy körre.
Valami még nem stimmel, karbi erősen gyanús hogy feldarabolásra kerül. :(
Bónusz: végre lekaptam azt a légszűrőt amit nagy káromkodások között szedtem ki a helyéről - ezzel adták át a kisautót... :(
2008.05.12. Hétfő
Ma folytatódott a kék villám gondozása.
A porszívózás ellenére még mindíg elég szép darabszámú üvegszilánk került elő. A padló alól víz került elő, de gyanús szaga volt, az minden bizonnyal hűtővíz volt. Ha jól sejtem ugyanazt játszotta el a pók mint a fehér 2 éve, csak ennél a gyenge pont a vízcsap körül volt. Padló takaróit kiszedtem és kiraktam száradni, majd feltöröltem a vizet (később voltam egy rövid próbaútra, de ott már nem jelentkezett a vízszivárgás - éljenek a balfaszok akik izomból húzzák rá a hűtőtanksapkát, és csurig töltik a kiegyenlítő tartályt :( ).
Ezután következett a szivargyújtó beépítése, vele párhuzamosan a zenei berendezés villamos kábeleinek telepítése. Elvileg már csak a csomagtartóban van minimális meló és van zene a kisautóban. Viszont a GPS -t végre lehet használni.
Kövi műsor a korábban "behányt" műanyag takaróelemek applikálása, amik a kardánalagút tetején vannak. Új csavarokat kerestem, az ordenáré alátéteket meg jó messzire eldobtam (mivel gyárilag sem volt még csak hasonló sem). Közben leszereltem a balos biztiöv csatos részét, ami nem gyári példány, ezért a hátsó műanyag elemet próbálta kinyomni a helyéről (kardánalagút tetején, ami a kézifék, szivató és sebváltó kar körül van). Volt még egy jó állapotú a múltkori biztiöv rendelésből, ezért gyorsan kicseréltem.
Ezután megpróbáltam visszaerősíteni a szélvédőfűtés lehullott saruját, a balost ugyanis leapplikálták az előző gazdái. Ez úgy tűnik sikerült, de azért megkérdem hátha tudja valaki a választ: hogy van a saru felerősítve a fűtő fóliára?
Lemosni sajna már nem volt időnk, az majd marad legközelebbre.
A porszívózás ellenére még mindíg elég szép darabszámú üvegszilánk került elő. A padló alól víz került elő, de gyanús szaga volt, az minden bizonnyal hűtővíz volt. Ha jól sejtem ugyanazt játszotta el a pók mint a fehér 2 éve, csak ennél a gyenge pont a vízcsap körül volt. Padló takaróit kiszedtem és kiraktam száradni, majd feltöröltem a vizet (később voltam egy rövid próbaútra, de ott már nem jelentkezett a vízszivárgás - éljenek a balfaszok akik izomból húzzák rá a hűtőtanksapkát, és csurig töltik a kiegyenlítő tartályt :( ).
Ezután következett a szivargyújtó beépítése, vele párhuzamosan a zenei berendezés villamos kábeleinek telepítése. Elvileg már csak a csomagtartóban van minimális meló és van zene a kisautóban.
Viszont a GPS -t végre lehet használni. Kövi műsor a korábban "behányt" műanyag takaróelemek applikálása, amik a kardánalagút tetején vannak. Új csavarokat kerestem, az ordenáré alátéteket meg jó messzire eldobtam (mivel gyárilag sem volt még csak hasonló sem). Közben leszereltem a balos biztiöv csatos részét, ami nem gyári példány, ezért a hátsó műanyag elemet próbálta kinyomni a helyéről (kardánalagút tetején, ami a kézifék, szivató és sebváltó kar körül van). Volt még egy jó állapotú a múltkori biztiöv rendelésből, ezért gyorsan kicseréltem.
Ezután megpróbáltam visszaerősíteni a szélvédőfűtés lehullott saruját, a balost ugyanis leapplikálták az előző gazdái. Ez úgy tűnik sikerült, de azért megkérdem hátha tudja valaki a választ: hogy van a saru felerősítve a fűtő fóliára?
Lemosni sajna már nem volt időnk, az majd marad legközelebbre.
2008.05.12. Hétfő
Ma ismét garázsjárat...
Ancsa nekiállt és szépen lesikálta a fehér vizipókot, ablakmosással egybekötve. A végére csillogott villogott a kisautó.
Amúgy ideiglenesen az "új" garázsba szállásoltuk, majd eldöntjük melyik garázs melyik kisautóé lesz. Szerencsére elég közeli: egy soron a másodikban áll a fehér, az ötödik apámé, a hetedik garázs meg a kék BIS szálláshelye. Ha kell szerszám akkor csak át kell ugranom apám garázsába, aknázáshoz viszont nem kell végre kialkudnom az övét, mert az újban van végre akna.
Ancsa nekiállt és szépen lesikálta a fehér vizipókot, ablakmosással egybekötve. A végére csillogott villogott a kisautó.
Amúgy ideiglenesen az "új" garázsba szállásoltuk, majd eldöntjük melyik garázs melyik kisautóé lesz. Szerencsére elég közeli: egy soron a másodikban áll a fehér, az ötödik apámé, a hetedik garázs meg a kék BIS szálláshelye. Ha kell szerszám akkor csak át kell ugranom apám garázsába, aknázáshoz viszont nem kell végre kialkudnom az övét, mert az újban van végre akna.
2008.05.11. Vasárnap
Ma jártunk kinn az új gépsasnál.
Elég fura volt újra a "nulláról" kezdeni valamit. Első körben tükröt akartam cserélni, de
a BIS tükörtalp a francnak sem akart felpasszolni a helyére, úgy néz ki
a furatok helye nem stimmel. Mindenesetre elkezdtem megfaragni a talpat
hogy felmásszon a helyére, ez nagyjából sikerült is. Azért kell még
finomítani a dolgon...
Egy rahedli üvegcserepet találtunk az utastérben, Ancsa folyton azt ismételte hogy tuti betört a szélvédője valamikor. Én kötöttem az ebet a karóhoz, pár órával később kiderült az ok: betörték anno a bal pillangóablakot, valami feszegetős dolog volt (megmaradt a nyoma).
Ezután nekiugrottam a fűtésventit kiszererlni, majd jobbnak láttam hogy ha a radiátort is kiemelem a helyéről (csöveket nem szedtem le róla). Ki akartam deríteni hogy miért nem volt jó hazafelé a fűtéskonzol. Miután szabaddá vált mindenhonnan a konzol, tételesen ellenőriztem hogy minden oké e. Annak tűnt, ezért előszedtem a tartalék konzolt a garázs mélyéről, hátha valami felett elsiklottam. Kiderült ugyanaz ami az előbb: a konzolnak nincs baja.
Szerelés közben egyszer kerestem valamit a földön a jobb első kerék mellett, ekkor vettem észre egy furcsaságot: a dobon van egy lyuk, átlátok rajta. Először nem értettem mi ez, aztán ráeszméltem hogy ott kellene lennie annak a csőnek ami a radiátor beömlőnyílásába került esővizet ereszti le. A cső meg nincs sehol...
Egy ideig néztem magam elé, aztán ráeszméltem két dologra:
-KG a pesti mikrotalin kínált ilyen csövet, amiről úgy rémlett hogy van nekem is, szóval otthagytam...
-elvileg Biluxtól anno leboltoltam egy kupac alkatrészt, kár hogy ez a cső nincs köztük...
Időközben előkerültek a szülők is, apám szólt hogy van még egy "kacatosdoboz", amit elviekben átvittem a garázsba. Nagy nehezen annak az alján megleltem a csövet, ami tényleg odapasszolt. Hurrá.
A radiátor szereléssel egy időben Ancsa nekiállt és kifaragta a szivargyújtó töltőnek a helyét, bekötni sajna nem sikerült mert valaki volt olyan balf*sz és szétgányolta a gyári vezetékelést a "hifi" számára. Téma elnapolva...
Ezután Ancsa jelentkezett új melóért, ebből porszívózás lett - üvegcserepek száma legalább erőteljesen lecsökkent.
Aztán nekiállt és elkezdte tisztogatni a szélvédő alatti kopoltyúk helyét. Kicserélte a balos gumi "tömítését", bekerült az amit KG -tól pár napja boltoltunk le.
Végül kiszerelte a kardánalagút tetején lévő műanyag takaróelemeket, mert azok is összegányolva lettek "behányva" a helyükre.
Apu közben nekiállt gyártani egy leszorítót (ami közel sem hasonlít a hiányzóra, de legalább leszorít ), mivel a légszűrőházról hiányzott
a bal oldali - így összevissza zörgött szerencsétlen. Közben
ledöbbentünk a légszűrő állapotán, én meg hallelujja keretében
megtaláltam a kacatosdoboz mélyén az egyik "vésztartalék" légszűrőmet.
Ezek után elkezdtem elrendezni a gyújtókábeleket és vákuum csöveket,
hogy ne úgy nézzen ki a köteg mintha odaokádták volna egy rakásra.
Volt egy telefon is Pocok nevű beépített emberünket felhívtam, hogy miként lehet szétkapni a szellőzőrostélyt a műszerfal mellett - mivel a radiátoros részben nem találtunk hibát, világos lett hogy valami gubanc van ott (én meg még nem kaptam szét arrafelé egyik pókomat sem ). Na
ott megtaláltuk a bűnöst, szétesett a szerkezet. Kiemeltük és
összelegóztuk, majd visszaszerelve végre működni láttuk ezt a
szerkezetet is.
Elég fura volt újra a "nulláról" kezdeni valamit.
Első körben tükröt akartam cserélni, de
a BIS tükörtalp a francnak sem akart felpasszolni a helyére, úgy néz ki
a furatok helye nem stimmel. Mindenesetre elkezdtem megfaragni a talpat
hogy felmásszon a helyére, ez nagyjából sikerült is. Azért kell még
finomítani a dolgon...Egy rahedli üvegcserepet találtunk az utastérben, Ancsa folyton azt ismételte hogy tuti betört a szélvédője valamikor. Én kötöttem az ebet a karóhoz, pár órával később kiderült az ok: betörték anno a bal pillangóablakot, valami feszegetős dolog volt (megmaradt a nyoma).
Ezután nekiugrottam a fűtésventit kiszererlni, majd jobbnak láttam hogy ha a radiátort is kiemelem a helyéről (csöveket nem szedtem le róla). Ki akartam deríteni hogy miért nem volt jó hazafelé a fűtéskonzol. Miután szabaddá vált mindenhonnan a konzol, tételesen ellenőriztem hogy minden oké e. Annak tűnt, ezért előszedtem a tartalék konzolt a garázs mélyéről, hátha valami felett elsiklottam. Kiderült ugyanaz ami az előbb: a konzolnak nincs baja.
Szerelés közben egyszer kerestem valamit a földön a jobb első kerék mellett, ekkor vettem észre egy furcsaságot: a dobon van egy lyuk, átlátok rajta. Először nem értettem mi ez, aztán ráeszméltem hogy ott kellene lennie annak a csőnek ami a radiátor beömlőnyílásába került esővizet ereszti le. A cső meg nincs sehol...
Egy ideig néztem magam elé, aztán ráeszméltem két dologra:
-KG a pesti mikrotalin kínált ilyen csövet, amiről úgy rémlett hogy van nekem is, szóval otthagytam...
-elvileg Biluxtól anno leboltoltam egy kupac alkatrészt, kár hogy ez a cső nincs köztük...
Időközben előkerültek a szülők is, apám szólt hogy van még egy "kacatosdoboz", amit elviekben átvittem a garázsba. Nagy nehezen annak az alján megleltem a csövet, ami tényleg odapasszolt. Hurrá.
A radiátor szereléssel egy időben Ancsa nekiállt és kifaragta a szivargyújtó töltőnek a helyét, bekötni sajna nem sikerült mert valaki volt olyan balf*sz és szétgányolta a gyári vezetékelést a "hifi" számára.
Téma elnapolva...Ezután Ancsa jelentkezett új melóért, ebből porszívózás lett - üvegcserepek száma legalább erőteljesen lecsökkent.
Aztán nekiállt és elkezdte tisztogatni a szélvédő alatti kopoltyúk helyét. Kicserélte a balos gumi "tömítését", bekerült az amit KG -tól pár napja boltoltunk le.
Végül kiszerelte a kardánalagút tetején lévő műanyag takaróelemeket, mert azok is összegányolva lettek "behányva" a helyükre.
Apu közben nekiállt gyártani egy leszorítót (ami közel sem hasonlít a hiányzóra, de legalább leszorít
), mivel a légszűrőházról hiányzott
a bal oldali - így összevissza zörgött szerencsétlen. Közben
ledöbbentünk a légszűrő állapotán, én meg hallelujja keretében
megtaláltam a kacatosdoboz mélyén az egyik "vésztartalék" légszűrőmet.
Ezek után elkezdtem elrendezni a gyújtókábeleket és vákuum csöveket,
hogy ne úgy nézzen ki a köteg mintha odaokádták volna egy rakásra. Volt egy telefon is Pocok nevű beépített emberünket felhívtam, hogy miként lehet szétkapni a szellőzőrostélyt a műszerfal mellett - mivel a radiátoros részben nem találtunk hibát, világos lett hogy valami gubanc van ott (én meg még nem kaptam szét arrafelé egyik pókomat sem
). Na
ott megtaláltuk a bűnöst, szétesett a szerkezet. Kiemeltük és
összelegóztuk, majd visszaszerelve végre működni láttuk ezt a
szerkezetet is. 2008.05.10. Szombat
Itt az ideje megnyitni ezt a blogot is...
Tegnap reggel vonatra szálltunk, hogy sok sok órával később egy újabb kisautóval gazdagodva térjünk haza.
Még pár hónapja kezdődött a történet. Akkor már eldőlt hogy nem vágok bele a léges pók felújításába, hanem keresünk helyette egy másik BIS -t, és az lesz a "főgép", a fehér pedig marad garázsos autó. Elég sokat kerülgettem ezt az autókát is, aztán egy alkalommal megpróbáltunk alkudni is, sikertelenül. Még pár hét és összejött végülis az alku, így elmentünk érte.
Sajna a valóságban nem olyan csodaszép mint a képeken, annak ellenére hogy többen dícsérték. Viszont mindketten (én és asszonypajti) úgy döntöttünk hogy elhozzuk, és ha nem is azonnal, de igazi rendes kisautót faragunk belőle.
Első út a gumishoz vezetett, beszereztünk pár gumit.
Második utunkon elmentünk "polimpexelni", ahonnan most csak pár apróságot hoztam, köztük a hátsó nyitható ablakokhoz való csuklópánt hüvelyt (legalábbis így nevezte a boltosnéni). Összesen 4db volt (készletező proggi szerint meg 5 ), de úgyis ennyi kell, szóval elhoztam. Állítólag valami Obrotka nevű ember hordta el marokszám, ezért az uccso darabokat lefoglaltam még napokkal az indulás előtt.
Aztán elmentünk gyakorlatilag ugyanoda ahonnan a kisautót hoztuk, mert a hátsó gumikat fel akartuk szereltetni. Sajna túlmentünk a célon, de a bazi nagy dugók miatt úgy döntöttem nem megyek vissza, majd otthon megcsináltatom. Elmentünk inkább teszkózni, meg bevártuk KG -t. KG elvitt minket dugónézőbe, ugyanis rekord lassan sikerült átverekedni magunkat a fél városon, ráadásul valami idióta demonstráció is volt a környéken, ha jól láttam. Ancsával megegyeztünk abban hogy nem költözünk oda...
KG a garázszentélyben előadta ismét reklámszakmai tudását (lásd hirdetései), sajna némi ellenkezés volt a párom részéről (plusz rosszul terveztünk és KG után a kövi állomáson több cucc lett mint számítottuk), és sportülések nélkül tértem haza (viszont plafonig rakodva). KG segítségével (13 -as villáskulcs kölcsönzése) adtam a gyújtásnak, ugyanis elég balf*szul volt beállítva és csörgött szerencsétlen. A csörgés hangjából ítélve fordítottam csak, gondoltam majd otthon elvacakolok hogy pontosabban belőjem. Hiába volt már vagy 1 éve hogy utoljára álítottam gyújtásszöget a fehéren, úgy néz ki elsőre sikerült majdnem belőni, igaz 1-2 fokkal túl is mentem.
Amúgy láthattam élőben a legendás AVH gép kasztniját, és egy pillanatra magam elé képzeltem mit fog majd művelni vele KG ha egyszer kész lesz az egésszel...
Hazafelé útra kb 10 percnyi töltés maradt a GPS -ben. Sajna a kisautóban nincs szivargyújtó töltő, ezért a saját akkujáról ment, aminek alig több mint 1 órás kapacitásának javát addigra elhasználtuk. Végülis KG jól elmondta merre kell mennünk, miután én mondtam neki hogy a cél a lágymányosi híd, onnantól fejből is megy az útvonal hazáig. A hídról lejövet megálltunk a benzinkúton, igaz nem én állítottam le a motort, leállt az maga. Tankoltam, majd indultam volna, ha a kisautó is ezt akarta volna. Ekkor fordult meg a fejemben hogy jól döntöttem e amikor átvettem a kis veszedelmet, aztán nagy nehezen sikerült életre keltenem, onnantól a szivatóval játszva volt alapjáratom, ezt leszámítva simán hazaértünk.
Kellemetlenség még annyi adódott, hogy az óra szerint lassúnak találtam a tempót, pedig az ablakon kinézve jónak tűnt. A GPS -t sikerült beindítani 1 perc erejéig, akkor kiderült hogy az óra nem jól mér: 70 -nél mentünk 80 -al. Ez az alufelni + 155/65 következménye...?
Továbbá a fűtéskonzolnak valami baja van, mert hiába tologatok a karokat, nem az történik mint aminek kellene, és csak hideget tol be az utastérbe. Eleinte megfordult a fejemben az is hogy Csutee is panaszkodott nem működő fűtésre anno, de lehűtött radiátort újra beindítva lehetett látni ahogyan a hűtővíz hirtelen lehűl, szóval nem a radiátornak van baja.
Update:
hazafelé pesten többen megnézték az elhaladó autókból a kisautót, és hazafelé szinte mindenki vilogott nekünk. Persze ez utóbbi nem kedvesség volt, hanem mint kiderült a fényszórók ordenáré el lettek állítva, és nem kicsit felfelé vernek a gyári fényvetés helyett.
Tegnap reggel vonatra szálltunk, hogy sok sok órával később egy újabb kisautóval gazdagodva térjünk haza.
Még pár hónapja kezdődött a történet. Akkor már eldőlt hogy nem vágok bele a léges pók felújításába, hanem keresünk helyette egy másik BIS -t, és az lesz a "főgép", a fehér pedig marad garázsos autó. Elég sokat kerülgettem ezt az autókát is, aztán egy alkalommal megpróbáltunk alkudni is, sikertelenül. Még pár hét és összejött végülis az alku, így elmentünk érte.
Sajna a valóságban nem olyan csodaszép mint a képeken, annak ellenére hogy többen dícsérték. Viszont mindketten (én és asszonypajti) úgy döntöttünk hogy elhozzuk, és ha nem is azonnal, de igazi rendes kisautót faragunk belőle.
Első út a gumishoz vezetett, beszereztünk pár gumit.
Második utunkon elmentünk "polimpexelni", ahonnan most csak pár apróságot hoztam, köztük a hátsó nyitható ablakokhoz való csuklópánt hüvelyt (legalábbis így nevezte a boltosnéni).
Összesen 4db volt (készletező proggi szerint meg 5 ), de úgyis ennyi kell, szóval elhoztam. Állítólag valami Obrotka nevű ember hordta el marokszám, ezért az uccso darabokat lefoglaltam még napokkal az indulás előtt. Aztán elmentünk gyakorlatilag ugyanoda ahonnan a kisautót hoztuk, mert a hátsó gumikat fel akartuk szereltetni. Sajna túlmentünk a célon, de a bazi nagy dugók miatt úgy döntöttem nem megyek vissza, majd otthon megcsináltatom. Elmentünk inkább teszkózni, meg bevártuk KG -t. KG elvitt minket dugónézőbe, ugyanis rekord lassan sikerült átverekedni magunkat a fél városon, ráadásul valami idióta demonstráció is volt a környéken, ha jól láttam. Ancsával megegyeztünk abban hogy nem költözünk oda...
KG a garázszentélyben előadta ismét reklámszakmai tudását (lásd hirdetései), sajna némi ellenkezés volt a párom részéről (plusz rosszul terveztünk és KG után a kövi állomáson több cucc lett mint számítottuk), és sportülések nélkül tértem haza (viszont plafonig rakodva). KG segítségével (13 -as villáskulcs kölcsönzése) adtam a gyújtásnak, ugyanis elég balf*szul volt beállítva és csörgött szerencsétlen. A csörgés hangjából ítélve fordítottam csak, gondoltam majd otthon elvacakolok hogy pontosabban belőjem. Hiába volt már vagy 1 éve hogy utoljára álítottam gyújtásszöget a fehéren, úgy néz ki elsőre sikerült majdnem belőni, igaz 1-2 fokkal túl is mentem.
Amúgy láthattam élőben a legendás AVH gép kasztniját, és egy pillanatra magam elé képzeltem mit fog majd művelni vele KG ha egyszer kész lesz az egésszel...
Hazafelé útra kb 10 percnyi töltés maradt a GPS -ben. Sajna a kisautóban nincs szivargyújtó töltő, ezért a saját akkujáról ment, aminek alig több mint 1 órás kapacitásának javát addigra elhasználtuk. Végülis KG jól elmondta merre kell mennünk, miután én mondtam neki hogy a cél a lágymányosi híd, onnantól fejből is megy az útvonal hazáig. A hídról lejövet megálltunk a benzinkúton, igaz nem én állítottam le a motort, leállt az maga. Tankoltam, majd indultam volna, ha a kisautó is ezt akarta volna. Ekkor fordult meg a fejemben hogy jól döntöttem e amikor átvettem a kis veszedelmet, aztán nagy nehezen sikerült életre keltenem, onnantól a szivatóval játszva volt alapjáratom, ezt leszámítva simán hazaértünk.
Kellemetlenség még annyi adódott, hogy az óra szerint lassúnak találtam a tempót, pedig az ablakon kinézve jónak tűnt. A GPS -t sikerült beindítani 1 perc erejéig, akkor kiderült hogy az óra nem jól mér: 70 -nél mentünk 80 -al. Ez az alufelni + 155/65 következménye...?
Továbbá a fűtéskonzolnak valami baja van, mert hiába tologatok a karokat, nem az történik mint aminek kellene, és csak hideget tol be az utastérbe. Eleinte megfordult a fejemben az is hogy Csutee is panaszkodott nem működő fűtésre anno, de lehűtött radiátort újra beindítva lehetett látni ahogyan a hűtővíz hirtelen lehűl, szóval nem a radiátornak van baja.
Update:
hazafelé pesten többen megnézték az elhaladó autókból a kisautót, és hazafelé szinte mindenki vilogott nekünk.
Persze ez utóbbi nem kedvesség volt, hanem mint kiderült a fényszórók ordenáré el lettek állítva, és nem kicsit felfelé vernek a gyári fényvetés helyett.2008.05.10. Szombat
A minap elmentünk egy kicsit kirándulgatni. Célpont az újudvari "sípálya" lett volna, legalábbis az ami ilyenkor marad belőle. A sífelvonót korábban párszor szétszerelték kedves tolvajok, talán a kertben akartak sípályát berendezni amihez kellettek az alkatrészek.
Szépen elrajtoltunk, a TV toronyig el is jutottunk. Ott hála az égnek semmi jelzés nem volt, ezért megpróbáltunk minden nem offroad -osnak kinéző úton keresgélni. A "vigyázz, méhek!" feliratú tábla után meggondoltuk magunkat, visszafordultunk és jobbnak láttuk csak sétálgatni egyet a torony alatti gyepen... Na majd legközelebb megtaláljuk.
Szépen elrajtoltunk, a TV toronyig el is jutottunk. Ott hála az égnek semmi jelzés nem volt, ezért megpróbáltunk minden nem offroad -osnak kinéző úton keresgélni. A "vigyázz, méhek!" feliratú tábla után meggondoltuk magunkat, visszafordultunk és jobbnak láttuk csak sétálgatni egyet a torony alatti gyepen...
Na majd legközelebb megtaláljuk. 2008.04.21. Hétfő
Tegnap melózni kellett menni.
Egerszeg felé kb a környék összes bogarával találkoztunk, a kisautó átment lepkefogóba. Ezt ma korrigáltuk egy gondos kis mosással, majd következett volna a garázsjárat, ha...
De gondoltam körözzünk még egy kicsit, szép napos idő van még.
Úgy tűnik lassan esedékes lesz a felújítás V1.1 (vagy ahogy a melókat elnézem inkább minimum V1.5 ).
Kicsit nyomozgattam az elmúlt hónapokban hogy kire bízhatnám rá szeretett vizipókomat, hogy befejezze/pótolja a rajta leledző feladatokat. Szóba került többek között az is hogy győr felé vesszük az irányt, és ott köt ki ahol 126fan barátunk gépét alvázvédőzték.
Aztán sikerült a mai napon megtalálni azt aki úgy hiszem segít majd megoldani a dolgot. A tavalyi csúfos bukást követően most olyan embert próbáltam keresni aki leinformálhatóan dolgozik, régóta van a szakmában. Így esett a választás egy helyi emberre, aki 28 éve van a szakmában, és egyike annak a 3 helyi mesternek aki legalább nem csak pofázik hanem tételesen megmutatott mindent. No meg a műhelyről is feltételezhető hogy nem sufnimelót végeznek (tavaly az első orbitális hibát ekkor követtem el)...
Leszálltunk tehát a föld alá, de csak egy aknatúra erejéig. Sajna a kisautón újra lakatolni kell - előkerült a csavarhúzó, és végigböködte a szaki a kisautó alját. Alapvetően elégedett a kasztnival a kisautó korához képest (sőt: meg is dícsérte ), de mutatott pár helyet ahol látszott hogy kihagyták az állítólagos alvázvédelmet, vagy csak megpróbáltak eltakarni valamit a mázzal. A küszöb alul van ahol rohad (elsikkasztott meló...), no meg a múltkor találtam a bal első dobon is "elrejtett" rohadást. Tételesen átnéztünk mindent, majd útjaink elváltak - de hiszem azt hogy hamarosan még visszatérünk, de akkor már a meló miatt.
Van lehetőség arra is, hogy a szabadidőmben lemegyek segíteni a bontásban, ezzel megspórolva némi időt és pénzt. A tavalyi esetből kiindulva közöltem hogy ott óhajtok lenni minden fontosabb fázisnál, egyrészt a dokumentálás végett (fényképezőgép rulz, ez itt a garageblog reklám helye ), másrészt mert tavaly ezzel (is) lehetett átverni olyan csúnyán.
Egerszeg felé kb a környék összes bogarával találkoztunk, a kisautó átment lepkefogóba.
Ezt ma korrigáltuk egy gondos kis mosással, majd következett volna a garázsjárat, ha...De gondoltam körözzünk még egy kicsit, szép napos idő van még.
Úgy tűnik lassan esedékes lesz a felújítás V1.1 (vagy ahogy a melókat elnézem inkább minimum V1.5
).Kicsit nyomozgattam az elmúlt hónapokban hogy kire bízhatnám rá szeretett vizipókomat, hogy befejezze/pótolja a rajta leledző feladatokat. Szóba került többek között az is hogy győr felé vesszük az irányt, és ott köt ki ahol 126fan barátunk gépét alvázvédőzték.
Aztán sikerült a mai napon megtalálni azt aki úgy hiszem segít majd megoldani a dolgot. A tavalyi csúfos bukást követően most olyan embert próbáltam keresni aki leinformálhatóan dolgozik, régóta van a szakmában. Így esett a választás egy helyi emberre, aki 28 éve van a szakmában, és egyike annak a 3 helyi mesternek aki legalább nem csak pofázik hanem tételesen megmutatott mindent. No meg a műhelyről is feltételezhető hogy nem sufnimelót végeznek (tavaly az első orbitális hibát ekkor követtem el)...
Leszálltunk tehát a föld alá, de csak egy aknatúra erejéig.
Sajna a kisautón újra lakatolni kell - előkerült a csavarhúzó, és végigböködte a szaki a kisautó alját. Alapvetően elégedett a kasztnival a kisautó korához képest (sőt: meg is dícsérte ), de mutatott pár helyet ahol látszott hogy kihagyták az állítólagos alvázvédelmet, vagy csak megpróbáltak eltakarni valamit a mázzal. A küszöb alul van ahol rohad (elsikkasztott meló...), no meg a múltkor találtam a bal első dobon is "elrejtett" rohadást. Tételesen átnéztünk mindent, majd útjaink elváltak - de hiszem azt hogy hamarosan még visszatérünk, de akkor már a meló miatt.Van lehetőség arra is, hogy a szabadidőmben lemegyek segíteni a bontásban, ezzel megspórolva némi időt és pénzt. A tavalyi esetből kiindulva közöltem hogy ott óhajtok lenni minden fontosabb fázisnál, egyrészt a dokumentálás végett (fényképezőgép rulz, ez itt a garageblog reklám helye
), másrészt mert tavaly ezzel (is) lehetett átverni olyan csúnyán. 2008.04.01. Kedd
Az elmúlt napok történései:
-bekerült végre az elegányos Km óra spirál. Nagy szenvedve betessékeltük a helyére, közben szétesett a szivató (kardánalagutas részen ahol a karra csatlakozik a bowden)...
-a bowdent egy Uno -s műanyagdarabbal csatlakoztattuk a szivató karra, szóval bonyolódik a BIS, egyre több autótipus alkatrészeiből áll...
-a spirál cseréje közben felszedtem a kárpitokat, és ha már egyszer ott volt a padló, átnéztem az alvázvédelmet belülről. Bal első dobon rozsdakupacok vannak, meg a gázpedálnál is van tennivaló. A spirál bekötésekor aknából is szemrevételeztem az alvázat, az a mátrát egész jól túlélte
-relézve lett a fényszóró, kapott erősebb "szemeket" is a kisautó. Parasztvakitós xenon égők, öcsém tukmálta rám apám garázsában. Az eddigieknél mindenesetre egy fokkal jobb
-betelepitettem a bólogatós kutyust amit az autókához kaptam még karácsonyra (kalaptartó rulez). Sajna nem sokkal később nyaktörést szenvedett, mivel előszeretettel borult fel a helyén, és egy erős fékezéskor bezuhant az ülések közé. Összedrótoztam, és 3 jókora kavics/betondarabbal megpakoltam az alját (belsejét a test résznek). Most már robbantani is lehetne mellette és akkor sem borulna fel, de a belsejében zörögnek a cuccok...
-megvolt a próbaút GPS -el ellenőrizve. Végre nem jókora csalással dolgozik a Km óra, mint a BIS gyári órák általában. Szigorúan hozza a légessel egyenértékű eltéréseket. A vizhőmérő hála az égnek szépen mozog, nem összevissza szanaszéjjel' ugrál (mint az eredeti 'falban). Nekem teccik...
-elkezdtem helyrepofozni az El műszerfal kapcsolóit, mostanra valamilyen szinten az összes működik. Lassan nekiállok összepározni az eredeti kapcsolókat ezekkel, reméljük ilyen szinten kompatibilisek lesznek.
Amúgy ma voltunk egy kicsit körautókázni Ancsával. Újudvari te(é)v(é)etorony és zalakaros közül az elsőt választotta, én meg a másodikat (eszembe jutott hogy mégsem akarok autót takaritani... )...
-bekerült végre az elegányos Km óra spirál. Nagy szenvedve betessékeltük a helyére, közben szétesett a szivató (kardánalagutas részen ahol a karra csatlakozik a bowden)...
-a bowdent egy Uno -s műanyagdarabbal csatlakoztattuk a szivató karra, szóval bonyolódik a BIS, egyre több autótipus alkatrészeiből áll...
-a spirál cseréje közben felszedtem a kárpitokat, és ha már egyszer ott volt a padló, átnéztem az alvázvédelmet belülről. Bal első dobon rozsdakupacok vannak, meg a gázpedálnál is van tennivaló. A spirál bekötésekor aknából is szemrevételeztem az alvázat, az a mátrát egész jól túlélte
-relézve lett a fényszóró, kapott erősebb "szemeket" is a kisautó. Parasztvakitós xenon égők, öcsém tukmálta rám apám garázsában. Az eddigieknél mindenesetre egy fokkal jobb
-betelepitettem a bólogatós kutyust amit az autókához kaptam még karácsonyra (kalaptartó rulez). Sajna nem sokkal később nyaktörést szenvedett, mivel előszeretettel borult fel a helyén, és egy erős fékezéskor bezuhant az ülések közé.
Összedrótoztam, és 3 jókora kavics/betondarabbal megpakoltam az alját (belsejét a test résznek). Most már robbantani is lehetne mellette és akkor sem borulna fel, de a belsejében zörögnek a cuccok... -megvolt a próbaút GPS -el ellenőrizve. Végre nem jókora csalással dolgozik a Km óra, mint a BIS gyári órák általában. Szigorúan hozza a légessel egyenértékű eltéréseket.
A vizhőmérő hála az égnek szépen mozog, nem összevissza szanaszéjjel' ugrál (mint az eredeti 'falban). Nekem teccik... -elkezdtem helyrepofozni az El műszerfal kapcsolóit, mostanra valamilyen szinten az összes működik. Lassan nekiállok összepározni az eredeti kapcsolókat ezekkel, reméljük ilyen szinten kompatibilisek lesznek.
Amúgy ma voltunk egy kicsit körautókázni Ancsával. Újudvari te(é)v(é)etorony és zalakaros közül az elsőt választotta, én meg a másodikat (eszembe jutott hogy mégsem akarok autót takaritani...
)...2008.03.30. Vasárnap
Még pár napja történt, megvolt az esedékes olajcsere. Kapott a kisautó egy kanna Valvoline 15W40 -est, meg olajszűrőt is kipucoltuk. Sajna úgy néz ki lesz egy főtengely szimering csere a közeljövőben, remélhetőleg csapágyak még jó egészségnek örvendenek.
Ezenkivül nekiálltam kicserélni a műszerfalat is. Mivel a végére egész jól rámsötétedett (kicsit nehezen akart kiugrani a régi műszerfal), a spirálcsere elmaradt, gondoltam megpróbálom CsuTee módszerrel rögziteni a spirált (raganyószalag), csak hogy legalább kipróbálhassam az új órát. Mivel a dolog nem nagyon akart összejönni (spirál nem állt ki a házból annyira hogy tekerni tudja az új órát), gondoltam akkor csak azt nézem meg amire kiváncsi vagyok, momentán működik e a vizhőfokjelző. Az némi várakozás után el is kezdett emelkedni, közben én meg áttanulmányoztam hogy minden visszajelző égő működik e, jó égők kerültek e mindenhova. Aztán egy merész gondolattól vezérelve kimentem egy körre...
Természetesen óvatosan mentem, óra nélkül nehezen mondható meg hol van pontosan az 50Km/h. Óra nagyon jól sikerült - nem zörög, nem recseg-ropog. Végre nem összevissza ugrál a vizhőmérő, hanem azt jelzi ahol van ténylegesen (régivel szokása volt ugrálni, ha meg bekapcsoltam a fűtőventit, képes volt akár 3 egységgel is feljebb nyomni a mutatót - emiatt képtelenség volt megállapitani a tényleges hőmérsékletet). Lehet látni ahogy kb 95°C -nál bekapcsol a hűtő, majd lenyomja a vizhőt 90°C -ig, ahol kikapcsol újra a hűtő.
Szörnyülködve vettem észre, a tavalyi "felújitás" után előjött az első árulkodó jel annak bizonyitékául, milyen szakértő kezekbe adtam a kisautót. Egy rohadáspötty az első csomagtértető menetirány szerinti jobb oldalán, ami nyomja a festéket. :(
Ezenkivül nekiálltam kicserélni a műszerfalat is. Mivel a végére egész jól rámsötétedett (kicsit nehezen akart kiugrani a régi műszerfal), a spirálcsere elmaradt, gondoltam megpróbálom CsuTee módszerrel rögziteni a spirált (raganyószalag), csak hogy legalább kipróbálhassam az új órát. Mivel a dolog nem nagyon akart összejönni (spirál nem állt ki a házból annyira hogy tekerni tudja az új órát), gondoltam akkor csak azt nézem meg amire kiváncsi vagyok, momentán működik e a vizhőfokjelző. Az némi várakozás után el is kezdett emelkedni, közben én meg áttanulmányoztam hogy minden visszajelző égő működik e, jó égők kerültek e mindenhova. Aztán egy merész gondolattól vezérelve kimentem egy körre...
Természetesen óvatosan mentem, óra nélkül nehezen mondható meg hol van pontosan az 50Km/h.
Óra nagyon jól sikerült - nem zörög, nem recseg-ropog. Végre nem összevissza ugrál a vizhőmérő, hanem azt jelzi ahol van ténylegesen (régivel szokása volt ugrálni, ha meg bekapcsoltam a fűtőventit, képes volt akár 3 egységgel is feljebb nyomni a mutatót - emiatt képtelenség volt megállapitani a tényleges hőmérsékletet). Lehet látni ahogy kb 95°C -nál bekapcsol a hűtő, majd lenyomja a vizhőt 90°C -ig, ahol kikapcsol újra a hűtő.Szörnyülködve vettem észre, a tavalyi "felújitás" után előjött az első árulkodó jel annak bizonyitékául, milyen szakértő kezekbe adtam a kisautót. Egy rohadáspötty az első csomagtértető menetirány szerinti jobb oldalán, ami nyomja a festéket. :(
2008.03.27. Csütörtök
No végre valahára elkészült kedvenc vizipókom számára az "új" műszerfal. Kicseréltem az áramkörös fóliát, majd sikeresen kivágtam a sokat emlegetett kevés viz visszajelzőnél a fóliát. Ezután feltankoltam égőkkel, majd még egyszer végigpróbáltam a csatlakozók lábait hogy minden rendben van e, egyeznek e a bekötések az eredetivel. Kiválogattam a jobb állapotú burkolati elemeket, majd összeszereltem a komplett műszerfalat.
Most már csak a kábelkötegben van egy átalakitanivaló (a jobb oldali csatlakozóban 1 lábat kell kicsit odébbköltöztetni, ezután 100% kompatibilis lesz a gyárival), majd spirálcsere és jöhet a beépités a kisautóba.
Képekhez komment:
az utolsó képen egyszerre fotóztam a két áramköri fóliát azok számára akik ilyesmire vetemednek. Felül a csirkés, alul a léges műszerfalé. Gyengén látók kedvéért: a fóliák bal alsó sarkában kell keresni az eltérést.
Amúgy elég vicces hogy a vizes piktogram a léghűtéses motorral rendelkező gépbe bekerült, a vizes csirkébe meg nem..
Most már csak a kábelkötegben van egy átalakitanivaló (a jobb oldali csatlakozóban 1 lábat kell kicsit odébbköltöztetni, ezután 100% kompatibilis lesz a gyárival), majd spirálcsere és jöhet a beépités a kisautóba.
Képekhez komment:
az utolsó képen egyszerre fotóztam a két áramköri fóliát azok számára akik ilyesmire vetemednek. Felül a csirkés, alul a léges műszerfalé. Gyengén látók kedvéért: a fóliák bal alsó sarkában kell keresni az eltérést.
Amúgy elég vicces hogy a vizes piktogram a léghűtéses motorral rendelkező gépbe bekerült, a vizes csirkébe meg nem..
2008.03.25. Kedd
Kicsit haladtam a műszerfallal, mostanra nagyjából össze van rakva. Hamarosan indulok a garázsba a tartalék BIS műszerfalért, ennek áramkörei alapján lesz kiválasztva az a fólia áramkör ami végül az új műszerfalba fog bekerülni.
No akkor a melók:
szét kellett szedni darabjaira mindkét műszerfalat, majd a csirkésből kiszerdtem a vizhőmérő órát. Az első keret (fekete illetve szürke) tök ugyanaz volt méretre, úgyhogy szemrevételeztem melyikkel lenne szebb. A választás a feketére esett.
Aztán ki kellett volna fúrni a léges műszerfalon a vizhőmérő 3 csavarjának helyeit, de nem volt fúró a kéznél. Nekiestem egy olyan csavarhúzóval ami pont ugyanakkora lukat csinál, majd becsavaroztam az órát a helyére. Raknám be a keretet az órák elé, de nem stimmel a dolog, nem akar rendesen a helyére ugrani. Sebaj, biztos valamit nem vettem észre, akkor lesz szürke. Kiszedtem a szürkéből a légnyomásos ábrát, de az sem akart a helyére passzolni. Némi nézegetés után kiderült, a számlap előtti keretben elviekben nincs eltérés, de a fehér műszerfal keretben van - egy műanyag nyúlvány ami a légnyomásos ábra egyetlen rögzitetlen sarkát nyomta a keretnek. Nosza csipőfogó elő, levág, az óra beljebb is ment. Na akkor újabb próba, most már jobb, de még mindig nem az igazi. Akkor fekete keret ismét a kézbe, majd gondolkod: ennek a szemétnek van profilja az órák előtti keretben, valszleg az nyomja odébb az órákat. Na akkor kicsavaroztam (kilazitottam) a hőmérős órát, odaigazitottam a keretet, és lássanak csodát, jó is lett. Gyorsan lecsavaroztam a vizhőmérő csavarjait, majd összeraktam az egész hóbelevancot. Fotók mellékelve az eredményről...
Update (Norbi nélkül):
-úgy tűnik hogy az áramköri fóliák közül a csirkés lesz a megfelelőbb, mert a légesnél ott húztak el egy áramkört a visszajelző foglalata felett - balf*sz módon
-viszont hiába megfelelőbb, ahhoz hogy a kevés viz visszajelző működjön, át kell kötni egy sarut a műszerfal csatlakozójában (plusz ki kell lukasztani a foglalathoz tartozó sarunál a fóliát, mert ezt gyárilag nem tették meg, egybefüggő ott a fólia). Lustasági okokból ez elkerülhető, ha a delikvens rak egy izzót a szivató foglalatába, alapszitu szerint ugyanis ott világitana... (ha CsuTee berakja ismét a csirkés műszerfalat akkor ez itt egy segitség féle )
No akkor a melók:
szét kellett szedni darabjaira mindkét műszerfalat, majd a csirkésből kiszerdtem a vizhőmérő órát. Az első keret (fekete illetve szürke) tök ugyanaz volt méretre, úgyhogy szemrevételeztem melyikkel lenne szebb. A választás a feketére esett.
Aztán ki kellett volna fúrni a léges műszerfalon a vizhőmérő 3 csavarjának helyeit, de nem volt fúró a kéznél. Nekiestem egy olyan csavarhúzóval ami pont ugyanakkora lukat csinál, majd becsavaroztam az órát a helyére. Raknám be a keretet az órák elé, de nem stimmel a dolog, nem akar rendesen a helyére ugrani. Sebaj, biztos valamit nem vettem észre, akkor lesz szürke. Kiszedtem a szürkéből a légnyomásos ábrát, de az sem akart a helyére passzolni. Némi nézegetés után kiderült, a számlap előtti keretben elviekben nincs eltérés, de a fehér műszerfal keretben van - egy műanyag nyúlvány ami a légnyomásos ábra egyetlen rögzitetlen sarkát nyomta a keretnek. Nosza csipőfogó elő, levág, az óra beljebb is ment. Na akkor újabb próba, most már jobb, de még mindig nem az igazi. Akkor fekete keret ismét a kézbe, majd gondolkod: ennek a szemétnek van profilja az órák előtti keretben, valszleg az nyomja odébb az órákat. Na akkor kicsavaroztam (kilazitottam) a hőmérős órát, odaigazitottam a keretet, és lássanak csodát, jó is lett. Gyorsan lecsavaroztam a vizhőmérő csavarjait, majd összeraktam az egész hóbelevancot. Fotók mellékelve az eredményről...
Update (Norbi nélkül):
-úgy tűnik hogy az áramköri fóliák közül a csirkés lesz a megfelelőbb, mert a légesnél ott húztak el egy áramkört a visszajelző foglalata felett - balf*sz módon
-viszont hiába megfelelőbb, ahhoz hogy a kevés viz visszajelző működjön, át kell kötni egy sarut a műszerfal csatlakozójában (plusz ki kell lukasztani a foglalathoz tartozó sarunál a fóliát, mert ezt gyárilag nem tették meg, egybefüggő ott a fólia). Lustasági okokból ez elkerülhető, ha a delikvens rak egy izzót a szivató foglalatába, alapszitu szerint ugyanis ott világitana...
(ha CsuTee berakja ismét a csirkés műszerfalat akkor ez itt egy segitség féle )2008.03.24. Hétfő
Még anno rendeltem Gyuszi bácsitól 2 pár kipuff tömitést, és egy jó állapotú Elegant műszerfalat a hozzávaló kapcsolókkal. Nos kis félreértés miatt a kipuff tömitésből 1 pár lett, viszont a szállitmány megérkezett (ezúton is köszönet neki és KG postásbácsinak).
Ma nekiálltam megvizslatni a műszerfalat. A szélvédőfűtés és a venti kapcsoló elég betegesen akart működni, ezért darabokra szedtem ezeket. A fűtéskapcsoló belseje darabokban hevert, viszont mivel két érintkezőt tud kezelni, megpróbáltam a másik állásba átültetni a dolgokat. Ez sikerülgetett, csak egyenlőre betegesen mozog. A ventikapcsoló sajna alakitgatást igényel némi melegitett szerszámmal, talán az is működni fog.
Mivel itthon van az eredetileg rendelt csirkecsentó/BIS hibrid műszerfal, ezért össze lehetett hasonlitani ezeket. A csirkésnek pl fekete az óracsoport kerete (azt hiszem ez kerül végül a km vekkerbe, ezzel pofásabban néz ki), az Eleganté szürke. Lámpánál átnéztem a piktogramokat, legnagyobb meglepetésemre megtaláltam a BIS plusz piktogramját (BIS műszerfal a léges nagyhoz képest), a kevés hűtőviz visszajelzőt. Mivel ez az El műszerfal a harmadik "ilyesmi" műszerfal ami nálam jár (2 hibrid 160 -as órával és egy léges 140 -essel), jelentem mindhárom műszerfalnak más ez a panelja (azaz a fólia amin a visszajelző égők ábrái vannak). Plusz az előttem heverő két műszerfal fóliája közt is van eltérés, ahogy láttam az emlitett égőnél van az egyik különbség. Szóval hozhatom be a tarcsi BIS műszerfalamat, mérhetem ki hogy melyik hajaz az eredetire, majd a legmegfelelőbbet kell beszerelni. Jó mulatság lesz.
Némi fúrás is kinéz, mivel a léges El műszerfalban nincsenek kifúrva azok a lukak ahol a vizhőmérő rögzitése van. Hurrá...
U.i.: természetesen sikerült beazonositani a plusz emblémákat - injektor, szivató. Van viszont 2db CODE lámpa. Valaki igazán elmagyarázhatná hogy ezek mire valók eredetileg, illetve mikor kellene világitani (rendeltetésszerű használat esetén).
Ma nekiálltam megvizslatni a műszerfalat. A szélvédőfűtés és a venti kapcsoló elég betegesen akart működni, ezért darabokra szedtem ezeket. A fűtéskapcsoló belseje darabokban hevert, viszont mivel két érintkezőt tud kezelni, megpróbáltam a másik állásba átültetni a dolgokat. Ez sikerülgetett, csak egyenlőre betegesen mozog.
A ventikapcsoló sajna alakitgatást igényel némi melegitett szerszámmal, talán az is működni fog.Mivel itthon van az eredetileg rendelt csirkecsentó/BIS hibrid műszerfal, ezért össze lehetett hasonlitani ezeket. A csirkésnek pl fekete az óracsoport kerete (azt hiszem ez kerül végül a km vekkerbe, ezzel pofásabban néz ki), az Eleganté szürke. Lámpánál átnéztem a piktogramokat, legnagyobb meglepetésemre megtaláltam a BIS plusz piktogramját (BIS műszerfal a léges nagyhoz képest), a kevés hűtőviz visszajelzőt. Mivel ez az El műszerfal a harmadik "ilyesmi" műszerfal ami nálam jár (2 hibrid 160 -as órával és egy léges 140 -essel), jelentem mindhárom műszerfalnak más ez a panelja (azaz a fólia amin a visszajelző égők ábrái vannak).
Plusz az előttem heverő két műszerfal fóliája közt is van eltérés, ahogy láttam az emlitett égőnél van az egyik különbség. Szóval hozhatom be a tarcsi BIS műszerfalamat, mérhetem ki hogy melyik hajaz az eredetire, majd a legmegfelelőbbet kell beszerelni. Jó mulatság lesz. Némi fúrás is kinéz, mivel a léges El műszerfalban nincsenek kifúrva azok a lukak ahol a vizhőmérő rögzitése van. Hurrá...
U.i.: természetesen sikerült beazonositani a plusz emblémákat - injektor, szivató. Van viszont 2db CODE lámpa. Valaki igazán elmagyarázhatná hogy ezek mire valók eredetileg, illetve mikor kellene világitani (rendeltetésszerű használat esetén).
2008.03.07. Péntek
Elég régen született az uccso bejegyzés, gondoltam itt az ideje irogatni.
-a léges pókom motorja finoman szólva megdöglött - mindez a téli tali előtt történt, és azzal szándékoztam oda menni. Az odamenetel anyagi kérdések és az időjárás, no meg a géppark miatt az utolsó pillanatig kérdéses volt, aztán egy merész húzással úgy döntöttem megpróbálom a BIS -t. Robival lebeszéltem hogy szól nekem ha gond lesz, ami alatt azt értjük hogy letakarítatlan havas utak, és/vagy sózott utak lesznek ott, mert akkor nem indulok el (a BIS alvázvédelme még nem készült el teljesen...).
Az első érdekes akkor jött amikor pest felé telefonáltam GEOéknak, akikről azt sejtettem hogy épp útnak akarnak csak indulni, de mint kiderült már a helyszínen voltak. Próbálták elhitetni velem hogy havasak és tökig sózottak az utak arrafelé, de magamban azt gondolnak hogy most megpróbálnak jól leszivatni, mert Robi megígérte hogy szólni fog, és hát ugye nem szólt... ...és mint kiderült, GEO és Pocok igazat mondtak.
Végülis a 3 napból amire emlékszem: minimum másfél nap dühöngés, Bundás (GPS) sokáig nem akarta "ismerni" Mátraszentimrét (és hazafelé mátraházánál egy sziklafalon keresztül akart rövidíteni). A hely nagyon szép volt, műszaki probléma nem adódott, GEO beb*szott mint atom (ilyet sem lát minden nap az ember ), a többit meg majd feldolgozom...
-végre leérkezett Bandi bá' a felújított BIS -ével. Mivel épp félig költözésben voltam (plusz indultam épp a garázsba, öcsémnek lerobbant a FIAT Temperájának az utángyártott 1 éves fesszabja, forrasztóállomást vittem neki), ezért ment a futkozás, így magammal vittem egy ideig, aztán átadtam neki amiért jött: egy jobbos hátsó lámpabúrát. Mint emlékezetes, az övét nem sokkal a felújítás után megcsukták, kissé meg lett törve a búra.
-a léges pókom motorja finoman szólva megdöglött - mindez a téli tali előtt történt, és azzal szándékoztam oda menni. Az odamenetel anyagi kérdések és az időjárás, no meg a géppark miatt az utolsó pillanatig kérdéses volt, aztán egy merész húzással úgy döntöttem megpróbálom a BIS -t. Robival lebeszéltem hogy szól nekem ha gond lesz, ami alatt azt értjük hogy letakarítatlan havas utak, és/vagy sózott utak lesznek ott, mert akkor nem indulok el (a BIS alvázvédelme még nem készült el teljesen...).
Az első érdekes akkor jött amikor pest felé telefonáltam GEOéknak, akikről azt sejtettem hogy épp útnak akarnak csak indulni, de mint kiderült már a helyszínen voltak. Próbálták elhitetni velem hogy havasak és tökig sózottak az utak arrafelé, de magamban azt gondolnak hogy most megpróbálnak jól leszivatni, mert Robi megígérte hogy szólni fog, és hát ugye nem szólt... ...és mint kiderült, GEO és Pocok igazat mondtak.
Végülis a 3 napból amire emlékszem: minimum másfél nap dühöngés, Bundás (GPS) sokáig nem akarta "ismerni" Mátraszentimrét (és hazafelé mátraházánál egy sziklafalon keresztül akart rövidíteni). A hely nagyon szép volt, műszaki probléma nem adódott, GEO beb*szott mint atom (ilyet sem lát minden nap az ember
), a többit meg majd feldolgozom...-végre leérkezett Bandi bá' a felújított BIS -ével. Mivel épp félig költözésben voltam (plusz indultam épp a garázsba, öcsémnek lerobbant a FIAT Temperájának az utángyártott 1 éves fesszabja, forrasztóállomást vittem neki), ezért ment a futkozás, így magammal vittem egy ideig, aztán átadtam neki amiért jött: egy jobbos hátsó lámpabúrát. Mint emlékezetes, az övét nem sokkal a felújítás után megcsukták, kissé meg lett törve a búra.
2008.01.24. Csütörtök
Tegnap már nagyon nem volt semmi programom, gondoltam kiviszem megsétáltatni a vizipókot. Utak szárazak, idő napos, téli maradékok nem voltak az utakon.
Még december elején vettem egy új akksit, ez idáig a szobámban pihent. Most kivittem és beraktam a kisautóba, aminek módfelett megörült: abbahagyta az "emektoros" zavarokat, amiket idáig elkövetett.
Indítással nem volt gond. De ha már egyszer ott voltam a garázsban, gondoltam megnézem mi a nyüv baja van a csomagtérzárnak. Mármint az elsőnek. Némi nézelődés után kiderült a hiba oka: a jómunkásember a felújítás után csak kézzel tekerte be a zárat rögzítő csavarokat, az egyik szépen ki is tekeredett. Meghúzás után megint szépen le lehet zárni a tetőt.
Gondoltam leviszem a pótkereket megcsináltatni ahhoz a gumishoz akinél törzsvendég vagyok. Sajna mostanában nem dolgozik, szóval mehettem haza, és kereshetek másik szakit. :(
Aztán egy hirtelen ötletem támadt: gondoltam lelépek a páromhoz, legalább megsétáltatom úgy tényleg igazán a vizipókot. Útközben felhívtam Suhit, hogy megyek éppen arrafelé, szóval ha ráér akkor most át tudom venni azt a csomagot amit már a múltkor is át akart adni (semmi kül, csak egy szép ronda balos BIS tükör, legalábbis annak nevezik sokan ).
Így végülis kaposváron sikerült rendeztünk egy rögtönzött mikrotalit. Egymás gépeinek lecsekkolása, majd kipróbálása. Kicsit viccesek voltunk: Suhi alig fért el a kormány mögött az én ülésbeállításommal, én meg a cipőm orrával böködtem a pedálokat (hát, lustaság mindenek felett ). Suhi adott még egy (azaz fél pár) normál BIS lámpabúrát, mondtam neki majd beteszem a többi közé.
Aztán ment mindenki a maga útjára. Mi tuskózni, aztán hazavittem Ancsát, ma reggel meg elindultam haza. December elsején ment utoljára a vizipók, akkor is csak 5m -re távolodott el a garázstól, aztán sajna vissza kellett raknom. Azelőtt az októberi tali volt az uccso jelentősebb útja. Ráfért egy kis kirándulás...
Még december elején vettem egy új akksit, ez idáig a szobámban pihent. Most kivittem és beraktam a kisautóba, aminek módfelett megörült: abbahagyta az "emektoros" zavarokat, amiket idáig elkövetett.
Indítással nem volt gond. De ha már egyszer ott voltam a garázsban, gondoltam megnézem mi a nyüv baja van a csomagtérzárnak. Mármint az elsőnek.
Némi nézelődés után kiderült a hiba oka: a jómunkásember a felújítás után csak kézzel tekerte be a zárat rögzítő csavarokat, az egyik szépen ki is tekeredett. Meghúzás után megint szépen le lehet zárni a tetőt.Gondoltam leviszem a pótkereket megcsináltatni ahhoz a gumishoz akinél törzsvendég vagyok. Sajna mostanában nem dolgozik, szóval mehettem haza, és kereshetek másik szakit. :(
Aztán egy hirtelen ötletem támadt: gondoltam lelépek a páromhoz, legalább megsétáltatom úgy tényleg igazán a vizipókot. Útközben felhívtam Suhit, hogy megyek éppen arrafelé, szóval ha ráér akkor most át tudom venni azt a csomagot amit már a múltkor is át akart adni (semmi kül, csak egy szép ronda balos BIS tükör, legalábbis annak nevezik sokan
).Így végülis kaposváron sikerült rendeztünk egy rögtönzött mikrotalit. Egymás gépeinek lecsekkolása, majd kipróbálása. Kicsit viccesek voltunk: Suhi alig fért el a kormány mögött az én ülésbeállításommal, én meg a cipőm orrával böködtem a pedálokat (hát, lustaság mindenek felett
). Suhi adott még egy (azaz fél pár) normál BIS lámpabúrát, mondtam neki majd beteszem a többi közé. Aztán ment mindenki a maga útjára. Mi tuskózni, aztán hazavittem Ancsát, ma reggel meg elindultam haza. December elsején ment utoljára a vizipók, akkor is csak 5m -re távolodott el a garázstól, aztán sajna vissza kellett raknom. Azelőtt az októberi tali volt az uccso jelentősebb útja. Ráfért egy kis kirándulás...
2007.12.11. Kedd
Ma voltam akksit venni. Kissé emelkedett az ára amióta a légesét megvettem, de végülis azé nagyon bevált, inkább kipengettem a lóvét.
Mivel az előzőt nem fotóztam, szintén valaki kérésére ezt most megtettem...
Mivel az előzőt nem fotóztam, szintén valaki kérésére ezt most megtettem...
2007.11.13. Kedd
Ha már a garázsnál jártam, gondoltam megmozgatom kicsit a vizipókot.
Sajna az akksi eléggé dögledezik, ezért feldobtam az akksit egy órányi töltésre. Ezzel össze tudta magát szedni annyira hogy épphogy elindult.
Állunk a BIS előtt apuval, egyszercsak megszólal: nagyon szép az alapjárata. Momentán ő az egyik aki állandóan azzal zaklat hogy adjam el ezeket a vackokat...
Sajna az akksi eléggé dögledezik, ezért feldobtam az akksit egy órányi töltésre. Ezzel össze tudta magát szedni annyira hogy épphogy elindult.
Állunk a BIS előtt apuval, egyszercsak megszólal: nagyon szép az alapjárata. Momentán ő az egyik aki állandóan azzal zaklat hogy adjam el ezeket a vackokat...
2007.11.06. Kedd
Utolsó bejegyzéshez képek mellékelve:
2007.11.03. Szombat
Garázsozás alkalmával gondoltam berakom a Gyulátol szermányolt BIS visszapillantó tükröt. Drótok be, első csavar be, második... Hopp, annak nincs meg a helye! Kitört az a rész amit oda kell csavarozni a kasztnihoz (így érkezett). Hurrá...
Gondolkodóba estem. De mivel annyit szenvedtem a kitakarításával (no meg most már tényleg benn akartam látni a helyén), köszörűgéppel átalakítottam egy nagyobbacska alátétet, ami átéri azt a bazi nagy lukat, de el is fér a belső elrendezés miatt. Ezt végül siker koronázta, a BIS tükör végre benn van.
Aztán gondoltam hátha sikerül kiszedni a jobbos biztonsági övet rejtő műanyag kárpit elemet, anélkül hogy a dönthető részét kiszerelném a hátsó ülésnek. Akkor gyorsan kicserélném az övet egy "újra". Sajna nem nagyon akarta a dolgot ez az elem, így végül azon kaptam magam hogy totál szétszedtem mindent. Meg is lett a delikvens, kiderült hogy valami Wolkswagen biztiövet szereltek be az eredeti helyére. A balosnak semmi baja nem volt, így azt hagytam békén.
A művelet végén kicseréltem még a két ülés közötti részt is, ahova be kell csatolni az öveket. Itt a balos volt kissé széttörve, most legalább normálisan néz ki mind a kettő.
Gondolkodóba estem. De mivel annyit szenvedtem a kitakarításával (no meg most már tényleg benn akartam látni a helyén), köszörűgéppel átalakítottam egy nagyobbacska alátétet, ami átéri azt a bazi nagy lukat, de el is fér a belső elrendezés miatt. Ezt végül siker koronázta, a BIS tükör végre benn van.
Aztán gondoltam hátha sikerül kiszedni a jobbos biztonsági övet rejtő műanyag kárpit elemet, anélkül hogy a dönthető részét kiszerelném a hátsó ülésnek. Akkor gyorsan kicserélném az övet egy "újra". Sajna nem nagyon akarta a dolgot ez az elem, így végül azon kaptam magam hogy totál szétszedtem mindent. Meg is lett a delikvens, kiderült hogy valami Wolkswagen biztiövet szereltek be az eredeti helyére. A balosnak semmi baja nem volt, így azt hagytam békén.
A művelet végén kicseréltem még a két ülés közötti részt is, ahova be kell csatolni az öveket. Itt a balos volt kissé széttörve, most legalább normálisan néz ki mind a kettő.
2007.10.31. Szerda
A napokban Qtee jóvoltából megérkezett a tévedésből hozzájuk vándorolt "ál-Elegant" műszerfalam. Ma megérkezett a biztiövekkel egy csomagban a spirál is, szóval csak ki kell takarítani az órát és go bele.
Ma amíg kinn voltam a garázsnál a léges pókot szerelni, kicsit megjárattam szegényt. Amióta garázsa van alig ment, de pont ez a lényege a dolgnak. Elvileg jövőre valamikor indul a léges pre-felújításos témája, majd akkor akarom újra rendszeresen bevetni.
Ma amíg kinn voltam a garázsnál a léges pókot szerelni, kicsit megjárattam szegényt. Amióta garázsa van alig ment, de pont ez a lényege a dolgnak. Elvileg jövőre valamikor indul a léges pre-felújításos témája, majd akkor akarom újra rendszeresen bevetni.
2007.10.22. Hétfő
Pécsi tali:
pénteken a 90 -es tempóhoz képest kicsit későn indultam el otthonról.Légessel kimentem a BIS garázsához. BIS -el kiálltam, és járattam egy kicsit a motorját amíg beálltam a légessel a helyére. Amikor visszamentem a BIS -hez, beszállás után be akartam kapcsolni a CD lejátszót, de nem volt power. Mondom ez a legkevesebb. Nagy szerencsére épp vetettem egy pilantást a műszerfalra, hát a vízhőmérő majdnem a piros sávban volt. Gyorsan be akartam kapcsolni a direkt hűtést (amit még nyáron szereltem be), de az sem működött. Rekord gyorsan leállítottam a motort, majd elkezdtem szétnézni hogy mi nem működik még, valamint átnéztem a biztosítékokat is (amúgy épp akkor pakoltam be egy teszkós biztikészletet).
Nos biztosíték baja nem volt, de pl nem működött az elakadásjelző. Elkezdtem kotorászni a csomagtartóban, ekkor egy pillanatra elkezdett villogni, és forogni a ventillátor. Még egy jó ideig nem tudtam rájönni a gubanc okára, majd kissé ideges fejjel kidobáltam mindent a csomagtartóból, a takarót is, és akkor kiderült mi a baj: van egy bazi nagy "csoki" a csomagtartóban, abból kijött egy kábel. Csatlakoztatás után ismét működött rendesen minden (hurrá, BIS -el utazunk ).
Pécsre némi késéssel érkeztünk. Taky kérésére nem a tuskóhoz mentünk hanem a sörgyárhoz. Miután megkaptam a címét (azaz csak az utcanevet ), eljött a GPS első éles bevetése. Rekord gyorsan oda is értünk a helyszínre, úgy hogy egy csomó ideig csak vártunk a többiekre.
A pénteki nap kövi műsorszáma a "bóvlizás" volt, de mi kimaradtunk a gurításól. Baromira éhesek voltunk, úgyhogy Pocokkal beültünk kajálni. Az ügy előzménye hogy előzőleg Taky azt mondta, pénteken semmiképpen nem lesz Makári, majd a tekézés után bejelentették hogy vonulás után Makári. Mivel addigra megkajáltunk, rettenet mód megörültünk a hírnek.
Péntek este csak pezsgő és sör folyt javarészt, Taky azonban kitett magáért: hozta a megígért hubit.
Szombaton jött az első hidegzuhany: közölték az admin kollégák hogy most fogunk teljesen különvonulni. A "barátnőktől" tudom, ők annyira nem lelkesedtek a dologért. A mi programunkról nem nyilatkozhatok, a többiekéről meg nem tudok nyilatkozni. Meccs és kaja után kirándulás következett. Pécsen voltunk még, amikor a mögöttünk haladó Robi - Gyula páros mellénk túrt, és őrültek módjára nekiálltak integetni. Természetesen nem lehetett hallani amit mondani akarnak, ezért vigyorogva visszaintegettünk. Aztán egy megállásnál közölték hogy nem működik a féklámpám. Hurrá... A következő megállásoknál próbáltam kideríteni a hiba okát. A siklósi várnál kiderült hogy a féklámpa kapcsoló ment tönkre, ezért rögvest végigkérdeztem mindenkit. 126fan, Szilvi, és lengyel kollégánk feltúrta érte a csomagtartójuk tartalmát, nekik ezóton is köszi. Végül Ufo jöt és adott egy eléggé lestrapált darabot. Ez eléggé meg volt nyesve, csutkára betekerés esetén épphogy még működik. Igaz így hatalmas szintkülönbség van a kuplung és fékpedál között, de hazáig legalább van féklámpa. Mellesleg a siklósi megállásnál vettük észre, a díszlécek közül a jobb hátsó elem el akar veszni, azt ideiglenesen papírzsepivel "fogtuk" meg. Következett Villány és a szállás. Visszafelé menet Pocok próbált meg néha letolni, neki üzenem hogy tudtam volna jobban is menni, de az ismeretlen terep, a sötétség, fáradás, meg a hekkelt fékkapcsoló miatt tartottam egy szép követési távolságot, ezen nem akartam változtatni (azaz változtattam, de csak egy a GPS -en előre jelzett hosszú egyenes szakaszon, amikor Takynét megelőztük. ).
Szombat éjjel elszabadult minden. Piálások dögivel, a képek önmagukért beszélnek.
Vasárnap is kirándulás a malomvölgyi tóhoz. Született pár "felejthetetlen" alkotás a fényképezőgépek által, meg dőltünk a röhögéstől (Pocok & GEO művek). A parkolóba visszatéréskor Barbi kapott egy próbautat a BIS -el (előzőleg még reggel vitte el GEO egy körre). Sajnos nem lett hosszú az út, egyrészt kritikán aluli utak vannak arra, másrészt meg nem vártak meg minket a töbiek, elkezdtek tépni a Makári felé. Ancsa GEO mellé került, én meg helyet cseréltem Barbival. A parkolóból kifelé menet láttuk az éppen kettővel előttünk lévő GEO kikanyarodását, és azt hogy kanyarodás közben hirtelen a semmiből felbukkanik egy autó, amit már állóra fékezett kerekekkel láttunk megérkezni. GEO gyorsan visszaváltott és gázt adott, a pók hirtelen megindult, de olyan erővel hogy a motorháztető kivágódott. Ezekkel együtt is szó szerint 1-2 centin múlott hogy nem történt szerencsétlenség. Természetesen mindkét fél hibás volt, de én Nyúllal ellentétben akkoris azt mondom, azon az úton életveszélyes azzal a tempóval közlekedni, amit az az autós produkált. Ezt nem azért mondom mert GEO, meg így meg úgy, hanem mert volt ott egy biciklis is, és az a tapló autós azzal is megküzdött hogy ne csapja el.
Hazafelé az út már gond nélkül telt. Jelen pillanatban még nem vagyok otthon, de már esik az eső, szóval hamarosan indulok haza a kisautóval, hogy a meleg garázsában pihenhessen végre. Köszönjük a talit Takynak, várjuk a következőt.
pénteken a 90 -es tempóhoz képest kicsit későn indultam el otthonról.Légessel kimentem a BIS garázsához. BIS -el kiálltam, és járattam egy kicsit a motorját amíg beálltam a légessel a helyére. Amikor visszamentem a BIS -hez, beszállás után be akartam kapcsolni a CD lejátszót, de nem volt power. Mondom ez a legkevesebb. Nagy szerencsére épp vetettem egy pilantást a műszerfalra, hát a vízhőmérő majdnem a piros sávban volt. Gyorsan be akartam kapcsolni a direkt hűtést (amit még nyáron szereltem be), de az sem működött. Rekord gyorsan leállítottam a motort, majd elkezdtem szétnézni hogy mi nem működik még, valamint átnéztem a biztosítékokat is (amúgy épp akkor pakoltam be egy teszkós biztikészletet).
Nos biztosíték baja nem volt, de pl nem működött az elakadásjelző. Elkezdtem kotorászni a csomagtartóban, ekkor egy pillanatra elkezdett villogni, és forogni a ventillátor. Még egy jó ideig nem tudtam rájönni a gubanc okára, majd kissé ideges fejjel kidobáltam mindent a csomagtartóból, a takarót is, és akkor kiderült mi a baj: van egy bazi nagy "csoki" a csomagtartóban, abból kijött egy kábel. Csatlakoztatás után ismét működött rendesen minden (hurrá, BIS -el utazunk
).Pécsre némi késéssel érkeztünk. Taky kérésére nem a tuskóhoz mentünk hanem a sörgyárhoz. Miután megkaptam a címét (azaz csak az utcanevet
), eljött a GPS első éles bevetése. Rekord gyorsan oda is értünk a helyszínre, úgy hogy egy csomó ideig csak vártunk a többiekre. A pénteki nap kövi műsorszáma a "bóvlizás" volt, de mi kimaradtunk a gurításól. Baromira éhesek voltunk, úgyhogy Pocokkal beültünk kajálni. Az ügy előzménye hogy előzőleg Taky azt mondta, pénteken semmiképpen nem lesz Makári, majd a tekézés után bejelentették hogy vonulás után Makári. Mivel addigra megkajáltunk, rettenet mód megörültünk a hírnek.
Péntek este csak pezsgő és sör folyt javarészt, Taky azonban kitett magáért: hozta a megígért hubit.
Szombaton jött az első hidegzuhany: közölték az admin kollégák hogy most fogunk teljesen különvonulni. A "barátnőktől" tudom, ők annyira nem lelkesedtek a dologért. A mi programunkról nem nyilatkozhatok, a többiekéről meg nem tudok nyilatkozni.
Meccs és kaja után kirándulás következett. Pécsen voltunk még, amikor a mögöttünk haladó Robi - Gyula páros mellénk túrt, és őrültek módjára nekiálltak integetni. Természetesen nem lehetett hallani amit mondani akarnak, ezért vigyorogva visszaintegettünk. Aztán egy megállásnál közölték hogy nem működik a féklámpám. Hurrá... A következő megállásoknál próbáltam kideríteni a hiba okát. A siklósi várnál kiderült hogy a féklámpa kapcsoló ment tönkre, ezért rögvest végigkérdeztem mindenkit. 126fan, Szilvi, és lengyel kollégánk feltúrta érte a csomagtartójuk tartalmát, nekik ezóton is köszi. Végül Ufo jöt és adott egy eléggé lestrapált darabot. Ez eléggé meg volt nyesve, csutkára betekerés esetén épphogy még működik. Igaz így hatalmas szintkülönbség van a kuplung és fékpedál között, de hazáig legalább van féklámpa. Mellesleg a siklósi megállásnál vettük észre, a díszlécek közül a jobb hátsó elem el akar veszni, azt ideiglenesen papírzsepivel "fogtuk" meg. Következett Villány és a szállás. Visszafelé menet Pocok próbált meg néha letolni, neki üzenem hogy tudtam volna jobban is menni, de az ismeretlen terep, a sötétség, fáradás, meg a hekkelt fékkapcsoló miatt tartottam egy szép követési távolságot, ezen nem akartam változtatni (azaz változtattam, de csak egy a GPS -en előre jelzett hosszú egyenes szakaszon, amikor Takynét megelőztük. ).Szombat éjjel elszabadult minden. Piálások dögivel, a képek önmagukért beszélnek.
Vasárnap is kirándulás a malomvölgyi tóhoz. Született pár "felejthetetlen" alkotás a fényképezőgépek által, meg dőltünk a röhögéstől (Pocok & GEO művek).
A parkolóba visszatéréskor Barbi kapott egy próbautat a BIS -el (előzőleg még reggel vitte el GEO egy körre). Sajnos nem lett hosszú az út, egyrészt kritikán aluli utak vannak arra, másrészt meg nem vártak meg minket a töbiek, elkezdtek tépni a Makári felé. Ancsa GEO mellé került, én meg helyet cseréltem Barbival. A parkolóból kifelé menet láttuk az éppen kettővel előttünk lévő GEO kikanyarodását, és azt hogy kanyarodás közben hirtelen a semmiből felbukkanik egy autó, amit már állóra fékezett kerekekkel láttunk megérkezni. GEO gyorsan visszaváltott és gázt adott, a pók hirtelen megindult, de olyan erővel hogy a motorháztető kivágódott. Ezekkel együtt is szó szerint 1-2 centin múlott hogy nem történt szerencsétlenség. Természetesen mindkét fél hibás volt, de én Nyúllal ellentétben akkoris azt mondom, azon az úton életveszélyes azzal a tempóval közlekedni, amit az az autós produkált. Ezt nem azért mondom mert GEO, meg így meg úgy, hanem mert volt ott egy biciklis is, és az a tapló autós azzal is megküzdött hogy ne csapja el.Hazafelé az út már gond nélkül telt. Jelen pillanatban még nem vagyok otthon, de már esik az eső, szóval hamarosan indulok haza a kisautóval, hogy a meleg garázsában pihenhessen végre.
Köszönjük a talit Takynak, várjuk a következőt. 2007.09.30. Vasárnap
Tegnap melósjárat volt ismét, de boxutcás indulással, ráadásul késéssel vegyítve.
Történt hogy a melósbusz és az én találkozásom nem történt meg, úgyhogy autózást kellett elrendelni. Amikor hazabattyogtam, már messziől feltűnt hogy valami nem stimmel, a jobb hátsó kerék ugyanis az aszfalton pihent. Kicsit kezd érdekes lenni hogy mindíg a jobb hátsó gumik eresztenek le a mi parkolónkban (uccso eset: kés és kapcsozógép állt "véletlenül" a léges pók jobb hátsó kerekébe).
Szóval szerelgetés. A pótkeréken épp menetiránynak megfelelő gumi van, ráadásul a felújítás ezt is érintette, szóval csak fel kellett dobni és mehettem is. Sajna elég kevés a lóvé, szóval valószínűleg csak fizukor kerül a gumishoz a téma.
Viszont ha már fizu: úgy néz ki lehet cserélni a főfékhengert. A munkahengerek működnek, de pár napja történt, hogy padlóig lehetett benyomni a fékpedált, pedig több autószerelő (köztük egy futóműves) állította hogy semmi baja, nem is levegős. Sajna én (megint) nem hiszek ezeknek az embereknek, múltkor is jól ráfáztam hogy hittem a "szakembereknek".
A fék van hogy "jól" (ez azért túlzás) működik, van hogy sokkal beljebb fog, és néha előfordult hogy padlóig is be lehetett nyomni. Viszont magán viseli az olyan jegyeket mint amik a levegős féknél szoktak előfordulni (pl pumpálásra valamit javul).
Történt hogy a melósbusz és az én találkozásom nem történt meg, úgyhogy autózást kellett elrendelni. Amikor hazabattyogtam, már messziől feltűnt hogy valami nem stimmel, a jobb hátsó kerék ugyanis az aszfalton pihent. Kicsit kezd érdekes lenni hogy mindíg a jobb hátsó gumik eresztenek le a mi parkolónkban (uccso eset: kés és kapcsozógép állt "véletlenül" a léges pók jobb hátsó kerekébe).
Szóval szerelgetés. A pótkeréken épp menetiránynak megfelelő gumi van, ráadásul a felújítás ezt is érintette, szóval csak fel kellett dobni és mehettem is. Sajna elég kevés a lóvé, szóval valószínűleg csak fizukor kerül a gumishoz a téma.
Viszont ha már fizu: úgy néz ki lehet cserélni a főfékhengert. A munkahengerek működnek, de pár napja történt, hogy padlóig lehetett benyomni a fékpedált, pedig több autószerelő (köztük egy futóműves) állította hogy semmi baja, nem is levegős. Sajna én (megint) nem hiszek ezeknek az embereknek, múltkor is jól ráfáztam hogy hittem a "szakembereknek".
A fék van hogy "jól" (ez azért túlzás) működik, van hogy sokkal beljebb fog, és néha előfordult hogy padlóig is be lehetett nyomni. Viszont magán viseli az olyan jegyeket mint amik a levegős féknél szoktak előfordulni (pl pumpálásra valamit javul).
2007.09.26. Szerda
Polskinak lőttem, sok szeretettel...
2007.09.25. Kedd
Sikerült szerezni "új" balos ablaktörlő mozgató csonkot, a jobbos viszont a tengely kivételével full műanyag, szóval inkább összetákoltam az új és bontott alkatrészekből egy jót. Idáig nagyon szupi a dolog, remélem némi beázásos témát is sikerült ezzel megfognom.
Aztán meglepetésemre sikerült kiadó garázst is találni: a múltkorit ugyanis hiába beszéltem le, az első részlet befizetése előtt még eladták, aztán jól elfelejtettek szólni. A mostani az egy köztes garázs után mindjárt a családi tulajdonban levő után van, szóval szerszámokat legalább nem nagyon kell szerezni... Pár nap mire kipakolják, aztán a "vizipók" ott otthonra lel, télvíz idején legalább szárazon lesz.
Amúgy ma végre sikerült beállíttatnom a futóművét. Ha végre lerendezzük az alvázvédelmét, akkor télire is kimehet akár, igaz csak akkor tennék ilyet ha a légessel valami váratlan történne.
Idáig nagyon szupi a dolog, remélem némi beázásos témát is sikerült ezzel megfognom.Aztán meglepetésemre sikerült kiadó garázst is találni: a múltkorit ugyanis hiába beszéltem le, az első részlet befizetése előtt még eladták, aztán jól elfelejtettek szólni. A mostani az egy köztes garázs után mindjárt a családi tulajdonban levő után van, szóval szerszámokat legalább nem nagyon kell szerezni...
Pár nap mire kipakolják, aztán a "vizipók" ott otthonra lel, télvíz idején legalább szárazon lesz. Amúgy ma végre sikerült beállíttatnom a futóművét. Ha végre lerendezzük az alvázvédelmét, akkor télire is kimehet akár, igaz csak akkor tennék ilyet ha a légessel valami váratlan történne.
2007.09.23. Vasárnap
A BIS -el is voltak történések:
visszaszereltem vizsga után a színtelen lámpabúrákat hátulra. A fék nem az igazi, ráadásul az állítólag felszabályozott dobokkal is rugdalja sokszor a fékpedált.
Az első futóműben elég rossz állapotban voltak a szilentek és a csapszegek, ezért ezeket kicseréltük. Természetesen - mint kiderült - megint voltak dolgok amik nem passzoltak a légessel, pedig elvileg kellett volna ugye. A porvédő a csapszegeknél más volt, utólag kiderült hogy az olaszba szánt BIS -eken volt ilyen megoldás, ezeknél a csapszeg porvédő felőli része rövidebb is mint az összes többi pók esetében. Hurrá...
Nagy nehezen ki lett cserélve minden kritikus alkatrész. Jelenleg futóművesre vár beutalóért, amint megvan ismét használatba veszem.
Amúgy különösen CsuTeeee kolléga figyelmébe ajánlom: bár sokkal könyebben volt kormányozható a nyári talin is a BIS mint egy léges, de mint utólag kiderült akkor még rohadt függőkkel ment szegény. Így felújítás után még brutálisabb a cucc, esküszöm könyebben fordul a kormány mint a családi Puntonkon.
Közel 1 évig nem tudtam közlekedni szegény léges pókommal. Most már - hogy mindkettő üzemelhet - könyebb összehasonlítani a két kisautót. Még mindíg azt mondom, hosszabb távú utazáshoz sokkal kényelmesebb, kevésbé fárasztó a BIS mint a léges. Országúti emelkedős részeknél is az előnye tagadhatatlan (mondjuk ezt konvojban már nem egyszer tapasztaltam).
visszaszereltem vizsga után a színtelen lámpabúrákat hátulra. A fék nem az igazi, ráadásul az állítólag felszabályozott dobokkal is rugdalja sokszor a fékpedált.
Az első futóműben elég rossz állapotban voltak a szilentek és a csapszegek, ezért ezeket kicseréltük. Természetesen - mint kiderült - megint voltak dolgok amik nem passzoltak a légessel, pedig elvileg kellett volna ugye. A porvédő a csapszegeknél más volt, utólag kiderült hogy az olaszba szánt BIS -eken volt ilyen megoldás, ezeknél a csapszeg porvédő felőli része rövidebb is mint az összes többi pók esetében. Hurrá...
Nagy nehezen ki lett cserélve minden kritikus alkatrész. Jelenleg futóművesre vár beutalóért, amint megvan ismét használatba veszem.
Amúgy különösen CsuTeeee kolléga figyelmébe ajánlom: bár sokkal könyebben volt kormányozható a nyári talin is a BIS mint egy léges, de mint utólag kiderült akkor még rohadt függőkkel ment szegény. Így felújítás után még brutálisabb a cucc, esküszöm könyebben fordul a kormány mint a családi Puntonkon.
Közel 1 évig nem tudtam közlekedni szegény léges pókommal. Most már - hogy mindkettő üzemelhet - könyebb összehasonlítani a két kisautót. Még mindíg azt mondom, hosszabb távú utazáshoz sokkal kényelmesebb, kevésbé fárasztó a BIS mint a léges. Országúti emelkedős részeknél is az előnye tagadhatatlan (mondjuk ezt konvojban már nem egyszer tapasztaltam).
2007.09.10. Hétfő
No végülis sikerült műszakit tenni a BIS -re is. 1 hónap különbséggel van műszaki mindkét pókra. Azért a helyzet nem olyan jó, most kapni fog egy komplett első futómű felújítást szegényke. Rászolgált, a velem töltött idő alatt megtett kb 24000Km -t, ezalatt nagyon a szívemhez nőtt.
2007.09.09. Vasárnap
Közeleg a vizsga, természetesen a legvégére tartogattam a fóliamentesítést.
Mivel két jókora karcot találtam anno a bal ajtó üvegén a fóliázás után, gondoltam újra lesz fóliázva műszaki után, csak világosabb fóliával. Nekiálltam leszedni, ami meglepően könnyen ment. Azt viszont senki sem mondta hogy ragacsos izé marad utána, úgyhogy nekiálltam lesikálni azt is. Sajna a kezem ügyébe kerülő anyagokkal képtelenség volt, meló is soron volt, úgyhogy egyik szülőm fejezte be a műveletet (némi anyagbeszerzést követően).
Viszont a fólia leszedését követően döbbentem le igazán: az a két jó hosszú karc az üvegben volt. Szóval még valami, amiért gratulálok a felújítós ürgének...
Mivel két jókora karcot találtam anno a bal ajtó üvegén a fóliázás után, gondoltam újra lesz fóliázva műszaki után, csak világosabb fóliával. Nekiálltam leszedni, ami meglepően könnyen ment. Azt viszont senki sem mondta hogy ragacsos izé marad utána, úgyhogy nekiálltam lesikálni azt is. Sajna a kezem ügyébe kerülő anyagokkal képtelenség volt, meló is soron volt, úgyhogy egyik szülőm fejezte be a műveletet (némi anyagbeszerzést követően).
Viszont a fólia leszedését követően döbbentem le igazán: az a két jó hosszú karc az üvegben volt. Szóval még valami, amiért gratulálok a felújítós ürgének...
2007.09.05. Szerda
Megjöttek a fékpofák, meg egy gömbfej. Remélem jó lesz , mert vizsgáig nincs idő korrigálni a tévedést... Szerelő bácsi elvitte a kisautót ma, elvileg pénteken kapom vissza.
Szerelő bácsi elvitte a kisautót ma, elvileg pénteken kapom vissza.2007.09.03. Hétfő
Bár a léges miatt mentem bontóba (stílusosan a BIS -el ), ha már egyszer ajtóban kotorásztunk, eszembe jutott hogy a BIS bal ajtajának nyitó karjánál nincs meg az a műanyag izé (keret vagy mi a neve). Nosza gyorsan szóltam a bontós ürgének, hogy azt én kérni fogom, mire visszarántotta a csavarnyúzót. Gyanítom brutálisabb módszerrel akart tőle megszabadulni eredetileg, így viszont megmaradt mindkét füle annak a műanyag takaró elemnek.
Eredetileg ma kellett vinni a kisautót műszaki előtti felmérésre, ezért direkt nem aludtam az éjszakás meló után. Persze meg kellett kérdezni hogy nem e lenne jó holnap, mert úgyis azt szerettem volna. Valami ámítógépes rendszer ledöglött vagy mi.
), ha már egyszer ajtóban kotorásztunk, eszembe jutott hogy a BIS bal ajtajának nyitó karjánál nincs meg az a műanyag izé (keret vagy mi a neve). Nosza gyorsan szóltam a bontós ürgének, hogy azt én kérni fogom, mire visszarántotta a csavarnyúzót. Gyanítom brutálisabb módszerrel akart tőle megszabadulni eredetileg, így viszont megmaradt mindkét füle annak a műanyag takaró elemnek. Eredetileg ma kellett vinni a kisautót műszaki előtti felmérésre, ezért direkt nem aludtam az éjszakás meló után. Persze meg kellett kérdezni hogy nem e lenne jó holnap, mert úgyis azt szerettem volna.
Valami ámítógépes rendszer ledöglött vagy mi.2007.08.28. Kedd
Kis késéssel íródik ez a bejegyzés is...
Kezdem azzal hogy ugye megjött a várva várt GPS. Sajna nem tudtam elmenni érte, pedig szívesen kipróbáltam volna mindjárt a kütyüt, még a pesti forgalomban.
Egészen tegnapig kellett arra várnom hogy kipróbáljam a szerkezetet, amikor a barátnőmet vittem haza. Azaz a munkahelyére, atádra. Iharosberényben arra lettem figyelmes, hogy a csurgó felé vezető kanyar helyett a GPS egyenesen rajzolta az utat, én meg nem értettem mi van. Kb 2-3 újratervezés következett, én meg végig mentem a saját útvonalamon. Aztán csak arra mentünk amerre akartam, legalább tudom hogy tud értékelhető alternatív útvonalat is gyártani.
Gondoltam hazafelé kipróbálom ezt a bizonyos rövidebb utat. Hát kiderült hogy ez a sokáig térképen nem szereplő kaszói "rejtett" utat jelzi, ami iharosberény közepénél bukkanik fel. Az út egy része olyan betonkockás volt mint a régi M7 -es, szóval azért nem olyan jó világ. Másrészt nagyon keskeny az út, szó szerint csak 1 jármű fér el rajta. Volt természetesen szembejövő forgalom, és volt olyan barom aki lassítás nélkül húzott a padkára, és olyan kőzáport rántott a fényezésre hogy ihajj. Az elsődleges vizsgálatkor úgy tűnt hogy a fényezés nem szenvedett kárt, pedig a léges egy ilyentől már sárga pöttyös szokott lenni (hála az ócska festékének). Szóval jó lesz vigyázni a ketyerével...
Bónusz: tegnap elvittem melóba a cuccot, gondoltam játszogatok a buszon. Hazafelé a busz olyan pontján voltam hogy kapott a GPS jelet, így elégedetten nézegettem hogy az amúgy lassúságáról híres sofőrünk válogatás nélkül rongyolt át mindenen 70-80 -as tempóval. A legjobban viszont az a rész tetszett, ahol az út az új autópálya alatt megy át. Ez egy kitérőt tartalmaz az eredeti nyomvonalhoz képest, de a térkép még úgy tudja hogy az út egyenes. Úgyhogy a GPS szerint mi egyenesen haladtunk tovább...
Amúgy itt szeretném megköszönni a GPS -t mindazoknak akik
hozzám juttatták (szerkesztőség, SpeedShop, családi fuvar)! Gondoltam pár fotót megejtek hogy milyen klassz helye van mostantól...
Kezdem azzal hogy ugye megjött a várva várt GPS. Sajna nem tudtam elmenni érte, pedig szívesen kipróbáltam volna mindjárt a kütyüt, még a pesti forgalomban.
Egészen tegnapig kellett arra várnom hogy kipróbáljam a szerkezetet, amikor a barátnőmet vittem haza. Azaz a munkahelyére, atádra. Iharosberényben arra lettem figyelmes, hogy a csurgó felé vezető kanyar helyett a GPS egyenesen rajzolta az utat, én meg nem értettem mi van. Kb 2-3 újratervezés következett, én meg végig mentem a saját útvonalamon. Aztán csak arra mentünk amerre akartam, legalább tudom hogy tud értékelhető alternatív útvonalat is gyártani.
Gondoltam hazafelé kipróbálom ezt a bizonyos rövidebb utat. Hát kiderült hogy ez a sokáig térképen nem szereplő kaszói "rejtett" utat jelzi, ami iharosberény közepénél bukkanik fel. Az út egy része olyan betonkockás volt mint a régi M7 -es, szóval azért nem olyan jó világ. Másrészt nagyon keskeny az út, szó szerint csak 1 jármű fér el rajta. Volt természetesen szembejövő forgalom, és volt olyan barom aki lassítás nélkül húzott a padkára, és olyan kőzáport rántott a fényezésre hogy ihajj. Az elsődleges vizsgálatkor úgy tűnt hogy a fényezés nem szenvedett kárt, pedig a léges egy ilyentől már sárga pöttyös szokott lenni (hála az ócska festékének). Szóval jó lesz vigyázni a ketyerével...
Bónusz: tegnap elvittem melóba a cuccot, gondoltam játszogatok a buszon. Hazafelé a busz olyan pontján voltam hogy kapott a GPS jelet, így elégedetten nézegettem hogy az amúgy lassúságáról híres sofőrünk válogatás nélkül rongyolt át mindenen 70-80 -as tempóval.
A legjobban viszont az a rész tetszett, ahol az út az új autópálya alatt megy át. Ez egy kitérőt tartalmaz az eredeti nyomvonalhoz képest, de a térkép még úgy tudja hogy az út egyenes. Úgyhogy a GPS szerint mi egyenesen haladtunk tovább... Amúgy itt szeretném megköszönni a GPS -t mindazoknak akik
hozzám juttatták (szerkesztőség, SpeedShop, családi fuvar)! Gondoltam pár fotót megejtek hogy milyen klassz helye van mostantól...
2007.08.15. Szerda
Sajna a BIS lemaradt a műszakiról. Amúgy elég érdekesen értelmezik a fóliázást a műszakizós állomások: ahány hely, annyiféle felsorolás van, hogy végülis mit lehet legálisan fóliázni (egyik helyen pl szétesőben lévő autó is képes átmenni, viszont a hátsó szélvédőre nem engednek fóliát, holott máshol oda meg tehet az ember). Úgyhogy kénytelen voltam műszakiztató állomást váltani - viszont így kitoltam a szeptemberi fizuig a műszakiztatást, addíg még egyszer átnyálazzák a pókot és ha találnak valamit akkor sebtiben javítják (másik állomáson ilyen sem volt).
2007.07.26. Csütörtök
Kísérleti jelleggel összeraktam a KisGeGétől kapott E-Gyuszit. Hurrá meg ilyenek, szuperül működik. Csak sajna se doboza nincs, sem a helyét nem sikerült még kiötölnöm (hát ugye a BIS morterében legendásan sok a szabad hely ), ezért le kellett bontani. Amint kiszereltem, kicsit esett vissza a fordulatból. Szóval valami haszna csak lesz (másnem az 5500Ft -os megszakítókat nem kell sűrűn cserélni).
Csak sajna se doboza nincs, sem a helyét nem sikerült még kiötölnöm (hát ugye a BIS morterében legendásan sok a szabad hely ), ezért le kellett bontani. Amint kiszereltem, kicsit esett vissza a fordulatból. Szóval valami haszna csak lesz (másnem az 5500Ft -os megszakítókat nem kell sűrűn cserélni). 2007.07.25. Szerda
Bespájzoltam a talin kapott cuccokat a ház raktáramba, azaz az ágyam alá. Ezúton is köszönet Gyulának a BIS váltóbakokért és a nívópálcáért.
Viszont eléggé elkezdett rakoncátlankodni a jobb ülésnél található biztonsági öv. Előszeretettel nem engedi lecsévélni az övet, így alaposan meg kell szenvedni annak aki oda akar beülni. Lehet ezeken valamit állítani?
Viszont eléggé elkezdett rakoncátlankodni a jobb ülésnél található biztonsági öv. Előszeretettel nem engedi lecsévélni az övet, így alaposan meg kell szenvedni annak aki oda akar beülni. Lehet ezeken valamit állítani?
2007.07.23. Hétfő
Még csütörtökön indultunk a tóra. Kivételesen 80-90 -es tempóval "ballagott" a pók, gondoltam nem hajtom szét ebben a melegben. A hűtést azért meghagytam direktben, gondoltam lakott területen hűtsön amennyire csak lehetséges.
A 3 nap alatt műszaki probléma volt, de azok is javarészt hozzám köthetőek:
-a gyújtás beállítása miatt nagyon sokszor csak kattant egyet az indító, de nem forgatott. Később megpróbáltam "szemre" csavargatni a gyújtásszabályzón, de állandóan csörgés lett a vége. Ez elkísért a szombati versenyen, majd egy emlékműnél a megállás alkalmával kidobáltam mindent a csomagtartóból, motortetőt fel, és belőttem 2 fokra a gyújtást. Utána nem volt több gond.
-karbifedél csavarjai lelazultak (még mindíg nem oldottam meg a biztosítást). előbb elkezdte zabálni a benzint, később (a felvonulás alatt) nekiállt rángatni a motor, ahogy elkezdett emelkedni a fordulatszám. Művészet volt életbentartani így a motort, de gondolom a legtöbben észre sem vették hogy problémával küszködök. Egy biztos, ha gyorsabb lett volna a menet, nem bírta volna a tempót
-a generátorra csatlakozó egyik kábel sarula nagyon szétnyílt és retkes is volt. Még tavaly a keleti talin bukkant fel a probléma először, azóta nem volt gond, pár nappal a tali előtt kezdett el szórakozni ismét. A gyújtásbeállítás alkalmával ezt is rendeztem.
Sajnos történt egy kis baleset is, a tékozódási versenyen a 20 -as szakaszon egy hullámvasúton a pók odavágta a fenekét az aszfalthoz, amit a kipuff bánt meg. Öröm az ürömben hogy a dob alján keletkezett csak felületi sérülés (súrlódástól és ütődéstől), ezt valószínűleg majd kipolíroztatom, a hátsó peremet meg kiegyengetem. Mindenesetre a dob alján egy benyomódott rész fog majd emlékeztetni arra hogy ha 20 -as táblát látok országúton, onnan vissza kell fordulni (érdemes)...
A 3 nap alatt műszaki probléma volt, de azok is javarészt hozzám köthetőek:
-a gyújtás beállítása miatt nagyon sokszor csak kattant egyet az indító, de nem forgatott. Később megpróbáltam "szemre" csavargatni a gyújtásszabályzón, de állandóan csörgés lett a vége. Ez elkísért a szombati versenyen, majd egy emlékműnél a megállás alkalmával kidobáltam mindent a csomagtartóból, motortetőt fel, és belőttem 2 fokra a gyújtást. Utána nem volt több gond.
-karbifedél csavarjai lelazultak (még mindíg nem oldottam meg a biztosítást). előbb elkezdte zabálni a benzint, később (a felvonulás alatt) nekiállt rángatni a motor, ahogy elkezdett emelkedni a fordulatszám. Művészet volt életbentartani így a motort, de gondolom a legtöbben észre sem vették hogy problémával küszködök. Egy biztos, ha gyorsabb lett volna a menet, nem bírta volna a tempót
-a generátorra csatlakozó egyik kábel sarula nagyon szétnyílt és retkes is volt. Még tavaly a keleti talin bukkant fel a probléma először, azóta nem volt gond, pár nappal a tali előtt kezdett el szórakozni ismét. A gyújtásbeállítás alkalmával ezt is rendeztem.
Sajnos történt egy kis baleset is, a tékozódási versenyen a 20 -as szakaszon egy hullámvasúton a pók odavágta a fenekét az aszfalthoz, amit a kipuff bánt meg. Öröm az ürömben hogy a dob alján keletkezett csak felületi sérülés (súrlódástól és ütődéstől), ezt valószínűleg majd kipolíroztatom, a hátsó peremet meg kiegyengetem. Mindenesetre a dob alján egy benyomódott rész fog majd emlékeztetni arra hogy ha 20 -as táblát látok országúton, onnan vissza kell fordulni (érdemes)...
2007.07.16. Hétfő
Elindultam hogy vegyek két világítós kapcsolót. Az egyiket a CD lejátszónak szántam (legyen kicsit esztétikusabb), a másikat a tervezett hűtés direktkapcsolás részére gondoltam.
A parkolóból kiállva pár méter után idegesítő csörömpölésre figyeltem fel. Mondom: nem most kellene hogy bármi baja legyen, pár nap és tali. Megállok, kiszállok, a csörömpölés még tart. Egyszercsak egy laffanás. Kiderült hogy a jobb hátsó dísztárcsám fejezte be földi pályafutását, de azt ilyen ilyesztgetős hanggal.
Innentől felborult a napirend, mivel mehettem dísztárcsára vadászni. Az eredeti lelőhelyén (Start) közölték hogy nincs. Aztán mégis van, de jobb esetben is 1 hét mire megjön. Hurrá... Irány a Unix. Na ott nincs, rendelésre hoznak, de nulla a választék. Irány a Sztráda. Na ott se sokkal jobb... Bárdi: na ott van, de csak hasonló. Sebaj, ez is eredmény. Legalább 4.5 ezressel szegényebb leszek, viszont talira már fenn fog vigyorogni a kisautón.
Ha már Bárdiéknál vagyunk: gondoltam megérdeklődön a kipuffot, mivel kedves blogtársaim b*sztak közölni hogy honnan meg milyen típus (csomagolóanyagon Bárdi vehető ki, az is nehezen), csak úgy natúrban megkérdezem. Hát típus nélkül néztek nagyokat, úgyhogy ezúton üzenem Buszosnak és Szilvi néninek hogy ugyan már árulják el mi annak a szerencsétlen kipuffnak a típusa...
Utána irány kapcsolót vadászni. Vettem egy piros és zöld kapcsit. A piros váltja a CD lejátszó főkapcsolóját. A zöldet meg megkapta a vízhűtés ventillátora. Most már direktbe be lehet kapcsolni a hűtést, és a relé intézi a dolgot (thx to Csanak / bár annyi módosítást bevetettem hogy semmi nem rongálódott, azaz a szigetelések megmaradtak, és akár egy jó erős rántással megszüntethető a bekötés ). Asszem' ez különösen jól fog jönni, mivel 35 fok felett utazótempónál szépen szokott kúszni a hőmérséklet. Mivel most már nem időszakosan lesz kapcsolva hosszú út alatt a ventillátor, ezért reményeim szerint alacsonyabban fog tartózkodni az a fránya vízhőfokjelző mutató.
Bónusz: úgy néz ki most meg a BIS -en kell majd főfékhengert cserélni...
A parkolóból kiállva pár méter után idegesítő csörömpölésre figyeltem fel. Mondom: nem most kellene hogy bármi baja legyen, pár nap és tali. Megállok, kiszállok, a csörömpölés még tart. Egyszercsak egy laffanás. Kiderült hogy a jobb hátsó dísztárcsám fejezte be földi pályafutását, de azt ilyen ilyesztgetős hanggal.
Innentől felborult a napirend, mivel mehettem dísztárcsára vadászni. Az eredeti lelőhelyén (Start) közölték hogy nincs. Aztán mégis van, de jobb esetben is 1 hét mire megjön. Hurrá... Irány a Unix. Na ott nincs, rendelésre hoznak, de nulla a választék. Irány a Sztráda. Na ott se sokkal jobb... Bárdi: na ott van, de csak hasonló. Sebaj, ez is eredmény. Legalább 4.5 ezressel szegényebb leszek, viszont talira már fenn fog vigyorogni a kisautón.
Ha már Bárdiéknál vagyunk: gondoltam megérdeklődön a kipuffot, mivel kedves blogtársaim b*sztak közölni hogy honnan meg milyen típus (csomagolóanyagon Bárdi vehető ki, az is nehezen), csak úgy natúrban megkérdezem. Hát típus nélkül néztek nagyokat, úgyhogy ezúton üzenem Buszosnak és Szilvi néninek hogy ugyan már árulják el mi annak a szerencsétlen kipuffnak a típusa...
Utána irány kapcsolót vadászni. Vettem egy piros és zöld kapcsit. A piros váltja a CD lejátszó főkapcsolóját. A zöldet meg megkapta a vízhűtés ventillátora. Most már direktbe be lehet kapcsolni a hűtést, és a relé intézi a dolgot (thx to Csanak
/ bár annyi módosítást bevetettem hogy semmi nem rongálódott, azaz a szigetelések megmaradtak, és akár egy jó erős rántással megszüntethető a bekötés ). Asszem' ez különösen jól fog jönni, mivel 35 fok felett utazótempónál szépen szokott kúszni a hőmérséklet. Mivel most már nem időszakosan lesz kapcsolva hosszú út alatt a ventillátor, ezért reményeim szerint alacsonyabban fog tartózkodni az a fránya vízhőfokjelző mutató. Bónusz: úgy néz ki most meg a BIS -en kell majd főfékhengert cserélni...
2007.07.15. Vasárnap
Vettem egy adag szép fekete lemezcsavart, a "légbeömlő" (vagyis "hőkiömlő féleség") műanyag elemek rögzítésére. Idáig csak otromba rozsdás csavarok voltak.
Aztán hirtelen felindulásból kimentem a garázsba. Vettem egy új audio kábelt, miután a pókba épített megadta magát. Továbbá előkerült a CD lejátszó papírja, így kiderült hogy kell bekötni szerencsétlent. A fene sem tudta hogy ezeken külön 5V-al lehet életbentartani a memóriát...
Ha már egyszer a szülők lementek a horvát tengerpartra, gyorsan beszórtam a BIS hátsó csomitartóját foglaló kacatokat a garázsba.
Bónusz:
miután ma megint autóval mentem dolgozni (mivel "megint" lekéstem a rohadt melósbuszt), hazafelé 110 -el cirkálva kiszúrtam azt a zsigulit ami a múltkor szivózott velem. Na megint 70-80 -al cammogott, sorra előzte le mindenki. Amint elhúztam mellettük (meg feleszmélt a sofőrje hogy megint én vagyok az), egyből jött is utánam. Megelőzött, majd beállt elém a 80 -as tempóra. Én még mindíg 110 -el mentem, természetesen megint elzúztam mellettük. Jött egy kapaszkodósávos emelkedő, azon lemaradt. A dombtetőre felérve elkezdett jönni megint, majd beállt mögém, nulla követési távolságra. Aztán elkezdett lámpalekapcsolósat játszani (úgy hogy méterekre volt mögöttem, miközben egy kivilágítatlan erdőn mentünk keresztül). Még élt bennem a Lada tulaj barátok intelme, hogy ezek a jószágok 80 felett tudnak kajálni, mondom akkor halmozzuk az élvezeteket. Beálltam 130 -ra, majd jött nem sokkal később egy jókora lejtő, a végén egy dupla kanyar 60 -as táblával. Tudom hogy 80 -al kényelmesen be lehet venni (a haver Punto II -es Sporting -jával meg 115 -nél még kormány rángatásra sem akart kiesni a gép abban a kanyarban), de már messziről lassítottam (hiába megy a pók 130 -al ha a dobfék 90 felett nem az igazi... :( ), az Isten barmai természetesen itt vágódtak be elém (utasom azt jósolta hogy készítsük a telefont mert becsókolják a kanyart), a következő emelkedőt megint beszopták, ismét otthagytam őket. Aztán váratlanul lassulni kezdtek és pár perccel később már nem is lehetett látni a visszapillantóban.
Most miért jó móka az ilyen ütődötteknek ez, fogalmam sincs. Azt már elsőre is vettem hogy kínos volt hogy kispolszki húz el mellette sec perc alatt, de amikor villogtak meg elhúztak mellettünk akkor mintha úgy tűnt volna hogy bírják a "száguldozó kispolszkit". Nagy az Isten állatkertye, na... :(
U.i.:
gondolkodtam azon hogy kölcsön köllene kérni Tölli Imi pókicáját, mit szólnának ahhoz a tempóhoz...
Aztán hirtelen felindulásból kimentem a garázsba. Vettem egy új audio kábelt, miután a pókba épített megadta magát. Továbbá előkerült a CD lejátszó papírja, így kiderült hogy kell bekötni szerencsétlent. A fene sem tudta hogy ezeken külön 5V-al lehet életbentartani a memóriát...
Ha már egyszer a szülők lementek a horvát tengerpartra, gyorsan beszórtam a BIS hátsó csomitartóját foglaló kacatokat a garázsba.
Bónusz:
miután ma megint autóval mentem dolgozni (mivel "megint" lekéstem a rohadt melósbuszt), hazafelé 110 -el cirkálva kiszúrtam azt a zsigulit ami a múltkor szivózott velem. Na megint 70-80 -al cammogott, sorra előzte le mindenki. Amint elhúztam mellettük (meg feleszmélt a sofőrje hogy megint én vagyok az), egyből jött is utánam. Megelőzött, majd beállt elém a 80 -as tempóra. Én még mindíg 110 -el mentem, természetesen megint elzúztam mellettük. Jött egy kapaszkodósávos emelkedő, azon lemaradt. A dombtetőre felérve elkezdett jönni megint, majd beállt mögém, nulla követési távolságra. Aztán elkezdett lámpalekapcsolósat játszani (úgy hogy méterekre volt mögöttem, miközben egy kivilágítatlan erdőn mentünk keresztül). Még élt bennem a Lada tulaj barátok intelme, hogy ezek a jószágok 80 felett tudnak kajálni, mondom akkor halmozzuk az élvezeteket. Beálltam 130 -ra, majd jött nem sokkal később egy jókora lejtő, a végén egy dupla kanyar 60 -as táblával. Tudom hogy 80 -al kényelmesen be lehet venni (a haver Punto II -es Sporting -jával meg 115 -nél még kormány rángatásra sem akart kiesni a gép abban a kanyarban), de már messziről lassítottam (hiába megy a pók 130 -al ha a dobfék 90 felett nem az igazi... :( ), az Isten barmai természetesen itt vágódtak be elém (utasom azt jósolta hogy készítsük a telefont mert becsókolják a kanyart), a következő emelkedőt megint beszopták, ismét otthagytam őket. Aztán váratlanul lassulni kezdtek és pár perccel később már nem is lehetett látni a visszapillantóban.
Most miért jó móka az ilyen ütődötteknek ez, fogalmam sincs. Azt már elsőre is vettem hogy kínos volt hogy kispolszki húz el mellette sec perc alatt, de amikor villogtak meg elhúztak mellettünk akkor mintha úgy tűnt volna hogy bírják a "száguldozó kispolszkit". Nagy az Isten állatkertye, na... :(
U.i.:
gondolkodtam azon hogy kölcsön köllene kérni Tölli Imi pókicáját, mit szólnának ahhoz a tempóhoz...
2007.07.09. Hétfő
Rászántam magam egy kis bicajozásra, elmentem venni új gyertyákat. Az NGK -s szívás után a kézikönyvben megadott Bosch -t akartam venni, az meg nem volt. MM -t nem akartam, volt viszont az RN9YC -s "sampipi" (Champion), abból beszereztem mindjárt kettőt. Beszerelés után végre rendbejött az alapjárat, kissé "lágyabban" jár a motor.
2007.07.08. Vasárnap
Tegnap kissé bizonytalan járással jött hazafelé a kisautó. Egy nagyobb rángást is csinált, de aztán hazahozott végül.
Ma átnéztem a gyújtást. Mivel egyik henger a megmaradt NGK, a másik a kiselejtezésből viszarakott Champion -al megy, gondoltam megnézzük a másik sampipi gyertyát. Hát erősen tiltakozott a hófehérke, szméletlenül pocsék, alacsony és egyenletlen lett az alapjárata. Úgyhogy egyenlőre marad a felállás a régi, és szerzek más (új, valszleg Bosch) gyertyát.
Apropó NGK:
véletlenül bukkantam rá erre az oldalra, eredetileg azt kotorásztam hogy mi a helyzet pontosan a hőértékekkel.
http://www.kovacsauto.hu/fs_main.php?fsurl=http%3A//www.kovacsauto.hu/hasznosinfo.php%3Flink%3Dngk_gyertya/ngk_gyertya
A jelek szerint hamisított NGK -t szereztem (kaptam), ha ez így mind igaz akkor érthető hogy tudott elégni az egyik...
Ma átnéztem a gyújtást. Mivel egyik henger a megmaradt NGK, a másik a kiselejtezésből viszarakott Champion -al megy, gondoltam megnézzük a másik sampipi gyertyát. Hát erősen tiltakozott a hófehérke, szméletlenül pocsék, alacsony és egyenletlen lett az alapjárata. Úgyhogy egyenlőre marad a felállás a régi, és szerzek más (új, valszleg Bosch) gyertyát.
Apropó NGK:
véletlenül bukkantam rá erre az oldalra, eredetileg azt kotorásztam hogy mi a helyzet pontosan a hőértékekkel.
http://www.kovacsauto.hu/fs_main.php?fsurl=http%3A//www.kovacsauto.hu/hasznosinfo.php%3Flink%3Dngk_gyertya/ngk_gyertya
A jelek szerint hamisított NGK -t szereztem (kaptam), ha ez így mind igaz akkor érthető hogy tudott elégni az egyik...
2007.07.06. Péntek
Átszereltem a léges pókban leledző noname CD lejáccót, kezd ucsi lenni ez a sok hordozgatás (Nokia 5510 -es hurcolása). Próbáltam előre is pakolni pár hangszórót, de az kudarcba fulladt, majd egyszer megoldom. Zene van, ez a lényeg.
Kicsit fényesítgettem az autót, lemostam (az eleje tele volt bogarakkal, meg vérre emlékeztető pacákkal, gondolom sok vérszívó szúnyogot irtott a kisautó ). Az ablakokat kívül belül kisuvickoltam. Előkerült egy porszívó is.
Szakember utáni hibák (még mindíg):
-hátsó lökhárító csavarjait nem húzta meg. Most legalább nem olyan zörgős...
-valószínűleg tudom hogy hova (miért) tűnt el az ajtólámpakapcsolóm: szerencsétlen valszleg nem tudta betenni a kézifék kar alá való kapcsolót, ami most van alatta az meg mintha az ajtóban lett volna. Mindenesetre félig legyilkolta ezt is, mert totál deformáltan szedtem ki a helyéről. Történt ugyanis hogy állandóan világítani akart, ha megmozgattam a tövében a villanydrautot akkor elaludt a visszajelző lámp. A kar újbóli leeresztése után megint világítani akart. Kissé bosszantó mert arra van kötve ugyi a fékfolyadék jelző is...
Kicsit fényesítgettem az autót, lemostam (az eleje tele volt bogarakkal, meg vérre emlékeztető pacákkal, gondolom sok vérszívó szúnyogot irtott a kisautó
). Az ablakokat kívül belül kisuvickoltam. Előkerült egy porszívó is.Szakember utáni hibák (még mindíg):
-hátsó lökhárító csavarjait nem húzta meg. Most legalább nem olyan zörgős...
-valószínűleg tudom hogy hova (miért) tűnt el az ajtólámpakapcsolóm: szerencsétlen valszleg nem tudta betenni a kézifék kar alá való kapcsolót, ami most van alatta az meg mintha az ajtóban lett volna. Mindenesetre félig legyilkolta ezt is, mert totál deformáltan szedtem ki a helyéről. Történt ugyanis hogy állandóan világítani akart, ha megmozgattam a tövében a villanydrautot akkor elaludt a visszajelző lámp. A kar újbóli leeresztése után megint világítani akart. Kissé bosszantó mert arra van kötve ugyi a fékfolyadék jelző is...
2007.06.23. Szombat
Hiányosan, de "elkészült" végre a BIS.
Az elkészült szó igaz majd akkor lesz teljes ha sorban megcsinálom azokat a dolgokat amiket emberünk "elfelejtett" megcsinálni, viszont a korábbi megbeszélt 140 ezres helyett beböffentette hogy az előleg 50 ezres mellé gondolja azt a 140 -et. Most már tényleg qrvaanyád hangulatban vagyok, főleg hogy több hetet is késett a megígért dátumhoz képest... :(
Egy a lényeg, a lakatolás legalább nem lett elb*szva, a fényezés sem makulátlan, viszont fényévekre van a kisautó az eddigi állapotától.
Bónuszként okozott a jómunkásember egy adag elektromos hibát a drótok között, ezeket délelőtt sikerült eltüntetni (délután meg életre keltettem a hangosítást). Belül kellene még egy takarítás, aztán úgy viszonylag normális állapotok fognak uralkodni.
Az elkészült szó igaz majd akkor lesz teljes ha sorban megcsinálom azokat a dolgokat amiket emberünk "elfelejtett" megcsinálni, viszont a korábbi megbeszélt 140 ezres helyett beböffentette hogy az előleg 50 ezres mellé gondolja azt a 140 -et. Most már tényleg qrvaanyád hangulatban vagyok, főleg hogy több hetet is késett a megígért dátumhoz képest... :(
Egy a lényeg, a lakatolás legalább nem lett elb*szva, a fényezés sem makulátlan, viszont fényévekre van a kisautó az eddigi állapotától.
Bónuszként okozott a jómunkásember egy adag elektromos hibát a drótok között, ezeket délelőtt sikerült eltüntetni (délután meg életre keltettem a hangosítást). Belül kellene még egy takarítás, aztán úgy viszonylag normális állapotok fognak uralkodni.
2007.06.18. Hétfő
Tegnap sikerült eljutnom Balatonlellére, ott vettem át a napokban rendelt gumikat. Tényleg jó állapotban vannak, kutya bajuk, látszik hogy alig használtak. A 4db újonnan beszerzett gumi miatt a BIS -ről ma leugranak a felnik, a felniket is kicsit megszépítik, majd az "új" gumikkal felszerelve kapom majd vissza a pókomat. A régi gumik közül kapásból 2db kuka, a hátsók közül az egyik megy a pótkerékre, a maradék 1db meg elfoglalja a helyét a garázsaknában.
Ezúton "köszönném" meg szüleimnek hogy a családból egyedül én nem vihetem el egyedül a családi autót (vacak Punti 1 -es, alap 1.1 -es) összetörésre hivatkozva, holott a családból csak én nem törtem autót. Köszönöm hogy ők sem vittek el, és köszönöm mindazoknak akik sorra cserben hagytak.
Az igazi köszönet az unokatesóm férjét illeti, aki gondolkodás nélkül a segítségemre sietett, meg köszi azoknak akik lelléig postázták a gumikat.
Nem mellesleg a mai utolsó információim szerint holnap vagy holnapután átvehető a kicsinosított BIS.
A régi gumik közül kapásból 2db kuka, a hátsók közül az egyik megy a pótkerékre, a maradék 1db meg elfoglalja a helyét a garázsaknában. Ezúton "köszönném" meg szüleimnek hogy a családból egyedül én nem vihetem el egyedül a családi autót (vacak Punti 1 -es, alap 1.1 -es) összetörésre hivatkozva, holott a családból csak én nem törtem autót. Köszönöm hogy ők sem vittek el, és köszönöm mindazoknak akik sorra cserben hagytak.
Az igazi köszönet az unokatesóm férjét illeti, aki gondolkodás nélkül a segítségemre sietett, meg köszi azoknak akik lelléig postázták a gumikat.
Nem mellesleg a mai utolsó információim szerint holnap vagy holnapután átvehető a kicsinosított BIS.
2007.06.13. Szerda
Megerősítették hogy készek az ajtók is, a mai nap talán fényezésre kerülnek a műanyag elemek.
Elhoztuk a fóliázott üvegeket is. Hála az égnek ez is megvan...
Elhoztuk a fóliázott üvegeket is. Hála az égnek ez is megvan...
2007.06.12. Kedd
Végre kifehéredett...
Már nem golyólyuggatta mint azt ahogyan találóan megfogalmazta valaki a Bakonybéli talin.
Ha minden igaz akkor ma elkészültek az ajtók is. Az üvegek fóliázása is megtörtént. Megpróbálom legyártani a piros izzókat, hogy már eleve az átlátszó búrákkal indulhasson a kis gép.
Már nem golyólyuggatta mint azt ahogyan találóan megfogalmazta valaki a Bakonybéli talin.
Ha minden igaz akkor ma elkészültek az ajtók is. Az üvegek fóliázása is megtörtént. Megpróbálom legyártani a piros izzókat, hogy már eleve az átlátszó búrákkal indulhasson a kis gép.
2007.06.11. Hétfő
Ma végre beindult a fényezés, holnap kerülnek sorra a leszerelt elemek és a műanyag cuccok. Délután megyek látogatóba, remélem lesznek újabb képek.
2007.06.08. Péntek
Már most tudom előre, ismét egy olyan hétvége jön amikor nem lesz egy üzemkész pókom sem... :(
A CeFEt "kódnevű" pókom még mindíg a parkolóban vesztegel, várja a felújítást, valamint a beüzemeléséhez szükséges vizsgákat.
A BIS pedig várja az új köntösét, már csak a fényezés és összeszerelés van hátra. Most próbálok normális áron fóliázós ürgét keresni, mivel az eddigiek vagy bizonylat nélkül, vagy összevissza árakkal dolgoznak (egyik nap pl 20k kiszereléssel, következő nap 28k ha én szerelem ki az ablakokat, 1 éve meg ugyanott 11-12 ezres volt kiszereléssel együtt).
A CeFEt "kódnevű" pókom még mindíg a parkolóban vesztegel, várja a felújítást, valamint a beüzemeléséhez szükséges vizsgákat.
A BIS pedig várja az új köntösét, már csak a fényezés és összeszerelés van hátra. Most próbálok normális áron fóliázós ürgét keresni, mivel az eddigiek vagy bizonylat nélkül, vagy összevissza árakkal dolgoznak (egyik nap pl 20k kiszereléssel, következő nap 28k ha én szerelem ki az ablakokat, 1 éve meg ugyanott 11-12 ezres volt kiszereléssel együtt).
2007.05.22. Kedd
No voltam kinn a kisautómnál.
Több mint 1 hónapja nem tudom már normálisan használni a BIS -t. Igaz közben volt pár rövidebb és egy 120Km -es utam, de előbb a kipuff miatt, most meg a felújítás miatt hetekre kiesik.
Amúgy haladgat a meló. A homlokfal felkerült, a homlokfal fenekének másik felét újjáépítették, akksitartó fennvan, jobb küszöb elkészült, a bal ma kerül fel.
Amit megtudtam:
-a küszöbök elég sok "földet" begyűjtöttek, a leszerelés után lapátolni kellett
-most személyesen is meggyőződhettem arról hogy mennyivel jobb a BIS védelme mint a légesé, a felsorolt elemeken kívül minden elem ép és makulátlan állapotban leledzik
-nem tudni mivel lökték meg az autót annak idején (vonóhorgot említettek), de a bal elejét 2cm -el hátrébbtolták az ütközés során
-a homlokfal alját már próbálták egyszer lakatolni, "részmeló" keretében. Hála az égnek akkor eltüntették a lefolyókat, ezzel (és a szakértő munkával) még nagyobb lökést adtak hogy elpusztuljon a csomitér alja.
Több mint 1 hónapja nem tudom már normálisan használni a BIS -t. Igaz közben volt pár rövidebb és egy 120Km -es utam, de előbb a kipuff miatt, most meg a felújítás miatt hetekre kiesik.
Amúgy haladgat a meló. A homlokfal felkerült, a homlokfal fenekének másik felét újjáépítették, akksitartó fennvan, jobb küszöb elkészült, a bal ma kerül fel.
Amit megtudtam:
-a küszöbök elég sok "földet" begyűjtöttek, a leszerelés után lapátolni kellett
-most személyesen is meggyőződhettem arról hogy mennyivel jobb a BIS védelme mint a légesé, a felsorolt elemeken kívül minden elem ép és makulátlan állapotban leledzik
-nem tudni mivel lökték meg az autót annak idején (vonóhorgot említettek), de a bal elejét 2cm -el hátrébbtolták az ütközés során
-a homlokfal alját már próbálták egyszer lakatolni, "részmeló" keretében. Hála az égnek akkor eltüntették a lefolyókat, ezzel (és a szakértő munkával) még nagyobb lökést adtak hogy elpusztuljon a csomitér alja.
2007.05.11. Péntek
Igaz nem ma történt...
Két napja - alig hogy megkaptam a kipuff építés után a kisautót - felhívtam az emberkét aki felújítja. Időpontra augusztus vége vagy kb azonnal jöhetett szóba. Mivel az augusztus elég rázós lenne (műszaki meg minden), megpróbáltam az "azonnal" verziót". Úgyhogy ennek megfelelően le is adtam a BIS -t a "bontóba", jelenleg ugyanis már lebontották a küszöböket, homlokfalat, stb. Természetesen ezeken kívül még belekóstolt az idő vasfoga pár ksz elembe, de ezek nagy része egészben van még. Az akkutartót mindenesetre ki lehet vágni a kukába.
Lényeg a lényeg: 2-3 hétig megint nincs "üzemképes" pókom. :(
Két napja - alig hogy megkaptam a kipuff építés után a kisautót - felhívtam az emberkét aki felújítja. Időpontra augusztus vége vagy kb azonnal jöhetett szóba. Mivel az augusztus elég rázós lenne (műszaki meg minden), megpróbáltam az "azonnal" verziót". Úgyhogy ennek megfelelően le is adtam a BIS -t a "bontóba", jelenleg ugyanis már lebontották a küszöböket, homlokfalat, stb. Természetesen ezeken kívül még belekóstolt az idő vasfoga pár ksz elembe, de ezek nagy része egészben van még. Az akkutartót mindenesetre ki lehet vágni a kukába.
Lényeg a lényeg: 2-3 hétig megint nincs "üzemképes" pókom. :(
2007.05.05. Szombat
Nos nem ma történt, de végre le kell vésnem...
Szóval.
Hétfőre volt megbeszélve hogy Zeusék felhekkelik az új kipuffot. Reggel 8 -ra a megadott időben megérkeztünk. Nagyokat néztek hogy mit keresünk ott, mivel nem mi vagyunk beírva. Na ezen meg én néztem nagyokat. Felhívtam Barnit, az meg éppen felépülőben volt az előző napi születésnapozás miatt. Új időpont: csütörtök reggel 8.
Nos újra elmentem, de már tűkön ültem. A kipuff rondán csattogott, már sajnáltam menni szegény autóval. :(
Megérkezés után felálltam a szabadtéri rögtönzött rámpára, ami kimerült pár raklapban. Nemrég költöztek, és még nincs emelőjük vagy aknájuk.
A kipuff kihűlése után első napirendi pont: leszedés. Első megdöbb: a tömítés biztos nem a BIS -é. Rövid eszmefuttatás után rájöttem hogy ez biza' a Trabant tömítése. A tőcsavarok helye ugyanoda passzol, csak a Trabantnál szögletes a belső átmérő. A BIS -é meg kerek. Na mindegy...
Leszedés után kissé megdöbbentünk, mivel a motor alja teljesen fekete volt. Na mondom ennek vége...
Kértem azért egy drautkefét. Elkezdtem sikálni a blokkot, eccercsak kikandikált az eredeti szín. Huhh, akkor nagy baja nem lehet, csak le kell suvickolni. Laza 1 óra alatt lepucoltam a blokk alját. A hiba végülis az volt hogy a dob felső részén volt egy 5Ft -os érményi területen egy csomó lyuk, és ott tolta meg a blokkot a kipuff.
Leszedés után derült ki hogy igazából milyen rozzant volt a kipuff. Az csak egy dolog hogy a leömlők szétmentek, viszont a hegesztéseknél az anyag tele volt apró lyukakkal. Azon kívül még sok luk volt amit felszerelve nem lehetett meglátni. :(
Kivitték az új dobot, ami akkor már össze volt rakva. Odaillesztették a leendő helyére. A blokknak van egy kiálló része, amiatt vissza be, majd hidraulikus présgéppel meg egy anyagdarabbal bemélyesztették a dob felső felét. Az eredeti dobon is volt egy olyan, hogy pont passzoljon a motor alá.
Ezután megint illesztés. Hátsó tartó feljelölése, majd tartó legyártása, felhegesztése. Utána felszerelés 1 tartóval. Elülső tartó feljelölése, leszerelés, legyártás, felhegesztés. Utána dobot felszerelték a helyére.
Következett a leömlő. Az eredeti kipuffról levágták a talpakat. Kiszedték a belsejét, majd felhegesztettek rá egy egyenes saválló csődarabot. Ezután ki a pókhoz. Felszereltük, majd patent cső. Jöttek az előre készített 90° -os "kanyarcsövek". Szöget belő, feljelöl, levesz, hegesztés. Aztán méricskélés, egyenes szakasz, jelölés, leszerelés, hegesztés. A végén összeállt a két leömlő. A leömlőket ezután savazták, ami kiszedte a hegesztéskor megszíneződött részeket. Ekkor szóltam hogy mintha kifelejtették volna a karbi levegőjének a fűtőcsövét. Pótolták. Ezek után jött az összerakás. A dob fenn a pókon, úgy lett összeszerelve készre a kipuffdob a leömlőkkel.
Már csak a kipuff vég volt hátra.
A vég az választható volt előre legyártottak közül. A legkisebb jöhetett számításba, de abból kellett bőven levágni, a BIS sajétosságai miatt.
Aztán elkészült a vég, csak sokat szüttyögtünk hogy hogyan legyen felrakva. A végén az egyik beállításra áldásomat adtam, és mehetett a felhegesztés.
Ezután kapott a két leömlőhöz háromszögelést, majd savazták a varratokat.
Végül kaptt egy Zeus matricát a dobra.
Elsőre csak nagy csattogás hallatszott. A hátsó leömlőnél lefújt. Aztán leszerel félig, pasztával megtöm, kipróbál. Nagy öröm...
Szóval.
Hétfőre volt megbeszélve hogy Zeusék felhekkelik az új kipuffot. Reggel 8 -ra a megadott időben megérkeztünk. Nagyokat néztek hogy mit keresünk ott, mivel nem mi vagyunk beírva. Na ezen meg én néztem nagyokat. Felhívtam Barnit, az meg éppen felépülőben volt az előző napi születésnapozás miatt.
Új időpont: csütörtök reggel 8.Nos újra elmentem, de már tűkön ültem. A kipuff rondán csattogott, már sajnáltam menni szegény autóval. :(
Megérkezés után felálltam a szabadtéri rögtönzött rámpára, ami kimerült pár raklapban. Nemrég költöztek, és még nincs emelőjük vagy aknájuk.
A kipuff kihűlése után első napirendi pont: leszedés. Első megdöbb: a tömítés biztos nem a BIS -é. Rövid eszmefuttatás után rájöttem hogy ez biza' a Trabant tömítése. A tőcsavarok helye ugyanoda passzol, csak a Trabantnál szögletes a belső átmérő. A BIS -é meg kerek. Na mindegy...
Leszedés után kissé megdöbbentünk, mivel a motor alja teljesen fekete volt. Na mondom ennek vége...
Kértem azért egy drautkefét. Elkezdtem sikálni a blokkot, eccercsak kikandikált az eredeti szín. Huhh, akkor nagy baja nem lehet, csak le kell suvickolni.
Laza 1 óra alatt lepucoltam a blokk alját. A hiba végülis az volt hogy a dob felső részén volt egy 5Ft -os érményi területen egy csomó lyuk, és ott tolta meg a blokkot a kipuff.Leszedés után derült ki hogy igazából milyen rozzant volt a kipuff. Az csak egy dolog hogy a leömlők szétmentek, viszont a hegesztéseknél az anyag tele volt apró lyukakkal. Azon kívül még sok luk volt amit felszerelve nem lehetett meglátni. :(
Kivitték az új dobot, ami akkor már össze volt rakva. Odaillesztették a leendő helyére. A blokknak van egy kiálló része, amiatt vissza be, majd hidraulikus présgéppel meg egy anyagdarabbal bemélyesztették a dob felső felét. Az eredeti dobon is volt egy olyan, hogy pont passzoljon a motor alá.
Ezután megint illesztés. Hátsó tartó feljelölése, majd tartó legyártása, felhegesztése. Utána felszerelés 1 tartóval. Elülső tartó feljelölése, leszerelés, legyártás, felhegesztés. Utána dobot felszerelték a helyére.
Következett a leömlő. Az eredeti kipuffról levágták a talpakat. Kiszedték a belsejét, majd felhegesztettek rá egy egyenes saválló csődarabot. Ezután ki a pókhoz. Felszereltük, majd patent cső. Jöttek az előre készített 90° -os "kanyarcsövek".
Szöget belő, feljelöl, levesz, hegesztés. Aztán méricskélés, egyenes szakasz, jelölés, leszerelés, hegesztés. A végén összeállt a két leömlő. A leömlőket ezután savazták, ami kiszedte a hegesztéskor megszíneződött részeket. Ekkor szóltam hogy mintha kifelejtették volna a karbi levegőjének a fűtőcsövét. Pótolták. Ezek után jött az összerakás. A dob fenn a pókon, úgy lett összeszerelve készre a kipuffdob a leömlőkkel.Már csak a kipuff vég volt hátra.
A vég az választható volt előre legyártottak közül. A legkisebb jöhetett számításba, de abból kellett bőven levágni, a BIS sajétosságai miatt.
Aztán elkészült a vég, csak sokat szüttyögtünk hogy hogyan legyen felrakva. A végén az egyik beállításra áldásomat adtam, és mehetett a felhegesztés.
Ezután kapott a két leömlőhöz háromszögelést, majd savazták a varratokat.
Végül kaptt egy Zeus matricát a dobra.
Elsőre csak nagy csattogás hallatszott. A hátsó leömlőnél lefújt. Aztán leszerel félig, pasztával megtöm, kipróbál. Nagy öröm...
2007.04.17. Kedd
Két helyről rendeltem szombaton kipuff tömítéseket. Az egyik helyen 4 -et (Unix), meg is érkezett, csak kettő sima klingerit lett (remélem jól írtam nyelvtanilag ). Cikkszám szerint stimmel,majd kiderül mi lesz.
). Cikkszám szerint stimmel,majd kiderül mi lesz.2007.04.11. Szerda
Ma ismét garázsjárat.
Hála az égnek a garázs foglalt volt, az emelők és bakok meg jól elbújtak. A szomszédos garásznál épp szintkülömbség van, ráálltam akna gyanánt arra. Először gondosan lesikáltam a motor alját, meg a hátsó spoilert is takarítgattam belülről. Karbi szívászajcsökkentője mozgott, nem értettem miért. Később kiderült hogy a karbi fedele totál laza volt, lötyögött ezerrel.
No aztán eljött a pillanat amiért mentem. Szelepfedél le, majd házagot állítottam. A fedelet drautkeféztem, csiszolgattam, lekezeltem, majd kapott egy adag festéket.
Sajna a kipuff az totálra megadja magát, egyre jobban esik szét az elülső leömlője. Nagyon durva hangja van már, nem is használom ezért. Majd csak a kipuff cserére megyek vele.
Apropó kipuff csere, pár gondolat:
tudom megkapom majd a magamét hogy miért ennyiért készül a kipuff. Az ára szép összeg, 45-50 ezres. Azt tudni kell hogy a legtöbb bolt ahol még tudnak hozni BIS lipuffot, az tavaly 33 -ért mérte a sima mezei kipuffot. Sokan mondják hogy ide menj, oda menj, de vagy az ország másik végében van, vagy kiderül hogy a tuningjani csak előre gyártott elemekből összelegózik valamit a nyugati verdára, aztán legombolja a zsét.
Nos van itt helyben egy cég. A honlapjuk itt található:
http://www.zeus-racing.com/
Ők hajlandóak voltak vállalni a dolgot, nagyon készségesek voltak, semmibe nem kötöttek bele, csak folyton figyelmeztettek hogy drága ez a dolog. Miután megértették hogy mennyi a gyári kipuff, ami csak pár évet húz ki amúgyis, bele is fogtak a dologba. Kíváncsi leszek a végeredményre...
Hála az égnek a garázs foglalt volt, az emelők és bakok meg jól elbújtak. A szomszédos garásznál épp szintkülömbség van, ráálltam akna gyanánt arra. Először gondosan lesikáltam a motor alját, meg a hátsó spoilert is takarítgattam belülről. Karbi szívászajcsökkentője mozgott, nem értettem miért. Később kiderült hogy a karbi fedele totál laza volt, lötyögött ezerrel.
No aztán eljött a pillanat amiért mentem. Szelepfedél le, majd házagot állítottam. A fedelet drautkeféztem, csiszolgattam, lekezeltem, majd kapott egy adag festéket.
Sajna a kipuff az totálra megadja magát, egyre jobban esik szét az elülső leömlője. Nagyon durva hangja van már, nem is használom ezért. Majd csak a kipuff cserére megyek vele.
Apropó kipuff csere, pár gondolat:
tudom megkapom majd a magamét hogy miért ennyiért készül a kipuff. Az ára szép összeg, 45-50 ezres. Azt tudni kell hogy a legtöbb bolt ahol még tudnak hozni BIS lipuffot, az tavaly 33 -ért mérte a sima mezei kipuffot. Sokan mondják hogy ide menj, oda menj, de vagy az ország másik végében van, vagy kiderül hogy a tuningjani csak előre gyártott elemekből összelegózik valamit a nyugati verdára, aztán legombolja a zsét.
Nos van itt helyben egy cég. A honlapjuk itt található:
http://www.zeus-racing.com/
Ők hajlandóak voltak vállalni a dolgot, nagyon készségesek voltak, semmibe nem kötöttek bele, csak folyton figyelmeztettek hogy drága ez a dolog. Miután megértették hogy mennyi a gyári kipuff, ami csak pár évet húz ki amúgyis, bele is fogtak a dologba. Kíváncsi leszek a végeredményre...
2007.04.10. Kedd
Mára volt megbeszélve a Zeus -os srácokkal hogy méretet vesznek a kipuffhoz. El is gurultam hozzájuk, majd némi késéssel megkezdődött az állapot felmérés. Nagyjából odapróbálták a dobot, elmondtam mire kell figyelni (fűtés, szelepfedél, hátsó spoiler). Kérdezték kell e kipuff vég, mire mutattak egy szép véget, persze örömmel rávágtam hogy jöhet.
Második napirendi pontként elpostáztam a léges kerekét a gumishoz. A gumisnál persze megkérdeztem az állandó kérdések egyikét, hogy ismer e valami megbízható fényezőt. Kaptam is mindjárt egy ajánlást. El kellett menni egy sormási illetőhöz, aki lakatol, fényez, de foglalkozik sok mással is (pl műanyag hegesztés, autóápolás, stb). Az udvarán láttam egy nagyon szépen kipofozott Skodát. Az illető mondott egy árat, ami nekem nagyonis megfelelt. Ki lett tárgyalva a lakatolás, fényezés, alvázvédelem, anyagárak, meg az hogy tud normális kasztni elemeket szerezni. Kezd összeállni a kép, végre...
Aztán elmentem futóművest nézni. Az első gumik belső széleit ugyanis nagyon elkezdte nyalni az utóbbi pár hétben. Alátétezéssel belőtték a futóművet, most végre nincs akkora batár nagy terpesztése, de az úton is nanyon jól viselkedik. Ott egész jók voltak a fényviszonyok, a kocsi alá bemászhattam, így látni lehetett az alváz állapotát. Nos hála az égnek azzal semmi baj, az eddíg tudodd bajokon kívül nincs más gubanc, szóval legalább emiatt lenyugodtam. Aztán lehet gumit vadászni... Viszont meglepődtem hogy a BIS -nek a műszer szerint más futómű beállítása van mint a légesnek.
Második napirendi pontként elpostáztam a léges kerekét a gumishoz. A gumisnál persze megkérdeztem az állandó kérdések egyikét, hogy ismer e valami megbízható fényezőt. Kaptam is mindjárt egy ajánlást. El kellett menni egy sormási illetőhöz, aki lakatol, fényez, de foglalkozik sok mással is (pl műanyag hegesztés, autóápolás, stb). Az udvarán láttam egy nagyon szépen kipofozott Skodát.
Az illető mondott egy árat, ami nekem nagyonis megfelelt. Ki lett tárgyalva a lakatolás, fényezés, alvázvédelem, anyagárak, meg az hogy tud normális kasztni elemeket szerezni. Kezd összeállni a kép, végre... Aztán elmentem futóművest nézni. Az első gumik belső széleit ugyanis nagyon elkezdte nyalni az utóbbi pár hétben. Alátétezéssel belőtték a futóművet, most végre nincs akkora batár nagy terpesztése, de az úton is nanyon jól viselkedik.
Ott egész jók voltak a fényviszonyok, a kocsi alá bemászhattam, így látni lehetett az alváz állapotát. Nos hála az égnek azzal semmi baj, az eddíg tudodd bajokon kívül nincs más gubanc, szóval legalább emiatt lenyugodtam. Aztán lehet gumit vadászni... Viszont meglepődtem hogy a BIS -nek a műszer szerint más futómű beállítása van mint a légesnek.2007.04.05. Csütörtök
Nos elég régóta nem írtam már...
Amik történtek:
-"végre" kilukadt a bal küszöb. Korábbra számítottam, de evvan. Már körbeérdeklődtem a lakatos bácsiknál
-ma elmentem a garázsba mivel a kisautó alacsony fordulatnál berángatott (egy sebességtartományban, gyorsítás közben). Gondoltam a mex éppen elnyíródó kondis vezetéke (túl sokat hagytam rajt és elkezdte kaszálni az éxíjtárcsa). Később kiderült hogy nem ez volt a bűnös...
-észrevettem hogy az egyik vákuum cső tiszta luk. Kiégette picinyt a kipuff
-belenyúltam az elektronika lelkivilágába. Megcsináltam az idétlenkedő jobb hátsó indexet, a bakonybéli talin többen panaszkodtak miatta (jellemzően a mögöttem jövők... )
-valaki felhívta rá a figyelmemet hogy a sportülésen a rögzítőfül az áttehető a másik oldalra is. Ez ugye azért poénos mert mindkét ülést úgy adta Sanyi nekem hogy bal oldalról lehetett "nyitni"...
No kérem. Elmentem egy próbaútra. Egyre jobban elkezdett rángatni (abban a bizonyos tartományban), mondom valami nem oké. Felhívtam Csanakot, eldumáltam vele, majd vissza a garázsba. Karbi szétszed, gyorsító oké. Fúvókák tiszták. Mondom mi a halál lehet. Megnézem az elülső gyertyát, kissé barna kívülről. Belülről azonban még érdekesebb volt...
Amik történtek:
-"végre" kilukadt a bal küszöb. Korábbra számítottam, de evvan. Már körbeérdeklődtem a lakatos bácsiknál
-ma elmentem a garázsba mivel a kisautó alacsony fordulatnál berángatott (egy sebességtartományban, gyorsítás közben). Gondoltam a mex éppen elnyíródó kondis vezetéke (túl sokat hagytam rajt és elkezdte kaszálni az éxíjtárcsa). Később kiderült hogy nem ez volt a bűnös...
-észrevettem hogy az egyik vákuum cső tiszta luk. Kiégette picinyt a kipuff
-belenyúltam az elektronika lelkivilágába. Megcsináltam az idétlenkedő jobb hátsó indexet, a bakonybéli talin többen panaszkodtak miatta (jellemzően a mögöttem jövők...
)-valaki felhívta rá a figyelmemet hogy a sportülésen a rögzítőfül az áttehető a másik oldalra is. Ez ugye azért poénos mert mindkét ülést úgy adta Sanyi nekem hogy bal oldalról lehetett "nyitni"...
No kérem. Elmentem egy próbaútra. Egyre jobban elkezdett rángatni (abban a bizonyos tartományban), mondom valami nem oké. Felhívtam Csanakot, eldumáltam vele, majd vissza a garázsba. Karbi szétszed, gyorsító oké. Fúvókák tiszták. Mondom mi a halál lehet. Megnézem az elülső gyertyát, kissé barna kívülről. Belülről azonban még érdekesebb volt...
2007.02.09. Péntek
Ma reggel lementem a kicsikocsihoz. Az előző nap felpöttyözött foltokról az eső hatására elkezdett szivárogni a fekete lé, úgyhogy nem elég hogy tele van fekete pöttyökkel, most még szét is folytak.
Elindultam Bakonybél felé. Elég jól tartotta a tempót a kis gép. Zalaapátinál már megszűnt a szakadó eső, viszont egy ideig még élvezhettem a forgalom miatt a szélvédőmre kerülő retkes vizet.
Keszthely után furcsa hangokra lettem figyelmes. Kopogásra hasonlított. Gondoltam puff, futómű. Kerestem gödröket, semmi. Halkítottam a zenét, füleltem, sokáig semmi. Zene vissza fel. Nemsokára megint hallottam a hangot. Így ment Csopakig. Ott elkezdtem kapaszkodni Veszprém felé. Nem sokkal azemelkező leküzdése után elkezdett világítani a töltésjelző lámpám. Kerestem kis mellékutat hogy főúton ne kelljen csak úgy megállni. Nem találtam. Megálltam, a sok cucctól csak résnyire nyitottam a motortetőt. Drótszerű valamiket láttam, úgy tűnt kinyírta a motor valamelyik kábelt. Továbbmentem, mivel a hűtés a léges póktól eltérően működik: igaz 110W felzabálásának árán.
Veszprémben Áronhoz gurultam. Kiderült hogy a generátor ékszíja szakadt el, és egy drótszerű szál odacsapódott a kábelkötegbe a gencsi alatt. Arról hittem hogy drót aprólék. Körbejártuk kétszer a várost, majd két ékszíjjal gazdagabb lettem. Egyiket be is építettem, épp akadt olyan csillagkulcs ami a generátor tartóhoz kellett. Huhh...
Elindultam Bakonybél felé. Elég jól tartotta a tempót a kis gép. Zalaapátinál már megszűnt a szakadó eső, viszont egy ideig még élvezhettem a forgalom miatt a szélvédőmre kerülő retkes vizet.
Keszthely után furcsa hangokra lettem figyelmes. Kopogásra hasonlított. Gondoltam puff, futómű. Kerestem gödröket, semmi. Halkítottam a zenét, füleltem, sokáig semmi. Zene vissza fel. Nemsokára megint hallottam a hangot. Így ment Csopakig. Ott elkezdtem kapaszkodni Veszprém felé. Nem sokkal azemelkező leküzdése után elkezdett világítani a töltésjelző lámpám. Kerestem kis mellékutat hogy főúton ne kelljen csak úgy megállni. Nem találtam. Megálltam, a sok cucctól csak résnyire nyitottam a motortetőt. Drótszerű valamiket láttam, úgy tűnt kinyírta a motor valamelyik kábelt. Továbbmentem, mivel a hűtés a léges póktól eltérően működik: igaz 110W felzabálásának árán.
Veszprémben Áronhoz gurultam. Kiderült hogy a generátor ékszíja szakadt el, és egy drótszerű szál odacsapódott a kábelkötegbe a gencsi alatt. Arról hittem hogy drót aprólék. Körbejártuk kétszer a várost, majd két ékszíjjal gazdagabb lettem. Egyiket be is építettem, épp akadt olyan csillagkulcs ami a generátor tartóhoz kellett. Huhh...
2007.02.06. Kedd
Kimentem egy körre hogy valamelyest tesztelhessem a megbízhatóságot. Egy 30Km -es útszakaszon teszteltem a kis fehér erőművet. Előtte lecsutakoltam, majd a városban kicsit járattam hogy bemelegedjen. Aztán elindultam ki a városból Iharosberény felé. Kivételesen nem kíméltem szegényt, tapostam neki mint állat. Azt akartam hogy ha még mindíg meglenne a rángatós hibája akkor most jöjjön ki, ne bakonybélbe menet / jövet. Hegyre fel, le, padlógázzal gyorsítani, stb. Persze a 110 -es limitet betartottam, az fölé még lejtőn lenek sem hajtottam. A városi bemelegítéssel együtt vagy 40Km -t futhatott, amit végig probléma nélkül futott le. Ezer hála és köszönet a kiskocsinak, bár a java csak pénteken kezdődik.
Sajna a jó hírek mellé rossz is társult: a múltkori felsózott utak után tele lett az autó oldala és hátulja rozsdapöttyökkel. A só árulta el végül hol van sérülve a festése. :( Péntekig még elviszem majd a garázsba, és lecsiszolom & lekenem a megfelelő szerekkel (& megpróbálom fehéríteni is). Amennyi pötty lesz szegényen, lassan versenyezhetne Baz ördögének régi kinézetével.
Sajna a jó hírek mellé rossz is társult: a múltkori felsózott utak után tele lett az autó oldala és hátulja rozsdapöttyökkel. A só árulta el végül hol van sérülve a festése. :( Péntekig még elviszem majd a garázsba, és lecsiszolom & lekenem a megfelelő szerekkel (& megpróbálom fehéríteni is). Amennyi pötty lesz szegényen, lassan versenyezhetne Baz ördögének régi kinézetével.
2007.01.31. Szerda
Az előbb befutott a biztosítós papír. Végülis ha úgy vesszük csak pár óra veszett el, ma 0 órától már ez kell...
2007.01.20. Szombat
Ma megvolt a szokásos pofavizit.
Előszöris betettem az új szivatóbowdent (ami 3/4 éve megvan), vagyis a huzal részét. A réginek se híre se hamva, viszont ami benn volt helyette azt az előző tulajok odacsomózták a szivatókarra (amihez fúrtak egy pici lukat az eredeti csap furata mellé). Így viszont eleve meg volt görbülve a kar alatt szerencsétlen huzal, ezért a szivatókar visszanyomásakor először maga alá csévélte a bowdent, majd ezután tolt a karbin valamennyit. Kb fele annyit mozgott a karbin a kar mint kellene.
Másodjára cseréltem kondit, hátha az vola a ludas a múltkori leállásnál. A kondit a BIS (ezen belül is Marelli) gyújtásszabályzóján kicsit más móka cserélni. Egybe van vezetékelve még pár alkatrésszel, így vagy egyben cseréli ezeket az ember, vagy azt csinálja amit én. Azaz drót nyissz, majd normál pók kondiról is drót nyissz, és összeforraszt. Találtam némi szigetelőanyag hiányt is a drót másik (zöld) ágán, az is kapott raganyószalagot.
Harmadjára kötegelővel odafogattam a benzincsövet a szivatóbowden házához. Annyira lazán volt hogy elkezdte kivágni az egyik hűtővizes cső fémbilincse. Szerencsére van anyagvastagsága, de a cső az cserés lesz hamarosan.
Ezután gondoltam belenézek az AC alá, a Csanakkel megbeszélteket próbáltam ellenőrizni. Hát van pár dolog aminek nem egészen olyannak kellene lennie mint amilyen állapotok most vannak. Erről majd később, még folyamatban lévő az ügy.
Ja, és KG nevű hűséges, kedves (asszem' itt abbahagyom az áradozást ) olvasónk kérésére a múltkori művelet eredményéről képek.
Előszöris betettem az új szivatóbowdent (ami 3/4 éve megvan), vagyis a huzal részét. A réginek se híre se hamva, viszont ami benn volt helyette azt az előző tulajok odacsomózták a szivatókarra (amihez fúrtak egy pici lukat az eredeti csap furata mellé). Így viszont eleve meg volt görbülve a kar alatt szerencsétlen huzal, ezért a szivatókar visszanyomásakor először maga alá csévélte a bowdent, majd ezután tolt a karbin valamennyit. Kb fele annyit mozgott a karbin a kar mint kellene.
Másodjára cseréltem kondit, hátha az vola a ludas a múltkori leállásnál. A kondit a BIS (ezen belül is Marelli) gyújtásszabályzóján kicsit más móka cserélni. Egybe van vezetékelve még pár alkatrésszel, így vagy egyben cseréli ezeket az ember, vagy azt csinálja amit én. Azaz drót nyissz, majd normál pók kondiról is drót nyissz, és összeforraszt. Találtam némi szigetelőanyag hiányt is a drót másik (zöld) ágán, az is kapott raganyószalagot.
Harmadjára kötegelővel odafogattam a benzincsövet a szivatóbowden házához. Annyira lazán volt hogy elkezdte kivágni az egyik hűtővizes cső fémbilincse. Szerencsére van anyagvastagsága, de a cső az cserés lesz hamarosan.
Ezután gondoltam belenézek az AC alá, a Csanakkel megbeszélteket próbáltam ellenőrizni. Hát van pár dolog aminek nem egészen olyannak kellene lennie mint amilyen állapotok most vannak. Erről majd később, még folyamatban lévő az ügy.
Ja, és KG nevű hűséges, kedves (asszem' itt abbahagyom az áradozást
) olvasónk kérésére a múltkori művelet eredményéről képek. 2007.01.14. Vasárnap
Kipucoltam a karbit tételesen. Hála az égnek a karbi fedelének egyik csavarja kiment, így lehetett nagyobb menetet belefúrni.
Továbbá találtam egy flexibilis csődarabot a garázs munkapadján. Gondoltam megkérdem öcsémet ez az e amire gondolok.Mármint hogy jó e kipuffhoz. Nosza be is próbáltam a leendő helyére. Méretre pont kijött. Csak pár bilincs kellett, meg egy jó kés, és be is került a helyére (a légszűrőház és a kipuff melegítőcsonkja közé). Aztán gondoltam ha már ez megvan, meg kellene nézni, nem e hozható előrébb a csonk másik oldalára menő hőálló cső. Az ugyanis bemegy a kasztni végébe, a jobb hátsó lámpa mögé (minél kevésbé szenyezett levegőt szivogasson). A lámpa leszedése után kiderült miért nem akar előrébbcsúszni a cső: az ugyanis egy műanyag bilinccsel oda lett erősítve a kasztnihoz. Bilincs kipattint, és... hát a cső az sajna olyan lapos hogy ihajj. Öcsi szerint nem fogha túlélni a kalapálást (mivel valami szövetszerű anyagnak nézett ki, meg kb betonkemény volt). De mivel szép drótdarabok kandikáltak ki a csőböl, gondoltam egye fene. A cső túlélte a dolgot, szépen ki lehetett kalapálni. Fogóval feszegettem egy peremet rá, kapott egy bilincset, és fel is ment a helyére. Végre üzemképes a téli üzemmódja a póknak.
Bónuszból hazaindulás előtt még szétesett a hátsó ajtó zárja. Előkerült egy-két kalapács, na most próbáljon szétesni.
Továbbá találtam egy flexibilis csődarabot a garázs munkapadján. Gondoltam megkérdem öcsémet ez az e amire gondolok.Mármint hogy jó e kipuffhoz. Nosza be is próbáltam a leendő helyére. Méretre pont kijött. Csak pár bilincs kellett, meg egy jó kés, és be is került a helyére (a légszűrőház és a kipuff melegítőcsonkja közé). Aztán gondoltam ha már ez megvan, meg kellene nézni, nem e hozható előrébb a csonk másik oldalára menő hőálló cső. Az ugyanis bemegy a kasztni végébe, a jobb hátsó lámpa mögé (minél kevésbé szenyezett levegőt szivogasson). A lámpa leszedése után kiderült miért nem akar előrébbcsúszni a cső: az ugyanis egy műanyag bilinccsel oda lett erősítve a kasztnihoz. Bilincs kipattint, és... hát a cső az sajna olyan lapos hogy ihajj. Öcsi szerint nem fogha túlélni a kalapálást (mivel valami szövetszerű anyagnak nézett ki, meg kb betonkemény volt). De mivel szép drótdarabok kandikáltak ki a csőböl, gondoltam egye fene. A cső túlélte a dolgot, szépen ki lehetett kalapálni. Fogóval feszegettem egy peremet rá, kapott egy bilincset, és fel is ment a helyére. Végre üzemképes a téli üzemmódja a póknak.
Bónuszból hazaindulás előtt még szétesett a hátsó ajtó zárja. Előkerült egy-két kalapács, na most próbáljon szétesni.
2007.01.10. Szerda
Kiment a jobb első futóban a felső szilent. Öccsel szétkaptuk mivel eléggé unatkoztunk.
Sikerült továbbá megállapítani hogy a teleszkópok is cserére szorulnak.
Sikerült továbbá megállapítani hogy a teleszkópok is cserére szorulnak.
2007.01.06. Szombat
Túlóra végett megint távolsági autókázás volt a műsor. Betértem az öcsémhez is, mert el kellett hozni a nála veszteglő tetőcsomagtartót...
A fogyasztás megint 5l alatt van, szépen muzsikált a gépállat. Csak először nem tudtam miért van idióta zúgó hangja amint eléri hazafelé a 70 -es tempót. Kicsit szélzajos ez a tetőcucc.
A fogyasztás megint 5l alatt van, szépen muzsikált a gépállat. Csak először nem tudtam miért van idióta zúgó hangja amint eléri hazafelé a 70 -es tempót. Kicsit szélzajos ez a tetőcucc.
2007.01.02. Kedd
Lustaság miatt elfelejtettem beírni az óév végén történteket.
29 -én jöttem haza melóból. Egyszercsak gáz visszavételkor elkezdett rángatni. 10Km után már menet közben is rángatott. Nem sokkal a város előtt rájöttem hogy padlógáznál, két nyitott torokkal nem rángat. Nosza hazáig ez ment: gyorsít két torokkal, aztán üres (lassulás). Városban nehéz padlógázzal 50 -et tartani. Alapjárat volt, de sokkal alacsonyabb. A legtöbb megkérdezett ember az első torok fuvókájának bedugulását tippelte.
Másnap lementem. Akksi kezdett lemerülni, de ezúttal betolásra sem volt hajlandó beindulni. Karbit szétszed. Koszt nem találtam benn, benzin volt az úszóházban.
Gyertyát megnéztem. Eléggé feketék voltak, + nedvesek (benzin). Mivel a BIS -t nem lehetett életre kelteni, gondoltam majd az új évben...
Fel is hoztam az akksit, töltőre vágtam. Ma melóból hazaérve elmentem bevásárolni. Vettem 2db szép NGK gyertyát (légesnek nagyon ízlett), meg egy új benzinszűrőt. Össze is raktam a gépezetet, ami pöccre harapott (benzinszűrőben ismét fullon volt a lé, rögtön azután hogy beindult). Jogsi nélkül volt egy 150m -es parkolós "túra", ment rendesen. Később egy 6-7Km -es távot is lefutottam vele a városban, megy szépen.
Ami azt illeti a hangja mintha barátságosabb lenne. Okozhat ilyet egy új gyújtógyertya...?
29 -én jöttem haza melóból. Egyszercsak gáz visszavételkor elkezdett rángatni. 10Km után már menet közben is rángatott. Nem sokkal a város előtt rájöttem hogy padlógáznál, két nyitott torokkal nem rángat. Nosza hazáig ez ment: gyorsít két torokkal, aztán üres (lassulás). Városban nehéz padlógázzal 50 -et tartani.
Alapjárat volt, de sokkal alacsonyabb. A legtöbb megkérdezett ember az első torok fuvókájának bedugulását tippelte.Másnap lementem. Akksi kezdett lemerülni, de ezúttal betolásra sem volt hajlandó beindulni. Karbit szétszed. Koszt nem találtam benn, benzin volt az úszóházban.
Gyertyát megnéztem. Eléggé feketék voltak, + nedvesek (benzin). Mivel a BIS -t nem lehetett életre kelteni, gondoltam majd az új évben...
Fel is hoztam az akksit, töltőre vágtam. Ma melóból hazaérve elmentem bevásárolni. Vettem 2db szép NGK gyertyát (légesnek nagyon ízlett), meg egy új benzinszűrőt. Össze is raktam a gépezetet, ami pöccre harapott (benzinszűrőben ismét fullon volt a lé, rögtön azután hogy beindult). Jogsi nélkül volt egy 150m -es parkolós "túra", ment rendesen. Később egy 6-7Km -es távot is lefutottam vele a városban, megy szépen.
Ami azt illeti a hangja mintha barátságosabb lenne. Okozhat ilyet egy új gyújtógyertya...?
2006.12.09. Szombat
Mivel hétfőn kissé esett az eső, az esti kocsikázás alkalmával sikerült beletrafálni a város zergeszegi kijáratánál létesített homokbánya okozta kellemetlenségbe.
Az autópálya építése miatt elbontanak egy homokhegyet, de rengeteg homok került az úttestre. Arrafelé 90-110 -el szoktam rongyolni, még szerencse hogy egy buszsofőr villogott (igaz először azt hittem mérnek palinban ). 60 -as tempónál is éreztem ahogy a pók csúszik a kanyarban, és a sok retek miatt nem lehetett látni a főútból semmit. Sem azt hogy hol kezdődik, hol van a felezővonal.
A "kaland" után természetesen úgy nézett ki szegény BIS mint valami ralliautó. Ma vettem a fáradtságot és lemostam. Természetesen este megint arrafelé jöttem...
Az autópálya építése miatt elbontanak egy homokhegyet, de rengeteg homok került az úttestre. Arrafelé 90-110 -el szoktam rongyolni, még szerencse hogy egy buszsofőr villogott (igaz először azt hittem mérnek palinban
). 60 -as tempónál is éreztem ahogy a pók csúszik a kanyarban, és a sok retek miatt nem lehetett látni a főútból semmit. Sem azt hogy hol kezdődik, hol van a felezővonal.A "kaland" után természetesen úgy nézett ki szegény BIS mint valami ralliautó.
Ma vettem a fáradtságot és lemostam. Természetesen este megint arrafelé jöttem... 2006.12.03. Vasárnap
Ma érkeztem meg az évi utolsó taliról.
Unalmasan indult a dolog. Az indulásom időpontját rábíztam egy útvonaltervezőre. Reggel nem akaródzott felkelni az ébresztőóra csörgésére, félálomban azt számolgattam hogy 90 -es országúti áltaggal nagyjából mennyi idő alatt lehet megtenni a távot. Kb 1 órával később indultam ezért (& tovább aludtam ), de még így is 5 perccel a megadott idő előtt befutottam fehérvárra.
Fehérvártól pestig megint eseménytelen volt az út. A célbaéréskor még csak 2 ácsingózó ember volt, úgyhogy behúztunk a bótba'.
Aztán elkezdtek szállingózni az emberek. Wolfynak beállítottuk az elszúrt gyújtását, majd irány a libegő. Kb eléggé szétszakadozott a mezőny vonulás közben, de ugye minden jó ha van vége.
Libegőzés után kajálás, majd közgyülekedés volt a téma. Én csak sálat kaptam ajándékként, de az is korrekt (neeekem teccik ).
Innentől fordulatot vett a programom:
GEO és Barbi vendégül látott erdőkertesi házikójukban (amiért ezer hálám és köszönetem), igaz közölték hogy tömegnyomor várható. Ez kb egy Áron, egy Csuteee, egy Kispocok (& többiek) képében jelentkezett. Az volt a terv hogy másnap beslattyogunk a műjégre korcs olyázni.
Kaptam egy utast is, akinek per pillanat nem jut eszembe a neve. Erdőkertesre beérve egyszercsak lefulladt a motor alapjáraton. Lendületből kettesbe, kuplung fel. Megy. Következő kereszteződésnél megint le akar fulladni. Célbaéréskor le is fullad a motor automatikusan.
Némi morfond következik, majd éjjeli szerelés. Alapjárat úgy hullámzik mint emberek a fradi koncerten (már amikor éppen nem üres a stadion tömegverekedés miatt). Karbi szétszed, koszt (nem kaja ) keres. Benzinszűrőben gyanúsan kevés a benzin, de hamar kiderül hogy van elég. Karbi összerakás (& talpcsavarok meghúzása) után beröff, de csak hangyányival lett jobb. Attól még le akar fulladni...
Vasárnap reggel stratégiai megbeszélés Áronnal: szerinte bakelit tálca megrepedt, szerintem nem kellene a saját esetéből gyököt vonni.
Csanakot felhívom, szerinte alapjárati fúvóka. Mondom az meg hol a fenében van. Gyorsan kioktat (ezer hála és köszönet a segítségéért). Csuteee adott szerelős kabátot, ami mellesleg pénzzel és csapággyal van kibélelve. Ha lett volna kávéautomata ott akkor simán meghívom. Kispocok adott a kívánságomnak pengén megfelelő csavarnyúzót, aztán meló.
Hát, szegény eléggé bedugult. Biztos ami biztos, azért rittig Áronnak adtam oda, hátha leszáll a bakelit tálcámról. Ő nagy kegyesen kipucolta, majd összeraktam a szerkezetet, és láss csodát, a BIS életre kelt.
Hazafelé - hogy ne legyen unalmas az élet, Csuteee (& midfárere) letértek a 6 -os főútról, majd az M0 -ásról fel akartak hajtani az M7 -esre. Hála az égnek még előtte megálltam, aztán visszakecmeregtünk, majd én mentem elöl. A célpont a velencei tó volt, ahova sikeresen meg is érkeztünk. Itt pihentem picinyt (thx Csuteee kollegának és ismerőseinek), majd hazaindultam immáron egyedül.
Unalmasan indult a dolog. Az indulásom időpontját rábíztam egy útvonaltervezőre. Reggel nem akaródzott felkelni az ébresztőóra csörgésére, félálomban azt számolgattam hogy 90 -es országúti áltaggal nagyjából mennyi idő alatt lehet megtenni a távot. Kb 1 órával később indultam ezért (& tovább aludtam
), de még így is 5 perccel a megadott idő előtt befutottam fehérvárra.
Fehérvártól pestig megint eseménytelen volt az út. A célbaéréskor még csak 2 ácsingózó ember volt, úgyhogy behúztunk a bótba'.
Aztán elkezdtek szállingózni az emberek. Wolfynak beállítottuk az elszúrt gyújtását, majd irány a libegő. Kb eléggé szétszakadozott a mezőny vonulás közben, de ugye minden jó ha van vége.
Libegőzés után kajálás, majd közgyülekedés volt a téma. Én csak sálat kaptam ajándékként, de az is korrekt (neeekem teccik
).Innentől fordulatot vett a programom:
GEO és Barbi vendégül látott erdőkertesi házikójukban (amiért ezer hálám és köszönetem), igaz közölték hogy tömegnyomor várható. Ez kb egy Áron, egy Csuteee, egy Kispocok (& többiek) képében jelentkezett.
Az volt a terv hogy másnap beslattyogunk a műjégre korcs olyázni.Kaptam egy utast is, akinek per pillanat nem jut eszembe a neve.
Erdőkertesre beérve egyszercsak lefulladt a motor alapjáraton. Lendületből kettesbe, kuplung fel. Megy. Következő kereszteződésnél megint le akar fulladni. Célbaéréskor le is fullad a motor automatikusan.Némi morfond következik, majd éjjeli szerelés. Alapjárat úgy hullámzik mint emberek a fradi koncerten (már amikor éppen nem üres a stadion tömegverekedés miatt).
Karbi szétszed, koszt (nem kaja ) keres. Benzinszűrőben gyanúsan kevés a benzin, de hamar kiderül hogy van elég. Karbi összerakás (& talpcsavarok meghúzása) után beröff, de csak hangyányival lett jobb. Attól még le akar fulladni... Vasárnap reggel stratégiai megbeszélés Áronnal: szerinte bakelit tálca megrepedt, szerintem nem kellene a saját esetéből gyököt vonni.
Csanakot felhívom, szerinte alapjárati fúvóka. Mondom az meg hol a fenében van. Gyorsan kioktat (ezer hála és köszönet a segítségéért). Csuteee adott szerelős kabátot, ami mellesleg pénzzel és csapággyal van kibélelve. Ha lett volna kávéautomata ott akkor simán meghívom.
Kispocok adott a kívánságomnak pengén megfelelő csavarnyúzót, aztán meló.Hát, szegény eléggé bedugult. Biztos ami biztos, azért rittig Áronnak adtam oda, hátha leszáll a bakelit tálcámról.
Ő nagy kegyesen kipucolta, majd összeraktam a szerkezetet, és láss csodát, a BIS életre kelt. Hazafelé - hogy ne legyen unalmas az élet, Csuteee (& midfárere) letértek a 6 -os főútról, majd az M0 -ásról fel akartak hajtani az M7 -esre. Hála az égnek még előtte megálltam, aztán visszakecmeregtünk, majd én mentem elöl. A célpont a velencei tó volt, ahova sikeresen meg is érkeztünk. Itt pihentem picinyt (thx Csuteee kollegának és ismerőseinek), majd hazaindultam immáron egyedül.
2006.12.01. Péntek
A mai nap rájöttem hogy még miért is jó ha BIS van az embernek. Újabb mókázások, ezúttal fagyállót szerettem volna méretni. Mivel elég mélyre kell nyúlni a lötyiért, jópár benzinkúton nem tudtuk megsasolni. Az igazsághoz hozzátartozik hogy én is lusta voltam olyan hosszú izét keresni ami célnak megfelelne.
Viszont az a lényeg, volt megint nézés hogy "léghűtős autóban nem nézünk fagyállót télen".
Viszont az a lényeg, volt megint nézés hogy "léghűtős autóban nem nézünk fagyállót télen".
2006.11.30. Csütörtök
Elég régóta szórakozik a fűtés turbina kapcsolója, a gyengébb fokozat hol működik hol nem. Elsőre műszerfal kapcsoló gyanús volt a dolog, úgyhogy ma felhoztam a kapcsit szétszerelésre. Találtam benn egy kóbor műanyag darabot, remélem csak ennyi baja volt. Mindenesetre a kapcsoló maga tökéletesen üzemel.
2006.11.09. Csütörtök
Tegnap este a kicsike megint meglepett: hirtelen gázadásra megtorpant. Az AC szívó csonkjánál a gumicső eléggé repedtnek tűnt. Így ma első napirendi pontként kivágtam a sérült részt, majd átköltöztettem ide a benzinszűrőt. Pöc-röff indult, viszont szivatóval meg lefulladt. Délután a garázsolás alkalmával kiderült a hiba oka: már megint rosszul sikerült összerakni a karbit. A szivató kiakadt...
No de probléma megszűnt, minden rendben lévőnek tűnik.
No de probléma megszűnt, minden rendben lévőnek tűnik.
2006.11.05. Vasárnap
Ma eladta az öcsém a Tipo -ját, ezért lehívott a parkolóba tanúnak. Gondoltam viszek magammal slusszkulcsot, megnézem hogy másodszorra hogy indul a BIS csonthidegen.
Nos aláirkálás után irány a kis járgányom, de gyanús olajfoltok köszöntöttek a pók alatt. Eddíg bírta a szelepfedél tömítés a visszarakás után (a használt tömítést próbáltam menteni mivel jónak tűnt, de ennyit erről).
No akkor beindítás. Nos beindulni azt tud. Végre, immáron kijelenthető hogy az elülső henger szelephézagja miatt nem volt hajlandó indulni rendesen. Tette ezt azóta hogy fel lett újítva a karbi. Szerencsétlen véletlen hogy pontosan akkor kezdte el...?
A szelephézag gyakorlatilag nem létezett. Valószínűleg hidegen kitámasztott a szelep, és abban a hengerben nem volt kompresszió. A motor így gyakorlatilag 1 henger erejéből tudott csak beindulni. :(
No irány a garázs, és már megszokott mozdulatokkal lekaptam a szelepfedelet. Sokkal gyorsabban ment mint először. Majd kis takarítás után betettem az új tömítést, és vissza fel a fedelet. Az első szereléshez képest rekord gyorsan történt minden, szerencsére most nem kellett a szelepeket állítani.
A meló végeztével elmentem egy próbaútra. Hazaérve megnéztem hogy csöpög e az olaj, úgy tűnt a tömítés még szép tiszta.
Nos aláirkálás után irány a kis járgányom, de gyanús olajfoltok köszöntöttek a pók alatt. Eddíg bírta a szelepfedél tömítés a visszarakás után (a használt tömítést próbáltam menteni mivel jónak tűnt, de ennyit erről).
No akkor beindítás. Nos beindulni azt tud. Végre, immáron kijelenthető hogy az elülső henger szelephézagja miatt nem volt hajlandó indulni rendesen. Tette ezt azóta hogy fel lett újítva a karbi. Szerencsétlen véletlen hogy pontosan akkor kezdte el...?
A szelephézag gyakorlatilag nem létezett. Valószínűleg hidegen kitámasztott a szelep, és abban a hengerben nem volt kompresszió. A motor így gyakorlatilag 1 henger erejéből tudott csak beindulni. :(
No irány a garázs, és már megszokott mozdulatokkal lekaptam a szelepfedelet. Sokkal gyorsabban ment mint először.
Majd kis takarítás után betettem az új tömítést, és vissza fel a fedelet. Az első szereléshez képest rekord gyorsan történt minden, szerencsére most nem kellett a szelepeket állítani. A meló végeztével elmentem egy próbaútra. Hazaérve megnéztem hogy csöpög e az olaj, úgy tűnt a tömítés még szép tiszta.
2006.11.03. Péntek
A mai napra tartogattam a beindítás próbáját. Reflexből nyomogattam a gázpedált indítás előtt, legközelebb nem teszem. Igaz nem indult elsőre, de sokkal könyebben beindult mint idáig. Remélem tényleg a szelephézag volt az oka a nehéz beindulásnak.
2006.11.02. Csütörtök
A szülői tiltás ellenére meglógtam ma a garázsba. Gondoltam megpróbálom beállítani a BIS szelephézagjait, legalábbis megnézem rendben van e (azóta nem néztem amióta nálam van).
Hát elég durva játék. Előszöris megvárni amíg a kipuff lehűl, majd a kipuff mögé beerőszakolni a csavarlazító sprét, aztán nagy nehezen letekerni a két anyát. A fedél alatti tömítés nem akarta elengedni magát, ezért eléggé meg kellett fenyegetni kalapáccsal (a fedelet). A fedelet kierőszakolni a kipuff leömlői között művészet. Visszatuszkolni még inkább. Szelepváltásokat lecsekkolni megint durva, mivel lentről lehet nézni, viszont csak fenn lehet bohóckodni (tolás vagy forgatás). A szelepfedél levételekor természetesen az olaj a kipuffra folydogál, ami kitűnően füstöl a beindítást követően.
Amúgyis durva a szerelés, mert aknából még nem kényelmes, aláfekve már nem kényelmes. Tudtam hogy egyszer megszívom a BIS -t a szerelés miatt, na ennek most jött el az ideje.
Eredmény: az elülső henger szelephézagja eltűnt. Beállítottam az összeset 0.15 -re, addigra szépen hűlt a motor. Meglátjuk hogy fog indulni ezekután.
Gondoltam megpróbálom beállítani a BIS szelephézagjait, legalábbis megnézem rendben van e (azóta nem néztem amióta nálam van).Hát elég durva játék. Előszöris megvárni amíg a kipuff lehűl, majd a kipuff mögé beerőszakolni a csavarlazító sprét, aztán nagy nehezen letekerni a két anyát. A fedél alatti tömítés nem akarta elengedni magát, ezért eléggé meg kellett fenyegetni kalapáccsal (a fedelet). A fedelet kierőszakolni a kipuff leömlői között művészet. Visszatuszkolni még inkább.
Szelepváltásokat lecsekkolni megint durva, mivel lentről lehet nézni, viszont csak fenn lehet bohóckodni (tolás vagy forgatás). A szelepfedél levételekor természetesen az olaj a kipuffra folydogál, ami kitűnően füstöl a beindítást követően. Amúgyis durva a szerelés, mert aknából még nem kényelmes, aláfekve már nem kényelmes. Tudtam hogy egyszer megszívom a BIS -t a szerelés miatt, na ennek most jött el az ideje.
Eredmény: az elülső henger szelephézagja eltűnt. Beállítottam az összeset 0.15 -re, addigra szépen hűlt a motor. Meglátjuk hogy fog indulni ezekután.
2006.10.31. Kedd
A csodák nem tartanak sokáig, én sem bírtam ki hogy ne üljek legalább az egyik pókomba, alig 1 nappal a kórházi kalandom után.
Sajna a BIS elég nehezen indult, és még mindíg nincs gőzöm hogy miért teszi ezt. Amint lesz fedezet majd kicserélem a gyújtás egyes részeit, valahol el kell kezdeni kideríteni a baj okát.
A küszöb mázolása végre összeállt. Úgy néz ki hatásos ez a taktika. Mivel csak jövőre kapja meg a küszöbcserét, az idei évre inkább csak a rohadás terjedését akartam megállítani. Az első kísérletek kudarcba fulladtak, mivel már a kezelések utáni első napokban átütött ismét a rohadás. Most egy elég "drága" rozsdaátalakítóból kapott rendesen, ezután bitumenes alvázvédővel kapott egy réteget. Az ellenőrzések alkalmával semmi gondot nem tapasztaltam, a rozsdaátalakító megfogta még a bal küszöbön található, lassan beeső lyuknak induló rohadás - képződményt is. Az igazi próba a tél lesz, ha közlekedik a kis gép. Az eredeti tervek szerint ugyanis már rég garázsban kellene pihennie, csak az anyagiak hátráltatják mindkét pókot... :(
Sajna a BIS elég nehezen indult, és még mindíg nincs gőzöm hogy miért teszi ezt. Amint lesz fedezet majd kicserélem a gyújtás egyes részeit, valahol el kell kezdeni kideríteni a baj okát.
A küszöb mázolása végre összeállt. Úgy néz ki hatásos ez a taktika. Mivel csak jövőre kapja meg a küszöbcserét, az idei évre inkább csak a rohadás terjedését akartam megállítani. Az első kísérletek kudarcba fulladtak, mivel már a kezelések utáni első napokban átütött ismét a rohadás. Most egy elég "drága" rozsdaátalakítóból kapott rendesen, ezután bitumenes alvázvédővel kapott egy réteget. Az ellenőrzések alkalmával semmi gondot nem tapasztaltam, a rozsdaátalakító megfogta még a bal küszöbön található, lassan beeső lyuknak induló rohadás - képződményt is. Az igazi próba a tél lesz, ha közlekedik a kis gép. Az eredeti tervek szerint ugyanis már rég garázsban kellene pihennie, csak az anyagiak hátráltatják mindkét pókot... :(
2006.10.19. Csütörtök
No bekerült végre az első szélvédő. Takarítást is rendeztem az utastérben.
2006.10.18. Szerda
Ma beszereztem egy sérülésmentes első szélvédőt. Elkezdtem lefújni a kezelt fémfelületeket, remélhetőleg hamarosan bekerülhet vissza a szélvédő.
2006.10.17. Kedd
Kikaptuk az első szélvédőt, mivel eléggé beázós volt egy ideje szegény bal elöl.
Nos még tisztán emlékszem, az előző tulaj büszkén mesélte el, annak idején rendszeresen beázott bal elöl, de kitömték szilóval és most jó. Még az is rémlik, sűrűn emlegette a szélvédő alatti műanyagdarabot hogy azzal volt a gond. Igaz csóváltam a fejem mert nem láttam semmi értelmét, de tényleg képtelenség hogy ott follyon be a víz az utastérbe.
Viszont a szélvédőt azt sikerült összetörni. Ahogy nyomtam kifelé lábbal, elreccsent a kavics okozta repedés mentén (több mint 1cm volt már a sérülés hossza), úgyhogy az most már tényleg kuka.
Nos még tisztán emlékszem, az előző tulaj büszkén mesélte el, annak idején rendszeresen beázott bal elöl, de kitömték szilóval és most jó. Még az is rémlik, sűrűn emlegette a szélvédő alatti műanyagdarabot hogy azzal volt a gond. Igaz csóváltam a fejem mert nem láttam semmi értelmét, de tényleg képtelenség hogy ott follyon be a víz az utastérbe.
Viszont a szélvédőt azt sikerült összetörni. Ahogy nyomtam kifelé lábbal, elreccsent a kavics okozta repedés mentén (több mint 1cm volt már a sérülés hossza), úgyhogy az most már tényleg kuka.
2006.10.14. Szombat
Ma nem sokkal 0 óra után értem haza. Volt egy kisebb pókgyűlés a parkolóban, gondoltam legyen eggyel több...
2006.10.13. Péntek
Múltkor a szervizes emberkém eléggé trehányul rakta össze az első futóművet. Gondoltam itt az ideje rendbehozni amit elcseszett. A kerekek eléggé elkezdtek kotyogni, úgyhogy ideje volt lépni.
Második napirendi pontként kicseréltem az ajtókárpitokat, és beraktam azt amit Sanyitól boltoltam. A tartalék jobbos ajtómban megtaláltam azt a vasat ami az ajtó kicsapódását állítja meg - mivel a keleti talin széttört a jobb ajtóban lévő. Eleinte azon aggódtam hogy milyen hülyén áll pirosan egy fehér autón, de hamar megnyugodhattam - hazaérkezéskor apu ahogy kiszállt az autóból, eltört az "új" vas is.
Második napirendi pontként kicseréltem az ajtókárpitokat, és beraktam azt amit Sanyitól boltoltam. A tartalék jobbos ajtómban megtaláltam azt a vasat ami az ajtó kicsapódását állítja meg - mivel a keleti talin széttört a jobb ajtóban lévő.
Eleinte azon aggódtam hogy milyen hülyén áll pirosan egy fehér autón, de hamar megnyugodhattam - hazaérkezéskor apu ahogy kiszállt az autóból, eltört az "új" vas is.
2006.09.09. Szombat
Keresztelőre indultam ma délután. Kb 65km után arra lettem figyelmes hogy érdekes csipogó / nyikorgó hangja van a motornak. Hasonlított a lyukas kipuff című műre, de ez nem az volt. Némi füllel történő betájolás után kderült hogy az előgyújtásszabályzó az ami nyikorog. Úgy rémlett kapott kenést, de ezekszerint valami mégsem stimmelt. Szerszám híján nem tudtam szétkapni, így marad a feladat Dénes szakira, aki a Weber30 -as után ennek a felújítását is elvállalta, potya 3 ezresért.
Jó hír viszont, hogy az AC alatt már nem köpi az olajat, Gyuri bá' szerint meg nem főtengely szimering (amúgy télleg, attól kissé jobbra csöppenik az olaj). Még meg kell jobban sasolni, szerintem az előgyuszi szabályzó alatt tolja ki . Mindenesetre annyit már nem eszik mint korábban.
Jó hír viszont, hogy az AC alatt már nem köpi az olajat, Gyuri bá' szerint meg nem főtengely szimering (amúgy télleg, attól kissé jobbra csöppenik az olaj). Még meg kell jobban sasolni, szerintem az előgyuszi szabályzó alatt tolja ki . Mindenesetre annyit már nem eszik mint korábban.
2006.09.06. Szerda
Gondoltam régen írtam úgyhogy nem ártana.
A keleti talit apróbb gondokat leszámítva hibamentesen futotta le. Hibalista:
-olajat eszegette mivel elszórta az AC alatt (tegnap orvosolva lett pasztával)
-jobb oldali ajtóból kiesett az a fém kampó ami a kihajtódást szabályozza (meddíg lehet kinyitni az ajót, különben job eleje meggyűrve)
-itthon derült ki, de valószínűleg útközben belendült a rendszámtábla világítás drótja a generátorhoz, az meg miszlikbe aprította. Kartergázcső elvezetésére szolgáló szigetelószalag kupac is eltűnt, valami megoldást arra is kell találni.
Hazafelé nem tetszhetett neki a felhőszakadás ami az uccso 150Km -en zúdult a nyakába. Rohad picit a szélvédő alsó sarkainál, küszöböknél nekilódult, mindkét első javítóívnél is rohad.
Még miskolcra menet kapott (végre) sportüléseket, illetve vettem új ajtókárpitot, tartalék foncsort búrákkal, valamint egy komplett színtelen búra szettet (hátsók BIS fajták). Kárpit még koszos, nem tettem fel. Égőket lusta voltam festeni, fő a gyorsaság.
Mellesleg KG -nak köszönhetően sajnos nem tudom mennyi a megtett kilóméterek száma (volt olyan kedves hogy hazafelé lenullázta a napi számlálómat, úgyhogy ezúton is üzenem neki hogy kapja be a halál f*szát ), de 1300 körüli.
Amúgy szépen tartotta mindenhol a 110 -es utazót. Hazafelé az M7 -esen mindössze 2x esett 110 alá a tempó, de kevéssel 100 felett meg is állt a visszaesés. Akiknek ismerős a pálya azok kitalálják hol van ez a két szakasz.
A keleti talit apróbb gondokat leszámítva hibamentesen futotta le. Hibalista:
-olajat eszegette mivel elszórta az AC alatt (tegnap orvosolva lett pasztával)
-jobb oldali ajtóból kiesett az a fém kampó ami a kihajtódást szabályozza (meddíg lehet kinyitni az ajót, különben job eleje meggyűrve)
-itthon derült ki, de valószínűleg útközben belendült a rendszámtábla világítás drótja a generátorhoz, az meg miszlikbe aprította. Kartergázcső elvezetésére szolgáló szigetelószalag kupac is eltűnt, valami megoldást arra is kell találni.
Hazafelé nem tetszhetett neki a felhőszakadás ami az uccso 150Km -en zúdult a nyakába. Rohad picit a szélvédő alsó sarkainál, küszöböknél nekilódult, mindkét első javítóívnél is rohad.
Még miskolcra menet kapott (végre) sportüléseket, illetve vettem új ajtókárpitot, tartalék foncsort búrákkal, valamint egy komplett színtelen búra szettet (hátsók BIS fajták). Kárpit még koszos, nem tettem fel. Égőket lusta voltam festeni, fő a gyorsaság.
Mellesleg KG -nak köszönhetően sajnos nem tudom mennyi a megtett kilóméterek száma (volt olyan kedves hogy hazafelé lenullázta a napi számlálómat, úgyhogy ezúton is üzenem neki hogy kapja be a halál f*szát
), de 1300 körüli.Amúgy szépen tartotta mindenhol a 110 -es utazót. Hazafelé az M7 -esen mindössze 2x esett 110 alá a tempó, de kevéssel 100 felett meg is állt a visszaesés. Akiknek ismerős a pálya azok kitalálják hol van ez a két szakasz.
2006.08.16. Szerda
Tekintettel az előtte álló közel 1000Km -es útra (Keleti Tali), elvittem a BIS -t fékszervízre. Nem bántam meg...
Úgy néz ki valami szakbarbárok vették kezelésbe az első futókat. Jobb első csapágy kinyírva, munkahengerek meg berohadtak. Hála az égnek a Start -os csávók olyan csapágyat adtak hogy elsőre volt címkézve, de hátsó futóé. A nap fénypontja volt amikor néztünk hogy miért nem okés...
Úgy néz ki valami szakbarbárok vették kezelésbe az első futókat. Jobb első csapágy kinyírva, munkahengerek meg berohadtak. Hála az égnek a Start -os csávók olyan csapágyat adtak hogy elsőre volt címkézve, de hátsó futóé. A nap fénypontja volt amikor néztünk hogy miért nem okés...
2006.08.14. Hétfő
Sikerült rájönni mi okozta azt az idióta zörejt minden gázadáskor. Mint kiderült van a motor és a váltóharang között egy védőlemez, és erről elvándorolt egy rögzítócsavar. Egy átmenő csavarral plusz ellenanyával orvosoltam a bajt.
Hogy ne legyen unalmas az élet, a hátsó ajtót elfelejtettem lezárni rendesen. Kicsit gyanúsan hangos volt a pók, itthon derült ki miért...
Hogy ne legyen unalmas az élet, a hátsó ajtót elfelejtettem lezárni rendesen. Kicsit gyanúsan hangos volt a pók, itthon derült ki miért...
2006.08.06. Vasárnap
Ismét egy próbaút a BIS -el. Városi forgalomban teszteltem a fehér ördögöt. Nagyon megy, sokkal dinamikusabban, jobban gyorsul mint a karbifelújítás előtt. Nagyon jól sikerült a felújítás, és úgy néz ki sikerült jól beállítani mindent, a karbitól kezdve a gyújtásig. Piros lámpás indulásoknál nagyon szépen ugrott, és végre van gyorsuláskor is hatása a második toroknak. Igaz ez utóbbi valószínűleg azért mert a BIS kézikönyve alapján kiderült, fel volt cserélve a karbiban pár fúvóka.
Igaz ez utóbbi valószínűleg azért mert a BIS kézikönyve alapján kiderült, fel volt cserélve a karbiban pár fúvóka.
2006.08.02. Szerda
Megjött a felújított karbi.
Elég jónak néz ki, egy tengely sem kotyog. Minden alkatrész pontosan a helyén, tengelyek perselyezve, szóval remélhetőleg sokáig fog még szolgálni gond nélkül.
Kicsit megszenvedtem a felszerelésével. Aztán elmentem a garázsba szerszámokért, meg gondoltam beállítom a karbit. Hazafelé arra lettem figyelmes hogy a motor bömböl amikor alapjáratra esik vissza. Egyenlőre ismeretlen okból egy működőképessé tett alkatrész nyitott a felső pillangón, aminek következtében emelt az alapjáraton. De mindezt csak akkor amikor bekapcsolta, majd lekapcsolta a hűtőventit.
Sok szenvedés után sikerült rosszul összerakni a vákuum csövezést, aztán újra jól összerakásnál már rendesen ment. Legalábbis úgy tűnik....
Elég jónak néz ki, egy tengely sem kotyog. Minden alkatrész pontosan a helyén, tengelyek perselyezve, szóval remélhetőleg sokáig fog még szolgálni gond nélkül.
Kicsit megszenvedtem a felszerelésével. Aztán elmentem a garázsba szerszámokért, meg gondoltam beállítom a karbit. Hazafelé arra lettem figyelmes hogy a motor bömböl amikor alapjáratra esik vissza. Egyenlőre ismeretlen okból egy működőképessé tett alkatrész nyitott a felső pillangón, aminek következtében emelt az alapjáraton. De mindezt csak akkor amikor bekapcsolta, majd lekapcsolta a hűtőventit.
Sok szenvedés után sikerült rosszul összerakni a vákuum csövezést, aztán újra jól összerakásnál már rendesen ment. Legalábbis úgy tűnik....
2006.08.01. Kedd
Ma leszereltem a BIS karbiját, mivel eléggé nyomta kifelé a benzint a beömlő csonknál. Gondoltam nem kéne megvárni hogy mi lenne ha a kipuffra locsolná egy durranásnál az egészet...
Plusz megint elveszítette a zajcsökkentő pipa leszorító csavarját, úgyhogy ideje volt valamit lépni. Egy rongyot nyomtam a tetejére, aztán rázártam a motor tetejét. Gondoltam az majd odaszorítja a zajcsökkentőt a karbihoz. Meglepetésre kicsit csendesebb lett a moci (tompább hangja).
Plusz megint elveszítette a zajcsökkentő pipa leszorító csavarját, úgyhogy ideje volt valamit lépni. Egy rongyot nyomtam a tetejére, aztán rázártam a motor tetejét. Gondoltam az majd odaszorítja a zajcsökkentőt a karbihoz. Meglepetésre kicsit csendesebb lett a moci (tompább hangja).
2006.07.20. Csütörtök
Végre kiegyenesedett a hátsó ablaktörlő kar...
2006.07.18. Kedd
Megérkeztek a kis BIS új hátsó ablaktörlő elemei. Végre megint eredeti egyenes kar lesz hátul...
2006.07.14. Péntek
Nagy nehezen sikerült rendelni egy eredeti egyenes ablaktörlő kar + lapát párost, majd kedden érkezik. Igaz jó ára van, de érdekli a francokat, nekem akkoris az a szép eredeti kell...
2006.06.24. Szombat
Kimentem egy kis plasztikai műtét végett a garázsba.
Először nekiestem a BIS orrának, lerángattam róla mindent. Megcsiszoltam és lekezeltem a homlokfalat, majd megfújtam kis fehér festékkel.
Kiszórtam egy halom kacatot a hátsó csomagtartóból, aztán nekiestem az elektromos ablakemelőnek. Az ugyanis elkezdett a minap recsegni emelés helyett. Menet közben úgy elszállt az ideg hogy most tényleg kiráncigáltam a kocsiból, és visszaállítottam kézire. Kiderült hogy nem az ablak szorult eddíg sem jobboldalt, hanem az elektronyos emelő mechanikus elemei koptak szerteszéjjel vagy törtek több darabra.
Először nekiestem a BIS orrának, lerángattam róla mindent. Megcsiszoltam és lekezeltem a homlokfalat, majd megfújtam kis fehér festékkel.
Kiszórtam egy halom kacatot a hátsó csomagtartóból, aztán nekiestem az elektromos ablakemelőnek. Az ugyanis elkezdett a minap recsegni emelés helyett. Menet közben úgy elszállt az ideg hogy most tényleg kiráncigáltam a kocsiból, és visszaállítottam kézire.
Kiderült hogy nem az ablak szorult eddíg sem jobboldalt, hanem az elektronyos emelő mechanikus elemei koptak szerteszéjjel vagy törtek több darabra.
2006.06.03. Szombat
Eredetileg cefrével terveztem menni, de "üzemanyag takarékosság" miatt inkább a BIS -el mentem melózni, így is épp elég pénzmaggal lógok a szülőknek. Munkába menet sikeresen legyaláztam a melós buszunkat (amin én is ott ültem volna ha nem pókban ).
Hazafelé jövet viszont megdöntötte a hazaérkezési rekordot a kis fehér csoda, pedig nem is hajtottam 100 -as tempónál jobban. Úgyhogy az új AC tökéletesen működik, és megszűntek az idegesítő hibái a kis drágaságnak.
).Hazafelé jövet viszont megdöntötte a hazaérkezési rekordot a kis fehér csoda, pedig nem is hajtottam 100 -as tempónál jobban.
Úgyhogy az új AC tökéletesen működik, és megszűntek az idegesítő hibái a kis drágaságnak. 2006.05.25. Csütörtök
Tegnap elég sokat szórakoztam a BIS -el, épp eleget ahhoz hogy napközben ne aludjam ki magam - így jól elaludtam.
Ha már így alakult, kipróbáltuk a BIS -t megint. Úgy tűnik az AC csere nagyonis jót tett, azóta rekord gyorsan beindul - hidegen és melegen is.
Ha már így alakult, kipróbáltuk a BIS -t megint. Úgy tűnik az AC csere nagyonis jót tett, azóta rekord gyorsan beindul - hidegen és melegen is.
2006.05.24. Szerda
Végre megérkezett az igazi BIS AC.
Mindját be is tettem, amint volt rá lehetőségem. Első indításra be is indult, és a benzinszűrőnek most már nem csak az alján lötyög benya hanem szinte fullra nyomja.
Sikerült beszerezni továbbá egy műanyag takarólapot a főfékhenger fölé - a BIS -em eme alkatrésze nem volt meg.
Ha már bontóban voltam, beazonosítottuk az ajtón lévő "könyöklőket", vagyis inkább ajtó behúzó kart. Lada 2101 -es gépezeté, találtunk is mindjárt jobb állapotút.
Mindját be is tettem, amint volt rá lehetőségem. Első indításra be is indult, és a benzinszűrőnek most már nem csak az alján lötyög benya hanem szinte fullra nyomja.
Sikerült beszerezni továbbá egy műanyag takarólapot a főfékhenger fölé - a BIS -em eme alkatrésze nem volt meg.
Ha már bontóban voltam, beazonosítottuk az ajtón lévő "könyöklőket", vagyis inkább ajtó behúzó kart. Lada 2101 -es gépezeté, találtunk is mindjárt jobb állapotút.
2006.05.23. Kedd
Megérkezett a Unixosok által lerendelt AC. A gond csak az, hogy nem BIS AC. Az ütődött emberke "biztos 126 -os" alapon lerendelte a sima 650 -es AC pumpáját, amin köztudott hogy nincs visszafolyó...
Talán holnapra itt a "tényleg" BIS AC.
Talán holnapra itt a "tényleg" BIS AC.
2006.05.22. Hétfő
Szétkaptam a karbit, gondoltam megkeresem miért csinál érdekes dolgokat. Okát nem sikerült megállapítani, így hát a felújítószettből ráagattam a fedél alatti tömítést meg a benzinszűrőt.
Átnéztem a légszűrőház beömlőcsöveit, miért fulladt meg pár hete a nyári állásban. Egyrészt kiderült hogy összekeverte valami állat a festékpöttyöket, másrészt semmi dugulás nem volt egyik csőben sem. Mindössze szőrcsomókra emlékeztető szöszmösz volt egy rahedli a légszűrő panelon, külön élvezet volt kitakarítani.
Azán lekaptam az AC -t, alatta egyre jobban szivárgott az olaj. A tömítés sértetlennek tűnt, viszont volt egy csomó retek amit kitakarítottam. Gondoltam még alaposabban megpucolom ha hozzányúltam, lekaptam a csöveket az AC -ról. Ekkor jött a meglepi, a villát visszacsapó rugó nem volt a helyén. Még közelebbről szemügyre véve a rugó két darabra tört (majd még egy harmadik darabot is találtam a villában). Kaptam egy új rugót, de az vastagabb volt átmérőre, és így nem fért be a villába. Satuval megoldottam a kérdést, és látszólag működött a dolog. Na innentől nem indult be többé folyamatosan a BIS...
Újra lekap AC, villát ki, hát a fene a formáját: a villa elég tisztességesen alákopott azon a felületen ahol húzza a membrán csapját. Szóval AC csere, és lehetséges hogy megvan a random típusú leállások oka. Vagy akár még a második torok kérdése is megoldódott (miért fulladozik be a második torok nyitásánál), valamint a nehéz indításé...
Átnéztem a légszűrőház beömlőcsöveit, miért fulladt meg pár hete a nyári állásban. Egyrészt kiderült hogy összekeverte valami állat a festékpöttyöket, másrészt semmi dugulás nem volt egyik csőben sem. Mindössze szőrcsomókra emlékeztető szöszmösz volt egy rahedli a légszűrő panelon, külön élvezet volt kitakarítani.
Azán lekaptam az AC -t, alatta egyre jobban szivárgott az olaj. A tömítés sértetlennek tűnt, viszont volt egy csomó retek amit kitakarítottam. Gondoltam még alaposabban megpucolom ha hozzányúltam, lekaptam a csöveket az AC -ról. Ekkor jött a meglepi, a villát visszacsapó rugó nem volt a helyén. Még közelebbről szemügyre véve a rugó két darabra tört (majd még egy harmadik darabot is találtam a villában). Kaptam egy új rugót, de az vastagabb volt átmérőre, és így nem fért be a villába. Satuval megoldottam a kérdést, és látszólag működött a dolog. Na innentől nem indult be többé folyamatosan a BIS...
Újra lekap AC, villát ki, hát a fene a formáját: a villa elég tisztességesen alákopott azon a felületen ahol húzza a membrán csapját. Szóval AC csere, és lehetséges hogy megvan a random típusú leállások oka. Vagy akár még a második torok kérdése is megoldódott (miért fulladozik be a második torok nyitásánál), valamint a nehéz indításé...
2006.05.13. Szombat
Le lett kapva a BIS hátsó ajtaja, némi becsiszolás meg felületkezelés után befújtuk fehér rücsivel az eddíg vígan rozsdásodó részt.
2006.05.03. Szerda
Meló után leugrottam a boltba a rendelt cuccokért.
Sajna a kettő helyett csak 1 szelepfedél tömítés érkezett, és megjött a karbi felújító készlet is. Amint lesz rá idő szétnézek a beépítés miatt.
Sajna a kettő helyett csak 1 szelepfedél tömítés érkezett, és megjött a karbi felújító készlet is. Amint lesz rá idő szétnézek a beépítés miatt.
2006.05.02. Kedd
Ma ismét betértem a szomszéd utcában található Fiat - Lancia boltocskába. Végiglapoztam a tulajjal egy csomó mindent hogy mi is található meg leszállítható formában a BIS -hez. Elég sok mindent sikerült jegyzetelni, és a kipuff kivételével elég barátságos árakon vannak a cumók.
Sikerült pl elővadászni hűtősapkát, AC -t, karbihoz fúvókákat, gyorsító, üresjárati dob nevű cuccokat. Sikerült találni listában egyenes karú ablaktörlőt a hátsó ablakra. Van termosztát is, amiről illik tudni hogy volt aki azzal kérkedett hogy ilyet sem lehet többek között kapni a BIS -hez (ami miatt nem éri meg foglalkozni ezzel a típussal).
Nagy nehezen találtunk szelepfedél tömítést is, úgyhogy mindjárt lerendeltem párat, hadd kukkantsunk be végre a szelepekhez. Meg szeretném nézni a hézagot, de képtelenség úgy hogy nincs fedél alá tömítés amit berakhatnék cserébe...
Sikerült pl elővadászni hűtősapkát, AC -t, karbihoz fúvókákat, gyorsító, üresjárati dob nevű cuccokat. Sikerült találni listában egyenes karú ablaktörlőt a hátsó ablakra. Van termosztát is, amiről illik tudni hogy volt aki azzal kérkedett hogy ilyet sem lehet többek között kapni a BIS -hez (ami miatt nem éri meg foglalkozni ezzel a típussal).
Nagy nehezen találtunk szelepfedél tömítést is, úgyhogy mindjárt lerendeltem párat, hadd kukkantsunk be végre a szelepekhez. Meg szeretném nézni a hézagot, de képtelenség úgy hogy nincs fedél alá tömítés amit berakhatnék cserébe...
2006.04.30. Vasárnap
Sikeresen hazaértem a pécsi taliról.
Ahhoz képest hogy pár napja még egész jól szivatott, a kis BIS most példamutatóan rótta a sokszáz kilómétert. Hazafelé kapaszkodósávos emelkedőn még egy pezsót is sikerült lenyomni hegymenetben.
Egy esőzést is sikerült kikapnom, és kiderült hogy sokkal könnyebb az úton tartani ilyen időben is, mint a hagyományos társát.
Ahhoz képest hogy pár napja még egész jól szivatott, a kis BIS most példamutatóan rótta a sokszáz kilómétert. Hazafelé kapaszkodósávos emelkedőn még egy pezsót is sikerült lenyomni hegymenetben.
Egy esőzést is sikerült kikapnom, és kiderült hogy sokkal könnyebb az úton tartani ilyen időben is, mint a hagyományos társát.
2006.04.22. Szombat
Ma szivatott meg először igazán a BIS.
Történt hogy tegnap kapott kb 110-120Km -nyi benzint, majd ma mentem egy útra a szomszédos városba. Ott felkértek egy Tesco járatra, de 200m után "elment az ereje", majd meg is állt. Nem is lehetett beindítani. Miután 60Km -t tettem csak meg, nem is mertem feltételezni hogy kifogyott a benzin, márpedig ez történt. Ehhez hozzájárult az is hogy a szintjelző az alján már alig mozog, szal' ezért is szoktam fejből rátankolni.
Most azonban kiderült hogy ez sem éppen megbízható módszer. Történt hogy a szivató bowden a szivatókar alatt meghajlott, és bár úgy tűnt hogy a szivató visszatolva, az tulajdonképpen nem ment vissza. Szó szerint felzabálta a benzint...
Történt hogy tegnap kapott kb 110-120Km -nyi benzint, majd ma mentem egy útra a szomszédos városba. Ott felkértek egy Tesco járatra, de 200m után "elment az ereje", majd meg is állt. Nem is lehetett beindítani. Miután 60Km -t tettem csak meg, nem is mertem feltételezni hogy kifogyott a benzin, márpedig ez történt. Ehhez hozzájárult az is hogy a szintjelző az alján már alig mozog, szal' ezért is szoktam fejből rátankolni.
Most azonban kiderült hogy ez sem éppen megbízható módszer. Történt hogy a szivató bowden a szivatókar alatt meghajlott, és bár úgy tűnt hogy a szivató visszatolva, az tulajdonképpen nem ment vissza. Szó szerint felzabálta a benzint...
2006.03.22. Szerda
Irány a garázs.
Tételesen ellenőriztem pár dolgot a motoron, úgy tűnik minden rendben. Alapjáraton emeltem picit.
Kapott a BIS egy kis plasztikai műtétet is, nekiestem gumikalapáccsal az orrának. Valamivel szebben néz ki, már nem annyira feltűnő a horpadás a homlokán.
Tételesen ellenőriztem pár dolgot a motoron, úgy tűnik minden rendben. Alapjáraton emeltem picit.
Kapott a BIS egy kis plasztikai műtétet is, nekiestem gumikalapáccsal az orrának. Valamivel szebben néz ki, már nem annyira feltűnő a horpadás a homlokán.
2006.03.19. Vasárnap
Kimentem a garázsba megszerelni a tolatólámpát.
"Ha már ottvagyok" alapon (némi segítséggel) nekiálltam a karbiszerelésnek, meg a segítőm rávett hogy nézzük már meg a szivató bowdent (miért szorul).
Eredmények:
-tolatólámpa üzemel (saruk tisztítása, majd egyik eltörése után saru csere)
-karbi valamivel jobban működik, valószínűleg tömítés hiba miatt még szét kell kapnim, meg saccra rossz az úszószint (pontos adat birtokában majd beállítás)
-szivatóbowden végre nem szorul. Kicsit ki kellett egyengetni mert eléggé görbe volt néhány helyen, meg kapott kenést.
"Ha már ottvagyok" alapon (némi segítséggel) nekiálltam a karbiszerelésnek, meg a segítőm rávett hogy nézzük már meg a szivató bowdent (miért szorul).
Eredmények:
-tolatólámpa üzemel (saruk tisztítása, majd egyik eltörése után saru csere)
-karbi valamivel jobban működik, valószínűleg tömítés hiba miatt még szét kell kapnim, meg saccra rossz az úszószint (pontos adat birtokában majd beállítás)
-szivatóbowden végre nem szorul. Kicsit ki kellett egyengetni mert eléggé görbe volt néhány helyen, meg kapott kenést.
2006.03.14. Kedd
Sajna a vizet még mindíg ereszti, bár már nem annyira mint régebben.
Az indítás is érdekes, el kell vele szenvedni mert szivatóval képtelenség beindítani a gázpedál használata nélkül. Még gázpedállal is el kell szüttyögni, de 2-4 indítás alatt megvan.
Az indítás is érdekes, el kell vele szenvedni mert szivatóval képtelenség beindítani a gázpedál használata nélkül. Még gázpedállal is el kell szüttyögni, de 2-4 indítás alatt megvan.
2006.03.11. Szombat
Hála Csanak kollegának ma végre kiderült hogy is kell bekötögetni a vákuumos előgyújtást. Előszöris elmentem a boltba mert kiderült hogy nem 2 hanem 3 cső van a rendszerben, az a kettő meg összevissza volt bekötözgetve. Vettem két bilincset is a vízhűtő miatt. No meg ablaktererőt, majd kiderül passzol e, mert csak úgy találomra hoztam.
Garázsjárat: kivételesen sikerült úgy beállni hogy szerelés közben hátulról kaptam a napsütést. Amikor le akartam vágni méretre a vákuumcsőnek valót, akkor lettem figyelmes arra hogy valami nem stimmel a vákuumszelepnél. A kosztengerből előbukkant egy cső, így hát feleslegesen vettem harmadik csövet... Gyorsan bekötögettem mind a három csövet Csanak útmutatásának megfelelően, remélhetőleg most már rendben lesz...
Vízcső:
eléggé nekiállt ereszteni újabban, ezért gondoltam akkor is kivadászom azt a rohadt csődarabot. Arról a darabról van szó ami összeköti a hűtővizes tartályt a beöntő (műanyag csődarab, tetején a sapkával) csődarabbal. Bal kalaptartó tartóját le, hűtővizes tartályt lecsavarintusz, aztán nagy nehezen ki lehetett vadászni a renitens darabot. A gyanú beigazolódott, megszakadt a bilincsen a menet és azért nem bírta rendesen leszorítani a csövet. A víz pedig amikor elkezdett melegedni, és nyomás alá került a tartály, feszítette a csövet és az így támadt résen nyomta kifelé a hűtőnaftát. Biztos ami biztos mindkét bilincset kicseréltem, és vigyáztam arra nehogy olyan helyre kerüljenek a bilincsek hogy ne lehessen hozzáférni a csavarnyúzóval.
A karbiszerelés időhiány miatt elmaradt, valamint hogy ne unatkozzak elromlott a tolatólámpa. Annyi tuti hogy nem az égő a ludas...
Garázsjárat: kivételesen sikerült úgy beállni hogy szerelés közben hátulról kaptam a napsütést. Amikor le akartam vágni méretre a vákuumcsőnek valót, akkor lettem figyelmes arra hogy valami nem stimmel a vákuumszelepnél. A kosztengerből előbukkant egy cső, így hát feleslegesen vettem harmadik csövet...
Gyorsan bekötögettem mind a három csövet Csanak útmutatásának megfelelően, remélhetőleg most már rendben lesz...Vízcső:
eléggé nekiállt ereszteni újabban, ezért gondoltam akkor is kivadászom azt a rohadt csődarabot. Arról a darabról van szó ami összeköti a hűtővizes tartályt a beöntő (műanyag csődarab, tetején a sapkával) csődarabbal. Bal kalaptartó tartóját le, hűtővizes tartályt lecsavarintusz, aztán nagy nehezen ki lehetett vadászni a renitens darabot. A gyanú beigazolódott, megszakadt a bilincsen a menet és azért nem bírta rendesen leszorítani a csövet. A víz pedig amikor elkezdett melegedni, és nyomás alá került a tartály, feszítette a csövet és az így támadt résen nyomta kifelé a hűtőnaftát. Biztos ami biztos mindkét bilincset kicseréltem, és vigyáztam arra nehogy olyan helyre kerüljenek a bilincsek hogy ne lehessen hozzáférni a csavarnyúzóval.
A karbiszerelés időhiány miatt elmaradt, valamint hogy ne unatkozzak elromlott a tolatólámpa. Annyi tuti hogy nem az égő a ludas...
2006.03.07. Kedd
Elvittem egy megbízható kasznishoz a gépet. Megvan a lista: csereérettek a küszöbök meg a homlokfal. Ha télleg csak ennyi akkor olcsón megúszom.
Sajna motor is pimaszkodik. Még a hétvégén kezdett rá a kengurus járásra. A gyanú egyenlőre a karbin van. Amint normális idő lesz egy kis szerelgetéshez, megnézem mi a fene lehet a baja.
Sajna motor is pimaszkodik. Még a hétvégén kezdett rá a kengurus járásra. A gyanú egyenlőre a karbin van. Amint normális idő lesz egy kis szerelgetéshez, megnézem mi a fene lehet a baja.
2006.02.23. Csütörtök
Ismét szervizesnap volt.
Első napirendi pontként szélvédőjavítás, egy kavics találat nyomait próbáltuk eltüntetni több kevesebb sikerrel.
Második pontként irány a város másik végén lévő szerelde (Bottka Team), aholis felemeltük a kicsit és alánéztünk. Nos mint kiderült fékszerelésnek nézünk elébe (első fékek), a homlokfal alsó pereme mállik szét, igaz mindenhol máshol rendben van.
Eredeti cél a kipuff meghegesztése volt, mivel jövő hónapban irány a zöldkártya.
Első napirendi pontként szélvédőjavítás, egy kavics találat nyomait próbáltuk eltüntetni több kevesebb sikerrel.
Második pontként irány a város másik végén lévő szerelde (Bottka Team), aholis felemeltük a kicsit és alánéztünk. Nos mint kiderült fékszerelésnek nézünk elébe (első fékek), a homlokfal alsó pereme mállik szét, igaz mindenhol máshol rendben van.
Eredeti cél a kipuff meghegesztése volt, mivel jövő hónapban irány a zöldkártya.
2006.02.19. Vasárnap
Végre bekötöttem a hangcuccot. Még nem az igazi, de legalább valami szól.
Mentem némi próbaútra is. Emelkedőn nem csörög, nagy gáznál megszűnt az a rezonancia ami eddíg volt. Szép hangja lett a motornak. Ja, és ma végre pöccre indult! (ide egy vigyorgó szmájli jönne, csak valami rencerhiba miatt akkor meg nem lehet megnézni ezt a bejegyzést... )
Mentem némi próbaútra is. Emelkedőn nem csörög, nagy gáznál megszűnt az a rezonancia ami eddíg volt. Szép hangja lett a motornak. Ja, és ma végre pöccre indult! (ide egy vigyorgó szmájli jönne, csak valami rencerhiba miatt akkor meg nem lehet megnézni ezt a bejegyzést...
)
2006.02.18. Szombat
Elmentem kis garázsjáratra. Természetesen megint nem indult be, önindító hiába is tekert. Betolás következett...
Pár dolgot megnéztem. Gyertyahézagot állítottam (túl nagy volt), mex hézagot állítottam (szinte nem is volt hézag). Statikus előgyújtás szögét megpróbáltam belőni, mivel elég nagynak tűnt. Miután lehúztam a vákuum csövet, egyből visszaugrott a jó értékre. Jó lenne tudni mi hogy működik...
Kiderült hogy a kipuff picit lukas a csonkok mellett. Illene megcsináltatni. A téli üzemmódhoz kellő csövek leestek a kipuff leömlőre hegesztett csőről, így ez jelenleg nem üzemel.
Benzincsövekkel is kellett foglalkozni, ugyanis az AC felőli végük hosszirányban tele voltak repedésekkel. illő lesz kicserélni.
Aztán következett a hangtechnika bekötése. Sikerült találni egy lukat amin keresztül át lehetett fűzni az erőlködő tápkábelét, aztán végigvezettem a pók bal oldalán. A hangkábeleket a jobb oldalon húztam végig. Volt szerencsém megnézni alaposabban a kasznit, szerencsére nem rohad. testkábelt hátul rögzítettem, remélem nem szigeteléshez erősítettem hanem valami fémhez. Erőlködőt végülis bekötöttem, a régi magnót kiszedtem, az újat viszont már nem sikerült betenni mivel besötétedett és amúgyis későre járt. Majd holnap folytatom.
Pár dolgot megnéztem. Gyertyahézagot állítottam (túl nagy volt), mex hézagot állítottam (szinte nem is volt hézag). Statikus előgyújtás szögét megpróbáltam belőni, mivel elég nagynak tűnt. Miután lehúztam a vákuum csövet, egyből visszaugrott a jó értékre. Jó lenne tudni mi hogy működik...
Kiderült hogy a kipuff picit lukas a csonkok mellett. Illene megcsináltatni. A téli üzemmódhoz kellő csövek leestek a kipuff leömlőre hegesztett csőről, így ez jelenleg nem üzemel.
Benzincsövekkel is kellett foglalkozni, ugyanis az AC felőli végük hosszirányban tele voltak repedésekkel. illő lesz kicserélni.
Aztán következett a hangtechnika bekötése. Sikerült találni egy lukat amin keresztül át lehetett fűzni az erőlködő tápkábelét, aztán végigvezettem a pók bal oldalán. A hangkábeleket a jobb oldalon húztam végig. Volt szerencsém megnézni alaposabban a kasznit, szerencsére nem rohad.
testkábelt hátul rögzítettem, remélem nem szigeteléshez erősítettem hanem valami fémhez. Erőlködőt végülis bekötöttem, a régi magnót kiszedtem, az újat viszont már nem sikerült betenni mivel besötétedett és amúgyis későre járt. Majd holnap folytatom.
2006.02.17. Péntek
Le akartam lépni, gondolom egy kis kocsikázással megünnepeljük a sikeres ocsmányirodai műveletet (hogy a BIS végre papír szerint is a sajátom).
Őfenesége másképpen gondolta. Elővette a "Nyuszy BIS style" módszert hogy bosszantson. Először nem akart beindulni, majd amikor a segítőkész szembeszomszédom a haverjával jött segíteni, 3 -ikra elkapta a gépszíjat, és egy qrvanagy durranás után elkezdett pöfögni. Szegény srác kissé megijedt amikor a lába mellett kicsapott a lángnyelv.
Azért az sem volt semmi amit a srácok műveltek. Előszöris kicsit furcsállották hogy mi az a harmadik ajtó, majd miután megtudták hogy a raktérnek van, elkezdték elöl keresni a motort. Hát jelentem nem találták meg... Azért segítettem utána megtalálni, kissé tátva maradt a szájuk (főleg hogy szembeszomszédomnak volt valamikor pókja).
Őfenesége másképpen gondolta. Elővette a "Nyuszy BIS style" módszert hogy bosszantson. Először nem akart beindulni, majd amikor a segítőkész szembeszomszédom a haverjával jött segíteni, 3 -ikra elkapta a gépszíjat, és egy qrvanagy durranás után elkezdett pöfögni. Szegény srác kissé megijedt amikor a lába mellett kicsapott a lángnyelv.
Azért az sem volt semmi amit a srácok műveltek. Előszöris kicsit furcsállották hogy mi az a harmadik ajtó, majd miután megtudták hogy a raktérnek van, elkezdték elöl keresni a motort. Hát jelentem nem találták meg...
Azért segítettem utána megtalálni, kissé tátva maradt a szájuk (főleg hogy szembeszomszédomnak volt valamikor pókja).
2006.02.12. Vasárnap
A tegnapi LANolás után erőt vettem magamon és elmentem egy garázsjáratra. Előszedtem egy tapétavágó szikét meg a boltban zsákmányolt Warbi kormányvédő gumiharangot, és méretre szabtam. A célpont a karbi és légszűrőház közötti gumicső volt, mivel tropára ment. A gumi felét kellett levágni és kész is van a nagy mű. Kicsit még küzdeni kellett a bilinccsel, meg qrvára szűkös a hely, de sikerült megoldani. (az ötletért utólag is thx Csanak kollegának )
Aztán légszűrő csere következett, kissé koszos volt a régi.
(az ötletért utólag is thx Csanak kollegának )Aztán légszűrő csere következett, kissé koszos volt a régi.
2006.02.11. Szombat
Nekiálltunk ma apámmal hogy megcsináljuk a kalaptartóba hangszóró effektet.
2006.02.08. Szerda
Na sikeresen eredetvizsgázott a kicsi. Igaz a laza fél órából több mint 1 óra lett, de végül csak meglett.
Aztán elmentem szabatni egy kalaptartót, majd irány egy autósbolt ahol sikerült warbi kormánymű porsapkát szerezni, ebből lesz kis átalakítással cső a karbi meg a légszűrő közé (Csanak tippje).
Uccso napirendi pontként beszereztem egy pár hangszórót hogy meglegyen a terheléspróbája a kalaptartónak.
Aztán elmentem szabatni egy kalaptartót, majd irány egy autósbolt ahol sikerült warbi kormánymű porsapkát szerezni, ebből lesz kis átalakítással cső a karbi meg a légszűrő közé (Csanak tippje).
Uccso napirendi pontként beszereztem egy pár hangszórót hogy meglegyen a terheléspróbája a kalaptartónak.
2006.02.07. Kedd
Gondoltam itt az ideje egy kis eredetiségvizsgálatnak.
Sikerült jól felhúznom magam. Az első helyen még tegnap mondták hogy ma menjek, 10 órakor szabadok lesznek. Erre ma bejelentik hogy más furakodott be. Drakulálok. Második helyen pesten volt a kollega, harmadik helyen 2 hét múlva talán, mert rendszer frissítés van. Negyedik helyen azt mondták jöjjek vissza amint feladtam a csekket. Miután visszamentem a csekkel a kezemben, a csávó leb*szott hogy nem vagyok beírva, úgyhogy méltóztassak időpontot adni mikor viszem. Már qrvaanyázni sem volt erőm, elfogadtam a holnap reggeli 9 órát (ha már egyszer befizettem...).
Viszont megjött az új légszűrő, olajsapi, és vettem dísztárcsákat. Kezd egész elfogadható kinézete lenni.
A régi olajbeöntő sapi totálkár volt, örülök hogy nem kell aggódnom tovább miatta. Légszűrő marad tartalékba. Kondit sikerült szerezni a letört helyére, csak kicsi a furata úgyhogy át kell nyomni 6 -os fúróval a tartóvasát.
Sajna a karbi és a légszűrő közé még nem sikerült szerezni gumicsövet, de kaptam tippet mit keressek "kompatibilis" címszó alatt.
Sikerült jól felhúznom magam. Az első helyen még tegnap mondták hogy ma menjek, 10 órakor szabadok lesznek. Erre ma bejelentik hogy más furakodott be. Drakulálok. Második helyen pesten volt a kollega, harmadik helyen 2 hét múlva talán, mert rendszer frissítés van. Negyedik helyen azt mondták jöjjek vissza amint feladtam a csekket. Miután visszamentem a csekkel a kezemben, a csávó leb*szott hogy nem vagyok beírva, úgyhogy méltóztassak időpontot adni mikor viszem. Már qrvaanyázni sem volt erőm, elfogadtam a holnap reggeli 9 órát (ha már egyszer befizettem...).
Viszont megjött az új légszűrő, olajsapi, és vettem dísztárcsákat. Kezd egész elfogadható kinézete lenni.
A régi olajbeöntő sapi totálkár volt, örülök hogy nem kell aggódnom tovább miatta. Légszűrő marad tartalékba. Kondit sikerült szerezni a letört helyére, csak kicsi a furata úgyhogy át kell nyomni 6 -os fúróval a tartóvasát.Sajna a karbi és a légszűrő közé még nem sikerült szerezni gumicsövet, de kaptam tippet mit keressek "kompatibilis" címszó alatt.
2006.02.06. Hétfő
Elvittem sétálni a BIS -t. Kezdek elég jól összehaverkodni vele, bár elég lazán megy szal' észnél kell lennem városi forgalomban.
Úgy tűnik a Start autósboltban sikerül a BIS -hez fogyóalkatrészekhez jutni (Sztráda nem talált semmit). Holnapra érkezik légszűrő, kap új olajbeöntő sapit, dísztárcsákat is. Öcsémet meg felbújtom hogy nyúljon le egy kanna fagyállót a melóhelyéről.
Hétvégén ha lesz időm bebarkácsolom a piros pókban régebben szolgált magnót, meg szerzek bútorlapot kalaptartónak (amibe természetesen két ovál hangszóró fog kerülni ).
Úgy tűnik a Start autósboltban sikerül a BIS -hez fogyóalkatrészekhez jutni (Sztráda nem talált semmit). Holnapra érkezik légszűrő, kap új olajbeöntő sapit, dísztárcsákat is. Öcsémet meg felbújtom hogy nyúljon le egy kanna fagyállót a melóhelyéről. Hétvégén ha lesz időm bebarkácsolom a piros pókban régebben szolgált magnót, meg szerzek bútorlapot kalaptartónak (amibe természetesen két ovál hangszóró fog kerülni
).
2006.02.03. Péntek
Ma kimentem egy gyors garázsjáratra. Helyzetjelzőket rendbetettem, biztosítótáblát átnéztem. Jobb indexet is megreparáltam, valami kontakt zűr van a jobb hátsó foncsor alatt. Tavaszig valszleg' kibírja így, aztán akkor alaposabban darabokra cincálom.
Kapott egy kis porszívózást is, meg ronggyal az ablakait letörölgettem. Végre normálisan ki lehet látni belőle.
Úgy néz ki útra kész az elektronikája. Ennek örömére elvittem egy városnéző próbaútra.
Kapott egy kis porszívózást is, meg ronggyal az ablakait letörölgettem. Végre normálisan ki lehet látni belőle.
Úgy néz ki útra kész az elektronikája. Ennek örömére elvittem egy városnéző próbaútra.
2006.02.02. Csütörtök
Ma este 21 óra után hazaértem végre a BIS -el. Első útja több mint 100Km -esre sikeredett velem kettesben. Megmutatta a hibáit, mint pl index rosszul működik, helyzetjelző nincs, stb. Amint felenged az időjárás jobbra fordulásával, majd nekiállok megreparálni amit lehet.
2006.02.01. Szerda
Ma lett ledumálva a BIS. Holnap meló után irány szombathely, és hozom haza.